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프레이밍햄 역

Framingham station
프레이밍햄
Framingham station looking east at pedestrian bridge, January 2015.JPG
2001년 개업한 현대식 역 승강장 및 보행자 교량
일반 정보
위치웨이벌리로417번길
매사추세츠 주 프레이밍햄
소유자:MBTA
회선우스터 본선
플랫폼2면 플랫폼
트랙스2
연결Local bus MWRTA: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 프레이밍햄 통근 셔틀, 웨스트버러 통근 셔틀
Bus transport 그레이하운드
건설
주차166개 공간(일 4.00달러)
접근 가능한 4개의 공간
자전거 시설10칸
액세스 사용 안 함네
다른 정보
스테이션 코드FRA(암트랙)
운임존5(MBTA)
역사
열린1834
리빌드1848, 1885년(H. H. Richardson 창고)
2001(현대 플랫폼)
이전 이름사우스프레임햄 (1915년 1월 8일까지)[1]
승객
20191,792[2] Decrease8.62%(암트랙)
20181,130개(주간 평균 보드)([3]MBTA 평일 평균)
서비스
선행역 BSicon LOGO Amtrak2.svg 암트랙 다음 역
우스터
시카고 쪽으로
 쇼어 리미티드 호수 보스턴 백베이
보스턴 남부로
선행역 MBTA.svg MBTA 다음 역
애슐랜드
우스터 쪽으로
 프레이밍햄/워스터 라인 웨스트나틱
남역 쪽으로
이전 서비스
선행역 뉴욕 중앙 철도 다음 역
애슐랜드
알바니 쪽으로
 보스턴과 알바니 철도
본선
 나틱
보스턴 쪽으로
휘트니스
밀퍼드 쪽으로
 밀퍼드 브랜치 터미네이터스
프레이밍햄 철도역
FraminghamRailroadStation.jpg
1959년 프레이밍햄 철도역
Framingham station is located in Massachusetts
Framingham station
Framingham station is located in the United States
Framingham station
좌표42°16′35″N 71°25′6″w/42.27639°N 71.41833°W/ 42.27639; -71.41833좌표: 42°16′35″N 71°25′6″W / 42.27639°N 71.41833°W / 42.27639; -71.418333
빌드됨1885
건축가H. H. 리처드슨
건축양식리처드슨 로마네스크
NRHP 참조75000258[4]
NRHP에 추가됨1975년 1월 17일

프레이밍햄(Framingham)은 매사추세츠 주 프레이밍햄 시내에 위치한 역사적인 보스턴 및 알바니 철도역이다.미국의 저명한 건축가 H. H. Richardson이 설계한 이곳은 그가 미국 북동부에서 설계한 마지막 철도역 중 하나였다.1884-85년에 건설된 이 역은 밀포드, 맨스필드, 피치버그, 로웰까지 지선의 거점이 될 뿐만 아니라 B&A 본선에서의 주요 정차역 역할을 했다.수년간의 열화 끝에 1975년 프레이밍햄 철도역(Framingham Railway Station)으로 국가사적지 등록부에 등재되었다가 10년 만에 복원되었다.[4]

2001년에는 MBTA Framingham/Worcester Line 및 Amtrak 운영이 장애인이 탑승할 수 있는 높은 구간과 선로를 건널 수 있는 인도교가 있는 인근 플랫폼으로 변경되었다.이 새로운 역은 MBTA 시스템에서 가장 붐비는 역 중 하나로 평일에는 매일 41대의 MBTA와 2대의 암트랙 열차가 운행된다.H. H. Richardson이 설계한 역 건물은 대체로 온전하게 남아 있으며 현재 식당으로 사용되고 있다.

역사

1861년 촬영된 1848년 지어진 방송국
1959년에 원래 위치에서 옮겨 화물 주택으로 개조된 1848년 지어진 역

보스턴 우스터 철도

1834년 4월 보스턴에서 뉴턴까지 개통한 보스턴과 우스터 철도는 1834년 8월 사우스프레임엄에 개통되었다.[5]이 마을의 첫 번째 주요 역인 2층 목조 네덜란드 식민 구조물은 1848년에 건설되었다.[6]교체된 후, 그것은 약간 서쪽으로 옮겨져 1960년대에 철거되기 전까지의 기능인 화물 주택으로 개조되었다.[6]

이후 수십 년 동안 사우스프레임햄은 중요한 지역 철도 허브가 되었다.보스턴과 우스터는 1848년 사우스 프레이밍햄에서 홀리스톤을 거쳐 밀포드까지 12마일의 밀포드 지점을 건설했다.[5]이듬해 B&W는 프레이밍햄센터로 짧은 분점을 만들었는데, B&W 본선에서는 이를 우회했다.후에 농업 분기 철도라 불리는 이 노선은 프레이밍햄 센터 근처에 재정비되어 1855년 스털링의 프랫츠 분기점까지 연장되었다.프랭클린 가(街)는 이전 지점 바로 위에 세워졌다.농업 지부와 프레이밍햄 & 로웰(Framingham Center에서 분기된)은 1879년 노선을 인수했던 구식민지철도의 최북단 구간이었다.[5]

올드 콜로니가 사우스 프레이밍햄에 접근한 것은 맨스필드 앤 프레이밍햄이었는데, 1870년에 문을 열었고, 1879년에 역시 인수되었다.[5]올드 콜로니 인수 당시 사우스프레임햄은 1848년에 건설된 역, 화물 주택, 카 하우스, 그리고 다양한 지선을 운행하는 세 개의 별도 엔진 하우스를 특징으로 했다.본선에서 알바니까지 운행되었다; B&W는 1867년 서부 철도청과 합류하여 보스턴과 알바니 철도가 되었다.[5]프레이밍햄은 1860년대 초 보스턴으로 향하는 통근 열차의 짧은 선회 종착역으로 가끔 사용되기 시작했고, 1864년 이후 계속해서 사용되었다.[7]2015년 8월 현재 소수의 프레이밍햄/워스터 라인 열차가 프레이밍햄에서 단발 운행되고 있다.[8]

H. H. 리처드슨 창고

1885년 건설중인 H. H. 리처드슨 창고
1959년 역 내부

1881년부터 보스턴과 알바니는 본선을 따라 30개 이상의 새로운 역과 1883년에 매입한 하이랜드 지사를 포함하는 대규모 개선 프로그램을 시작했다.유명한 건축가 H. H. Richardson은 1883년 10월에 의뢰된 South Framingham을 포함하여 9개의 역들을 설계하기 위해 고용되었다.[9]노르크로스 브라더스사가 1884-85년에 건설한 6만2718달러의 이 역은 9개 역 중 가장 크고 비용이 많이 들었다.[6]역은 거친 갈색의 화강암과 대조적인 디테일로 지어진 리처드슨식 로마네스크 양식의 대표적인 예다.우세한 루프라인, 도르머, 아치형 활창, 목조 인테리어가 대표적이다.리처드슨의 많은 디자인들처럼, 이 역은 잘 꾸며져 있었다; 헨리-러셀 히치콕은 H. H. H. Richardson과 His Time의 건축에서 이 역은 "더 좋고 다소 개인적인 일"이라고 말했다.[9]정류장 바로 동쪽에 콩코드 거리(루트 126번지)의 횡단보도 부근에 작은 네모난 짐칸이 같은 스타일로 지어졌다.[6]

역의 중요성은 20세기 전반까지 남아 있었다.1900년 보스턴&알바니가 뉴욕 중앙철도에 인수된 후, 1907년 웰슬리의 레이크 크로싱 역에서 사우스프레임엄까지 3, 4번 선로가 연장되었다.[5]1911년, NYC는 라인에서 더 빈번하게 전기 서비스를 할 수 있도록 하기 위해 사우스 프레이밍햄뿐만 아니라 하이랜드 지점까지 본선에 제3의 레일을 설치하는 것을 고려했다.이것은 나중에 전기화된 보스턴, 리비어 비치, 린 철도, 사우스 쇼어 철도의 실험적인 전기 서비스도 시내로 직접 가지 않았기 때문에 보스턴으로 직접 가는 유일한 전기화된 통근 서비스였을 것이다.그러나 기반시설 비용이 연간 연료 절감액을 초과했을 것이기 때문에 이 계획은 포기되었다. (1959년, 하이랜드 지점은 Catelene Wire를 받아 그린 라인 D 지점으로 전환되었다.)[10]

스테이션의 존재에 있어서 적지 않은 부분 때문에, 사우스 프레이밍햄은 프레임햄 센터를 축소하였고, 1915년 1월 8일에 스테이션을 프레임햄으로 개칭하였다.[1]그러나 제1차 세계 대전 이후 B&A와 그 여러 지선의 교통량은 줄어들었다. 1919년 농업 지선 열차는 프레이밍햄으로 끊겨 보스턴이나 맨스필드를 계속 운행하기 위해서는 환승이 필요했다.이 노선은 1931년 말버러로 축소되었고, 1937년 여객 운행이 끝났다.[7]맨스필드 & 프레이밍햄의 승객 서비스는 1933년에 끝났다.[5]밀포드 지점은 보스턴과 알바니 지선 중 가장 오래 지속되었다. 1953년에 일일 1회 운행으로 단축되었고 1959년 4월에 종료되었다.[7]

MBTA 시대

1977년 프레이밍햄의 MBTA 열차
1977년 프레이밍햄의 호수 해안가

1960년 1월, 뉴욕 센트럴은 1959년 7월 리버사이드에 그린 라인 D 지점이 개통됨에 따라 모든 노선의 운행을 종료할 계획이었다.그러나, 그 4월에 계획된 운행 중단에 대한 대중의 거센 항의에 뒤이어, 철도는 제한적인 운항을 계속하도록 명령되어, 프레임햄은 매일 왕복 8회 운행하게 되었다.[7]1961년 보스턴 시내로 매사추세츠 턴파이크의 연장이 시작되자 3, 4번 트랙은 철거되었다.뉴욕시는 1968년에 펜 센트럴에 합병되었다; 1969년까지, 프레임햄은 매일 왕복 4회만 보았다.[7]

MBTA는 1973년 1월에 프레이밍햄까지 서비스에 보조금을 지급하기 시작했다; 마지막 우스터 왕복 여행은 1975년 10월 27일에 끝났고, 프레이밍햄은 선의 종착역으로 남게 되었다.[11][7]현대적인 암트랙 호수 쇼어 리미티드(Amtrak Lake Shore Limited)가 4일 후에 설립되었고, 그 이후로 프레이밍햄을 통해 시외 서비스를 제공해왔다.[7]1996년부터 2004년 단종될 때까지 암트랙 내륙 노선 열차도 프레이밍햄에서 정차했다.[12][13]

1970년대까지, 그 역은 황폐해졌다; 1978년에 지붕의 일부가 무너졌다.[6]1975년 1월 17일 프레이밍햄 철도역(Framingham Railway Station)으로 국가사적기록부에 추가되었다.[4]1985년 복원된 이 건물은 이후 다양한 식당들이 들어서고 있다.[6]원래의 인테리어는 더 이상 존재하지 않지만, 외관은 대부분 완전하다.역 건물 동쪽에 있는 작은 수하물 사무소가 은행 현금 자동 인출기로 개조되었다.[6]

사우스웨스트 코리더 공사를 위해 1979년 10월 니덤선이 폐쇄되었을 때 일부 보상으로 프레이밍햄 선에 대한 서비스가 상당히 증가되었다.[11][7]1984년 4월까지 MBTA는 프레이밍햄에서 매일 12.5회 왕복 여행을 운영했다.[7]1994년 9월 26일 옛 식민선 재개통 지연에 대한 완화 조치로 우스터에 대한 서비스가 복원되었다. 이는 19년 만에 처음으로 프레이밍햄을 넘어 통근철도가 연장된 것이다.

신역

보행자가 선로를 건너지 못하도록 2001년에 지어진 접근 가능한 미니 하이 플랫폼과 울타리
복원된 1885년식 창고는 이제 지역 식당이다.

1990년 미국 장애인법은 역에 장애인이 출입할 수 있도록 하는 것을 포함한 모든 환승역 신설 공사를 의무화했다.1885년식 창고가 선로와 매우 가깝기 때문에, 옛 역 위치에서의 그러한 업그레이드는 어려웠을 것이다.접근 가능한 플랫폼의 건설과 확장된 주차는 원래 1992년 5월에 MBTA 이사회에 의해 승인되었다.[14]레벨 탑승을 위해 서쪽 끝에 미니 하이 플랫폼이 있는 새로운 플랫폼이 이전 역의 바로 서쪽에 지어졌다.승객이 선로를 건너지 않고도 아웃바운드 플랫폼에 도달할 수 있도록 엘리베이터가 두 대 있는 인도교가 만들어졌는데, 이 도로는 MBTA와 암트랙 열차는 물론 느리게 움직이는 CSX 화물 서비스를 탑재하고 있다.[15]새 승강장은 2001년 초에 개통되었지만, 엘리베이터는 그 7월까지 아직 개통되지 않았다.[16]

프레이밍햄은 현재 보스턴으로 가는 평일 MBTA 왕복 21회전을 보고 있으며, 주말에는 왕복 8~9회 운행한다.[8][17]평일에는 모든 열차가 정차하는 랜스다운 역 서쪽의 유일한 역이 프레이밍햄은 모든 열차가 정차하는 역이다.대부분의 기차는 우스터까지 운행하지만 일부는 대신 프레이밍햄에서 종착한다.[8]평일 평균 탑승객은 1,130명으로, 프레이밍햄은 보스턴 외곽(우스터에 이어) 노선에서 두 번째로 붐비는 역이다.[3]프레이밍햄은 또한 일간 레이크 쇼어 리미티드(Lake Shore Limited)를 경유하는 암트랙 시외 서비스가 있는데, 이 시외 서비스는 알바니-렌셀라이어를 경유해 시카고의 유니언 역까지 운행된다.

2016년 10월, 메트로웨스트 지역 교통청(MWRTA)이 임대차 계약에 따라 MBTA로부터 역 관리를 인수했다.이번 합의로 MBTA는 역 유지비에서 벗어나고, MWRTA는 주차수입을 활용해 버스 쉼터와 추가 주차구역을 건설할 수 있게 됐다.[17]2017년 8월 역 북쪽의 wye 내부에 주차장이 추가로 개설됐다.[18]

기타 프레이밍햄

프레이밍햄 내/외부 철도역 현황도
1900년경 프레이밍햄 중앙역
1910년경 놉스코트 역
1880년 열차가 있는 색슨빌 역

사우스 프레이밍햄 교차로에 있는 메인 창고 외에도, 프레이밍햄은 국경 안이나 바로 외곽에 있는 여러 정거장들에 의해 제공되어 왔다.농업지부에는 이들 역 중 3개가 포함되어 있었다.몽트위트, 웨이트산, 레이크뷰로 다양하게 알려진 하나는 농장 연못의 북쪽 끝에 있는 웨이트 애비뉴 바로 북쪽에 위치해 있었다.[5][19]이 역은 1870년대부터 1910년대까지 감리교, 차우타쿠아, 이후 펜테코스타 단체들이 사용했던 예배 캠프인 몽트위 인근과 함께 몬트위크 캠프 그라운드를 서비스했다.[20][21]프레이밍햄 센터 역 - 때로는 단순히 프레이밍햄으로 알려짐 - 9번 국도에 인접한 메이너드 거리에 위치함.1849년 프레이밍햄 센터로 가는 지점이 완공되면서 문을 열었다.1855년 지부가 재정비되고 증축되면서 새로운 역이 지어졌다.또한 1871년에 그 선이 개통된 후 프레이밍햄 & 로웰에도 사용되었다.북쪽에는 화물실과 석탄창고가 인접해 있었다.[22]페이빌 역은 페이빌 마을의 사우스버러 국경 바로 위에 위치해 있었으며 프레이밍햄의 서쪽 지역도 운행했다.이 역은 1855년 개통 후 9번 국도와 30번 국도 사이의 센트럴 스트리트에 배치되었다.[23]세 정거장은 1937년에 그 지점의 여객 서비스가 끝나면서 문을 닫았고, 그 건물들 중 어느 것도 남아 있지 않다.[7]

Framingham & Lowell은 1871년 개국 후 South Framingham과 Framingham Centre 스테이션을 공유했다.North Framingham과 Nobscot으로 다양하게 알려진 추가 역이 현대적인 Nobscot 쇼핑 센터 근처에 있는 Water Street와 Edgell 도로 사이에 위치해 있었다.[24]그 역은 1930년대에 여객 서비스가 끝나면서 폐쇄되었고 후에 파괴되었다.옛 노브스코트 우체국과 도서관 건물도 철도 승차권 판매소 역할을 했던 곳이 원래 있던 곳 근처로 복원됐다.[25]

프레이밍햄에서 유일하게 사우스 프레이밍햄과 연결되지 않은 선인 색슨빌 지점은 1846년 7월 나틱에서 색슨빌까지 개통했다.[5]지선의 두 정거장이 프레이밍햄에 있었다.코치테스트 역은 나틱과의 프레이밍햄의 동쪽 경계선에 있는 커먼웰스 로드(루트 30)에 있었다.[26]색슨빌의 종착역은 스쿨 스트리트 북쪽 콩코드 거리(루트 126번지)에 위치한 "일반적인 B&A 화강암 역"이었다.[10][27]가볍게 사용된 이 노선은 매일 왕복 3회 이상 운행하지 않았으며, 1936년에 여객 운행이 중단되었다.실제로 색슨빌 역 요원이 운전하는 '버스'는 1943년까지 나틱 역까지 운행했다.[10]어느 역도 현존하지 않지만, 색슨빌 지붕은 여전히 서 있는 근처의 마차 하우스에서 재사용되었을지도 모른다.[28]

프레이밍햄 내의 보스턴과 알바니 간선에는 사우스 프레이밍햄 허브 이외의 역이 없었다.애슐랜드의 역(아직 연장된 도심 역, 2002년 개업한 인근 공원과 산길 역)과 웨스트 나틱(1982년 개업)은 프레이밍햄의 주변 일부 구간을 운행한다.[11]

버스 연결

메트로웨스트 지방교통청(MWRTA)이 운영하는 17개 버스 노선 중 8개 노선이 프레이밍햄역을 운행한다.5개 노선(2, 3, 4, 7, 프레이밍햄 통근 셔틀)이 선로 북쪽에 있는 곡선형 주차장 '바나나 주차장'에 정차한다.웨스트버러 통근 셔틀은 하워드 가의 콩코드 가에 정차하고, 5번과 6번 국도는 선로 남쪽에 있는 웨이벌리 가에 정차한다.

MWRTA의 중심 허브는 동쪽으로 0.0km(0.6마일) 떨어진 프레이밍햄의 블랜딘 허브다.MWRTA의 번호 경로 중 6개 노선 및 보스턴 병원 셔틀은 Blandin Hub에 서비스를 제공한다.3개의 노선과 5개의 통근 셔틀, 그리고 보스턴 병원 셔틀은 기차역의 동쪽에서 1.6km 떨어진 웨이벌리 허브를 운행한다.

측점 배치도

프레이밍엄 측점 영역
레전설
 웨스트 나틱으로
비버 스트리트
프레이밍햄 보조
홀리스 거리(MA-126)
피치부르크 소부르주
밀퍼드 브랜치
애슐랜드로

그 역은 두 트랙을 서비스하는 두 개의 높은 수준의 측면 플랫폼으로 구성되어 있다.승강장 끝 부근에 있는 도다리는 통근자들이 역 부지 내에 머무르는 동안 승강장 사이를 쉽게 전환할 수 있도록 해준다.역에는 중형 주차장이 인접해 총 170대의 주차 공간을 제공한다.

등급교차

콩코드 거리 역 근처 횡단

메사추세츠의 다른 대부분의 중간 규모 도시들과 달리, 프레임햄은 여전히 도심 지역에서 상당한 수준의 교차로들을 가지고 있다.역 근처의 비버 가와 콩코드 가(루트 126번지)의 건널목은 서쪽으로 향하는 우스터 선의 1등급 건널목이며, 우스터 동쪽의 대부분 등급으로 구분된 선에는 3개밖에 없다.콩코드 거리 건널목은 이 주에서 가장 늦게 건널 수 있는 가드 중 하나였다. 그는 1986년에 경고 장치로서 경사 건널목 신호와 도로 관문을 갖춘 자동 시스템으로 대체되었다.[29]

이 건널목은 화물열차를 통과하면 126번 국도와 선로 바로 남쪽에 있는 135번 국도에서 모두 지연되기 때문에 문제가 있다.통과 열차에 의한 건널목 막힘이 잦아 교차로 내 수용량이 오전 러시 21%, 오후가 되면 16% 감소해 도심지역의 교통체증과 지연이 초래된다.MBTA가 계획한 서비스 수준 증가는 아침 용량을 34%, 오후 용량을 28%[30] 줄일 수 있다.

교차로와 평면 교차로의 개선에 대한 첫 번째 논의는 1898년의 연구였는데, 그 이후로는 약 30여 개가 더 있었다.[30]가장 최근의 2009년 도심지 연구는 126번 국도를 경사로와 교차로에서 침울하게 할 가능성뿐만 아니라 우회로를 포함한 몇 가지 다른 대안들을 조사했다.126번 국도는 도심의 보행성을 저해하는 장벽을 조성하는 것으로 판단되었으며, 권장 대안은 135번 국도를 교차로 아래로 눌러서 경사를 통과하는 열차에 의해 영향을 받지 않도록 하는 것이었다.[30]최종 설계와 건설에 아직 자금을 사용할 수 없게 되었다.

역 플랫폼 남쪽에는 거의 사용되지 않는 밀포드 지점의 나머지 스터브(Stub)가 등급으로 웨이벌리 스트리트(Route 135)를 가로지른다.콩코드 거리의 동쪽, 프레이밍햄 2차전은 등급으로 웨이벌리 가를 가로지른다.두 건널목 모두 느리게 움직이는 화물열차에 의해서만 이용된다.; 그것들은 신호는 깜박이지만 관문은 없다.

참고 항목

참조

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외부 링크

모던 역

1885년 역