고정 기어 자전거

Fixed-gear bicycle
이 기사는 프리휠 메커니즘이 없는 자전거에 관한 것이다. 기어가 하나만 있는 자전거의 경우 단속 자전거를 참조하십시오.
고정 기어 자전거
고정 기어 바이크의 리어 허브에 부착되는 18토스 스프로킷
트랙 스프로킷은 일반적으로 체인 채찍으로 나사산을 만들어 허브에서 부착 및 탈거한다. 이 공구에는 역방향 나사산 잠금 링을 스프로킷에 고정하기 위한 잠금 링 스패너가 내장되어 있다.

고정 기어 자전거(또는 고정 바퀴 자전거,[citation needed] 일반적으로 일부 장소에서[1] 고정 장치라고 알려져 있음)는 자유 바퀴 메커니즘이 없는 드라이브트레인(drive train)을 가진 자전거다. 프리휠은 자전거 디자인 역사 초기에 개발되었지만 고정 기어 자전거는 표준 트랙 경주 설계로 남아 있었다. 보다 최근에는 주로 도시 자전거 이용자들 사이에서 "고정"이 인기 있는 대안으로 자리 잡으면서 표준 다지 자전거에 비해 단순하다는 이점을 제공하고 있다.

대부분의 자전거 허브에는 자유륜이 내장되어 있어 자전거가 움직이는 동안 페달이 정지해 있을 수 있으므로, 운전자가 전진 운동량을 이용해 페달을 밟지 않고 주행할 수 있다. 고정 기어 드라이브트레인에는 드라이브 스프로킷(또는 톱니바퀴)이 뒷바퀴의 허브에 직접 나사산 또는 볼트로 고정되어 있어 페달은 휠과 직접 결합된다. 가속 중에는 페달 크랭크가 휠을 구동하지만 다른 상황에서는 리어 휠이 페달 크랭크를 구동할 수 있다.[2] 이 직접 결합은 크랭크의 회전에 저항함으로써 자전거 운전자가 다리와 몸무게로 제동력을 가할 수 있게 한다. 그것은 또한 거꾸로 순환하는 것을 가능하게 한다.

일반적으로 고정 기어 자전거는 단속이다. 기어 선택을 위한 탈선기는 제동을 방해하는 체인 슬랙을 도입할 것이다. 그러나 기어 선택은 내부 조정 허브의 사용으로 달성할 수 있다. 예를 들어 스터메이-아처 고정 기어 3단 허브는 고정 기어 다중 속도 배열이다. 대부분의 고정 기어 자전거는 앞 브레이크만 있고, 어떤 자전거는 브레이크가 전혀 없다.[3][4]

사용하다

트랙 자전거 또는 트랙 자전거는 벨로드롬이나 야외 트랙에서 경주에 최적화된 고정 기어 자전거의 일종이다. 일부 도로 레이싱과 클럽 사이클 선수들은 겨울 동안 훈련을 위해 고정 기어 자전거를 사용하며, 일반적으로 비교적 낮은 기어비를 사용하며, 좋은 페달 동작을 개발하는 데 도움이 된다고 여겨진다.[5] 1950년대까지 영국에서는 시간 시련을 위해 고정 기어 자전거를 타는 사람들이 흔했다. 1959년 영국 25마일 시범경기에서 알프 엥거스가 84인치 고정기어 자전거를 타고 55분 11초의 경쟁률을 기록하며 우승했다.[6][7][8][9] 고정 기어 또한 흔히 사용되었으며, 가을에도 계절의 끝자락 언덕 오르기 경주에 계속 사용된다.[10][11] 전형적인 클럽 남자 고정 기어 기계는 "도로/길" 또는 "도로/트랙" 사이클이었을 것이다. 대부분의 라이더들이 사이클이 한 번밖에 없었던 시대에는, 바퀴를 벗기고 레이싱 휠을 장착할 때 같은 자전거를 도로 시간 시험과 트랙 레이싱에 사용했고, 흙받이(펜더)와 가방을 장착할 때는 클럽 달리기, 투어, 동계 훈련 등에 사용했다.[12][13][14][15] 1960년대까지, 다중 기어 탈선자들은 표준이 되었고, 그 후 수십 년 동안 도로에서 고정 기어 자전거를 타는 것이 줄어들었다.[16] 최근[needs update] 몇 년 동안 고정 기어 사이클의 새로운 관심과 인기가 증가했다.

북미 도시와 다른 서구 도시들의 유사한 지역에서, 고정 기어 자전거는 상당한 인기를 얻었으며, 마감과 디자인 디테일에 대한 지역적 미적 선호도가 눈에 띄게 높아졌다.[17]

고정 기어 전용 도로용 자전거는 기존 자전거 제조업체들이 더 많이 생산하고 있다. 이들은 일반적으로 가격이[18] 저렴하며 트랙 자전거의 가파른 기하학적 구조와는 달리 완화된 도로 기하학이 특징이다.[19]

고정 기어 자전거는 사이클 볼, 자전거 폴로, 예술적 사이클링에도 사용된다.

고정 기어 자전거는 특히 트랙 스탠드에 적합하며, 자전거가 페달에 있는 탑승자의 발과 균형을 이루며 정지된 상태로 유지될 수 있는 기동이다.[20]

장단점

고정 기어 자전거의 주된 매력 중 하나는 저체중이다. 완전히 고정된 기어 자전거(디레일러, 시프터, 케이블, 케이블 캐리어, 다중 체인 링, 프리휠 허브, 브레이징 장착 러그 등)에 필요한 추가 부품이 없다면 고정 기어 자전거의 무게는 고정 기어 자전거의 무게는 고정 기어 자전거의 무게보다 작다. 체인 자체는 측면 힘이 덜 들고 탈선 시스템처럼 빠르게 마모되지 않는다.[21] 또한, 고정 기어 드라이브트레인은 다른 어떤 자전거 드라이브트레인보다 기계적으로 효율적이며, 라이더에서 휠로 가장 직접적인 동력 전달이 가능하다. 따라서 고정 기어는 동일한 기어에서 게어링된 자전거보다 이동하기 위해 주어진 기어에서 더 적은 에너지를 필요로 한다.[3]

미끄러운 조건에서 일부 탑승자는 변속기가 뒷바퀴 타이어 접지력에 대한 피드백을 증가시킨다고 믿기 때문에 고정된 승차감을 선호한다. 그러나 그러한 조건에서는 통제력 상실의 위험도 증가한다. 이것은 특히 무턱대고 타는 많은 라이더들을 고려할 때 더욱 그렇다. 이 승객들은 드라이브트레인에서 완전히 브레이크를 밟아야 한다. 이상적으로 이것은 자전거가 여전히 움직이는 동안 속도를 떨어뜨리면서 페달의 전방 움직임에 저항함으로써 이루어진다. 또는 훨씬 덜 효율적이긴 하지만 페달의 움직임을 중간 회전 시 정지시켜 제자리에 잠기게 하여 자전거가 미끄러지고 운동 마찰로 인해 속도를 늦출 수 있다(아래 참조).[22]

운전자가 크랭크를 고속으로 회전시키거나(때로는 170rpm 이상에서) 브레이크를 사용하여 속도를 줄여야 하기 때문에 중요한 구배를 내리기가 더 어렵다. 일부 사람들은 하강할 때 강제적인 빠른 회전은 유연성과 유연성을 증가시킨다고 생각하는데, 이것은 어떤 종류의 자전거에서도 페달을 밟는 성능을 향상시킨다고 한다. 그러나 자유 바퀴를 타는 것의 이점에 비하면 성능 향상은 미미하다.[23]

일부 사람들은 고정된 승마는 보다 효과적인 페달링 스타일을 장려하기 위해 고려되는데, 이것은 프리휠이 장착된 자전거에 사용될 때 더 큰 효율과 힘을 의미한다고 주장한다. 승차자가 페달 동작의 균형적이고 율동적인 흐름인 적절한 운전에 관여하고 연습할 수 있도록 해 사이클 선수와 자전거 모두의 성능을 향상시킨다.[24]

고정 기어를 처음 탈 때, 프리휠에 사용되는 사이클리스트는 특히 코너나 장애물에 접근할 때 프리휠 또는 코스트를 시도할 수 있다. 타력 조정은 가능하지 않기 때문에, 이것은 후행 다리에 "킥"을 유발할 수 있고 심지어 자전거의 제어력을 상실할 수도 있다. 고정 기어 자전거로 개조된 도로 자전거에서 빠른 속도로 주행하는 것은 어려울 수 있는데, 페달이 도로를 강타하여 제어력을 상실할 수 있기 때문이다. 적절한 트랙 자전거는 끊임없이 회전하는 크랭크를 보상하기 위해 더 높은 하단 브래킷을 가지고 있고 이 문제를 크게 완화한다.

아마도 가장 명백한 단점은 복수의 기어가 부족하고, 기어 변속을 통해 사용할 수 있는 패달링의 유연성과 저항성일 것이다. 경사가 가파른 언덕이나 울퉁불퉁한 산악 지형은 기어가 지형에 맞게 조절할 수 없기 때문에 특히 어려울 수 있다.

브레이클리스

브레이크 없이 고정 기어 바이크를 타는 사이클 선수

많은 도시형 고정기어 탑승자들은 브레이크가 엄격히 필요하지 않다고 생각하고 있으며, 일부 지역에서는 브레이크가 없는 고정 탑승이 컬트적인 지위를 가지고 있다.[25] 브레이크와 그 케이블은 고정 기어 자전거의 단순한 외관에 추가 부피를 더하고, 이미 BMX 자전거에 사용된 특수 360° 자유 "디탕글러" 시스템이 장착되지 않은 한 전면 바퀴를 완전히 회전시키는 것을 수반하는 속임수를 방지한다고 한다.

다른 라이더들은 브레이크가 없는 도로에서 타는 것을 실용성보다는 이미지에 근거한 행동이라고 일축한다.[26] 브레이크 없이 타는 것은 위험할 수 있고, 많은 관할구역에서 법에 의해 금지되며, 사고가 발생했을 때 청구 가능성을 위태롭게 할 수 있다.[27]

테크닉

고정 기어 바이크를 감속하거나 정지시키는 것은 두 가지 방법으로 가능하다. 승차자의 신체에 대한 첫 번째, 가장 효율적이고 가장 덜 스트레스를 주는 것은 회전하는 크랭크가 올라올 때 마다 속도를 내면서 저항하는 것이다. 두 번째 방법은 효율은 떨어지지만 더 과시적인 방법은 승마면을 따라 뒷바퀴를 부딪히거나 미끄러뜨리는 것이다. 이러한 움직임은 클립리스 페달이나 토 클립 및 스트랩을 사용하여 승차자의 무게를 약간 앞으로 이동하고 페달을 위로 당기면서 시작된다. 그러면 승차자는 크랭크 회전을 중지하여 구동렬과 후륜을 정지시키는 동시에 크랭크 회전에 반대하여 체중을 가한다. 이것은 뒷바퀴가 미끄러지게 하고, 자전거를 느리게 한다. 스키드는 자전거가 멈출 때까지 또는 운전자가 느린 속도로 페달을 다시 밟기를 원할 때까지 지탱할 수 있다. 이 기법은 연습이 필요하며 일반적으로 코너링 중에 사용할 경우 위험하다고 간주된다.[28][29]

후륜 제동만 있는 모든 자전거에서 최대 감속은 전방 브레이크가 장착된 자전거보다 현저히 낮다.[30] 차량 브레이크로서 중량이 전방 휠을 향해 전달되고 후방에서 멀어지게 되어 후륜 휠이 가지고 있는 그립의 양이 감소한다. 승차자의 무게를 뒤로 옮기면 후륜 제동 효율이 높아지지만, 일반 브레이크가 장착된 앞바퀴는 급제동 시 제동력의 70% 이상을 제공할 수 있다.[citation needed]

합법성

오스트리아 – Brakless 자전거는 공공 도로에서 주행하는 것이 합법적이지 않다. 모든 자전거는 두 개의 독립적인 브레이크, 여러 개의 반사경, 그리고 조건이 필요할 때 전면과 후면 조명이 있어야 한다.[31]

호주 – 모든 주에서 자전거는 도로규칙에 따른 차량으로 간주된다. 자전거는 적어도 하나의 브레이크가 작동하도록 법에 의해 요구된다.[32]

벨기에 – 모든 자전거는 듣기 쉬운 벨과 양쪽 바퀴에 제동장치를 부착해야 한다. 해가 진 후 사용하지 않을 때는 레이스, 산악, 어린이 자전거에 조명과 반사경이 필요하지 않다. 다른 (정상적인) 자전거는 반사경과 조명이 필요하다. 이러한 조명은 몸에 부착되어 깜박일 수 있다.[33]

브라질 – 브라질 교통법 제105조 6항에 따르면, 자전거의 경우, "벨, 후면, 전면, 측면, 페달 신호등, 왼쪽의 백미러"가 의무화 되어 있다.[34] 비록 자전거 브레이크에 대해 명시적으로 말하는 것은 없다.

캐나다 – 주별로 법이 다르며, 고속도로 및 교통법에 의해 통제된다.[35] 온타리오와[36] 퀘벡에서는 리어 브레이크가 필요하며, 브레이크가 없으면 승차자에게 벌금을 부과할 수 있다.[37] 알버타는 브레이크가 한 번 작동해야 한다.[38]

덴마크 – 모든 자전거는 양쪽 바퀴, 반사경 및 벨에 브레이크가 작동해야 한다.[39]

프랑스 – 자전거는 브레이크 2개, 조명 2개, 수많은 반사경 및 링거가 있어야 도로 교통이 승인된다. 그러나 이 법은 거의 시행되지 않으며, 모든 종류의 비공인 자전거의 시선은 흔하다.[40]

독일 – 모든 자전거는 양쪽 바퀴, 반사경 및 벨에 제동장치를 장착해야 한다.[41] 본 지방법원은 고정기어 메커니즘이 적절한 후방 브레이크라고 인정했지만,[41] 경찰이 "위험한 추세"[42][43]라고 표현한 것을 통제하기 위한 시도로 베를린의 고정기어 자전거들을 집중 단속했다.

헝가리 – 모든 자전거에는 두 개의 독립적인 브레이크가 장착되어야 한다. 전면 및 후면 램프, 반사경 및 벨도 필요하다.[44]

이탈리아 – 모든 자전거는 타이어, 두 개의 독립적인 브레이크, 종, 전면 백색 램프, 후면 적색 램프 및 반사경, 페달과 측면에 황색 반사경이 있어야 한다.[45] 그러나 그 법률은 거의 시행되지 않는다.

네덜란드 – 모든 자전거는 적절한 브레이크 시스템을 갖추어야 한다.[46]

뉴질랜드 – 법률에 따르면 모든 자전거는 최소한 "...후방 브레이크가 잘 되어 있어야 한다."--- 그리고 1988년 1월 1일 이후 만들어진 것들도 "...좋은 전면 브레이크가 있어야 한다.."[47]

폴란드 – 모든 자전거에는 최소한 하나의 기능적 브레이크가 있어야 한다.[48]

싱가포르 – 2020년 12월 싱가포르 교통부에 제출한 보고서에서 액티브 모빌리티 자문단은 도보나 도로에서 브레이크가 설치된 자전거만 사용할 수 있도록 새로운 규정을 제정할 것을 권고했다. 2020년 1월 13세의 픽시 라이더가 다층 주차장에서 난간을 들이받고 높이에서 떨어져 숨지는 사고가 발생, 법원의 심문을 받고 있는 주 검시관이 그러한 자전거가 젊은이들에게 적합하지 않다고 판결했다. 그녀의 죽음은 불운으로 간주되었다.[49]

스페인 – 모든 자전거는 앞바퀴와 뒷바퀴에 벨과 함께 적절한 브레이크 시스템을 갖추어야 한다.[50]

스웨덴 – 자전거는 브레이크와 벨이 있어야 한다. 또한 바깥이 어두울 때는 반사경이 앞뒤로 향하도록 하고 반사경이 앞뒤로 향하도록 해야 한다.[51]

영국 – 페달 사이클(구축 및 사용) 규정 1983은 페달 사이클을 "하나 이상의 휠이 페달과 독립적으로 회전할 수 없도록 구성되고, 앞바퀴에서 작동하는 브레이크 시스템이 장착되어야 한다"고 규정하고 있다. 길에서 앞 브레이크가 없는 고정 기어 자전거를 타는 것은 불법이다.[52] 앞 브레이크가 없는 고정 기어 자전거를 타던 중 여성을 넘어뜨려 숨지게 한 영국 사이클 선수 찰리 앨리스턴의 유죄판결에 따라 영국 정부는 2017년 9월 '위험한 사이클링'을 다룬 법률 검토를 발표했다.[53] 후륜의 브레이크는 프리휠 자전거에만 필요하다.[54]

미국 – 공공 도로에서 브레이크를 밟지 않고 자전거를 사용하는 것은 많은 곳에서 불법이지만, 이 표현은 종종 "...주기를 작동하는 사람이 제동된 바퀴가 건조하고 수평이며 깨끗한 포장도로에서 미끄러지도록 할 수 있는 브레이크를 장착해야 한다.일부에서는 다리와 기어를 사용할 수 있다고 주장해 왔다.[55][56] 브레이크가 없는 자전거의 소매 판매는 미국 소비자 제품 안전 위원회에[57] 의해 금지되지만, "트랙 자전거"(...관형 타이어, 단일 크랭크 대 휠 비율, 후륜과 크랭크 사이의 자유 바퀴 기능이 없는 경쟁적 기계로 설계 및 판매를 목적으로 하는 자전거...)[58]는 예외로 한다.

전환

많은 회사들은 고정 기어 허브와 함께 사용하도록 특별히 설계된 자전거 프레임을 판매한다. 고정 기어 또는 트랙 바이크 허브에는 스프로킷과 비교하여 반대(시계 반대) 방향으로 체결되는 잠금 링용 특수 나사산이 포함되어 있다. 이를 통해 운전자가 제동 중 "뒤로 이동"할 때 스프로킷이 풀리지 않도록 한다.[59]

단속으로 변환된 철골 도로 자전거의 수평 중퇴. 원래 프레임의 일체형 부분인 펜더 또는 랙을 장착하기 위한 탈선 행거(차축 아래)와 아이릿(차축 위)은 현재 사용되지 않는다.

다양한 이유로 많은 자전거 이용자들은 프리휠 자전거를 고정 기어로 변환하는 것을 선택한다. 수평 드롭아웃이 있는 프레임은 변환하기 쉽고 수직 드롭아웃이 적은 프레임은 변환이 용이하다.[60] 한 가지 방법은 트랙/고정 허브가 있는 휠로 간단히 후륜을 교체하는 것이다. 또 하나는 나사산이 있는 다중 속도 프리휠과 함께 사용하도록 설계된 허브를 사용하는 것이다. 이러한 허브는 스프로킷용 일반 오른손 나사산만 가지고 있으며 트랙/고정 허브에 사용되는 잠금 링의 역방향 나사산은 없다. 잠금 링이 없는 허브의 스프로킷은 후진 페달을 밟는 동안 나사가 풀릴 수 있다. 하단 브래킷 잠금 링이 트랙 스프로킷과 함께 허브에 나사산이 들어가더라도 하단 브래킷 잠금 링은 역 나사산이 아니기 때문에 스프로킷과 잠금 너트가 모두 풀릴 수 있는 가능성은 여전히 존재한다. 따라서 백페달을 밟는 동안 스프로킷이 풀릴 경우 변환된 자유륜 허브를 사용하는 고정 기어 자전거에 전면과 후면 브레이크를 모두 밟는 것이 좋다. 또한 스프로킷 및 하단 브래킷 잠금에는 나사산 씰러를 사용하는 것이 바람직하다. 로타픽스(또는 "프레임 휘핑") 방법은 스프로킷을 안전하게 설치하는 데 도움이 될 수 있다.

체인 장력

수직 중퇴와 탈선 장치가 없는 자전거는 체인 장력을 조절할 수 있는 어떤 방법이 필요하다. 수평 중퇴부가 있는 대부분의 자전거는 중퇴부에서 바퀴를 앞뒤로 움직이면 장력을 조절할 수 있다. 수직 중퇴자가 있는 자전거도 일부 추가 하드웨어로 변환할 수 있다. 가능성에는 다음과 같은 가능성이 있다.

  • 편심 허브 또는 하단 브래킷은 오프 센터 액슬 또는 하단 브래킷 스핀들이 회전하고 체인 장력을 변경할 수 있도록 한다.
  • 고스트 또는 플로팅 체인링은 구동렬에서 구동 체인링과 스프로킷 사이에 추가 체인링이다. 체인의 윗부분은 체인의 아랫부분이 그것을 뒤로 움직이는 것과 같은 속도로 그것을 앞으로 이동시켜 체인에 떠 있는 것처럼 보이게 한다.
  • 매직 기어—올바른 산술은 기어비를 계산하여 리어 드롭아웃과 하단 브래킷 사이에 팽팽한 체인을 맞출 수 있다.[further explanation needed] 또한 체인 하프 링크를 사용하고 슬롯의 폭을 늘리기 위해 드롭아웃을 약간 정리하면 마법의 기어를 찾을 가능성이 높아진다. 매직 기어 세팅은 불가피한 체인 스트레칭과 이후 미끄러짐으로 심각한 부상을 초래할 수 있어 논란이 되고 있다는 점에 주목할 필요가 있다.

드롭아웃에 부착하는 타입(일반적으로 단속 산악자전거에 사용) 등 별도의 체인 텐션 장치는 체인의 하부가 팽팽해지자마자 파손되기 때문에 사용할 수 없다.

체인라인

좋은 체인 라인을 보장하기 위해 추가적인 조정이나 변경이 필요할 수 있다. 체인은 체인링에서 스프로킷까지 직진해야 하며, 따라서 두 체인은 자전거 중심선에서 동일한 거리여야 한다. 트랙 구성 요소의 일치된 그룹 집합은 보통 42 mm의 체인 라인을 제공하도록 설계되지만, 도로나 산악 자전거 크랭크 세트를 사용한 변환은 종종 더 많은 체인 라인을 사용한다. 화이트 인더스트리즈의 ENO나 브리티시 골드텍 트랙 허브와 같은 일부 허브는 표준보다 큰 체인 라인을 가지고 있기 때문에 이 작업에 더 적합하다. 좋은 체인 라인을 달성하지 못하면 기껏해야 시끄러운 체인과 마모 증가로 이어지고, 최악의 경우 체인을 스프로킷에서 떨어뜨릴 수 있다. 이로 인해 체인이 리어 스프로킷과 스포크 사이에 떨어지면 리어 휠이 잠기고 프레임이 파손될 수 있다. 체인 라인은 여러 가지 방법으로 조정할 수 있으며, 서로 결합하여 사용할 수 있다.

  • 스핀들 길이가 다른 하단 브래킷을 입수하여 체인링을 선내 또는 선외기로 이동
  • 체인링 위치를 미세하게 조정할 수 있는 2개의 잠금 링이 있는 하단 브래킷 선택
  • 허브 설계에 의해 허용되는 경우 리어 휠의 공간 조정 및 재조정
  • 하단 브래킷의 우측 컵 아래에 얇은 스페이서를 놓음(Sturmey-Archer가 적절한 1/16" 스페이서를 만들어 체인링 아웃보드 이동
  • 체인과 그 스택 볼트 사이에 얇은 스페이서를 배치하여 인보드 또는 아웃보드(크랭크 스파이더 내부에 체인 링이 있는 경우)로 이동
  • 허브 숄더와 스프로킷 사이에 얇은 스페이서를 배치한다. 이것은 이 작업을 위해 충분히 깊은 나사산이 있는 자유휠 스레드 허브의 경우에 권장된다.

일반적으로 리어 허브는 특히 나사형 허브에서 체인 라인 조정을 수행하는 최상의 구성 요소다. 트랙 허브가 사용되는 경우 하단 브래킷에서 작동하거나 크랭크셋에서 - 사소한 변속의 경우 -를 사용하는 것이 좋다. 체인 라인은 양면(프리휠과 고정 기어)이 같아야 하기 때문에 플립플롭 허브를 사용해도 같은 현상이 발생한다.[61]

기어비

고정 기어 자전거는 기어를 즉시 바꿀 수 있는 기능이 없기 때문에, 미리 선호하는 기어비를 선택해야 한다. 흔히 사용되는 기어비는 대부분의 상황에서 잘 작동하는 2.75:1로 44토스 체인링과 16토스 리어 스프로켓으로 구현할 수 있다.[62]

경쟁

고정 기어 바이크를 이용한 많은 형태의 경기가 있는데, 대부분의 경기는 트랙 경주다. 공식 트랙 경주는 콘크리트나 나무로 만들어져 실내나 실외가 될 수 있는 원형 트랙인 벨로드롬에서 가장 자주 열린다. 일반적인 스크래치 경주나 더 복잡한 옴니엄 경기와 같은 경기 유형이 이 경기장에서 열린다.

캘리포니아 산호세의 헬라이어 파크 벨로드롬에서 열린 육상 경기

케이린은 엄격한 표준 체계에 부합하는 고정 기어 자전거로 트랙 위에서 모터사이클 레이싱의 일종이다.

게다가, 자전거 메신저들과 다른 도시 라이더들은 뉴욕의 유명한 고정 기어 전용 경주 몬스터트랙 골목고양이를 포함하여, 보통 도시 거리에서 열리는 골목고양이의 경주에서 고정 기어 자전거를 탈 수도 있다. 마찬가지로, 울프팩 허슬은 단순히 빠른 속도의 자전거 라이더들을 타는 것만으로 2005년에 시작되었고, 캘리포니아 로스앤젤레스에서 열리는 국제적으로 알려진 경주 시리즈로 확장되었다.[63] 이 그룹은 130년 이상 된 이탈리아의 사이클링 의류 브랜드 카스텔리를 포함한 몇몇 유명 회사들로부터 후원을 받아, 이 그룹과 그들이 개최하는 인종에 대한 관심과 지식을 전파하는데 도움을 주었다.[64] 레드불은 캘리포니아주 샌프란시스코에서 세계 각국의 트랙과 프리스타일 고정 기어 라이더들이 함께 참가하는 레드불 라이드 + 스타일 이벤트를 열고 있다.[65]

도쿄에서 9차례나[needs update] 열린 믹스프레이션 등 메신저 레이싱을 기반으로 한 이벤트도 있다. 트릭 데모는 1800년대 후반부터 미국과 유럽에서 개최되어 왔다.[66] 트릭 데모는 유럽에서 경쟁적인 형태로 계속되었고, 최근 널리[needs update] 퍼진 인기와 고정 기어 자전거의 진보에 따라 트릭 대회도 미국과 아시아의 경기장에서 자리를 잡았다.[67] 유럽 대회는 통제되고 평평한 표면에서의 솔로와 팀 발레의 움직임을 포함한다; 미국과 아시아 대회는 종종 "공원"과 "플랫랜드" 스타일과 장소, 라 BMX를 포함한다. 다른 대회들은 "풋다운" 게임과 자전거 폴로를 포함한다.

2006년, 어드벤처는 고정된 기어로 미국 횡단 비행에 관한 다큐멘터리 영화를 만들었다. 그들은 2008년 미국 횡단 경주에서 4인조 팀으로서 이 업적을 반복했다.

특정 철학을 공유하는 고정 기어 라이더들은 세계 단일 속도 선수권 대회에서도 볼 수 있다.

유지 관리 및 유지 관리

고정 기어를 유지하는 것은 게이터 자전거보다 부품이 적기 때문에 비교적 쉽다. 스프로킷은 정기적으로 점검하여 톱니에 손상이 없는지, 뒷바퀴와 함께 회전하면서 물체가 갈리지 않는지 확인해야 한다. 체인링은 손상이 있는지 유사하게 점검해야 한다. 각 승차자의 파워 스트로크에서 동일한 체인링 및 스프로킷 톱니, 타이어 접촉 패치의 우연을 피하기 때문에 스프로킷 톱니 수의 원형 배수가 아닌 체인링 톱니를 여러 개 선택하는 것이 이점이 있다. 브레이크 없는 스키드 스톱을 수행하는 라이더의 경우, 후면 타이어 마모가 균일하게 확산되도록 보장하기 위해 프라임 번호 체인링(예: 41, 43 또는 47 톱니)을 선택하는 것이 가장 좋다.

체인이나 스프로킷에서 탈선할 수 없을 정도로 체인이 충분히 단단해야 한다(적어도 도로 주행의 경우). 이것은 일반적으로 "보이지 않는 느슨함"과 같다. 탈선된 체인은 차인이 페달 스핀들 주위로 끼여 후방 삼각형을 전방으로 당기면 후륜이 잠기는 등 다양한 바람직하지 않은 결과를 초래할 수 있다. 핸드 브레이크가 없는 고정 기어 자전거에서는 비교적 양성 탈선이라 하더라도 제동 능력이 완전히 상실되는 것을 의미한다. 긴장은 제쳐두고, 체인 라인이 정확하고 체인이 가로 방향 유연성이 제한된 전통적인 "풀 부싱" 유형인 경우 체인은 탈선될 가능성이 현저히 낮다. 팽팽한 사슬과 느슨한 사슬의 차이는 링크의 매우 작은 길이에 불과하기 때문에, 특히 자전거가 젖은 상태나 더러운 상태에서 주행하는 경우 최소한 매주마다 체인 장력을 육안으로 점검해야 한다.

다른 자전거와 마찬가지로 체인도 점검하여 마스터 링크가 안전하게 래치되었는지 확인해야 한다. 그 체인은 매끄러운 주행을 위해 매달 윤활할 수 있다.[68] 또한, 필요에 따라 브레이크가 마모되고 타이어 상태가 펑크 발생 가능한 위치에 대해 관찰될 때 브레이크를 조여야 한다. 타이어의 공기 압력, 타이어 정렬, 브레이크 핸들 배치 및 녹스는 승차 시 매우 쉽게 변화할 수 있으므로 매일 모니터링해야 한다.

하위문화

고정 기어 자전거는 종종 힙스터 하위 문화와 관련이 있다.[69][70]

호주.

최근까지 호주의 픽시 문화는 미미했다.[when?] 하지만, 호주 달러의 강세와 비용 효과적인 제조와 중국으로부터의 수입으로, 호주는 영국과 미국으로 흔히 수입되는 값싼 철골틀을 이용하는 많은 새로운 온라인 상점들을 보아왔다. 호주의 온라인 상점은 부분적으로 조립된 자전거를 소비자에게 직접 배송하여 일반적인 벽돌과 박격포 상점의 가격을 상당히 저하시킨다.[71]

캐나다

고정 기어 자전거는 지난 몇 년 사이에 캐나다에서 훨씬 더 인기를 끌었다.[when?] 토론토, 오타와, 밴쿠버, 몬트리올과 같은 도시에는 대부분 시내 지역에 고정된 기어를 타는 사람들이 많다.[citation needed]

중국

중국의 고정 기어 자전거. 형광 색상이 대표적이며, 트렌드의 일부분이다.

2012년경, 중국 전역에서 고정 기어 자전거는 십대들 사이에서 인기 있는 트렌드가 되었다.[citation needed] 자전거는 전형적으로 형광색으로 칠해져 있다.

러시아

고정 기어 모스크바

2007년에, 몇몇 운동가들은 모스크바에서 고정 기어 자전거를 조립하고 타기 시작했다.[72] 그 이전까지 모스크바의 거리에서 고정 기어 바이크를 타는 사람들이 있었지만, 그것은 실현 가능한 하위 문화로 발전한 적이 없었다.[vague] 이 디자인의 외형은 그 무렵부터 증가하기 시작했고, 더 많은 사람들이 이 컨셉에 관심을 갖도록 했다.

라이더들이 서로 소통하고 놀이기구에 대한 아이디어를 공유할 수 있는 Fixed Gear Moscow LiveJournal 블로그 커뮤니티가 형성되었다. 관심이 커지자 블로그와 포럼을 주최하는 별도의 웹사이트가 만들어졌다.[citation needed]

고정 기어 모스크바는 지역사회가 성장하도록 하기 위해 수많은 골목상권 경주, 대회, 그리고 다른 행사들을 조직해 왔다. 몇몇 사이드 프로젝트는 Fixed Gear Moscow 회원들에 의해 시작되었고 여전히 개발 중에[needs update] 있다.[clarification needed][citation needed]

레드불 픽스 대로

2013년 9월 레드불과 모스크바 정부는 모스크바 시내 중심가에서 대로 링 위에서 고정 기어 바이크를 위한 첫 레이스를 조직했다. 참가자들이 넘어야 할 거리는 약 50km였다. 2014년에도 이 경주가 반복됐다.[73]

스웨덴

커뮤니티

스웨덴에서 고정 기어 운동이 커지고 있다. 스웨덴 고정기어 사회의 초석은 인터넷 기반 포럼인 Fixedgear.se으로 회원 수가 6000명이 넘는다. 이는 스웨덴 고정기어 라이더와 마니아들을 위한 주요 회의장과 토론 포럼을 구성한다.[citation needed]

스웨덴 전역에 고정 기어 틈새시장을 갖춘 자전거 동호회도 여럿 있다. 코메트 클럽 룰러는 고텐부르크에 본사를 둔 클럽으로, 매년 Svart Katt와 기타 고정 기어 지향적인 활동을 전개하고 있다. 스바르트 캣은 국제적으로 인정받아 참여자 수로는 스웨덴 최대 골목고양이로 평가받고 있다고 코그 매거진은 전했다. KCR의 말뫼에 해당하는 것을 피스타 말뫼(Pista Malmø)라고 하며,[74] "를 배열한다.목요일 놀이기구"는 모든 자전거와 라이더를 위해 매주 목요일에 시행된다. 스톡홀름에는 또한 Uusta Seclm이라는 비공식 고정 기어 자전거 클럽이 있다.

인기 요인

최근 고정 기어 자전거의 인기 상승에는 몇 가지 요인이 작용한다. 스톡홀름에서 온 한 라이더가 자전거를 타는 것이 라이더에게 자유의 느낌을 준다는 현상에 관한 기사를 인터뷰했다. 사람은 원하는 곳, 원하는 곳이면 언제든지 자유롭게 갈 수 있다. 기수의 말처럼 "사이클링하는 사람은 모두 내 친구"라는 소속감도 중요하다. 서로 모르는 라이더들은 보통 자전거를 탈 때 서로 인사한다. 많은 하위문화에서와 마찬가지로 이러한 소속감은 참가자를 모집하고 유지하는 데 중요한 요소다.[75]

많은 픽시 라이더들이 지방법을 무시하고 거침없이 탄다는 사실 또한 그것의 인기에 기여하는 요인으로 볼 수 있다; 그것은 사소한 반란의 출구를 제공한다.[76]

영국

영국에서는 비교적 새로운 움직임으로 픽시 바이크가 증가하고 있다.[citation needed]

미국

캘리포니아

시넬리 MASH 히스토그램 프레임

캘리포니아의 고정 기어 커뮤니티는 주 전역에 걸쳐 있으며, 모든 주요 도시 지역에서 승마와 경주를 위해 함께 모이는 그룹들이 있다. 북쪽에서 시작된 새크라멘토는 자전거 비즈니스와 같은 인기 있는 자전거 가게들이 고정 기어 자전거를 운반하기 시작하고 라이더 그룹이 형성되면서 고정 기어 커뮤니티가 부상하고 있다.[77]

베이 지역으로 이동하면서, 샌프란시스코와 산호세는 여러 개의 확립된 인종과 공동체 놀이기구를 주최하는 고정 기어 커뮤니티를 잘 구축했다. 자전거 메신저나 도시 자전거 이용자들을 위해 제공되는 가방과 의류를 만드는 크롬 인더스트리와 같은 회사들은 샌프란시스코와 캘리포니아의 자전거 타기에 힘입어 세계적으로 유명해질 수 있었다.[78] 또한 샌프란시스코에 본사를 둔 MASH SF와 [79]산호세에[80] 본사를 둔 IMINUSD와 같은 상점들은 각각의 도시에 있는 고정 기어 사이클 선수들에게 특별히 승마 장비, 부품, 고정 기어 라이딩 커뮤니티 센터를 수용한다. MASH SF는 이탈리아의 자전거 제조 회사인 시넬리와 협력하여 시넬리 MASH 히스토그램으로 알려진 것을 포함하여 몇 개의 고정 기어 자전거 프레임셋을 만든다.[81] 나아가 마카프라마는 샌프란시스코에서 온 라이더들로, 고정된 라이더와 함께 제공되는 빠른 속도의 라이프스타일을 아우르는 고정 기어 라이딩 전용 영화를 개봉한다.[82]

마지막으로, 남부 캘리포니아는 특히 더 큰 로스엔젤레스 지역에 매우 큰 고정된 공동체의 본거지 입니다. LA에 본사를 둔 TRAFIK는 'TRAFIK is Global Fixed Gear Culture'라는 모토를 자랑하며 전 세계 관객들에게 고정 기어 운동을 알리는 데 힘쓰는 글로벌 고정 기어 문화 전담 그룹이다.[83]

뉴욕

뉴욕의 고정 기어 커뮤니티는 뉴욕의 자전거 메신저에서 주로 태어나 구입 비용이 저렴한 낮은 정비용 자전거를 찾고 있다. 고정기어 자전거의 인기는 2000년대에 참가했던 골목상권의 수와 매우 일치하며, 무차별 고정기어 경주를 개최하는 데까지 이른다.[84]

서커스 자전거

고정 기어 자전거 위에 서 있는 서커스 공연자

고정 기어 자전거는 서커스 예술(예술적 사이클링)에서도 사용된다. 안장과 핸들 바가 같은 높이에 있을 때 곡예사는 손잡이와 안장에 서서 곡예 연습을 할 수 있으며, 때로는 여러 사람이 참여하는 동시에 서커스 링을 계속 돌 수 있다. 그것은 많은 나라에서 틈새 스포츠로 발견될 수 있다. 더 나은 스피드 컨트롤 외에도, 고정 기어 바이크를 사용하면 예술가가 자전거를 뒤로 또는 뒷바퀴에서만 탈 수 있다.[further explanation needed]

대중문화에서

2012년작 프리미엄 러쉬는 "fixie"를 러닝 플롯 장치로 사용한다. 조셉 고든-레빗이 연기한 주인공인 윌리는 맨해튼에서 자전거 메신저로 일하는데, 그의 동료 라이더들은 브레이크가 없는 고정 기어 강철 프레임 자전거에 대한 그의 열정에 대해 그를 질책한다. 그는 자전거를 뒤로 페달을 밟아 한 번의 대결을 피하고 위험한 교통체증을 헤쳐 나가는데 성공하지만 고정 기어 스타일이 속도 욕구를 억제해 사고를 당하기도 한다. 윌리는 "나는 타는 것을 좋아한다. 고정 기어. 브레이크가 없다. 그만 좀 할 수 없어. 너도 그러고 싶지 않아."[85]

그것의 초기에는 투르 드 프랑스는 고정된 기어를 가진 자전거만 등장시켰다. 코스트와 기어가 개발되자 투어의 설립자인 앙리 데스그랑지는 이렇게 말했다고 한다. 그 시험이 우리 조부모님들에게 좋은 시범이었다고 가정해보자! 나로서는 고정된 기어를 주시오."[86]

참고 항목

참조

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외부 링크

Wikimedia Commons의 고정 기어 자전거 관련 매체