단속 자전거
Single-speed bicycle
1단 자전거는 기어비가 1단인 자전거의 일종이다.이러한 자전거는 탈선 기어, 허브 기어 또는 자전거 기어비를 변화시키는 다른 방법이 없다.
현대적인 싱글 스피드 자전거에는 많은 종류가 있다: BMX 자전거, 어린이들을 위해 디자인된 대부분의 자전거, 순양함 형태의 자전거, 고전적인 통근자전거, 외발자전거, 트랙 레이싱용으로 디자인된 자전거, 고정 기어 로드 자전거, 그리고 단속 산악자전거와 사이클로스로스 자전거.
대부분의 고정 기어 자전거(고정장치)는 기술적으로 단일 속도지만, 일반적으로 단일 속도라는 용어는 그것이 타력 주행할 수 있도록 프리휠 메커니즘이 있는 단일 기어비 자전거를 가리킨다.[1]
마주 보는 다중 속도 자전거
이점
단속 자전거는 일반적으로 멀티 지그 동급 자전거보다 저렴하고 가볍고 기계적으로 간단하다.탈선기나 기타 기어 시스템이 없으면 자전거에 유지보수가 필요한 부품이 적어 이러한 유형의 사이클은 모든 날씨에서 도시 통근에 유용하다.단일 속도의 드라이브트레인 효율은 오늘날의 일반적인 다중 지렛대 자전거보다 더 클 수 있다.직선 체인라인, 후방 탈선 기수 풀리에서의 체인 드래그 부족, 체인링, 램프, 핀의 부족 등이 모두 효율을 향상시킨다.뒷바퀴 톱니바퀴 하나가 대부분의 다지붕 리어 카세트에 존재하는 일반적인 7~12개의 톱니바퀴보다 공간을 적게 차지하기 때문에, 접시가 거의 없거나 아예 없어도 뒷바퀴를 만들 수 있다.
단점들
단속 자전거는 대체 기어비가 부족하기 때문에 단일 기어 범위 밖에서는 페달을 효율적으로 밟을 수 없어 활용도가 떨어진다.낮은 기어 옵션이 없으면 일반적으로 단속 자전거는 오르막길에서 페달을 밟기가 더 어렵다.반대로, 그것의 전용 기어비 또한 최고 속도를 제한하고, 자전거 속도가 일반적으로 85–110rpm인 탑승자의 지속적 증가율(분당 페달링 회전수)을 초과하면 평평하거나 하강하는 지형에서 다중 지렛대 자전거보다 느리다.고정 기어 자전거에 비해 싱글피드는 내리막과 코너링(접지를 피하기 위해 안쪽 페달을 계속 밟을 수 있다)을 타기 쉽다.그러나 고정 기어처럼 승차자가 정지된 중심을 페달을 밟는 데 도움이 되지 않으며, 고정 기어가 허용하는 미세한 속도 제어나 쉬운 트랙스탠드도 허용하지 않는다.지저분하고 유지되지 않는 프리휠의 발도 막힐 수 있어 승차자에게 구동력이 없다; 이것은 "고정"에서는 불가능하다.
단속 자전거의 종류
트랙자전거는 항상 1단속이지만 산악자전거, 로드자전거, 사이클로크로스자전거, 하이브리드자전거 등은 1단속도로 만들거나 1단속도로 바꿀 수 있다.트레일 라이딩을 위해 설계된 산악자전거 단속은 기어비가 비교적 낮거나 쉽고 느리다.이것은 그들이 언덕을 오르고 장애물과 경사도를 더 잘 다룰 수 있게 해준다.이것은 일반적으로 같은 지형을 가로지르기 위해 일반 탑승자보다 승차자가 더 적합하거나 숙련되어야 한다.도로 주행을 위해 설계된 단속 자전거는 일반적으로 기어비가 더 높거나 더 단단하고 빠르다.
단속자전거와 고정기어자전거는 신뢰성과 내구성으로 자전거 메신저들에게 인기가 높다.[2]상황에 따라 메신저는 많은 장애물을 넘어 구를 수 있는 산악자전거 기반 단속이나 빠르고 가벼운 도로 자전거 기반 단속 등을 선호할 수 있다.
미국 시장에서는 비안치, 캐논데일, 후지 바이크, KHS, 코나, 롤리, 자이언트, 전문화, 스와보, 펠트, 트렉, 니너 등 자전거 회사가 모두 단속 자전거를 생산해 판매하고 있다.
대부분의 전체 서스펜션 프레임 설계는 하단 브래킷과 동심원이 아닌 단일 피벗 또는 가변 회전 중심과의 연결을 가지기 때문에 하단 브래킷과 후면 차축 사이의 거리는 서스펜션의 이동 경로에 따라 달라진다.이를 위해서는 후방 탈선기와 유사한 스프링 체인 텐셔너를 사용해야 한다.하단 브래킷과 동심인 단일 피벗이 있는 비교적 흔치 않은 프레임 설계만이 보다 바람직한 정적 체인 텐셔너를 사용할 수 있다.또 다른 고려사항은 서 있는 동안 일반적으로 증가하는 페달을 밟는 양이 증가하는데 이는 서스펜션 밥과 스쿼트로부터의 손실을 증가시킨다.따라서 풀 서스펜션 산악자전거는 상당히 드물며, 하드테일이나 경직된 자전거가 훨씬 더 흔하다.
체인 텐션
단속 자전거 제작자들은 적절한 체인 장력을 생산하고 유지하기 위한 다양한 방법을 고안해냈다.가장 일반적인 방법은 수평 후방 드롭아웃이나 트랙 끝이다.이를 통해 필요한 경우 후륜을 전방 또는 후방으로 이동할 수 있다.트랙 엔드가 있는 체인 터그를 사용하면 휠의 중심을 유지하면서 최적의 체인 장력을 달성할 수 있다.유사한 설계인 슬라이딩 드롭아웃은 수평 슬롯을 통해 프레임에 볼트로 고정되는 분리 가능한 드롭아웃을 사용한다.이를 통해 퀵 릴리즈 또는 허브의 볼트를 모두 사용할 수 있으며, 적절한 드롭아웃이 있는 스루 액슬 허브도 사용할 수 있다.슬라이딩 드롭아웃은 대개 앞쪽에 있는 고정 나사를 프레임을 통해 고정시켜 장력 조정 및 휠 얼라인먼트를 위한 위치를 조정한다.브레이크 캘리퍼 마운트는 좌측 드롭아웃에 속하므로 디스크 브레이크와 함께 사용할 때 트랙 엔드 위로 슬라이딩 드롭아웃의 주요 이점은 실현되며, 따라서 드롭아웃과 함께 이동하여 허브에서 캘리퍼까지의 거리를 유지한다.다중 속도 사용을 원하는 경우 슬라이딩 드롭아웃에도 탈선 행거가 포함될 수 있다.
또 다른 방법은 하단 브래킷[3] 또는 후면 허브에 편심 메커니즘을 사용한다.[4]만약 둘 다 선택사항이 아니라면, 예를 들어 단속 사용을 위해 원래 설계되지 않은 기존 프레임으로 작업할 때 Surly Singleator[5] 또는 단순히 짧은 케이지 후방 탈선기와 같은 공회전 풀리의 어떤 종류를 사용하여 체인 슬랙을 수행할 수 있다.또한 체인링, 톱니바퀴 및 체인 길이의 조합을 미세화하면 체인이 상당히 마모될 때까지 충분할 수 있다.
수년간 자전거 디자이너들은 벨트 구동 자전거를 생산해 왔다.[6]이러한 벨트는 체인처럼 기어간 이동은 불가능하지만, 향상된 마모 저항성, 보다 조용한 작동, 윤활 없는 청결성을 갖춘 싱글피드 또는 허브 게이드 드라이브트레인을 제공한다.벨트는 또한 연결 피벗이 마모될 때 체인 "스트레치" 또는 피치 증가와 같은 방식으로 수명 동안 길이를 변경하지 않는다.이것은 벨트 이빨의 피치를 일정하게 유지하고 기어 톱니의 마모를 극적으로 감소시킨다.벨트는 역사적으로 효율성이 떨어졌기 때문에 자전거의 인기 체인점들을 추월하는 데 실패했다.또한 원피스 벨트를 교체하려면 기존의 다이아몬드 자전거 프레임에 분할 체인 스테이 또는 시트 스테이가 필요하다.
단일 속도 사이클 변환
단속 자전거 제작자들은 탈선기와 관련 하드웨어의 제거를 통해 이전의 많은 다중 지렛대 사이클을 단일 또는 고정 속도로 변환했다.가장 간단한 변환은 기존의 프리휠/카세트 및 크랭크셋을 사용하며, 체인은 원하는 기어비에 맞게 절단된다.그러나 이것은 불필요한 무게를 유지하고 있고 체인 라인이 완벽하지는 않을 것이다.좀 더 철저한 변환에는 프리휠을 단속 휠로 교체하고, 리어 휠을 다시 분해하는 작업이 포함된다.수직 드롭아웃이 있는 자전거의 경우, 체인 텐셔너가 종종 더 짧은 체인에 정확한 장력을 허용하도록 요구된다.
26" 휠 크기의 매우 인기 있는 "오프로드" 산악 자전거 기어는 39:18로, 다목적 트레일 라이딩을 위해 대략 2:1 기어 비와 56.35 인치 입니다.26" 휠의 훌륭한 "온로드" 기어비는 42:17이며, 다목적 투어 라이딩을 위한 대략 2.5:1 비율과 64.2 기어 인치이다.많은 영국 마니아들은 비록 이것이 확실히 힘든 일을 위해 만들어졌지만, 다단 기어들이 보편적으로 인기를 끌기 전에 69인치의 단일 고정 기어로 27인치 바퀴가 달린 경량차를 투어하곤 했다.[7]
700 x 28c 휠 크기 a에 대한 합리적인 "로드" 기어비는 46:17이며, 매우 다용도 아스팔트 승차 시 약 2.7:1 비와 71.75 인치이며, 양호한 주행 듀티로 수명이 향상된다.
고정 기어 설정은 특히 40s 체인 링이 높을 때 잘 작동하기 때문에 회전 비율이 3:1에 가까워서 더 촘촘한 비율을 피하여 특히 가파른 언덕을 내려갈 때 회전 속도가 너무 빠를 것이다.
분명히 직경이 큰 기어와 체인 링은 시간이 지남에 따라 작은 기어와 체인 링 세트보다 훨씬 더 나은 마모 특성을 가지고 있으며 치아의 반올림도 적다는 점에 유의하십시오.
플립플롭 허브
플립플롭 또는 양면 허브는 양쪽에 나사산이 있다.보통 한쪽에는 트랙형 나사산(락 링 포함)이 있고, 다른 한쪽에는 1단 표준 자유륜을 위한 나사산이 있다.양쪽에 트랙 나사산이 있으면 찾을 수 있지만 쉽지는 않다.그러면 사이클 선수는 구동 휠을 후진시켜 수동으로 기어를 변경할 수 있다.
플립플롭 허브를 사용하는 일반적인 방법은 한쪽에는 고정 기어가 있고 다른 한쪽에는 1단 자유륜이 있다.이상적으로는 프리휠 스프로킷이 고정 스프로킷보다 하나 또는 두 개의 톱니일 것이다.이를 통해 고정 기어가 제공하는 것보다 낮은 비율의 연장 힐 상승이 가능하다.이 기어의 프리휠은 또한 자전거를 타는 사람이 가파른 내리막길에서 주행할 수 있게 해준다.
참고 항목
참조
- ^ "What is the difference between a "single-speed bike" and a "fixed-gear" bike?". Retrieved March 27, 2018.
- ^ "Why Singlespeed Why Fixed?". Retrieved June 14, 2017.
- ^ "Bottom Bracket Eccentrics & Shells". Archived from the original on 2007-10-14. Retrieved 2007-10-19.
- ^ "The White Industries ENO Single Speed Fixed/Free Hubs". Retrieved 2007-10-19.
- ^ "Singleator". Retrieved 2010-05-27.
- ^ 벨트 구동 자전거(1992) 미국 특허 5221236용 벨트 텐션 장치
- ^ St. Pierre, Roger. (1973). The Book of the BICYCLE (First ed.). Triune Books, London, England. pp. 80–81. ISBN 0-85674-010-1.
