노스스타 엔진 시리즈
Northstar engine series |
| 노스스타 엔진 | |
|---|---|
 4.6 L Northstar 엔진 | |
| 개요 | |
| 제조원 | 제너럴 모터스 |
| 라고도 불립니다. |
|
| 생산. | 1992–2011 |
| 레이아웃 | |
| 배열 | 90° V8/V6 |
| 변위 |
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| 실린더 보어 | 87mm(3.43인치) 89.5mm(3.52인치) 91mm(3.58인치) 93mm(3.66인치) |
| 피스톤 스트로크 | 84mm(3.31인치) 92mm(3.62인치) |
| 블록재 | 알루미늄 |
| 머리재질 | 알루미늄 |
| 밸브트레인 | DOHC 4 밸브 xcyl.VVT 사용 |
| 압축비 | 9.0:1, 9.3:1, 10.0:1, 10.3:1, 10.5:1 |
| 연소 | |
| 슈퍼차저 | 4.4 L 버전 |
| 터보차저 | 2000 Northstar LMP 프로그램에서의 트윈 터보만 |
| 연료 시스템 | AC 로체스터 시퀀셜 FI |
| 연료 종류 | 휘발유. |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 산출량 | |
| 출력 | 215~469hp(160~350kW) |
| 토크 출력 | 234 ~ 439파운드 µft (317 ~595 Nµm) |
| 연표 | |
| 전임자 |
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| 후계자 | |
Northstar 엔진은 General Motors가 1993년부터 2011년까지 생산한 고성능 90°V 엔진 제품군입니다.GM의 가장 기술적으로 복잡한 엔진으로 여겨지는 원래의 더블 오버헤드 캠, 실린더당 4개의 밸브, 알루미늄 블록/알루미늄 헤드 V8 디자인은 Oldsmobile R&[citation needed]D에 의해 개발되었지만, 캐딜락의 Northstar 시리즈와 가장 관련이 있습니다.
4.6 L, 278.6 cuin(4,565 cc)를 기본 형태로 대체하고, 직계 패밀리 라인은 세로 및 4.4 L, 266.7 cuin(4,371 cc) 슈퍼차지 버전으로 전환했다.Oldsmobile(Aurora L47 V8 및 "Shortstar" LX5 V6) 및 2000년대 최고급 폰티악 및 뷰익스(Buicks)에서 변형 모델이 사용되었습니다.
관련된 Northstar System은 4T80E 변속기, 10만 마일 서비스 주기, 도로 감지 서스펜션, 가변 파워 스티어링 및 4륜 디스크 브레이크를 사업부의 고출력 및 고토크 Northstar 엔진에 결합시킨 1992년 중반에 도입된 성능 기능의 패키지에 대한 Cadillac의 상표명이었습니다.
GM은 2011년에 Northstar의 생산을 중단했다.그것을 받을 최종 자동차인 캐딜락 DTS, 뷰익 루체른, 캐딜락 STS는 2011년에 [1]라인에서 출고되었다.CTS-V와 같은 최신 Cadillac V8 모델에 사용되는 GM LS 소형 블록 OHV 엔진으로 대체되어 보다 단순하고 신뢰성 높은 푸시로드 엔진 설계로 한 걸음 물러났습니다.2018년 클린시트 블랙윙 V8이 2019년 캐딜락 CT6-V에 등장하기 전까지 이후 8년간 캐딜락에서 사용된 유일한 V8 엔진이었다. 캐딜락 전용 엔진으로, 캐딜락은 불과 2년 만에 2020년 초 단종됐다.
개발 및 기능
GM은 유럽과 일본의 경쟁사들이 10년 후에 선보일 고급 듀얼 오버헤드 캠 V8 엔진을 예상하여[citation needed] 1984년 Oldsmobile R&D에서[citation needed] 궁극적으로 Northstar의 디자인이 된 것을 시작했습니다.당시 캐딜락은 1982년 CAFE 규격이 1981년식 V8-6-4를 우선한다는 이유로 GM이 서둘러 생산한 알루미늄 HT 오버헤드 밸브(OHV) V8을 사용하고 있었다.당시 GM의 기업정책은 가스 소비세를 소비자에게 전가하지 않는 것이었다.
캐딜락은 BMW, 메르세데스-벤츠, 그리고 렉서스, 아쿠라, 인피니티와 같은 아시아 경쟁사의 최고의 럭셔리 자동차와 경쟁할 수 있는 새로운 모델을 개발하고 있었다.GM은 알란테에 포함될 고급 스티어링, 브레이크, 서스펜션 기술, 그리고 사업부 딜러들이 요구하던 "캐딜락" 전용 엔진 등, 엘도라도와 세비야 STS에 대한 세탁 목록을 작성했다.이 특징들의 그룹은 북극성계로 알려지게 되었다.그 중심에는 끊임없이 확대되는 수입 도전자들과 경쟁할 수 있는 성능과 정교함을 갖춘 하이테크 V8이 있었습니다.
4.6L, 278.6cuin(4,565cc)의 배기량 중 300hp(224kW)를 생산할 수 있는 Northstar는 4in(101.6mm)의 보어 간격이 있는 주조 알루미늄 90° V8 블록을 상부와 하부로 분할한 것이 특징입니다.하부 크랭크케이스 어셈블리는 기존의 메인 베어링 캡 없이 크랭크축을 지지했습니다.실리콘 개스킷이 통합된 오일 매니폴드 플레이트가 오일 갤러리를 형성합니다.일반적인 오일 교환에는 7.5~8 US qt(7.1~7.6L, 6.2~6.7impqt)의 오일이 사용되었습니다.
GM이 지정한 주철 실린더 라이너와 주조 알루미늄 피스톤에는 밸브 간극이 포함되어 있습니다.Northstar는 간섭 엔진입니다. 밸브가 타이밍을 놓치면 피스톤에 부딪힙니다.청동 피스톤 핀 부싱과 자유 플로팅 피스톤 핀이 있습니다.GM은 실린더당 4개의 밸브가 있는 주조 알루미늄 실린더 헤드를 사용했습니다.헤드는 "유지관리가 필요 없는" 캠 드라이브 체인 케이스를 통해 구동되는 듀얼 오버헤드 캠을 사용했습니다.캠은 밸브 단부의 유압 리프터에 직접 작용하며 실린더 헤드를 세로로 관통하는 윤활 통로를 통해 공급됩니다.흡기 밸브는 25°로 기울어져 있으며, 배기 밸브는 중앙에 장착된 플래티넘 팁 스파크 플러그로 7°로 통조림됩니다.캠 커버는 마그네슘으로 가벼운 무게와 음향 감쇠에 적합합니다.
순차적 연료 분사는 8개의 열가소성 플라스틱 튜브를 통해 제공되었습니다.점화 장치는 디스트리뷰터리스였고, 스파크는 폐기되었습니다.파워트레인 컨트롤 모듈(PCM)은 새로운 4단 횡방향 GM 4T80 변속기의 변속 지점뿐만 아니라 스파크 및 연료 분사 타이밍을 제어합니다.이 제품군의 모든 엔진은 동일한 노스스타 벨하우징 패턴을 공유합니다.
당시 광고된 기능 중 하나는 "림프 홈(limp home)" 페일 세이프 모드입니다. 이 모드에서는 엔진이 냉각수 없이 제한된 시간 동안 계속 작동할 수 있습니다.연료를 한 실린더 뱅크에만 차례로 공급하면 엔진이 비활성 뱅크를 "공기 냉각"합니다.이 기술은 올 알루미늄 구조 및 대용량 오일 용량과 결합되어 엔진을 안전한 온도로 유지시켜 Northstar 장착 차량은 약 100mi(161km) 동안 냉각수 없이 주행할 수 있습니다.세비야, 드빌, 엘도라도와 같이 전자 장치가 많이 장착된 Northstar 차량의 또 다른 특이한 특징은 액체로 냉각되는 교류 발전기입니다.이는 교류 발전기의 수명을 연장하기 위한 것이었지만, GM은 잠재적인 누출 지점과 외부 배관을 제거하기 위해 2001년 기존의 공랭식 구성으로 되돌렸습니다.
이후 개발에는 직접 코일 온 플러그 점화, 롤러 리프터 및 가변 밸브 타이밍이 포함되었으며, 흡입구는 최대 40°, 배기구는 최대 50°까지 달라질 수 있습니다.VVT는 LH2 종형 버전을 위해 고안되었으며, 포장 고려 [clarification needed]사항 때문에 지금까지 횡전륜 구동 엔진에 사용되지 않았습니다.
북극성 시리즈
이 엔진은 1992년 중반 1993년식 캐딜락 알랑테에 도입되었으며, 1996년식 Northstar는 Fleetwood를 제외한 모든 캐딜락의 표준 엔진이 되었지만, 현재는 모든 캐딜락 모델에서 단계적으로 폐지되었습니다.275hp(205kW) Northstar 엔진은 모든 Northstar 장착 캐딜락에서 사용되었으며, Deville Concours, Eldorado ETC, Sevily STS 및 2000년 Deville DTS는 300hp(224kW) 버전이 장착되었습니다.오리지널 Northstar Allanté에는 트랙션 컨트롤, 어댑티브 서스펜션 및 ABS가 포함된 Northstar 시스템도 도입되었습니다.초기 노스스타는 안전을 위해 프리미엄급 휘발유가 필요했다.
Northstar는 2004-2005 폰티악 본네빌과 2006 뷰익 루체른에 소개되기 전까지 10년 이상 캐딜락에 의해 그 이름으로 독점 판매되었다.그러나 4.0 L, 243.8 cu in (3,995 cc) L47 V8 Northstar 변종은 Oldsmobile Aurora에, 3.5L LX5 V6는 Oldsmobile Intigue에 사용되었습니다.LH2 엔진 모델은 2003년 10월에 단조강 크랭크축을 받았습니다.LD8 및 L37 모델은 2006MY용으로 단조 크랭크축을 받았습니다.캐딜락은 올해 Escalade에서 사용할 수 있는 V12 Northstar를 출시할 계획이었지만 경제성과 새로운 CAFE 표준으로 인해 이 아이디어는 무산되었습니다.
대부분의 Northstar 엔진은 275~300hp(205~224kW)의 출력을 내며, 슈퍼차지 LC3의 출력은 469hp(350kW)에 달합니다.엔진은 코일 온 플러그 점화 및 롤러 팔로어 밸브 기어로 2000년에 개정되어 연비 향상 및 배기 가스 배출 감소가 실현되었습니다.출력은 변경되지 않았지만, 이 업데이트로 인해 프리미엄 연료는 필수 연료라기보다는 권장 연료에 불과했습니다.
슈퍼차지된 Northstars를 제외한 모든 Northstars는 4.6L, 278.6cuin(4,565cc)의 보어와 스트로크를 93mm × 84mm(3.66인치 × 3.31인치)로 대체했다.실린더 간의 헤드 개스킷 씰링을 개선하기 위해 슈퍼차지 버전은 91mm(3.58인치)로 디버링되어 총 배기량은 4.4L, 266.7cuin(4,371cc)입니다.이 블록은 최대 5.4 L까지 확장할 수 있는 것으로 추정되지만, 그러한 엔진은 생산되지 않았다.
이 노스스타는 1995년, 1996년, 1997년 워드의 베스트 엔진 10에 이름을 올렸다.
노스스타 시스템
Northstar System은 1993년식 Cadillac Allanté와 1993년식 세비야 및 Eldorado에 1992년 중반 도입된 자동차 성능 기능의 패키지인 Cadillac의 상표 이름입니다.
Northstar 시스템에는 다음과 같은 구성 요소가 포함되어 있습니다.
- L37 고출력 300hp(224kW) 및 295lbµft(400Nm)
- LD8 고토크 275 hp (205 kW) 및 300 lb µft (407 Nµm)
- 가변 밸브 타이밍(VVT)은 rpm 범위에 걸쳐 연속 가변 시스템으로, 연비를 높입니다.
- GM 엔진은 이중 오버헤드 캠을 사용하여 흡기 및 배기 장치를 모두 변경하여 성능을 향상시킵니다.
- GM 4T80-E 4단 자동변속기
- 도로 감지 서스펜션(RSS) - 두 가지 설정 중 하나를 선택하여 15밀리초마다 쇼크 업소버의 댐핑 비율을 모니터링합니다.
- RSS는 표준 시스템과 CV-RSS(연속 가변) 시스템 모두에서 사용할 수 있습니다.
- Bosch 안티록 브레이크가 장착된 4륜 디스크 브레이크
- 마그나스터 속도 가변 파워 스티어링 - 출력축 주위에 장착된 기존의 유압 파워 스티어링과 자화된 "도넛"을 결합하여 차량 속도가 증가할수록 스티어링이 딱딱해집니다.
Northstar 엔진의 최신 버전에는 2004년에 시작된 4.6L 320hp(239kW) 및 315lbµft(427Nµm) LH2와 STS-V용으로 개발된 슈퍼차지 4.4L 469hp(350kW) LC3가 포함되어 있습니다.
L37
4.6L, 278.6cc(4,565cc) L37(VIN "9")은 원래 노스스타였다.응답성과 파워를 고려하여 튜닝되었으며, 이후 LD8은 보다 안정적인 사용을 위해 설계되었습니다.L37 코드는 정확한 엔진 사양이 진화했음에도 불구하고 모든 고출력 횡단형 북극성에서 사용되었습니다.그 L37의 압축 비율은 10.3:1엔진이 2000년 이전에, 10.0을 위하여:1.
원래 L37 290hp(216kW)에 있었지만, 1993년 생산 예 295hp(220kW)에서 평가되었다 지정되어 있었다엔진 300hp(224kW)에서 1996년 2004년은 STS, DTS및 ETC모델을 통해에서 이들은 가장 강력한 국내 전륜 구동식 자동차 건설이 만든 보합세를 보였다.[표창 필요한]2005년 들어 레드가 레드 NHP 높은 출력, 새로운 SAE공인된 마력 등급 체제 아래 290hp(216kW)에 downrated다.2006년에 업데이트된 DTS"성능 패키지"모델 292hp(218kW)으로 약간의 혹이 생겼다.차량들이 L37를 사용하는 포함한다.
| 연도 | 모델 | 힘 | 토크 |
|---|---|---|---|
| 1993 | 캐딜락 알랑테 | 295 마력 (220 kW) (5600 rpm) | 290파운드 피트(393 Nµm) (4,400 rpm) |
| 1993–1994 | 캐딜락 엘도라도 기타 | 295 마력 (220 kW) (5600 rpm) | 290파운드 피트(393 Nµm) (4,400 rpm) |
| 1995–2002 | 300hp(224kW)(6,000rpm) | 295파운드 피트 (400 Nµm) (4,400 rpm) | |
| 1993-1994 | 캐딜락 세비야 STS | 295 마력 (220 kW) (5600 rpm) | 290파운드 피트(393 Nµm) (4,400 rpm) |
| 1995–2004 | 300hp(224kW)(6,000rpm) | 295파운드 피트 (400 Nµm) (4,400 rpm) | |
| 1996–2004 | 캐딜락 드빌 콩쿠르/DTS | ||
| 2005 | 캐딜락 드빌 DTS | 290mph (216kW) (5,600rpm시) | 285파운드 피트 (386 Nµm) (4,400 rpm) |
| 2006–2011 | 캐딜락 DTS 성능 | 292 hp (218 kW) (6300 rpm) | 288파운드 피트 (390 Nµm) (4,500 rpm) |
| 2008–2011 | 뷰익 루체른 잘 하는 군요 |
LD8
4.6L, 278.6cuin(4,565cc) LD8(VIN "Y")은 전륜 구동 차량용 횡방향 V8입니다.1994년에 도입된 이 엔진은 고회전식 L37보다 더 많은 토크를 제공하도록 설계되었습니다.LD8 코드는 정확한 엔진 사양이 진화했음에도 불구하고 모든 토크 조정 횡단형 북극성에서 사용되었습니다.압축비는 2000MY 이전에 제조된 엔진의 경우 10.3:1이며, 이후 제조된 엔진의 경우 10.0:1입니다.1998년식 리비전은 유압 엔진 마운트로 인해 이전 Northstar 엔진보다 소음이 적고 조정된 흡기 시스템 덕분에 성능이 향상되었습니다.
대부분의 LD8 북극성은 275hp(205kW)와 300lbµft(407 Nµm)의 정격이다.
| 연도 | 모델 | 힘 | 토크 |
|---|---|---|---|
| 1994 | 캐딜락 엘도라도 | 270 hp(201 kW) | 300파운드 피트(407 Nµm) |
| 1995–2001 | 캐딜락 엘도라도 ESC | 2,05kW (5750rpm시, 275hp) | |
| 2002 | 2,05kW (7,600rpm시) | 300파운드 피트 (407 Nµm) (4000 rpm) | |
| 1993-1994 | 캐딜락 세비야 SLS | 270 hp(201 kW) | 300파운드 피트(407 Nµm) |
| 1995–2004 | 2,05kW (7,600rpm시) | 300파운드 피트 (407 Nµm) (4000 rpm) | |
| 1994 | 캐딜락 드빌 콩쿠르 | 270 hp(201 kW) | 300파운드 피트(407 Nµm) |
| 1995 | 2,05kW (5750rpm시, 275hp) | ||
| 1996–2001 | 캐딜락 드빌 | 300파운드 피트 (407 Nµm) (4000 rpm) | |
| 2002–2005 | 2,05kW (7,600rpm시) | ||
| 2006–2011 | 캐딜락 DTS | 2,05 kW (7,05 hp, 6000 rpm) | 295파운드 피트 (400 Nµm) (4,400 rpm) |
| 2004–2005 | 폰티악 본네빌 GXP | 2,05kW (7,600rpm시) | 300파운드 피트 (407 Nµm) (4000 rpm) |
| 2006–2007 | 뷰익 루체른 CXL(옵션)/CXs | 2,05 kW (7,05 hp, 6000 rpm) | 295파운드 피트 (400 Nµm) (4,400 rpm) |
LH2(VIN "A")
4.6L, 278.6cu(4,565cc) Northstar는 원래 횡전륜구동 용도로 설계되었습니다.STS, SRX 및 XLR에서 종방향 후륜구동 및 전륜구동 사용을 위해 2004년에 대폭 수정되었으며, 흡기 및 배기 측면 모두에서 연속 가변 밸브 타이밍을 수신했다.RWD(LH2) Northstar는 320hp(239kW)와 315lbµft(427Nµm)의 출력을 낸다.가변 밸브 타이밍이 추가되어 L37 및 LD8 Northstars의 출력이 대부분 향상됩니다.
| 연도 | 모델 | 힘 | 토크 |
|---|---|---|---|
| 2004–2009 | 캐딜락 SRX | 320hp(239kW) (6400rpm시) | 315파운드 피트 (427 Nµm) (4,400 rpm) |
| 2004–2009 | 캐딜락 XLR | 310파운드 피트 (420 Nµm) (4,400 rpm) | |
| 2005–2010 | 캐딜락 STS | 315파운드 피트 (427 Nµm) (4,400 rpm) | |
| 2007–2009 | 캐딜락 SLS(중국) |
LC3
2006년식 캐딜락 STS-V 및 캐딜락 XLR-V에는 4.4L, 266.7cc(4,371cc) 슈퍼차지 Northstar가 사용되었습니다.강도를 높이고 헤드 개스킷 씰링을 개선하기 위해 보어가 감소되었습니다.흡기 측과 배기 측 모두에서 가변 밸브 타이밍이 사용됩니다.STS-V 엔진의 출력은 6400rpm에서 469hp(350kW), 3900rpm에서 439lbµft(595Nµm)이며, XLR-V 엔진의 출력은 6400rpm에서 443hp(330kW), 3900rpm에서 414lbµ(561Nm)입니다.
| 연도 | 모델 | 힘 | 토크 |
|---|---|---|---|
| 2006–2009 | 캐딜락 STS-V | 469hp(350kW) (6400rpm시) | 439파운드 피트 (595 Nµm) (3900 rpm) |
| 2006–2009 | 캐딜락 XLR-V | 443hp(330kW) (6400rpm시) | 414파운드 피트 (561 Nµm) (3900 rpm) |
L47
L47 Aurora 엔진은 Oldsmobile Aurora용으로 설계된 특수 V8로, Northstar 엔진을 기반으로 하며 1995~1999년과 2001-2003년 모델에 사용되었습니다.DOHC 4.0L, 243.8cuin(3,995cc) V8로 250hp(186kW) 및 260lbµft(353Nµm)의 토크를 생성합니다.보어 및 스트로크는 87 mm × 84 mm (3.43 인치 × 3.31 인치)였습니다.L47은 압축비가 10.3:1이었고 프리미엄 연료를 사용했다.
냉각수 손실 시스템을 포함한 북극성의 특징들은 대부분 그대로 유지되었지만, 감소된 내공은 허용할 수 없을 정도로 중량을 증가시켰다.Oldsmobile은 이를 줄이기 위해 일체형 유리 충전 열가소성 수지 흡기 매니폴드와 단순화된 AC Rochester 순차 연료 분사를 사용했습니다.새로운 다이캐스트 구조용 알루미늄 오일 팬에는 하드 드라이빙 시 오일 부족 현상을 줄이기 위한 배플링이 포함되어 있습니다.저소음 L47이 이미 작동 중인 경우 스타터 인터록으로 인해 스타터가 작동하지 않았습니다.
이 엔진의 초기 버전 또는 프로토타입은 2세대 Oldsmobile Aerotech에 사용되었습니다.이 엔진은 General Motors 레이싱 사업부에서 1995년 Oldsmobile Aurora GTS-1 및 Riley & Scott LMP 시제품에서 IMSA 스포츠카 경연을 위해 처음 사용되었으며, 1997년부터 Indy Racing League 경연이 시작된 후 2000년 Cadillac Star 프로그램에서 사용되었습니다.두 엔진 모두 4.0L 배기량을 유지했지만 Northstar LMP 버전은 트윈 [2]터보차지였습니다.오로라는 쉘비 시리즈 1 차량에도 사용되었다.첫 DTM 시즌에서 Opel은 L47에서 파생된 V8로 Astra를 데뷔시켰다.
오로라 엔진은 1994년 1995년식부터 도입됐으며 제너럴모터스(GM)는 2004년 올드스모빌 퇴역 이후 이 엔진을 사용하지 않고 있다.
| 연도 | 모델 | 힘 | 토크 |
|---|---|---|---|
| 1995–2003 | 올즈모바일 오로라 | 250hp(186kW)(5600rpm시) | 260파운드 피트 (353 Nµm) (4,400 rpm) |
| 1999–2005 | 셸비 시리즈 1 | 320hp (239kW) (6500rpm시) | 290파운드 피트(393 Nµm) (5000 rpm) |
LX5(숏스타)
LX5는 Oldsmobile의 DOHC V6로, 1999년에 Intigue와 함께 도입되었습니다.GM의 Premium 엔진 그룹이 생산했기 때문에 개발 중에 Premium V6 또는 PV6로 불렸습니다.그것은 그 자체가 Nortstar 엔진에 기반을 둔 L47 Aurora V8에 기반을 두고 있기 때문에, 엔지니어들은 그것을 Short North라고 불렀지만, Oldsmobile 팬들은 그것을 Shortstar라고 부르기 시작했다.
단순한 V8 컷다운이 아닙니다.Northstar와 마찬가지로 90° V각이지만 엔진 블록은 처음부터 설계되었기 때문에 보어 센터가 다릅니다.체인 구동식 듀얼 오버헤드 캠과 실린더당 4개의 밸브를 갖추고 있지만, Buick 3800 엔진과 유사한 분할 핀 크랭크축이 있는 균등 연소식 설계입니다.LX5는 3.5 L, 211.9 cuin(3,473cc)를 대체하여 5,600rpm에서 215hp(160kW), 4,400rpm에서 234lbµft(317 Nµm)의 출력을 냈습니다.보어 및 스트로크는 89.5mm × 92mm(3.52인치 × 3.62인치)입니다.이 엔진은 또한 코일-온-플러그 점화 방식을 사용한 GM 최초의 엔진 중 하나였다.압축비는 9.3:1입니다.
이 엔진은 제작비가 비싸서 많은 차량에 사용되지 않았다.배기량이 3.3L에서 3.7L에 이르는 프리미엄 V6 제품군이 뒤따를 것으로 알려졌으나 2004년 GM이 현재의 주력 모델인 V6를 위해 Shortstar를 단종하기 전까지 LX5만 생산되었다.
LX5는 GM 재고의 다른 어떤 V6와도 완전히 달랐습니다. GM이 제공하는 유일한 DOHC V6 엔진은 1991-1997년에 생산된 쉐보레 트윈 듀얼 캠이었습니다. 쉐보레 트윈 듀얼 캠은 기존 Chevy 60도 OHV 블록 V6를 개조하여 제작되었으며, 엔진을 지면에 장착하지 않았습니다.llac/Holden HFV6는 2004년부터 현재까지 이용 가능합니다.이 세 가지 설계는 전혀 관련이 없으며 1998년과 2003년에 GM에서 DOHC V6를 구할 수 없었던 두 가지 차이점이 있습니다(출시 당시 1세대 캐딜락 CTS와 새턴 L 시리즈 및 Catera에서 가장 두드러지게 사용된 54도 Opel V6를 제외).이는 지속적으로 개선된 여러 설계에서 엔지니어링을 발전시키는 경쟁업체의 관행과 크게 대비됩니다.Ourora V8과 마찬가지로, Oldsmobile의 종말로 생산이 중단되었다.
| 연도 | 모델 | 힘 | 토크 |
|---|---|---|---|
| 1999–2002 | 올즈모바일 음모 | 215hp(160kW)(5600rpm시) | 234파운드 피트 (317 Nµm) (4,400 rpm) |
| 2001–2002 | 올즈모바일 오로라 |
3.5L LX5는 1999년과 2000년 워드의 베스트 엔진 10에 이름을 올렸다.
「 」를 참조해 주세요.
메모들
- ^ "Report: GM's venerable Northstar going out of production in July, replacement not yet announced". Autoblog. Archived from the original on 2011-02-21. Retrieved 2012-06-04.
- ^ Weitzman, Larry(2001).올드스모빌의 오로라(2001년), 모든 면에서 더 낫다.자동 채널2009년 6월 28일에 취득.
레퍼런스
- Frank Markus. "1993 Technical Highlights". Car and Driver (October 1992): 59–60.
- "Technical Highlights". Car and Driver (October 1993): 115.
- Joel D. Pietrangelo. "Northstar is heart of Allante re-do for '93 - V-8 engine, General Motors' Cadillac Motor Car Div.'s new model roadster". Ward's Auto World (February 1992).
