FCSD 클래스 E 499.1

ČSD Class E 499.1
FCSD 등급 E 499.1
FCD 등급 141
Cd141-052-1a.jpg
프라하에서 141.052년
유형 및 기원
전력형전기
빌더슈코다 워크스
모델30E
제조일자1957–1961
총생산액148
사양
구성:
• UIC보우보우
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
또는 1,520mm(4ft 11+27⁄32인치)
휠 직경1,250mm(49인치)
길이16,140mm(52ft 11인치)
폭2,570mm(9ft 8인치)
높이3,987mm(13ft 1인치)
축하중20.6톤 (길이 20.3톤, 쇼트톤 22.7톤)
로코 중량82.5톤(길이 81.2톤, 쇼트톤 90.9톤)
전기 시스템/s3000V DC 오버헤드 라인
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터3AL4846ZT, 4개 정지
로코 브레이크얼리콘
트레인 브레이크웨스팅하우스 W-GP
다코 DK-GP
실적 수치
최대 속도120km/h(75mph)(84:37 기어비)
출력2,032 kW(2,725 hp)
경력
연산자FCD, PKP, 러시아 철도
클래스141 CSE
EU05 POL
PRSTN3 (ChS3) RUS
닉네임체코어(폴란드)
보비나 (체코)
배달했다1959년 (CHD)
1960년(러시아 철도)
1961(PKP)
1차 주행1957

등급 E 499.1 전기 기관차는 체코슬로바키아에서 체코슬로바키아에서 사용하기 위해 플레저에 있는 슈코다 워크스에 의해 건설되고 건설되었다.[1]또한 폴란드에서는 체코슬로바키아 외곽에서 EP05 등급으로, 소련에서는 ERSTN3(ChS3) 등급으로 사용되기도 했다.북한에서는 라이선스 제작 복사본(100시리즈)이 사용됐고, 유비쿼터스 적기 1급 기관차는 이 설계에서 파생됐다.

철의 장막이 무너지고 그에 따른 철도 운영의 격변 후에도 그것들은 많은 철도와 함께 계속 사용되고 있다.그러나 1980년대에 여전히 FCSD 기관차는 141등급으로 번호를 다시 매겼다.1993년 체코슬로바키아를 분단한 후, 이 계급의 모든 로코들은 체코 공화국에 남아있다.

역사

이 기관차는 1957년부터 1960년까지 3종류로 제작되었다. 시제품인 20E는1 직렬 생산과는 다르며, 30E와1 30E는2 61개의 엔진이 시리즈로 제작되었다.

시제품(E499.101)은 1959년 2월 29일에 사용되기 시작했다.대부분의 기관차는 프라하에 주둔했으나 일부는 우스티나드 라빔과 체스카 타제보바에 파견되었다.현재 프라하, 올로무크, 우스티나드 라빔에서 사용된 마지막 유닛으로 전체 시리즈가 체계적으로 철수되고 있다.[2]

기술자료

등급 E499.1 전기 기관차는 여객 및 화물 열차를 모두 끄는 데 사용된다.그들은 상자 양쪽 끝에 운전 택시를 가지고 있다.이 엔진은 다중 조향 및 션팅 목적에 적합하지 않았다.직선적인 수평 선로에서는 최대 120km/h의 속도로 600t의 여객열차와 80km/h의 속도로 1000t의 화물열차를 끌 수 있었다.

타국에서의 서비스

폴란드

EU05

폴란드는 여객열차에 현대적인 전기 기관차가 필요했고, 영국으로부터 EU06 기관차를 적시에 배달할 수 없었기 때문에, 남부 이웃으로부터 44E형 기관차 30대를 구입했다.1961년에 그것은 폴란드 철로 위를 달리는 가장 현대적인 기관차였다.EU05 기관차는 고속 여객 열차를 끌었고, 바르샤바 오돌라니에 본부를 두고 있었으며, 이후 바르샤바 올스진카 그로초스카 디포트에 본거지를 두고 있었다.그 기관차들은 주로 바르샤바에서 포즈나슈와 카토비체까지 연결되었다.

EP05

주요 기사: PKP 클래스 EP05

1969년 PKP는 EU05 기관차가 최대 160km/h의 속도를 달성할 수 있도록 하기 위해 몇 가지 변화를 시험하기 시작했다.변속기를 바꾼 덕분에 가능해진 것으로 보였고, 그 결과 1977년까지 이전에 폐기된 기관차 09, 12, 19를 제외하고 거의 모든 기관차가 EP05 등급으로 재구축되었다.새 시리즈를 이전 시리즈와 구별하기 위해, 컬러 배열을 2톤 그린에서 오렌지 색으로 바꾸었다.

현재

EU05/EP05의 2개 유닛이 남아 있으며, 실제로 2003년에 EP05-22 엔진이 재도장되었다.그것은 크라쿠프에서 전시의 역할을 한다.그리고 2017년에 PKP 시외에서 입수하여 오렌지 리리로 다시 도색한 EP05-23.EP05-23은 현재 진행 중인 전시회로 계획되어 있다.

소련과 러시아

PRSTN3(ChS3)

Rizsky 철도 터미널 모스크바 철도 박물관 Chs3-45

1960년과 1961년에는 소련 철도용으로 유사한 타입 29E의 87대가 건설되었다.이들은 넓은 게이지 레일에서 주행하기에 적합했고 ISTRON3(ChS3) 지정을 받았다.이 기관차의 몇 개 유닛은 대부분 여객 열차를 끄는 러시아 철도 내에서 여전히 사용되고 있다.러시아에서는 엑스트라3가 쌍으로 매우 자주 사용된다.

북한

조선민주주의인민공화국 국철도는 전기 기관차 편대를 확충하기 위해 체코슬로바키아에서 제작한 슈코다형 22E형2 기관차를 다수 사들인 뒤 기술 이전 등 면허를 취득해 30E형을2 생산했다.30E형2 중 몇몇은 김종태 전기 기관차가 30E형을2 기반으로 한 붉은 깃발 1등급의 제작에 대비해 디자인 경험을 쌓기 위해 만들었다.[3]

100개 시리즈에 번호가 매겨진 북한제 30E형은2 총수는 알 수 없지만 최소 1개(번호 114)는 여전히 가동 중이다.

닉네임

  • 폴란드어로 체코어 - 원산지
  • 피에트카(잉).폴란드에서 5명) - 로코스 번호로부터
  • 체코의 바비나 - 바퀴 배열 보보로부터'

참고 항목

참조

  1. ^ David Švestka. "Lokomotivní řada 141 (E499.1)". Archived from the original on 2013-01-30. Retrieved 2008-06-20.
  2. ^ Rosťa Kolmačka, Martin Třískala a Josef Minařík. "Řada 141 ( E499.1 ) ČD". Archived from the original on 2008-04-29. Retrieved 2008-06-20.
  3. ^ Kokubu, Hayato (January 2007). 将軍様の鉄道 (in Japanese). Shōgun-sama no Tetsudō. p. 98. ISBN 978-4-10-303731-6.