밀턴 케인스 확장 계획

2004년 1월, 부총리 존 프레스콧은^[1] 영국 정부의 밀턴 케인즈 확장 계획을 발표했다. 그러나 2010년 정권이 교체되고 2012/13년 지역 공간 전략(SE Plan)이 폐지됨에 따라 이러한 계획이 철회되었고 최대 44,000채의 주택 확장 계획이 28,000채로 줄어들었다.Milton Keynes 핵심 전략은 2013년 7월에 발표되었으며 28,000가구의 신규 주택 수를 최소 ^[2]수치로 간주한다.

그는 밀턴 케인즈의 인구가 다음 20년 안에 두 배로 증가해야 한다고 제안했다.그는 이를 위해 영국 파트너십을 임명했고, 밀턴 케인즈 위원회로부터 계획 통제권을 빼앗고 EP를 법적 계획 권한으로 만들었다.그 후 EP는 현지에서 프로그램을 관리하기 위해 자회사인 Milton Keynes Partnership을 설립했다.확장의 다음 단계에 대한 그들의 제안은 그리드 광장에서 벗어나 자가용보다는 대중 교통에 더 기반을 둔 대규모, 혼합 용도, 고밀도 개발로 옮겨가고 있다.

밀턴 케인스

밀턴 케인즈는 잉글랜드 남동부에 특별히 건설된 '신도시'이다.런던 북서쪽 약 75km, 버밍엄 남동쪽 약 97km, 옥스퍼드와 캠브리지 사이 약 중간 지점에 위치해 있다."지정된 지역"은 주변 마을과 마을들과 함께 밀턴 케인즈 자치구의 단일 권한을 형성한다.

밀턴 케인즈는 법적으로 도시가 아니지만, "도시"라는 용어는 더 큰 도시 지역을 묘사하기 위해 현지에서 널리 사용되고 "도시"는 블렛클리, 페니 스트랫포드, 스토니 스트랫포드, 울버튼, 뉴포트 파그넬, 워번 샌즈와 같은 기존의 도시들에 사용된다.이것은 많은 모호함과 혼란을 피할 수 있으며, 이 기사에서 사용되는 관습이다.

밀턴 케인스의 계획 통제

대부분의 개발에는 계획 허가가 필요하며 제안된 개발 유형이 수용 가능한지 여부를 결정하는 것은 현지 계획 당국의 책임입니다.

밀턴 케인즈에는 2004년부터 2011년까지 두 개의 지역 계획 기관이 있었다.Milton Keynes Partnership(MKP)과 Milton Keynes Council(MKC).

MKP는 Oxley Park, Tattenhoe Park 및 Kingsmead의 기존 그리드 광장 내 북부, 서부 및 동부 확장 지역 및 나머지 부지를 포함했다.MKP는 또한 "전략적 보호구역"으로 확인된 이글 팜과 글레브 팜을 포함하는 A421에 인접한 토지에 대한 지역 계획 기관이었다.MKC는 도시의 나머지 부분과 확장 지역 내의 소규모 개발을 위한 계획 권한을 보유하고 있습니다.

2004년 6월 정부에 의해 설립된 Milton Keynes Partnership Committee(MKPC; 밀턴 케인즈 파트너십 위원회)는 영국의 주택 및 재생 기관인 Homes and Communities Agency(HCA; 주택 및 커뮤니티 기관)의 위원회였다.MKPC는 '신도시'에서 성장과 개발의 계획과 전달에 대한 조정된 접근을 보장하기 위해 만들어졌다.

이 파트너십은 Milton Keynes Council, HCA, 보건, 지역사회 및 비즈니스 부문의 지역 전략 파트너십 대표 및 독립 대표자를 결집시켰다.MKPC의 역할은 성장의 전달을 조정하고 실행하는 것이며, 집, 인프라, 일자리 및 커뮤니티 시설이 결합된 접근법의 일부로 제공되도록 보장하는 것이었다.

MKPC의 일상적인 활동은 Milton Keynes Partnership(MKP)으로 알려진 관리직, 전문직 및 기술직에 의해 수행되었습니다.

Milton Keynes Partnership은 ^[3]2011년에 해체되어 그 해 3월에 마지막 회의를 열었다.그 기능은 HCA(Homes and Communities Agency)로 축소되었고, 밀턴 케인즈 평의회는 도시의 확립된 지역에 대한 계획 허가를 처리하였다.

즉각적인 영향: 동서 측면

정부 계획의 즉각적인 실질적인 영향은 2004년 3월 24일 Milton Keynes (도시지역 및 계획 기능) Order 2004, SI 2004 No.932를 ^[4]발행하여 원래 지역의 서쪽과 동쪽으로 대규모 녹지 블록을 포함하도록 지정 영역을 확장하였다.이들 블록은 늦어도 2015년까지, 실질적으로 2011년까지 개발될 예정이다.이러한 전개에 대해서는, 이하에 자세하게 설명합니다.

밀턴 케인스 파트너십의 전략

2031년까지의 MKP의 전략은, 「2031년까지의 성장 전략」^[5]문서에 기재되어 있습니다.확장의 다음 단계를 위한 모델은 그리드 정사각형에서 대규모 혼합 용도 고밀도 개발로 이동합니다.그들은 이것이 자가용 자동차에 덜 의존하는 보다 친환경적이고 더 지속 가능한 밀턴 케인즈로 이어지기를 바란다.이들의 목표는 특히 센트럴 밀턴 케인즈("CMK") 내에서 보다 보행자 친화적인 환경을 제공할 뿐만 아니라 버스와 자전거와 같은 대체 교통수단으로의 전환을 장려하는 것이다.이 전략은 동측면 및 서측면 확장 지역의 고밀도 개발이 이 목표를 얼마나 촉진하는지는 설명하지 않는다.전략 초안은 "2031년까지 수용될 신규 주택 3만4600가구 중 1만1000~1만4000가구는 기존 도시권 내에, 나머지 2만600~2만3600가구는 도시 주변성장을 통해 입주할 것"이라고 제안했다.

센트럴 밀턴 케인스

도시 집중을 위한 가장 중요한 지역은 센트럴 밀턴 케인즈("CMK")와 캠벨 공원의 북쪽과 남쪽 가장자리(아래 참조)이다.CMK 내에서 개발은 기존 조항을 강화할 것이며, 가장 중요한 것은 "허브:MK" (원래 "CBX III")CMK에 대한 다른 제안에서는 특히 Avebury Boulevard를 따라 다소 낭비가 심한 지상 주차장을 철거하고 건설할 예정입니다.이 주차장은 다층 주차장으로 대체될 것이며, 더 나은 사용을 위해 토지를 개방할 것입니다.허브:MK 개발은 8~14층 높이의 건물로 이를 바로잡기 위한 것이다.이것들은 일반적으로 4층 정도의 기존 개발보다 두드러진다.Theater District의 새로운 8층 건물과 새로운 Sainsbury의 매장을 부분적으로 수용하는 9층 건물을 포함하여 중앙 그리드 광장에 다른 더 높은 건물들이 지어지고 있습니다.2022년 4월, 새로운 호텔인 Hotel La Tour와 옥상 레스토랑이 들어서는 새로운 20층짜리 건물이 서쪽으로 MK: Centre, 동쪽으로 캠벨 파크를 내려다보며 문을 열었다.

캠벨 파크

캠벨 파크에서, 그 목적은 "센터에 생명을 불어넣기 위한 활기찬 24시간 커뮤니티"를 만드는 것이다.개발은 주거/작업 공간을 갖춘 고품질 아파트로 구성될 것이라고 그들은 말한다.중앙의 공원에서 북쪽으로 코니버로, 남쪽으로 스프링필드 등 인근 지역으로 이어지는 일련의 '녹색 손가락' 또는 '야생동물 복도'가 조성될 것이다.이 복도는 공원 전체에 야생동물이 이동할 수 있도록 하는 것뿐만 아니라 다른 지역에서 온 사람들이 와서 이용하도록 장려하기 위한 것이다.이 전략은 주로 1~2인 가구를 위해 헥타르당 100가구의 밀도를 제안한다.또한, 그랜드 유니온 운하의 마리나는 제안된 운하의 베드포드 암과의 교차로 근처 그리드 광장의 동쪽에 계획되어 있다.이들 지역은 타운하우스와 3층~5층 아파트로 지어질 예정이다.

동쪽과 서쪽 측면

단기적으로 MKP는 중심에서 멀리 떨어진 곳에 그리드 도로 없이 고밀도 개발을 요구하는 동서 측면의 개발 개요를 작성했다(비록 그리드 패턴을 따르지 않고 양쪽의 녹지가 부족한 '도시 거리'를 특징으로 한다).이 지역은 주차 시설이 제한될 것이며, 대신 대중 교통에 의존할 것으로 예상한다.이곳의 목표 밀도는 헥타르당 35가구이다.이 중 더 큰 곳은 캘버턴 교구의 스토니 스트랫포드 남쪽에서 시작되며, 그리드 도로가 없는 3개의 그리드 정사각형(약 3km²) 크기이다.이 지역은 '페어필드'로 명명되었다.이 개발은 와든 근처가 아니라 스토니 스트랫포드 근처라고 판단하면서 계획 조사관은 향후 개발에서 와든으로의 확장이 불가피하다고 지적했습니다(계획의 시간 범위를 넘어). 그의 견해로는 M1이 개발의 장벽으로 간주될 필요는 없습니다.그의 견해는 현 구의회 행정의 견해와 배치된다.

동쪽 측면에서, 첫 번째로 건설될 지역은 '브루통 게이트'(Broughton, Kingston, A5130으로 경계)가 될 것이다.여기에는 A5130까지 H7 채프론 웨이 그리드 도로의 연장이 포함되지만, 더 이상 가지 않고 Salford Road(M1 교차로)에 합류하여 M1 ^[6]동쪽의 추가 확장을 방해한다. (실제로 Salford Road는 Redway로 다운그레이드되어 다른 교통을 차단할 것을 제안하고 있다.두 번째 M1 건널목인 Bringon Grounds Lane은 완전히 무시됩니다.그러나 활성화 인프라스트럭처의 계획 어플리케이션에서는 차선의 존재는 회복되었습니다.)^[7]이후 A5130의 동쪽은 M1 고속도로까지, 남쪽은 A421로 경계된 지역이 주거 및 산업 단지로 개발된다.H7은 다시 이 지역을 통해 동쪽으로 뻗어 다른 도시 거리를 만나고 A421을 만나는 순간 남쪽으로 돌아간다.A421을 따라 '노바'라는 이름의 새로운 고용 단지가 계획되어 있다.그리드 시스템의 장점을 인정하면서도 계획은 V12 그리드 경로로서 이전 A5130에 대한 모든 역할을 명시적으로 배제하고 개발 지도에는 HGV가 ^[8]그리드 시스템의 사용을 허용하지 않을 것임을 보여준다.

남동쪽 및 남서쪽 측면에 대한 추가 확장을 제안한다. (아래 참조)

2009년 11월 19일 MK 시티즌은 서부 확장 지역이 그리드 도로로 건설될 가능성이 높다고 보고했다.이 기사에는 H2, H3, V2가 개발로 확장될 수 있다고 기술되어 있으며, 이는 갤러거 에스테이트의 계획 어플리케이션에서 확인할 수 있다.이것은 갤러거와 밀턴 케인즈 위원회 사이에 이 주제에 대한 6개월간의 협상에 이은 것이다.

오크그로브 밀레니엄 커뮤니티

Oakgrove(Middleton 인근)에서는^[9] 처음에 V10 Brickhill Street를 새로운 커뮤니티의 중심부를 통해 우회하여 양쪽에 녹색 루트를 포함한 비어 있는 공간에 건설할 것을 제안했습니다.

Oakgrove는 새로운 교통 안정 대책, 야생동물 회랑 및 고밀도 주택이 특징인 완전히 다른 스타일의 사유지가 될 계획이며, 국가 밀레니엄 커뮤니티 ^[10]프로그램의 일부로 건설됩니다.

2007년 2월 28일, MK News 신문은 V10 전환 계획이 철회되었다고 보도했다.시민은 다음날 이것을 확인했다.보도에 따르면 잉글리시 파트너십은 밀턴 케인즈 인구에 대한 그리드 시스템의 중요성을 존중한다고 밝혔다.그러나 당시 이사벨 맥콜 시의회 의장은 "시티 스트리트" 컨셉을 계속 지지하면서 (언제 그렇게 할 기회가 생겼는지는 말할 것도 ^[11]없이) 처음 제안했을 때 그 컨셉에 대한 공식적인 반대는 없었다고 말했다.

남동 및 남서 확장

전략 초안 제안(13.10)

성장 영역 1(남동)

남동성장지역은 약 385ha(951에이커)의 토지로 구성되어 있으며, 밀턴케인즈의 기존 건설지역에서 동쪽으로 웨븐던을 중심으로 M1 고속도로를 향해 뻗어 있는 삼각형의 토지 구획이다.이 땅은 북쪽으로 A421호, 동쪽으로 M1호, 남쪽으로 Marston Vale Line과 경계를 이루고 있다."이 구역으로의 접근은 H10 Bletcham Way를 연장하여 이루어집니다."보고서는 계속해서 (13.31, .32) 개발은 Woburn Sands와 Aspley Guis를 합체하지 않고 휩쓸지만 Wavendon은 흡수될 것이라고 말한다.이 지역은 현재 '보호구역'으로 간주되고 있으며, 위에 언급된 린포드 파크(북쪽), 페어필드(서쪽) 및 브루튼 게이트/노바(동쪽) 확장 부지에 더 많은 우선순위가 주어졌다.

성장 영역 2 및 3(남서부)– Salden Chase

남서부 성장지역 제안은 약 875ha(2,161에이커)에 대한 것으로, 북동쪽은 기존 건설지역(West Bletchley)의 남서쪽 지점, 동쪽은 Bletchley 남쪽의 벽돌밭과 매립지에 의해 경계된다.이 지역은 북쪽으로 A421(밀턴 케인즈를 가로질러 동쪽에서 서쪽으로 운행)에 의해, 그리고 남쪽으로 워터 이튼에서 드레이튼 파슬로 남서쪽으로 이어지는 도로에 의해 봉쇄될 예정이었다.이것은 뉴턴 롱빌을 새로운 도시 이전의 다른 마을들과 비슷한 방식으로 흡수하고 확장시켰을 것이다.그러나, [HMG] 계획 조사관은 사용되지 않는 Bletchley-Bster 철도 노선에 의해 남쪽으로의 확장이 제한되어야 한다고 말하면서, 이 제안을 철회했습니다.

보다 최근의 Aylesbury Vale Local Development Framework(2009)^[12]는 이 비전의 보다 제한된 버전을 제안한다.위원회는 철도 노선 사이의 토지를 구역화하고 솔든 체이스라고 불리는 5,360개의 주거지를 위한 ^[13]A421을 제시할 것을 제안합니다(그리고 MKP도 이에 동의합니다).이 계획은 뉴턴 롱빌 자체를 확장 영역에서 제외한다.이 계획에는 새로운 뉴턴 롱빌 기차역과 북서쪽으로 뉴턴 롱빌을 우회하는 A421과 A4146 사이의 새로운 연결도로의 토지 보호도 포함되어 있다.

북방 확장

도시 북쪽에는 2004년 계획에서 확장 지역으로 지정된 두 개의 부지가 있다.첫 번째는 '레드하우스 파크'로 명명되었으며, M1 고속도로 서비스 스테이션 근처의 기파드 공원 북쪽에 위치한 주거 및 산업 지구입니다.다른 지역은 처음에 '스탠튼베리 공원 농장'이라고 불렸고 뉴 브래드웰의 북동쪽에 있는 작은 주택 단지로 구성되어 있다.두 사이트 모두 공사가 완료되었습니다.

2016년, 개발자인 갤러거 에스테이트는 그레이트 유즈 ^[14]강의 북쪽에 있는 하버샴에서 철도 노선과 M1 사이의 상당한 확장을 제안했습니다.2017년 2월 평의회의 '2031년 지역계획' 초안(이하 '계획:MK")는 더 이상 잠재적인 전략적 확장 ^[15]지역으로 표시되지 않는다.

도시화

MKP는 Saxon Street(V7)를 따라 있는 정착촌이 지속 가능한 대중 교통 전략을 지원하기에는 부족하다고 믿고 있다.유출된^[16] 보고서에 따르면, ^[17]MKP는 철거를 제안하고 인구밀도가 높은 6개 지역까지 재건할 것을 제안하고 있는 것으로 보인다.보고서는 "밀턴 케인즈는 계획된 도시이기 때문에 우리 도시들 중 많은 도시들이 가지고 있는 명백한 타락하고 황폐한 지역들을 포함하고 있지 않다"고 인정한다. 즉, 도시 재생을 보장하고 사회적 배제에 대처하는 것을 목표로 하는 정책 개입에 분명히 도움이 되는 지역들이다.그럼에도 불구하고, 그것은 앞으로 25년 동안 지속되지 않을 일부 초기 건물을 정확하게 식별한다.6.4 이 지역 주택의 대부분은 혁신적인 건축방법과 재료를 사용하여 지어졌으며, 2031년 이전에 구조수명이 거의 끝나갈 가능성이 높았습니다.일부 지역에서는 일부 보수 및 개선작업이 이루어졌음에도 불구하고 말입니다.주택수준의 하락은 이 지역에서 가장 높은 수준의 사회적 빈곤이 발견되었음을 보여주는 이 도시의 소셜 아틀라스 조사결과에 반영되어 있습니다."이곳의 목표 밀도는 헥타르당 40가구이다.

이에 ^[18]대해 MKP 의장인 밥 리드 경은 그러한 결정이 내려진 적이 없다고 부인했다.

기존 주민과 인근 협의체의 반응

예상대로 이 계획들은 논란의 여지가 있다.밀턴 케인즈 개발사의 전직 직원 두 명(건축가/전 카운티 의회 의원과 도시 계획 교수)은 지역^[19] 신문에 격한 말로 글을 써서 제안서에 나타난 상상력과 전통적인 도시 사고의 빈곤을 비난했다.그들은 향후 25년 동안 영감을 주는 비전을 제공하기 위해 국제 대회를 열자고 주장한다.중소기업중앙회 지방지회장은 컨설턴트가 표준 보고서를 취합해 MK 레퍼런스를 몇 개 삽입했다.이 문서 어디에도 밀턴 케인즈가 어떻게 오늘날 우리의 위치에 도달했는지, 왜 우리가 성공했는지에 대한 이해는 없습니다."

이 계획에 대해 에일즈베리 베일 구의회는 (2006년 8월 8일) 밀턴 케인스의 확장 계획은 "심각하고 근본적으로 결함이 있다"고 말했다.위원회의 답변은 다음과^[20] 같은 성장 계획을 비판합니다.

• 여론과 이전 협의에서 제기된 우려와 이슈를 제대로 고려하지 않음
• 밀턴 케인즈 내에서 더 많은 주택을 수용할 수 있는 충분한 일을 하지 못하고 있다.
• 기존 도시와 확장 지역 모두에 대한 대중교통 및 기타 친환경 교통 수단을 위한 새로운 교통 전략을 식별하지 못함
• 영향을 받는 기존 커뮤니티나 지역 경관에 미치는 영향을 제대로 고려하지 않음
• M1 고속도로 동쪽의 성장 옵션을 제대로 고려하지 않음
• 밀턴 케인즈 주변의 시골 지역, 특히 뉴턴 롱빌 인근의 계획된 성장에 인접한 지역에 장기적인 보호를 제공하기 위해 도시 지역에 정의된 경계를 식별하지 못함

그 후 버킹엄셔 카운티 의회와 에일즈베리 베일 구의회는 도시계획 컨설턴트 콜린 뷰캐넌과 파트너에게 확장 제안을 검토하도록 의뢰했습니다.Bucks CC에 따르면 Buchanan은 MKP 계획에 연구와 ^[21]결론 모두에서 결함이 있음을 발견했다.두 위원회는 M1 고속도로 동쪽, 물쇠와 뉴포트 파그넬 사이의 확장을 강력히 요구했다.

지역 공간 전략 초안 - 남동부 계획: 패널 보고서

남동부 지역을 위한 지역 공간 전략 초안에 대한 그들의 보고서에서, 계획 검사 패널은 밀턴 케인즈의 ^[22]2026년 확장에 영향을 미치는 많은 중요한 진술을 했다.

• 이 계획은 밀턴 케인즈 도시 지역 밖의 주택에 대한 2,400개의 주거지를 지역 전체의 총계에 추가해야 한다.(프로세서 23.39)
• 그들은 뉴포트 파그넬이 M1 동쪽 밀턴 케인즈의 계획된 확장에 통합되지 않는 한 이전보다 상당히 높은 수준의 성장을 보일 이유가 없다고 보았다.그들은 뉴포트 파그넬의 남쪽 확장(물쇠 방향)은 칼데코트 오젤 강의 범람원에 의해 제약을 받고 있다는 점에 주목했다.(표준 23.40)
• 그리드 시스템을 확장 영역으로 확장하는 것과 관련하여, 그들은 이것이 향후 확장을 위해 반드시 가장 적합한 솔루션이 될 것이라고 "설득하지 못했다"고 말했다.(게시판 23.62)
• 동남쪽 확장 지역의 규모는 MK 2031 전략에서 권장한 것보다 커야 하며, 남서쪽 확장 지역의 건설 개시는 비례적으로 더 작아야 한다(23.123, 23.124항). 그리고 남동쪽 확장 지역의 건설 개시는 2011-16년 및 남동쪽 2016-21년 동안 단계적이어야 한다(23.127-23.130항). 패널 판.확장은 Marston Vale 선과 M1 사이의 쐐기를 채우고 잠재적으로 분기점 13까지 채웁니다.
• 본문은 주택 수준이 MKSM 전략의 68,600가구 추가 주택 2001-31에 대한 전반적인 열망과 일치함을 명확히 하고, 추가 고용 토지가 밀턴 케인즈의 미래 도시 확장의 일부로 제공될 것임을 명확히 해야 한다.(제23.37, 23.23)
• 조사 범위(2026년)를 넘어서는 계획 지침에 대해서는 구체적으로 밝히기를 거부하지만, 검사관은 현 단계에서 2026년 이후 M1의 동쪽에 대한 규정을 배제하거나 M1을 도시의 영구 경계로 식별하는 것은 정당하다고 생각하지 않는다(23.131단).

컨설턴트가 평의회를 대표하여 패널 보고서를 검토하는 것이 영향을 미쳤다.

패널 리포트에 응답하여, Aylesbury Vale, Mid-Bedfordshire 및 Milton Keynes의 평의회와 구의회는 컨설턴트 GVA 그림리에게 남서부 및 남동부의 "전략 개발 지역"(SDA)에 대한 제안의 실제 영향에 대한 보고서를^[23] 공동으로 작성하도록 의뢰했다.요약하면, 이 기준서는 언급된 제안이 현실적이지 않을 것이라고 결론짓고 계속해서 수정된 버전을 제안한다.

이는 남동부 SDA(M1과 Marston Vale 선 사이의 쐐기)가 패널 보고서에서 제안한 대로 헥타르당 30(30dph)에서 10,400개의 주거지를 수용하지 않을 것이라고 결론짓는다. 그러나 40 또는 50dph는 수용할 수 있다.컨설턴트의 견해는 가장 높은 밀도가 적절하지 않을 것이라는 것입니다.50dph 이상의 밀도를 제외하고, Mid-Bedfordshire에는 패널이 제안한 5,600개의 주거지를 수용하기에 충분한 토지가 없다.컨설턴트들은 아스플리 기즈 주변에 녹색 버퍼가 있는 40/45 dph의 밀도를 추천합니다.하지만 스테이션에 접근할 수 있습니다.

이는 와든 남쪽 A421 노선을 따라 허용되지 않는 리본 개발 없이는 남서쪽 SDA가 남쪽 경계에서 (폐기된) 블레츨리-옥스포드 선에 의해 제한될 수 없다는 결론을 내린다.따라서 개발은 Far Bletchley와 Newton Longville에 더 가깝게 진행되어야 하며, Far Bletchley와 Newton Longville 주변에는 녹색 버퍼가 있고 Waddon의 동쪽에는 명확한 서쪽 경계선이 있습니다.이 SDA의 경우 컨설턴트는 30/40dph의 밀도를 권장합니다.

의회는 아직 검토에 응답하지 않았다.그 제안은 도시 ^[24]남쪽의 매우 큰 그린벨트를 원하는 미드 베드포드셔의 바람과 일치하지 않는 것이 분명하다.

패널 보고서의 각료 확인 - M1에서의 개발

장관 판결에서는,^[25] 몇개의 중요한 예외를 제외하고, 패널의 판결이 확정된다.장관은 "Aspley Guis triangle"에 5,700개의 주거지를 배치하자는 원래의 제안을 삭제했다. 왜냐하면 그것은 남동부 계획의 범위 밖이고 잉글랜드 동부의 계획을 위한 것이기 때문이다(그러나 그렇게 해야 한다는 강한^[26] 힌트가 있다).따라서 이 주택공급은 자치구 내에서, 그리고 M1의 동측에서 충족되어야 한다. 장관은 이 조항이 이 ^[27]지역의 장래적인 확장을 방해해서는 안 된다고 추가로 판결한다.

요약해서^[28] 말하면

이 정책은 [밀턴 케인즈 및 사우스 미들랜즈] 전략에 명시된 2001년에서 2031년 사이에 68,600가구의 추가 주택에 대한 전반적인 열망과 일치하도록 2006년에서 2026년 사이에 도시 지역에 약 49,950가구를 추가할 것을 제공한다.

그리드 시스템 확장 계획이 이미 파이프라인에 있습니다.

그리드 원칙을 따르지 않는 새로운 개발에도 불구하고, 그리드 네트워크에는 몇 가지 새로운 확장이 계획되어 있습니다.아래는 H-roads 순으로 나열되어 있습니다.

• H4 Dansteed Way western: WEA 계획의 일부로서 H4는 확장 V2와 연결하기 위해 Grange Farm의 현재 끝에서 서쪽으로 예약된 땅을 따라 확장됩니다(아래 참조).
• H7 채프론 웨이 웨스턴: 킹스미드 사우스 마스터플랜에 따르면 다운그레이드된 H7이 킹스미드와 태튼호 공원 사이를 더 연장할 계획이다.
• H7 채프론 웨이 동부: H7은 '시티 스트리트'로서 브루튼 게이트(동부 확장 지역)를 통해 A5130까지 확장될 예정입니다.
• V2 Tattenhoe 거리 북쪽:V2는 북쪽의 Grange Farm 정상까지 연장된 후 '시티 스트리트'가 되어 북쪽의 페어필드(서부 확장 지역)까지 운행될 것입니다.그것은 Stony Stratford의 동쪽까지 확장되지 않을 것이다.
• V7 색슨 거리 북쪽:개발 마스터플랜에 따르면 V7은 스탠튼베리 파크 팜의 새로운 구역을 관통하여 오래된 뉴포트 패그넬-울버튼 도로로 우회하게 된다.
• V8 말버러 거리 남쪽:V8은 페니락에서 H10 Bletcham Way에 합류하기 위해 A5와 나란히 달릴 계획이다.
• V10 Brickhill Street 북쪽:V10은 Little Linford Lane과 합류하기 위해 북쪽으로 연장되어 시인의 단지에 있는 Newport Pagnell에서 다른 경로를 제공합니다.그러나 이 스트레칭은 'V10'으로 지정되지 않았으며 속도 제한이 48km/h(30mph)에 달합니다.

토지 금융 사기

밀턴 케인즈와 그 자치구가 계속 성장할 것이라는 믿을 만한 기대는 토지 금융 ^{[29][30][31][32]}사기에 설득력 있는 뒷이야기를 제공했다.

「 」를 참조해 주세요.

• 템스 게이트웨이

레퍼런스

외부 링크

• "Read the Draft Strategy for 2050". mkfutures2050.com. Milton Keynes Council. January 2020. Retrieved 24 January 2020.
• Milton Keynes 파트너십 홈페이지
• Milton Keynes Partnership 웹사이트에서 Milton Keynes의 향후 계획
• 정부의 '밀턴 케인스와 사우스 미들랜즈 지역 전략'
• 사우스잉글랜드 지역의 밀턴 케인즈와 에일즈베리 베일을 위한 정부 전략(4.96MB, 4페이지).
• Urban Eden - Milton Keynes의 원래 마스터플랜의 지속 가능한 확장을 촉진하기 위한 운동