프레이밍햄과 로웰 철도
Framingham and Lowell Railroad
프레이밍햄과 로웰 철도는 매사추세츠 주 미들섹스 카운티에 있는 철도였다.1870년에 편입되어 커가는 프레이밍햄의 철도 허브와 중요한 제분소 도시 로웰 사이에 철도 연결을 제공하고 서드베리, 콩코드, 액턴, 칼리슬, 웨스트포드, 첼름스포드의 마을을 통과했다.26.1마일 노선은 1871년 10월 1일에 개통되었다.
1872년 4월 1일, 이 노선은 보스턴, 클린턴, 피치버그 철도에 20년간 임대되었다.1876년 6월 1일 보스턴, 클린턴, 피치버그 철도가 뉴베드퍼드 철도와 합병하여 보스턴, 클린턴, 피치버그, 뉴베드퍼드 철도를 형성하고 이후 1879년 10월 1일부터 프레이밍햄과 로웰 철도의 임대 기간을 998년으로 연장하였다.1881년 9월 10일, 프레이밍햄과 로웰 철도가 보스턴, 클린턴, 피치버그, 뉴베드포드 철도에 실행 판매되었고, 한 달 후인 1881년 10월 5일에 로웰과 프레이밍햄 철도회사로 개칭되었다.
1886년 2월 27일, 이 노선은 이전에 1883년 보스턴, 클린턴, 피치버그, 뉴베드퍼드 철도를 인수한 올드 콜로니 철도와 통합되었다.[1]1893년, 올드 콜로니 철도는 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도에 임대되었다.[2]1871년부터는 정기적인 여객 운행이 전체 노선에 걸쳐 하루에 세 번 왕복, 하루 아침, 한낮, 저녁으로 이루어졌다.1917년 전시 화물 추가 필요 때문에 한낮의 왕복 여행이 중단되었다. 그것은 결코 복구되지 않았다.1932년 운행은 절반으로 줄었고, 남쪽으로 가는 여행과 프레이밍햄과 로웰 사이의 북쪽으로 가는 여행이 남았다.뉴 헤이븐 철도는 1950년대까지 스키를 따라 북쪽으로 향하는 열차를 운행했지만, 모든 정기 여객 서비스는 1933년에 끝났다.
1960년대까지 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도는 많은 철도들과 마찬가지로 대체 교통수단과의 경쟁이 심화되는 상황에서 용매를 유지하기 위해 고군분투하고 있었고, 그래서 1961년에 새로 설립된 펜 중앙 교통 회사에 포함시켜 달라고 청원했다.1968년 12월 31일, 그것의 모든 재산은 펜 센트럴에 의해 구입되었다.[3]그러나 펜 센트럴은 곧 파산했고, 1976년 4월 1일 콘레일에 인수되었다.그러나 구 프레이밍햄 및 로웰 철도 노선의 소유권은 콘레일에 양도되지 않고 사우스 서드베리 산업 트랙으로 1982년에 사우스 서드베리 산업 트랙으로 명명된 프레이밍햄 센터로 소량을 절약했으며 사우스 서드베리부터 로웰까지 노선의 소유권은 콘레일과 계약한 매사추세츠 연방으로 넘어갔다.서비스를 [4]제공하다1980년대에는 사우스 서드베리에서 콩코드 분기점까지 뻗어 있는 선로가 버려졌고, 웨스트 콩코드로부터 노스 액튼 기반의 목재 야드를 공급하기 위해 베이 콜로니 철도에 서비스가 계약되었다.
현 소유주인 CSX Transport는 1999년에 남부 서드베리 산업 트랙인 프레이밍햄 및 로웰 철도에서 유일하게 남아있는 활성 구간 중 하나인 사우스 서드베리 산업 트랙(남부 서드베리 ~ 프레이밍햄 센터)을 포함하여 콘레일 시스템의 일부를 인수했다.프레이밍햄에서 활동중인 피치버그 2차장. 사우스 서드베리 산업 트랙의 1.4마일은 서드베리 마을에 있고 3.4마일은 프레이밍햄 마을에 있다.)남한 서드베리 산업 트랙의 마지막 CSX기차는 서드베리에서 목재 적하장을 이끈 웨스트인 충동을 탈선에 서비스 4월 13일, 2000년에 끝났고, 이 돌기에 위치해 바로 남한의 접합부와 함께 동 서부 중앙 미사 철도 권리의 길(보스턴&메인 철도를 중앙 집단 브랜치 Ra.il1980년 라인).2001년 6월 CSX는 연방 표면 운송 위원회(STB)에 회선 포기 승인을 신청했다.2001년 10월, 서드베리 시가 CSX와 철도 궤도로써의 인수를 위한 협상을 허용하기 위해 포기를 연기해 줄 것을 요청하기 위해 STB에 통지서를 제출했지만, STB는 포기를 승인했다.2004년 8월 CSX는 레일과 침목을 제거해 길이 만들어질 경우 교량을 제자리에 남겨둔 상태였다.2005년 말, 매사추세츠 고속도로부에 의해 모든 등급 교차점이 제거되었다.오늘날 이 노선은 브루스 프리먼 레일 트레일로 전환되는 다양한 단계에 있다.[5]
스테이션 및 정션 목록
| 마일스(km)[6] | 도시 | 역 | 연결 및 참고 사항 |
|---|---|---|---|
| 0.0 (0.0) | 로웰 | 로웰 | 보스턴 및 로웰 철도, 내슈아 및 로웰 철도, 로웰 및 로렌스 철도, 로웰 지사와의 공동역 |
| 0.6 (1.0) | 보스턴 및 로웰 철도와의 연결 - 역 없음 | ||
| 1.1 (1.8) | 프레이밍햄 분기 연결부(Lowell 분기 측 커넥터) - 스테이션 없음 | ||
| 3.9 (6.2) | 첼름스포드 | 첼름스포드 센터 | |
| 6.3 (10.2) | 사우스첼름스포드 (밤스) | ||
| 9.0 (14.4) | 웨스트퍼드 | 칼리슬레 | |
| 10.8 (17.4) | 액턴 | 노스 액턴 (나고그) | 국가 조치계획(NA&B)과의 연결 |
| 13.2 (21.2) | 액턴 | NA&B와의 공동 스테이션 | |
| 15.1 (24.3) | 콩코드 | 웨스트 콩코드(콩코드 분기점) | 피치부르크 철도와의 분기점; 내슈아, 액턴 및 보스턴 철도(NA&B)의 남쪽 끝 |
| 18.5 (29.8) | 서드베리 | 노스서드베리 (레이몬드) | |
| 20.4 (32.9) | 서드베리 | ||
| 22.0 (35.4) | 사우스 서드베리 | 메사추세츠 중부 철도와의 연결부 | |
| 24.3 (39.2) | 프레이밍햄 | 노브스코트(북 프레이밍햄) | |
| 26.7 (43.0) | 프레이밍햄 센터(프레이밍햄) | 농업지선철도 연결부 | |
참조
- ^ 철도위원회 보고, 1911년 2월 15일, 427페이지
- ^ Massachusetts. Joint Commission on the New York, New Haven & Hartford Railroad Company, ed. (1911). Report of the Board of Railroad Commissioners, the Tax Commissioner and the Bank Commissioner, sitting as a commission, relative to the assets and liabilities of the New York, New Haven & Hartford Railroad Company, Feb. 15, 1911. Boston, Mass.: Wright & Potter Printing Co. p. 326. LCCN 12033447. OCLC 20532802. Retrieved 2013-01-28.
- ^ 드루리, 조지 H. (1994년).북미 철도 역사 안내서:1930년 이후 폐선 또는 합병된 160개 이상의 철도의 역사, 수치 및 특징위스콘신 주 워케샤: 칼맥바흐 출판사. 페이지 222–229, 248.ISBN 0-89024-072-8
- ^ "A Brief History of Conrail". Consolidated Rail Corporation. 2003. Archived from the original on 2010-11-21.
- ^ brucefreemanrailtrail.org
- ^ Summer Schedule: Lines East of New London and Willimantic. New York, New Haven and Hartford Railroad. August 9, 1915. p. 15.
외부 링크
- 콩코드와 액턴의 라인 일부에서 팬 트립 영상을 볼 수 있다[여기: http://www.vimeo.com/4662274].
- 프레이밍햄과 로웰 철도의 대화형 지도.
