에트리히 타우베

Etrich Taube
에트리히럼플러 타우베
Rumpler Taube monoplane.jpg
역할. 폭격기, 감시 및 훈련기
제조원 여러가지
디자이너 이고 에트리히
첫 비행 1910
프라이머리 사용자 루프트스트라이트케르페테

럼플러 타우베와 같은 종류의 버전을 만든 다양한 후대의 제조사들의 이름으로도 알려진 에트리히 타우베는 제1차 세계대전 이전의 단발 항공기였다.그것은 독일에서 양산된 최초의 군용 비행기였다.

타우베는 1차 세계대전 전에 매우 인기가 있었고 이탈리아와 오스트리아-헝가리 공군에 의해서도 사용되었다.심지어 1912년에는 영국 해군 항공국이 최소 한 대의 타우베를 운항했다.1911년 11월 1일,[1] 이탈리아 비행사인 줄리오 가보티는 리비아의 아인 자라 오아시스 상공에 그의 타우베 단발기에서 세계 최초의 공중 폭탄을 투하했다.전쟁이 시작되자, 그것은 곧 전투기로서 불충분하다는 것이 입증되었고 곧 다른 설계로 대체되었다.

설계 및 개발

조종석에 이고 에트리히가 있는 에트리히-벨스 글라이더 프로토타입

타우베는 1909년 오스트리아-헝가리의 이고 에트리히에 의해 설계되었고 1910년에 처음 비행했다.오스트리아에서는 Lohner-Werke, 독일에서는 Edmund Rumpler,[2][3] 현재는 Etrich-Rumpler-Taube로 불리는 연재 허가를 받았습니다.럼플러는 곧 이름을 Rumpler-Taube로 바꾸고 에트리히에 대한 로열티 지급을 중단했다.

타우베의 이름에도 불구하고, 타우베의 독특한 날개 형태는 비둘기를 본떠 만든 것이 아니라, 알소미트라 대식세포의 씨앗에서 따온 것이며, 알소미트라 대식세포는 그들의 모종 나무로부터 멀리 미끄러져 내려올 수 있다.칼 자토와 프레드릭 핸들리 [citation needed]페이지도 비슷한 날개 모양을 사용했다.에트루히는 자노니아 날개 모양을 바탕으로 비행 날개 비행체를 만들려고 했지만, 꼬리 표면을 가진 좀 더 전통적인 타우베 타입은 훨씬 더 성공적이었다.

에트리히는 더 나은 지상 조종을 위해 루이 블레리오가 그의 Bleriot XI 크로스 채널 단발기에 사용했던 옆바람 대응 주 착륙 장치의 형식을 채택했다.날개는 3개의 스페어를 가지고 있으며, 각 날개 아래에 케이블 브레이스 강관 트러스(독일어로 브뤼케라고 함)로 브레이스되었다.외측 끝부분에서 이 구조물의 수직은 위쪽 날개 표면 위로 올라가도록 길어졌으며, 확장된 날개 끝부분을 위한 브레이스 및 뒤틀린 와이어를 운반하는 킹 기둥을 형성하였다.이 왕기둥의 하단에는 착륙을 막고 [4]지반으로부터 보호하기 위해 작은 착륙용 바퀴가 설치되기도 했다.

이후 다른 제조사의 타우베형 항공기는 Bleriot형 주 기어를 보다 단순한 V-strut 주 기어 설계로 교체했으며 항력을 줄이기 위해 언더윙 "브릿지" 구조도 생략했다.

현대의 많은 항공기들, 특히 모노플레인처럼, 타우베는 측면(롤) 제어를 위해 보조기보다 날개 뒤틀림을 사용했고, 또한 엘리베이터의 기능을 하기 위해 안정기의 뒷부분을 뒤틀었다.보통 수직 트윈 삼각 방향타 표면에만 힌지가 달려 있었다.

운용 이력

1911년 타우베 설계도면

민간에서 타우베는 조종사들이 뮌헨-베를린 캐스라이너 상을 수상하기 위해 사용되었습니다.1911년 12월 8일,[5][6] 지노 리네코겔과 수벨릭 요한니스탈은 독일 상공에서 4시간 35분을 비행하여 2인 지구력 기록을 달성했다.

매우 안정적인 비행이 가능하도록 설계되어 관측하기에 매우 적합했다.반투명한 날개 때문에 지상 관측자들은 400미터 [7]이상의 고도에서 타우베를 발견하는 것이 어려웠다.첫 번째 적대적 교전은 1911년 리비아에서 이탈리아 타우베가 벌인 것으로, 그 조종사는 아인 자라 전투 중 권총을 사용하여 2kg(4.4파운드)의 수류탄을 투하했다.타우베는 1912-13년 발칸반도에서 폭격에 사용되기도 했으며 1914년 말 독일군의 3kg(6.6파운드) 폭탄과 선전 전단이 파리 상공에 뿌려졌다.타우베 정찰기는 제1차 세계 대전 타넨베르크 전투 중 동프러시아의 러시아 제국 군대를 탐지했다.

1917년 1월 1일자 뉴욕타임스 미드위크 픽처 1면에는 "지상 가까이에서 나는 독일 전투용 모노플레인"이라는 표제가 붙어 있었다.

제1차 세계 대전

당초 중국 칭다오에 주둔한 독일 제국 부대에 배치된 타우베 항공기는 2대였지만 전쟁 초기 사고로 1대만 사용할 수 있었다.군터 플뤼초 중위가 조종하는 럼플러 타우베는 총 8대의 항공기를 보유한 일본군과 맞서야 했다.1914년 10월 2일, 플뤼초우의 타우베는 두 개의 작은 폭탄으로 칭다오를 봉쇄하고 있는 일본 군함을 공격했지만, 어떠한 타격도 얻지 못했다.1914년 11월 7일, 칭다오 함락 직전, 플뤼초우는 상하이까지 극비 문서를 날라오라는 명령을 받았으나, 장쑤성의 롄윈강에 불시착해야 했고, 그곳에서 그는 중국군에 의해 억류되었다.플뤼초우는 미국인 선교사의 지시로 현지 중국 민간인에 의해 구출됐으며, 그를 구해준 중국 민간인에게 엔진을 건넨 뒤 극비 문서를 들고 상하이 목적지에 성공적으로 도착했다.

타우베호는 방향타 조작이 잘 되지 않아 선회 속도가 느렸다.이 비행기는 제1차 세계대전 초기 보다 빠르고 민첩한 연합군 정찰대에게 매우 쉬운 목표물임이 입증되었고, 전쟁이 시작된 지 불과 6개월 만에 타우베는 새로운 조종사들을 훈련시키기 위해 최전방 근무에서 제외되었다.미래의 많은 독일 에이스들은 럼플러 타우베를 타고 나는 법을 배울 것이다.

변종

라이센스료의 부족 때문에, 14개의 회사가 초기 설계의 많은 변형을 만들어, 역사학자들이 역사적 사진에 근거해 정확한 제조사를 판별하는 것을 어렵게 했다.불완전한 목록은 다음과 같습니다.가장 일반적인 버전은 두 개의 좌석이 있는 럼플러 타우베였다.

베를린, 독일, 테크니크무세움, 얀닌 슈탈타우베
얀닌 스탈타우베
Aero and Hydro 잡지의 Albatros Dopeltaube 선 그리기
알바트로스 타우베
Albatros Flugzeugwerke 제작
알바트로스 도펠타우베
Albatros Flugzeugwerke가 제작한 복엽기 버전입니다.
아비아티크 타우베
자동차 및 Aviatik AG 회사에서 생산됩니다.
DFW 스탈타우베(스탈타우베)
Deutsche Flugzeuk-Berke가 제작한 스틸 프레임 버전.
에트리히 타우베
발명가 이고 에트리히가 제작했습니다.
에트리히럼플러타우베
"럼플러 타우베"의 초기 이름.
고타 타우베
Gothaer Waggonfabrik이 LE.1, LE.2, LE.3(랜드 아인데커 - 랜드 모노플레인)으로 제작하여 A로 지정.Idflieg에 의해.
할란페일타우베
할베르슈타트 타우베 3세
Halberstédter Flugzeugwerke 제작.
Jeannin Taube (Jeannin Stahltaube)
강철 튜브 동체 구조를 가진 버전.
콘도르 타우베
Kondor Flugzeugwerke 제작.
RFG 타우베
Reise-und Industrieflug GmbH(RFG)에 의해 생산됩니다.
롤랑 타우베
럼플러 4C 타우베
Edmund Rumpler의 Rumpler Flugzeugwerke가 제작했습니다.
럼플러 델핀타우베 (럼플러 카비타우베 '델핀')
Rumpler Flugzeugwerke가 제작한 밀폐형 객실 버전.
이소베 럼플러[8] 타우베
오노키치 이소베에 의해 일본에서 건설된 타우베

연산자

아르헨티나
오스트리아-헝가리
불가리아
Republic of China (1912–1949) 중국
  • 중국 혁명가들로부터 2개 부대가 청나라와 싸우라는 명령을 받았지만, 1911년 12월 중국에 주둔한 독일 제국군이 주문한 다른 타우베 항공기와 함께 상하이에 도착했을 때, 청나라 왕조는 이미 전복되었고 비행기는 전투에서 사용되지 않았다.
독일 제국
이탈리아 왕국
일본 제국
노르웨이
오스만 제국
스위스
루마니아

생존자와 비행 가능한 복제품

테크니셰스 박물관 빈에는 타우베의 에트루리아 건축물이 유일하게 남아 있는 것으로 생각됩니다.이것은 4기통 엔진을 [12]장착하기에 충분한 초기 사례이며, 4기통 인라인 엔진으로 구동된 것으로 알려진 1911년의 가보티의 타우베 항공기와 잠재적으로 쌍둥이이다.1922년 노르웨이 피오르드 상공에서 자체 힘으로 비행한 마지막 타우베인 노르웨이 타우베와 같은 원래의 타우베의 다른 예가 존재한다.

미국 메인 주 올빼미 헤드에 있는 올빼미 머리 교통 박물관은 지금까지 북미에서 날 수 있는 에트리히 타우베의 복제품을 건설하는 유일한 박물관이다.1990년에 처음 비행한 이 모델은 현재도 200hp(150kW) Ranger L-440 인라인-6 "업라이트" 공랭식 [13]엔진의 힘으로 비행하고[when?] 있습니다.

사양(럼플러 타우베)

오스트리아 항공 기념 동전

데이터 원본[필요한 건]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 9.9m(32피트 6인치)
  • 날개폭: 14.3m(46피트 11인치)
  • 높이: 3.2m(10피트 6인치)
  • 날개 면적: 32.5m2(350평방피트)
  • 공차중량: 650kg (1,433파운드)
  • 총중량: 850kg (1,874파운드)
  • 발전소 : Mercedes Type E4F[14] 4기통 수냉식 피스톤 엔진x 1 (86 hp)

성능

  • 최고속도: 100km/h(62mph, 54kn)
  • 범위: 140km(87mi, 76nmi)
  • 서비스 상한: 2,000m(6,600피트)

무장

  • 총: 소총 및 권총
  • 폭탄: 손으로 떨어뜨린 폭탄

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

레퍼런스

인용문

  1. ^ Johnston, Alan (10 May 2011). "Libya 1911: How an Italian pilot began the air war era". BBC News.
  2. ^ "Lohner Etrich-F Taube OE-CET". Virtual Aviation Museum. Retrieved 2011-04-25.
  3. ^ "Lohner Etrich-F Taube OE-CET". Virtual Aviation Museum. Retrieved 2011-04-25.
  4. ^ 에트리히 모노플레인 비행, 1911년 11월 11일, 페이지 276
  5. ^ Henry Villard. Contact! The Story of the Early Aviators. p. 183.
  6. ^ Simon Newton Dexter North; Francis Graham Wickware; Albert Bushnell Hart. The American year book, Volume 2. p. 719.
  7. ^ Naughton, Russell (1 January 2002). "Igo Etrich (1879 - 1967) and his 'Taube'". Monash University.
  8. ^ 아베 미케시, 로버트, 쇼르조에.일본 항공기 1910-1941.런던: Putnam, 1990년.ISBN 0-85177-840-2
  9. ^ 일본항공협회 100주년 기념전 도쿄 국립자연과학관)
  10. ^ 칭다오 공방전
  11. ^ Valeriu Avram. "Din Istoria Aripilor Româneşti 1910-1916" (PDF). Revista Document. Buletinul Arhivelor Militare Române nr.3(61)/2013 (in Romanian). p. 10.{{cite magazine}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  12. ^ "Etrich-II Taube, built in 1910". Technisches Museum Wien. Retrieved 2011-04-25.
  13. ^ "1913 Etrich Taube (Replica)". Owls Head Transportation Museum. Archived from the original on 2011-04-10. Retrieved 2011-04-25.
  14. ^ Mincbergr, Marek. "Mercedes E4F 64HP Engine". Retrieved 3 May 2012.

참고 문헌

  • 아베 미케시, 로버트, 쇼르조에(1990년) 일본 항공기 1910-1941년.런던: 푸트남.ISBN 0-85177-840-2
  • Neulen, Hans Werner (November 1999). "Les aigles isoles du Kaiser" [The Kaiser's Isolated Eagles]. Avions [Toute l'Aéronautique et Son Histoire] (in French) (80): 24–31. ISSN 1243-8650.

외부 링크

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