좌표: 40°40'15 ″ N 73°57'31 ″W / 40.670711°N 73.958545°W / 40.670711; -73.958545

프랭클린 애비뉴/보타닉 가든 역

Franklin Avenue/Botanic Garden station
다른 용도는 프랭클린 애비뉴 역과 식물원 역을 참조하십시오.
프랭클린 애비뉴/보타닉 가든
"2" train"3" train"4" train"5" trainFranklin Avenue Shuttle
뉴욕 지하철 역 단지
BMT역 출입구
측점 통계량
주소.프랭클린 애비뉴 & 이스턴 파크웨이
브루클린, 뉴욕 11225[1]
자치구브루클린
로캘크라운 하이츠
좌표40°40'15 ″ N 73°57'31 ″W / 40.670711°N 73.958545°W / 40.670711; -73.958545
나누기A (IRT), B (BMT)[2]
선IRT 이스턴 파크웨이 선
BMT 프랭클린 애비뉴 선
서비스 2 (항상)
3 (심야 제외 모두)
4 (항상)
5 (weekdays만 해당)
S(항상)
트랜짓Bus transport NYCT Bus: B45, B48[3]
레벨2
다른 정보
열린1999
교통.
20222,870,917[5] Increase 34.3%
순위423명[5] 중 97명
위치
Franklin Avenue/Botanic Garden station is located in New York City Subway
Franklin Avenue/Botanic Garden station
Franklin Avenue/Botanic Garden station is located in New York City
Franklin Avenue/Botanic Garden station
Franklin Avenue/Botanic Garden station is located in New York
Franklin Avenue/Botanic Garden station
거리지도

Map

역 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야시간을 제외한 모든 시간대에 정차합니다.
Stops all times 항상 멈춥니다.
Stops late nights only 심야에만 중지합니다.
Stops weekdays during the day 평일 낮 시간대에 중지

프랭클린 애비뉴/보타닉 가든 역(Franklin Avenue/Botanic Garden Station)은 뉴욕 시의 지하철 역으로, 뉴욕 지하철의 이스턴 파크웨이 선과 BMT 프랭클린 애비뉴 선이 공유하고 있습니다. 브루클린의 프랭클린 애비뉴와 이스턴 파크웨이의 교차점에 위치한 이 단지는 두 개의 서로 다른 역으로 구성되어 있으며 요금 통제 내 통로로 연결되어 있으며 브루클린 식물원과 가깝기 때문에 이름이 지어졌습니다. 동부파크웨이역은 2호선과 4호선이 상시 운행하며, 심야를 제외한 3호선은 상시 운행하며, 평일에만 5호선이 운행합니다. 프랭클린 애비뉴 라인 역은 프랭클린 애비뉴 셔틀(S)이 항상 운행합니다.

BMT 역은 2면 2선의 상대식 승강장과 2선의 선로를 가지고 있으며, IRT 역은 2면 4선의 섬식 승강장을 가지고 있습니다. Eastern Parkway와 Franklin Avenue 셔틀 플랫폼 간의 무료 환승은 BMT Botanic Garden 역이 문을 연 1928년 10월부터 존재했던 통로를 사용하여 1999년에 추가되었습니다.[6]

역사

IRT 방송국 개발

프랭클린 애비뉴 역은 이스턴 파크웨이 선의 일부로 건설되었습니다. 아틀란틱 애비뉴까지의 구간은 인터버러 급행철도 회사(IRT)의 원래 지하철인 컨트랙트 1의 연장 건설 계획의 컨트랙트 2의 일부였습니다. 계약 2는 원래 노선을 맨해튼 시청에서 브루클린 애틀랜틱 애비뉴까지 연장했습니다. 1900년 9월 27일에 고속철도 위원회가 노선을 승인하였고,[7] 1902년 9월 11일에 계약이 체결되었습니다. 1903년 3월 4일 2계약으로 공사가 시작되었습니다.[8] 1908년 1월 9일에 첫 번째 구간이 개통되어 지하철이 볼링 그린에서 버로우 홀까지 연장되었습니다.[9][10][11] 1908년 4월 28일, IRT는 뉴욕 공공 서비스 위원회에 플랫부시 애비뉴 LIRR 역 근처의 버로우 홀에서 애틀랜틱 애비뉴까지 계약 2호선의 마지막 구간을 개통할 수 있는 허가를 공식적으로 신청했습니다. 신청이 승인되어 1908년 5월 1일 IRT 연장이 개통되었습니다.[12]: 194 [8]

1913년 3월 19일, 뉴욕시, 브루클린 고속철도 회사, IRT는 뉴욕시 전역에 지하철 서비스를 대폭 확대하기로 합의했습니다. 계약 3의 일부로, 1904년 IRT가 시청까지 개통하고 [13]1908년 애틀랜틱 애비뉴까지 연장된 [14]원래 지하철인 뉴욕시와 IRT 사이의 계약은 브루클린까지 동쪽으로 연장될 예정이었습니다.[15] 이 노선은 플랫부시 애비뉴와 이스턴 파크웨이를 따라 버팔로 스트리트까지 4개 선로로 연장된 다음 이스트 98번가와 리보니아 애비뉴를 따라 고가 2개 선로로 연장될 예정이었으며, 3번째 선로를 추가하기 위한 조항이 있었습니다. 또한, 프랭클린 애비뉴 역 동쪽에서 분기되는 노스트랜드 애비뉴를 따라 2개 선로의 지선이 건설될 예정이었습니다.[16] 이 노선의 지하 부분은 Eastern Parkway Line, 즉 Route 12로 알려지게 되었고, 고가 부분은 New Lots Line으로 알려지게 되었습니다.[17]

IRT 동부 파크웨이 라인은 1915년부터 1918년까지 12번 국도의 일부로 건설되었습니다.[18] 1920년 8월 23일, 이스턴 파크웨이 선은 애틀랜틱 애비뉴에서 크라운 하이츠-유티카 애비뉴까지 연장되었고, 이 때 프랭클린 애비뉴 역이 개통되었습니다. 새로운 열차는 7번가에서 오는 열차가 운행하게 됩니다.[19]

1949년 11월 뉴욕시 교통위원회는 프랭클린 애비뉴를 포함한 여러 IRT 역의 승강장을 확장하여 10량 열차의 모든 문을 수용할 계획을 발표했습니다. 이미 10량 편성의 열차가 운행되고 있었지만 승강장이 너무 짧아서 뒷차는 역에서 문을 열 수 없었습니다.[20][21] 플랫폼 확장을 위한 자금은 1950년 도시의 자본 예산에 포함되었습니다.[22]

BMT 스테이션 개발

1926년[24] 12월 컨슈머 파크 역을 대체할 수 있는 새로운 역이 문을 열었을 [23]때인 1928년 10월 1일까지 이 위치에는 BMT 프랭클린 애비뉴 라인에 역이 없었습니다. 컨슈머 파크는 1919년 12월 30일 식물원으로 이름이 바뀌었습니다. 1928년 9월 30일 개통과 동시에 새로운 역이 이 이름을 갖게 되었고, 이전 역은 동시에 문을 닫았습니다.[25]

무상양여의 작성

1993년 4월, 뉴욕 주 의회는 자본 개선을 위해 MTA에 96억 달러를 주기로 합의했습니다. 기금 중 일부는 식물원을 [26][27]포함한 거의 100개의 뉴욕 지하철역을 개조하는 데 사용될 것입니다.[28] 뉴욕 시 교통국이 역과 프랭클린 애비뉴 라인을 포기할지 재활할지를 고려하면서 역은 수년에 걸쳐 악화되었습니다. 1998년 7월부터 1999년 9월까지 베드포드-스튜이베산트 및 크라운 하이츠 지역 사회의 지지는 시에 노선을 재건하도록 설득했습니다.[29] 프랭클린 애비뉴 방면 승강장에서 IRT 메자닌 방면으로 연결되는 통로를 통해 IRT 이스턴 파크웨이 선의 프랭클린 애비뉴 방면으로의 환승이 추가되었습니다.[25] 갱생 프로젝트 이전에는 승강장이 더 길고 야외에서 계속되었기 때문에 역사의 일부만 터널에 있었습니다.[30]

측점 배치

G 스트리트 레벨 출/출입
B1 메자닌 요금관리, 역무원
B2 사이드 플랫폼
남행 ← Franklin Avenue Shuttle전망공원 방면Franklin Avenue Shuttle(터미널)
북행 → Franklin Avenue(Park Place) 방향 →
사이드 플랫폼
B3 북행 지방 ← "2" train웨이크필드-241번가 방면"2" train (이스턴 파크웨이-브루클린 박물관)
← "3" train할렘-148번가 방면"3" train (이스턴 파크웨이-브루클린 박물관)
← "4" train우드론 심야 방향"4" train(이스턴 파크웨이-브루클린 박물관)
섬식 승강장
북행 급행 ← "4" train우드론 방면"4" train(대서양 애비뉴-바클레이즈 센터)
← "5" train평일에는"5" train 이스트체스터-다이어 애비뉴 또는 네리드 애비뉴(애틀랜틱 애비뉴-바클레이즈 센터) 방향으로 이동합니다.
남행 급행 →크라운 하이츠 방향 – Utica Avenue(터미널) →
→Flatbush Avenue – Brooklyn College(President Street–Medgar Evers College) 방향 →
→New Lots Avenue 방향(출퇴근 시간대 선택)(Crown Heights – Utica Avenue) →
→Crown Heights – Utica Avenue 방향(출퇴근 시간대 선택)(Terminus) →
섬식 승강장
남행로컬 →Flatbush Avenue – Brooklyn College(President Street–Medgar Evers College) 방향 →
→(늦은 밤) New Lots Avenue(노스트랜드 애비뉴) 방향 →
→New Lots Avenue 방향(출퇴근 시간대 선택)(Nostrand Avenue) →

엑시트

무료 환승 통로로 인해 모든 출구가 모든 플랫폼에 서비스됩니다. 프랭클린 애비뉴 라인 역에서 프랭클린 애비뉴와 클래슨 애비뉴 사이의 이스턴 파크웨이 남쪽으로 계단이 있습니다. Eastern Parkway Line 역에서 Eastern Parkway 및 Franklin Avenue의 북동쪽 및 남동쪽 코너로, Eastern Parkway의 북쪽 및 남쪽 사이드 몰에서 Franklin Avenue의 동쪽으로 계단이 있습니다.[31]

BMT 프랭클린 애비뉴 선 승강장

브롱크스의 통근역에 대해서는 식물원역(메트로노스)을 참조하십시오.
식물원
Franklin Avenue Shuttle
뉴욕 지하철역 (급행철도)
북행 승강장
측점 통계량
나누기B(BMT)[2]
선BMT 프랭클린 애비뉴 선
서비스 S(항상)
구조.동봉된 오픈컷
플랫폼측면 플랫폼 2개
타는 곳2
다른 정보
열린1928년 9월 30일, 95년 전(1928-09-30)[23]
리빌드1999년 10월 18일, 24년 전(1999-10-18)
반대-
방향
갈아타다		네.
기명/기타명컨슈머파크
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
파크 플레이스
프랭클린 애비뉴 쪽으로
 프랭클린 애비뉴 프로스펙트 파크
종착역
트랙 레이아웃

전설
O2
파크 플레이스로
양방향 선로
프로스펙트 파크로
O1
O2
역 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춥니다.

BMT 프랭클린 애비뉴 선의 보타닉 가든 역은 2개의 선로와 2개의 측면 승강장이 있습니다.[32] 프랭클린 애비뉴 셔틀(S) 열차는 항상 여기에 정차합니다. 이 역은 이 역에서 두 블록 떨어진 브루클린 식물원의 이름을 따서 지어졌습니다.[31] 역은 남쪽으로 프로스펙트 파크와 북쪽으로 파크 플레이스 사이에 있습니다. 이 역과 파크 플레이스 사이의 중간에 선로가 하나로 합쳐집니다.

역의 메자닌은 승강장과 선로 위에 있습니다. 양쪽에서 두 개의 계단이 방향 간 자유로운 환승이 가능한 대기 공간으로 올라가는데, IRT와 프로스펙트 파크행 열차를 환승하는 승객에게 필요합니다. 개찰구 은행 밖에는 토큰 부스와 거리 계단이 하나 있습니다.

재건된 역은 Eastern Parkway 남쪽의 개방된 오른쪽에 지어졌고, 그 거리에서 가장 가까운 역의 절반은 지하철 구조물의 모습으로 지붕이 덮여 있었습니다. 이 역은 현재 1928년에 지어진 지하철 구조물 안에 완전히 위치해 있습니다. 스트리트 레벨에서는 브루클린 식물원(밀리 번즈가 IL7/Square로 명명) 근처에 위치한 것을 인정받아 꽃으로 만든 연철 울타리가 특징입니다. 트랙 레벨에서는 1920년대 시대 모자이크 타일링이 포함되어 있습니다. 역의 바로 북쪽에는 이스턴 파크웨이 밑으로 노선을 실어 나르는 1878년 철도 터널이 극적으로 밝혀졌습니다. 이 터널은 현재 지하철에서 가장 오래된 터널입니다.[30]

갤러리

  • Mosaics with name
    이름이 붙은 모자이크
  • The tunnel north of the station
    역 북쪽 터널은
  • Station as it appeared in the late 1970s. The wooden platform extensions no longer exist
    1970년대 후반에 나타난 역. 나무 플랫폼 확장 기능이 더 이상 없습니다.

IRT 이스턴 파크웨이 선 승강장

프랭클린 애비뉴 –
메드가 에버스 칼리지
"2" train"3" train"4" train"5" train
뉴욕 지하철역 (급행철도)
북행 승강장
측점 통계량
나누기A(IRT)[2]
선IRT 이스턴 파크웨이 선
서비스 2 (항상)
3 (심야 제외 모두)
4 (항상)
5 (weekdays만 해당)
구조.언더그라운드
플랫폼섬식 승강장 2면
교차 승강장 교환
타는 곳4
다른 정보
열린1920년 8월 23일, 103년 전(1920-08-23)
접근성크로스 플랫폼 휠체어 이송 가능
반대-
방향
갈아타다		네.
기명/기타명프랭클린 애비뉴 (1920–2020)
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
애틀랜틱 애비뉴-바클레이즈 센터
4 all except late nights 5 weekdays until 8:45 p.m.
138번가-그랜드 코스 경유
표현 		크라운 하이츠-유티카 애비뉴
4 all except late nights 5 limited rush hour service only
종착역

표현 		프레지던트 스트리트-메드가 에버스 칼리지
2 all times 5 weekdays only
플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 방면
이스턴 파크웨이-브루클린 박물관
2 all times 3 all except late nights 4 late nights, and limited rush hour service
135번가 경유
현지의

현지의 		노스트랜드 애비뉴
2 limited weekday rush hour service in the peak direction only 3 all except late nights 4 late nights and limited weekday rush hour service in the peak direction
뉴 로츠 애비뉴 방향으로
트랙 레이아웃

전설
E1
E4
이스턴 파크웨이로
로컬 트랙
E2
E3
애틀랜틱 애비뉴로
급행 선로 상승
현지 선로에서.
중첩터널
R 트랙 위의 L 트랙
D1
프레지던트 스트리트에
D2
노스트랜드 애비뉴로
E1
E4
유티카 애비뉴까지
E2
E3
하위 레벨 트랙
상행선로
역 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야시간을 제외한 모든 시간대에 정차합니다.
Stops all times 항상 멈춥니다.
Stops late nights only 심야에만 중지합니다.
Stops rush hours only 러시아워만 중지합니다.
Stops weekdays during the day 평일 낮 시간대에 중지

프랭클린 애비뉴 역(Franklin Avenue–Medgar Evers College station, 원래는 프랭클린 애비뉴 역)은 IRT 이스턴 파크웨이 선의 지하 급행 전철역으로, 2개의 섬식 승강장이 있는 4개의 선로를 가지고 있습니다.[32] 2번과 4번은 여기서 상시 정차하고, 3번은 심야를 제외하고 상시 정차하고, 5번은 평일 낮에만 정차합니다. 2와 3은 항상 로컬로 실행되고 5는 항상 고속으로 실행됩니다. 4대는 낮에는 급행, 밤에는 현지에서 운행됩니다. 서쪽으로 가는 다음 역은 이스턴 파크웨이-브루클린 박물관(Eastern Parkway-Brooklyn Museum)과 애틀랜틱 애비뉴-바클레이 센터(Atlantic Avenue-Barclays Center)입니다. 동쪽으로 가는 다음 역은 프레지던트 스트리트-메드가 에버스 칼리지(President Street–Medgar Evers College)로 2, 5편성은 노스트랜드 애비뉴(Nostrand Avenue)로, 역피크 방향 러시아워 2, 야간 4편성은 크라운 하이츠-유티카 애비뉴(Crown Heights–Utica Avenue)로 급행 주간 4, 러시아워 5편성은 정차합니다.[33]

두 승강장 모두 양쪽에 일정한 간격으로 노란색 i빔 기둥이 있으며, 다른 모든 승강장에는 흰색 문자로 된 표준 블랙 스테이션 명판이 있습니다. 플랫폼 벽에는 "Franklin"용 "F" 태블릿이 일정한 간격으로 있는 원래의 Dual Contracts 트림 라인이 있습니다. 1950년대에 승강장이 확장되어 현재의 표준 IRT 열차 길이 510피트를 수용할 수 있게 되었습니다. 여기 벽에는 두 줄에 흰색 산세리프 레터링으로 "Franklin AVE"가 있는 파란색 트림 라인이 있습니다.

역의 주요 출입구는 플랫폼과 선로 위에 있는 메자닌입니다. 각 플랫폼에서 두 개의 계단이 방향 간 자유로운 환승이 가능한 대기 공간으로 올라갑니다. 개찰구 은행 밖에는 프랭클린 애비뉴와 이스턴 파크웨이의 동쪽 모퉁이로 가는 토큰 부스와 4개의 거리 계단이 있습니다.

프랭클린 애비뉴 셔틀로의 환승은 역 서쪽 끝에 있습니다. 각 승강장에서 하나의 계단이 메자닌으로 올라가는데, 그곳에서 통로는 프랭클린 애비뉴 방향 승강장의 북쪽 끝으로 이어집니다. 프로스펙트 파크행 승강장에 가려면 크로스오버가 필요합니다.

이 역은 뉴욕 시 교통국의 A-Station 도입 프로그램의 일환으로 클라라 바튼 고등학교에 의해 채택되었습니다.

프랭클린 애비뉴(Franklin Avenue)는 IRT 노스트랜드 애비뉴 라인(Nostrand Avenue Line)의 프레지던트 스트리트(President Street) 역과 함께 뉴욕 메드가 에버스 칼리지(City University of New York)와 가장 가까운 두 역입니다. 2019년 뉴욕 주 의회에서는 두 역의 이름에 대학 이름을 추가하는 법안이 통과되어 법으로 서명되었습니다.[34] 2020년 10월 1일 프랭클린 애비뉴 역의 이름이 프랭클린 애비뉴-메드가 에버스 칼리지로 공식 변경되었습니다.[35][36]

갤러리

  • Mosaic frieze
    모자이크 프리즈
  • Eastern street stair
    동쪽 거리 계단

노스트랜드 애비뉴 분기점

Eastern Parkway Line 역의 East(철도 남쪽)는 Nostrand Avenue Junction, 일명 Rogers Junction으로 알려져 있으며, IRT Nostrand Avenue Line으로 2, 5편성이 분기되는 반면, Eastern Parkway에서는 3, 4편성과 제한된 러시아워 2, 5편성이 계속됩니다. 역과 분기점 사이의 서쪽에서 동쪽으로, 북쪽으로 향하는 로컬 트랙은 남쪽으로 향하는 로컬 트랙 바로 아래의 낮은 레벨로 내려갑니다. 그런 다음 이 시점에서 여전히 상위 레벨에 있는 북행 급행 선로가 남행 급행 선로 바로 아래 하위 레벨로 하강하여 이중 레벨 2오버 2 선로 배치가 생성됩니다.[32][37]

분기점에서 상행선의 스위치는 5개의 급행 열차를 로컬 선로로 변경할 수 있도록 하고, 하행선의 스위치는 5개의 급행 열차를 고속 선로로 변경할 수 있도록 합니다. 바로 동쪽으로 모든 본선 선로가 약간 북쪽으로 이동하며, 노스트랜드 애비뉴 선은 지역 선로에서 갈라져 남쪽으로 향합니다. 남쪽 방향 승강장의 남쪽 끝에는 폐쇄된 탑이 있습니다.[32][37]

이 분기점은 주로 러시아워에 극심한 교통 병목 현상이 발생하며, 이를 재건하려면 이스턴 파크웨이를 해체하는 등 대규모 공사가 필요합니다.[38] 열차 혼잡을 완화하기 위한 분기점의 재건은 여러 차례 제안되었습니다. 이 계획은 1967년 브루클린 남동부를 위한 교통 연구에서 처음 발표되었고, 그 후 1968년 행동 계획의 일환으로 발표되었습니다. MTA의 엔지니어링 부서 계획 부서는 1972년에 다시 그러한 프로젝트를 고려했습니다. 1993년, 1992-1996년 자본 프로그램의 일환으로 MTA는 분기점을 재건하기 위한 7가지 대안을 연구했습니다. 1993년 연구에서는 노스트랜드 애비뉴 선 분할의 동쪽에 있는 각 층에 스위치를 추가하는 "대안 4"와 분기점을 완전히 재구성하는 "대안 6"의 두 가지 제안에 대한 추가 조사를 제안했습니다.[39]

참고문헌

  1. ^ "Borough of Brooklyn, New York City". Government of New York City. Retrieved April 16, 2020.
  2. ^ a b c "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  3. ^ "Brooklyn Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. October 2020. Retrieved December 1, 2020.
  4. ^ "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  5. ^ a b "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  6. ^ Chang, Dean (January 21, 1993). "Shuttle rehab on trax". New York Daily News. p. KSI2. Retrieved May 15, 2022 – via Newspapers.com.
  7. ^ Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York for the Year Ending December 31, 1909 Vol. 1. New York State Public Service Commission. 1910. p. 195.
  8. ^ a b "Brooklyn Joyful Over New Subway". The New York Times. May 2, 1908. p. 1.
  9. ^ "Subway to Brooklyn Opened for Traffic; First Regular Passenger Train Went Under the East River Early This Morning. Not a Hitch in the Service. Gov. Hughes and Brooklyn Officials to Join in a Formal Celebration of Event To-day". the New York Times. January 9, 1908. Retrieved September 1, 2016.
  10. ^ "Brooklyn Joyful Over Its Tunnel". The New York Times. January 10, 1908. Retrieved March 6, 2010.
  11. ^ Gasparini, D. A. (February 2006). "Battery-Joralemon Street Tunnel". Journal of Performance of Constructed Facilities. American Society of Civil Engineers. 20 (1): 92–107. doi:10.1061/(ASCE)0887-3828(2006)20:1(92).[영구 데드링크]
  12. ^ Report of the Public Service Commission For The First District of the State of New York For The Year Ending December 31, 1908. New York State Public Service Commission. 1908.
  13. ^ "Exercises In City Hall.; Mayor Declares Subway Open – Ovations for Parsons and McDonald". The New York Times. October 28, 1904. Retrieved December 16, 2018.
  14. ^ "Brooklyn Joyful Over New Subway — Celebrates Opening of Extension with Big Parade and a Flow of Oratory — An Ode to August Belmont — Anonymous Poet Calls Him "the Brownie of the Caisson and Spade" — He Talks on Subways". The New York Times. May 2, 1908. p. 1. Retrieved November 6, 2016.
  15. ^ "618 Miles of Track In The Dual System; City Will Have Invested $226,000,000 When Rapid Transit Project Is Completed". The New York Times. August 3, 1913. Retrieved April 25, 2018.
  16. ^ Comptroller's Monthly Report For March 1916 And From January 1, 1916 To March 31, 1916. New York City Department of Finance. 1916. p. 121.
  17. ^ "Differ Over Assessment Plans in Transit Projects: Eastern Parkway Subway and Livonia Avenue Extension the Cause of Bitter Dissension Among Property Owners Uptown" (PDF). The Daily Standard Union. March 13, 1910. Retrieved August 14, 2016 – via Fulton History.
  18. ^ "More Interborough Service for Brooklyn 2 New Lines". pudl.princeton.edu. Interborough Rapid Transit Company. August 23, 1920. Retrieved September 19, 2016.
  19. ^ "Brooklyn Tube Extensions Open: I.R.T. Begins Service on Eastern Parkway and Nostrand Avenue Lines" (PDF). The New York Times. August 23, 1920. Retrieved December 20, 2015.
  20. ^ Bennett, Charles G. (November 20, 1949). "Transit Platforms on Lines in Queens to Be Lengthened; $3,850,000 Program Outlined for Next Year to Care for Borough's Rapid Growth". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 23, 2023.
  21. ^ "37 Platforms On Subways To Be Lengthened: All Stations of B. M. T. and I.R.T.in Queens Included in $5,000,000 Program". New York Herald Tribune. November 20, 1949. p. 32. ISSN 1941-0646. ProQuest 1325174459.
  22. ^ Crowell, Paul (September 15, 1949). "Platforms Added at 32 IRT Stations; City Pays Out $13,327,000 in Lengthening Local Stops to Take 10-Car Trains". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 23, 2023.
  23. ^ a b "Botanic Garden Station Opened". Brooklyn Daily Eagle. October 1, 1928. Retrieved November 5, 2015 – via Newspapers.com. Open access icon
  24. ^ "B.M.T. Gets Permit to Change Station". Brooklyn Daily Eagle. December 23, 1926. Retrieved November 5, 2015 – via Newspapers.com. Open access icon
  25. ^ a b "The lore of the FRANKLIN AVENUE SHUTTLE – Forgotten New York". forgotten-ny.com. October 4, 1998. Retrieved July 21, 2016.
  26. ^ Benenson, Joel (April 1, 1993). "Albany deal to save the $1.25 fare". New York Daily News. p. 1059. Archived from the original on April 28, 2023. Retrieved April 28, 2023.
  27. ^ Faison, Seth (April 3, 1993). "$9.6 Billion Package for M.T.A. Is Crucial to its Rebuilding Plans". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 28, 2023. Retrieved April 28, 2023.
  28. ^ "Stop the Fussing". Newsday. May 28, 1993. p. 56. Archived from the original on May 3, 2023. Retrieved April 28, 2023.
  29. ^ Blair, Jayson (July 25, 1998). "18-Month Renovation for Brooklyn Shuttle". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 21, 2016.
  30. ^ a b Cox, Jeremiah. "Botanic Garden (S, Franklin Avenue Shuttle) – The SubwayNut". subwaynut.com. Retrieved August 16, 2016.
  31. ^ a b "Botanic Garden Neighborhood Map". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. April 2018. Retrieved May 20, 2022.
  32. ^ a b c d Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (3rd ed.). Dougherty. OCLC 49777633 – via Google Books.
  33. ^ "Subway Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2021. Retrieved September 17, 2021.
  34. ^ "Crown Heights subway stations to be renamed for Medgar Evers College". Brooklyn Eagle. December 17, 2019. Retrieved October 2, 2020.
  35. ^ Meyer, David (October 1, 2020). "Two Brooklyn subway stations renamed after civil rights figure Medgar Evers". New York Post. Retrieved October 2, 2020.
  36. ^ "MTA Renames 2 Brooklyn Subway Stations After Civil Rights Icon Medgar Evers". October 1, 2020. Retrieved October 2, 2020.
  37. ^ a b "www.nycsubway.org: New York City Subway Track Maps". www.nycsubway.org. October 9, 2015. Retrieved October 9, 2015.
  38. ^ "Tomorrow's Transit New Mobility for the Region's Urban Core" (PDF). rpa.org. Regional Plan Association. October 2008. Retrieved August 15, 2016.
  39. ^ CONCEPTUAL ENGINEERING DESIGN STUDY FOR RECONFIGURATION OF THE IRT NOSTRAND JUNCTION IN BROOKLYN: ALTERNATIVES 4 AND 6 (PDF) (Report). Metropolitan Transportation Authority. January 2009. p. ii. Retrieved June 14, 2018.

외부 링크

Wikimedia Commons는 Franklin Avenue – Botanic Garden (뉴욕시 지하철)과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.