블루버드 K4

블루버드 K4는 1939년 말콤 캠벨 경이 세계 수상 속도 기록을 위한 미국의 노력에 필적하기 위해 취역한 동력선이다.

"K4"라는 이름은 로이드사의 무제한 등급에서 따온 것으로, 선체에 눈에 띄는 원형 배지를 달고 있었다.이것은 캠벨의 두 번째 배였기 때문에 블루버드 II로도 알려져 있었다.그는 일련의 육상 속도 기록 자동차, 기록 보트, 그리고 모터 ^[i]요트에 그 이름을 사용했다.

K4는 블루버드 K3를 대체하기 위해 Vosper & Company에 의해 제작되었다. 블루버드 K3는 K4가 만들어지기 전에 말콤 캠벨의 다른 세 개의 수속 기록을 세웠다.또한 동일한 롤스로이스 R 엔진을 사용했습니다.

설계.

K4는 3점 수상비행기였어Miss England나 Blue Bird K3와 같은 기존의 대패형 파워보트는 선체 바닥에서 움푹 패인 부분이나 "스텝"이 돌출된 단일 용골을 가지고 있습니다.속도에서 이 스텝에 가해지는 힘은 활을 위로 들어올리기에 충분하며, 따라서 선체의 젖은 표면적이 줄어들어 마찰 항력도 감소합니다."세 개의 포인터"는 전면에 장착된 두 개의 뚜렷하게 분리된 플로트와 선체 뒤쪽에 세 번째 지점이 있습니다.보트의 속도가 빨라지면, 대부분의 선체는 물 밖으로 들어 올려지고 이 세 곳의 접점에서만 비행기를 탄다.이러한 점들은 단일 물 수상기의 평탄한 선체보다 면적이 더 작기 때문에 항력이 더 적다.전면 평탄점 사이의 간격이 넓기 때문에 3포인터는 단일 홀보다 작은 장애로 인한 불안정성에 덜 취약합니다.그러나 활이 안전 한계를 넘어 상승하는 경우, (물의 유체 역학적 힘이 아닌) 공기 역학적 힘이 활을 위로 "끼익"하게 하여 공중제비와 충돌로 이어집니다.이것이 슬로모순과 블루버드 K7 모두에게 일어난 일이다.

기록.

K4는 1939년 8월 19일 랭커셔 코니스톤 워터(현 컴브리아 주, 228.108km/h 또는 123.168kn)에서 세계 수상 속도 기록을 수립했다.

제트 엔진 시험

제2차 세계대전 후 말콤 경은 드 하빌랜드 고블린 터보젯 엔진을 탑재한 K4를 재기동하는 데 실패했지만, 어떠한 기록도 얻지 못했다.새로운 상부 구조물은 '코니스톤 슬리퍼'^[1]라는 별명을 얻었다.

도널드 캠벨

도널드 캠벨 (말콤의 아들)은 이전에 기록을 깨려고 시도하지 않았지만, 1948년 말 말콤 경이 사망한 후, 그의 수속 기록에 대한 미국의 도전 위협이 그것을 방어하도록 자극했다.그의 유언 조건에 따라 기록 경신을 포함한 말콤 경의 소유물은 경매에 부쳐졌고 도날드는 그것들을 다시 사도록 강요받았다.K4는 프로펠러와 이전의 롤스로이스 R 엔진 중 하나로 다시 연결되었다.

도날드는 그 배를 시도했지만 너무 느리다고 생각했다; 또 다른 상부 구조물을 재건하고 1951년 최종 구조 실패 후, 그것은 도날드가 여러 기록을 세운 제트 동력 블루버드 K7로 대체되었고,^[1] 1967년 마지막 기록 시도 도중 사망했다.

K4의 복제품이 현재 백바로의 레이크랜드 모터 박물관에 전시되어 있다.

레퍼런스

원천

• Harris, Fred (2000). Skimming the Surface. Ainsdale Press.
• Tremayne, David (2005). Donald Campbell: The Man Behind the Mask. Bantam Books. ISBN 0-553-81511-3.

외부 링크

• 레이크랜드 자동차 박물관
• "Malcolm Campbell and Bluebird K4" (photograph).