휴버트 래텀

Hubert Latham
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휴버트 래텀
Latham1large.jpg
두 번째 채널 시도 후 몇 주 후 라탐.이마에 있는 충돌 부상의 흉터를 주목해 주세요
태어난(1883-01-10) 1883년 1월 10일
프랑스 파리
죽은1912년 6월 25일(1912-06-25)(29세)
차드의 포트 아캄보(현재의 사르) 인근
사망 원인버팔로 공격(공식적) 또는 살해(적어도 출판물에 의해 주장됨)
국적.프랑스
직종.에비에이터
로 알려져 있다선구적인 비행사 및 디스플레이 파일럿

Arthur Charles Hubert Latham[1] ( 1883년 1월[1] 10일 ~ 1912년 6월 25일)은 프랑스의 항공 선구자이다.그는 비행기를 타고 영국 해협을 건너려고 시도한 최초의 사람이었다.두 번의 해협 횡단 시도 중 엔진 고장으로 그는 수역에 비행기를 착륙시킨 최초의 사람이 되었다.

1909년 8월 그란데 세메인 데 라 샴페인에서 그는 앙투아네트 4세를 타고 155미터(509피트)의 세계 고도 기록을 세웠다.1910년 4월 그는 앙투아네트 7세를 타고 시속 48.186마일(77.548km)의 공식 세계 비행 기록을 세웠다.

초기 생활

라담은 파리의 부유한 개신교 가정에서 태어났다.그의 프랑스 어머니의 가족은 은행가 Mallet Fréres et Cie였고, 그의 아버지 Lionel Latham은 영국의 상인 모험가이자 인디고와 다른 상품 무역상인 Charles Latham의 아들이었다. [2]그는 1829년 르아브르에 정착했다.휴버트 라담의 영국인 손자들은 런던과 리버풀의[3] 상업상인, 상인 은행가, 변호사였고 그의 집은 1882년 [4][5]그의 아버지가 비콤트 드 말리시로부터 구입한 샤르트르 근처의 수백 년 된 마일리부아 성이었다.라담의 외조모 중 한 명은 독일 수상 테오발트 폰 베스만-홀베그의 어머니로,[6] 그는 비행사의 2촌이 되었다.

라담에게는 누나 에드메와 여동생 레오니가 있었다.세 아이들은 개신교 상류사회의 작지만 엘리트 사회에서 자랐다.세 아이 모두 프랑스어, 영어, 독일어를 유창하게 구사했다.그의 아버지 리오넬은 1885년 폐렴으로 사망했고 어머니는 재혼하지 않았다.

래섬은 옥스포드 대학교의 한 학년 1903[1]에 대한 다음 영국 해협(런던에서 파리로 가는)의 가스 풍선에 11–12 2월 1905년에 밤 횡단에서 그의 사촌, 열 기구를 타는 사람 자크 포르.FrançoisFélixFaure, 동행 Paris[7]에 그의 예비역 군사 서비스 훈련 의무 이행 할 옥스퍼드 발리올 칼리지에 참석했다.[8]그는 또한 1905년 [9]4월 모나코 레가타에서 사촌인 줄스 가스탐비데와 앙투아네트 엔진의 [8][10]발명자인 레온 레바바세르와 함께 동력 보트 경주 행사에 앙투아네트 모터 요트에서 성공적으로 참가했다.그 후 그는 1906/07년 친구들과 함께 아비시니아(에티오피아)로 탐험대를 이끌고 가서 파리의 자연사 박물관을 위해 표본을 수집하고 프랑스 식민지 [11]사무소를 위해 측량 작업을 수행했다.1908년, 그의 여행은 극동으로 계속되었고, 그 [12]해 말에 프랑스로 돌아왔다.

항공 경력

앙투아네트 항공기와의 연합

라담은 르망 [14]근처 캠프 [13]도부르에서 비행기를 프랑스 정부에 팔려고 했던 윌버 라이트의 공연을 목격하기 위해 극동에서 돌아왔다.비행에 대한 생각에 흥미를 느낀 래텀은 그를 조종사로 훈련시킬 비행기 회사를 찾았다.그는 먼 [15]사촌인 줄스 가스탐비데와 모나코에서 라담이 알고 지내던 레온 레바바세르가 이끄는 앙투아네트 회사를 선택했는데, 이는 라담이 경주하는 보트를 디자인하고 그의 비행기의 전조가 된 엔진을 제작했기 때문이다.앙투아네트 회사(Gastambide의 딸의 이름을 따서 이름 지어짐)는 1906년 레바세르의 엔진을 만들고 판매하기 위해 설립되었습니다.엔진의 중량 대비 출력 비율이 우수하여 가브리엘 보이신, 루이 블레리오, 알베르토 산토스-듀몽 및 헨리 파르만을 포함한 다른 초기 항공기 제작자들에게 매력적이었습니다.1907년 회사는 자체 항공기를 만들기로 결정했고, 공기에 견딜 수 있는 모델을 설계하는 몇 번의 시도 끝에 1908년 말에 [16]첫 번째 앙투아네트 단발 비행기가 마침내 도입되었습니다.

앙투아네트 단풍기, c.1909년

Latham은 1909년 2월에 회사에 입사하여 회사의 조종사 Eugene Welféringer와 René [17][18]Demasnet에게 비행을 배웠다.라담이 복잡한 통제권을 장악하는데 몇 주가 걸렸지만, 레바세르는 그의 잠재력을 인정했고 그를 해고하지 않았다.라담이 능숙해지자 이후 2년간 유럽과 미국 전역에서 열리는 항공 대회에 출전해 기록을 세우고 상을 받았다.그의 활약은 대서양 양쪽에서 그를 유명하게 만들었다.많은 다른 조종사들이 회사를 위해서든 개인적으로든 경쟁적으로 앙투아네트를 조종했지만, 라담만큼 이 비행기에 숙달된 조종사는 없었다.

라담의 사촌인 르네 라부체르는 "안토네트" 엔진의 개발을 담당했고 1909년 봄, 휴버트 라담이 모멜론 르 [19]그랑에서 지상 5미터 높이 200미터까지 탑승한 최초의 승객이 되었다.

플라잉 스쿨

샤를롱에 있는 앙투아네트의 기본적인 '비행 시뮬레이터'입니다.이 비행 훈련 방법은 1965년 영화 "날으는 기계 속의 멋진 남자들"에서 꽤 정확하게 모방되었다.

1909년 초, 앙투아네트 회사는 프랑스 육군과 함께 Mourmelon-le-Grand 근처의 Camp Charlons에서 첫 번째 군용 항공기 시험, 비행 학교 및 작업장을 설립했습니다.Levavasseur의 처남 Charles Wachter에 의해 운영되는 이 학교는 훈련생들이 [20]외부 힘을 가하는 동안 균형을 유지할 수 있도록 하기 위해 비행 제어 장치, 풀리, 그리고 막대 날개(pole)와 함께 범용 관절에 장착된 반 배럴로 구성된 기본적인 비행 시뮬레이터를 포함시켰다.

비행하는 법을 배우고 비행 기술을 개발한 지 몇 달 만에,[21] 라담은 학교의 주요 강사가 되었다.1909년 8월 17일 그는 에어로 클럽 드 [22]프랑스로부터 9번 비행사 자격증을 받았다.1909년 그의 제자로는 폭격기 조종사로 전투 임무를 수행한 최초의 여성이 되었고 [23]전 세계에 항공 구급 서비스를 설립한 마리 마빙트, 스페인 알폰소 13세의 사촌이자 최초의 스페인 군사 [24]조종사인 갈리에라 공작 인판테 알폰소가 있었다.

데일리 메일 채널 횡단상 수상 시도

1909년 5월, 라담이 입사한 지 3개월 후, 그는 마침내 자신의 잠재력을 깨닫고 30미터(98피트)가 조금 넘는 높이에서 45mph의 속도로 37.5분 동안 비행했다.일주일 후 그는 라이트 부부의 세계 기록에 심각하게 도전한 1시간 7분으로 유럽 무착륙 비행 기록을 세웠다.이 비행 중 그는 핸들에서 손을 떼고 은색 케이스에서 담배를 꺼내 상아 홀더에서 피워 [25]신기록을 세웠다.이는 조종기에서 손을 떼고 비행할 때 항공기의 안정성을 보여주었기 때문에 Levavasseur를 기쁘게 했습니다.그리고 1909년 6월 6일, 라담은 4분 13초에 6킬로미터의 직선 코스를 비행하여 Prix Ambroise Goupy를 수상했다.이 비행들은 Letham이 확실히 그의 최고의 조종사라는 것을 Levavasseur에게 확신시켰고 그는 회사의 최고 조종사로 임명되었다.게다가, Latham이 수행한 비행의 길이에 근거해, Levavasseur는 그의 앙투아네트 IV 단발기가 45분에서 1시간 연속 비행에 충분히 신뢰성이 있고, 따라서 Latham이 영국 해협을 횡단하여 데일리 [26]메일에 의해 제시된 1,000파운드(5,000 1910달러)의 상금을 타려고 시도할 수 있다는 것에 만족했다.

1909년 7월 9일, 영국 해협 프랑스 해안의 칼레에서 서쪽으로 몇 마일 떨어진 상갓에서 야영하던 중, 라담은 데일리 메일에 그가 항공편으로 해협을 건너 그들의 상금을 받을 것이라고 공식적으로 알렸다.그는 [27]악천후로 인해 그의 시도가 계속 지연되자 그의 의도를 여러 번 되풀이할 수밖에 없었다.이후 4일 이내에 프랑스-러시아 비행사인 콤테 샤를 드 람베르도 데일리 메일에 상을 놓고 경쟁할 의사를 통보했고 그는 [28]프랑스 출신의 라이트 플라이어 2대와 18대를 데리고 상갓에서 서쪽으로 수 마일 떨어진 위상에 캠프를 설립했다.

7월 19일,[29] 라탐은 상갓에서 매우 가까운 캡 블랑-네즈를 이륙했지만, 불과 13km(8마일) 후에 그의 앙투아네트 4호는 엔진 고장을 겪었고, 라탐은 해협에 빠져야 했고, 그 결과 세계 최초로 항공기를 바다에 착륙시켰다.파손되지 않은 동체는 물에 떠있었기 때문에 그는 담배에 불을 붙이고 [30]뒤따르던 프랑스 어뢰 파괴자 하퐁의 구조를 기다렸다.항공기 회수가 끝난 후 엔진을 검사하여 안에서 [18]와이어 조각이 발견되었다.Levavasseur는 실화가 이 [31]전선 때문에 일어났다고 말했다.

Daily Mail Channel Crossing 상을 놓고 경쟁한 두 대의 항공기 복제품: 앙투아네트 VII(중앙)와 블레리오 XI(위)
영국 해협 위의 라담 2차 시도

1958년 저서 플라잉 위트니스 그레이엄 월리스는 7월 19일 칼레 부두에서 라담을 맞이하는 군중들에게 둘러싸였을 때, 레바세르는 데일리 메일의 기자 해리 하퍼로부터 실패가 그를 낙담하게 만들었는지 질문을 받았다고 회상한다.답은 다음과 같습니다.

"전혀 아닙니다.우리는 이 해협이 날 수 있다는 것을 증명했다.모터에 작은 사고가 있었어, 그게 뭐야?자전거, 말, 심지어 목욕용 의자에서도 사고가 나죠우리는 육지, 공중, 그리고 물 속을 갈 수 있는 기계를 가지고 있다.달리고, 날고, 헤엄치고자, 시험해 봅시다!"[32]

라담의 첫 번째 앙투아네트의 인양작업이 항공기에 심각한 손상을 입혔기 때문에, 르바세르는 파리 교외 푸토 공장에서 두 번째 비행기를 수송할 수 밖에 없었고, 7월 21일에 도착했다.그것은 그들의 최신 기종인 앙투아네트 7세였고, 비록 라담이 악천후가 가라앉기를 기다리는 동안 잠깐 동안 한 번 조종할 기회가 있었지만, 그것은 비행 중에 시험해 본 적이 없었다.

하루 뒤 루이 블레리오는 라담에서 3.2km 떨어진 레스 바라케에 캠프를 차리고 블레리옷 XI [18][29][31]단발기를 타고 수상 의사를 밝혔고 [18]두 참가자는 날씨가 좋아지기를 기다려야 했다.한편 드 램버트는 블레리엇이 도착한 직후 시험 비행 중 자신의 플라이어 중 한 대를 파손하고 대회에서 [33]기권하기로 결정했다.

1909년 7월 25일 오전 3시경 블레리엇의 팀은 날씨의 변화를 알아차리고 그를 깨워 항공기를 준비시킨 후 좋은 조건이 계속 유지되면 시도를 하기 위해 동틀 때까지 기다렸다.그러나 Levavasseur와 Latham의 나머지 팀은 밤새도록 잠만 잤고 기회를 눈치채지 못했는데, 이 실수는 Latham의 지지자들에 의해 엄격하게 비판되었다.블레리오는 정확히 새벽 (오전 4시 41분)에 이륙하여 [34]항공기로 영국 해협을 처음으로 성공적으로 건넜다.

이 행사의 목격자였던 데일리 메일의 해리 하퍼 기자는 레바세르가 프랑스 연안을 떠나는 비행기를 볼 때 때마침 잠에서 깨어났으며, 라탐과 그의 승무원이 블레리오를 잡거나 그를 추월하는 것이 성공적이지 못할 경우 라탐을 깨우기 위해 달려들었다고 썼다.라담의 단발기가 Cap Blanc-Nez의 절벽 꼭대기에 위치했을 때, 돌풍이 불었고 폭우를 동반하여, "이륙을 시도하는 것은 [35]자살이나 다름없을 것입니다."

이틀 뒤인 7월 27일, 라담은 해협을 건너기 위해 두 번째 시도를 했다.그는 도버 근처에 도착한지 몇 분 되지 않아 엔진 고장으로 다시 바다로 뛰어들었다.이번에 그는 첫 번째 시도 때처럼 하강 각도를 조절할 수 없었고, 물에 부딪혔을 때 그는 항공기에 심각한 손상을 입었고 그의 이마에 심한 열상을 입었다.두 번째 시도에서 엔진 고장의 명확한 원인은 발견되지 않았지만, 두 가지 가능성이 제시되었습니다.하나는 혁신적인 연료 주입 시스템이 여과되지 않은 [17]연료로 인해 막혔다는 것이다.자신의 비행기에서 앙투아네트 엔진을 사용한 항공 선구자 가브리엘 보이신은 또 다른 가능성을 제기했는데, 이는 라탐의 첫 번째 실패의 원인이기도 하다. "앙투아네트 V-8은 15분 이상 운행한 후 동력이 현저히 떨어졌다. 라담이 바다에 빠진 [36]것은 이 문제였습니다.

라담은 또 다른 시도를 원했지만 영국의 선구자 비행사 클로드 그라하임 화이트는 이렇게 썼다.

"이것은 라담이 다시 날 수 있을 만큼 건강해지자마자 해협을 세 번째로 건너고 싶은 용기에 대한 찬사입니다.그러나 앙투아네트 회사의 이사들은 프로젝트에 이미 많은 돈을 들였고 두 대의 기계를 잃어버렸기 때문에 세 번째 모험의 위험을 감수하고 싶지 않았습니다. 특히 랭스 비행 회의가 임박했고 사용 가능한 모든 기계를 [37]그곳으로 보내고 싶었기 때문입니다."

항공 경력 향상

1909년 10월 3일부터 17일까지 파리의 그란데 퀸자인에 있는 휴버트 라담과 앙투아네트 4세 단발비행기.

Latham은 유럽 전역에서 12개의 다른 대회에 참가했고 1910년 말과 1911년 초에 미국에서 4개의 대회에 참가했습니다.제2회 고든 베넷 인터내셔널 골드컵 레이스가 열린 뉴욕(V-16 100hp [38]모터를 장착한 앙투아네트 VII의 첫 비행이었다). 볼티모어, 로스앤젤레스, 샌프란시스코.[39]

샴페인 1909

1909년 8월 22일부터 29일까지 프랑스 랭스에서 열린 그랑제 세메인 드 라 샴페인(첫 번째 진정한 국제 항공 경기로 개막일에 [40]거의 10만 명의 관중이 몰렸다).라탐은 68.9km/h의 속도 경쟁에서 2위를 차지했고 앙투아네트 IV를 타고 155m의 [41]세계 기록을 세우며 고도 경주에서 1위를 차지했다.그는 또한 그랑프리 대회에 참가했는데, 3일 동안 두 대의 다른 항공기에서 여러 차례 시도하면서, 단일 중단 없는 비행으로 서킷을 도는 가장 긴 거리를 비행하려고 했다.그는 한 항공기에서 2위를 차지했고 다른 항공기에서 5위를 차지했다.[42][43]

라담은 프랑스 팀의 일원으로서 첫 번째 쿠페 국제대회(Gordon Bennett Cup)에 참가했다.이 대회는 수년 전 열기구의 대회로 시작된 이래 널리 알려져 있다.이 대회는 첫 번째 "렘스 위크" 기간에도 열렸다.앙투아네트 7세를 조종한 그는 이 대회에서 유일한 미국인 참가자인 글렌 커티스와 함께 3위를 차지해 1위를 차지했고 루이 블레리오가 [44]2위를 차지했다.

블랙풀 1909

1909년 10월 22일 영국 블랙풀에서 라담의 가장 화려한 전시 비행 중 하나가 열렸는데, 그곳에서 그는 [45][46][47]강풍을 타고 비행했다.풍속이 제한 시속 15마일을 [46]넘었다는 신호가 전달됐지만 라담은 시속 23~[48]40마일의 바람을 타고 13km(8마일)를 11분[45] 만에 주파했다.

그가 바람을 타고 비행했을 때, 그는 나중에 비행 [49]중에 지상 속도가 100mph에 달했다고 추정했다.하지만 그가 직접 바람을 맞았을 때, 그가 마주친 강한 돌풍 중 하나가 그를 뒤로 몰았다.이것은 사람들이 처음으로 비행기가 후진 비행을 하는 것을 본 것으로 보고되었다.한 현지 역사학자에 따르면, 그 사건은 전날 [49]밤 함께 식사를 한 차르의 사촌과 그의 부인에게 주어진 비행 약속을 이행하기 위해 일어났다.신문 기자들은 그를 '공기의 왕'이라고 불렀는데, 이는 그가 [45][50]랭스에서 강풍을 만난 후 언론에 의해 만들어진 소브리켓 '폭풍왕'과 비슷한 방식이었다.

세계 기록

1910년 1월 7일 프랑스 모우멜롱 르 그랑에서 라담은 1,100m(3,600피트)의 고도에 올랐는데, 이는 그의 이전 세계 기록보다 610m(2,000피트) 이상 높았고 비공식 [51]기록의 이전 주장보다 더 높은 것이다.같은 해 말 랭스에서 열린 제2회 샴페인 대회 때 라담은 다시 1,384m(4,541피트)[52]의 세계 기록을 세웠다.

1910년 4월 23일 프랑스 니스에서 그는 앙투아네트 [53][54]VII에서 공식 세계 속도 기록인 48.186mph(77.548km/h)를 세웠다.

미국 체류

1910년 11월 미국에서 열린 볼티모어 에어쇼에[55] 참석하면서 래텀은 육상과 [56]해상에서 전쟁을 벌일 수 있는 항공기의 능력을 보여주기 위해 미국 정부와 군 대표로부터 끌어온 관중들을 위한 특별 시위에 참여했다.고성능 폭발물 대신 밀가루 자루를 사용한 폭탄 투하 훈련에서 그는 전함 [57]깔때기 아래로 한 자루를 떨어뜨려 과녁을 맞힌 것으로 평가받았다.

1910년 12월, LA에서, Latham이 항공 대회에 참가하고 있을 때, 그는 도시의 부유한 시민들 중 한 명으로부터 비행기에서 야생 오리를 쏘기 위해 그의 사유지에 오는 것을 고려해 볼 것인지 질문을 받았다.라담은 이에 동의하고 빌린 산탄총으로 두 발을 쐈고, 따라서 비행기에서 야생 새를 사냥한 최초의 사람이 되었다.다시 한 번, 레바세르는 그의 항공기의 안정성에 대한 또 다른 시연에 기뻐할 이유가 있었다.라담은 오리 중 한 마리를 박제했고 지금도 마일레부아 [58][59]성에서 전시 중이다.

1911년 브룩랜드에서 일어난 라담의 화려한 추락 사고

로스앤젤레스에서 래텀은 돌풍으로 인한 심각한 충돌 사고를 당했다.그는 착륙을 시도하다가 바람의 세기를 잘못 판단하여 언덕으로 내몰렸다.로스앤젤레스 타임스는 이 사건에 대해 다음과 같은 헤드라인을 실었다.

"인조 조류로 허리케인과 싸운다.비행사 라담은 엄청난 인파가 숨을 죽이고 있는 동안 필사적인 위험을 무릅쓰고 그의 기계는 산비탈에 부서졌습니다.- 그는 [60]다치지 않았습니다."

브룩랜드 추락 사고

래텀은 1911년 초 영국의 브룩랜드 자동차 경주장에서 시범 비행을 했을 때 또 다른 추락에서 살아남았다.해리 하퍼는 이 사건을 다음과 같이 묘사했다.

"라탐은 동료 비행사들을 숨막히게 하는 방식으로 그의 기계를 공중에 던졌다.그들은 이런 것을 전에 본 적이 없었다.하지만 마지막 한 가지 묘기를 만들 때 그는 헛간 위의 몇 인치 정도의 높이로 잘못 판단했습니다.그의 날개 끝 중 하나가 지붕에 닿았다.순식간에 엄청난 충돌이 일어났다.거대한 먼지 구름이 피어올랐다.그리고 단발기가 지붕 꼭대기에 매달려 있는 것을 볼 수 있었다.라담이 살해된 것이 거의 확실해 보였다.충격이 너무 커 보였었다 - 충돌은 너무 완벽했다.그러나 갑자기, 표류하는 먼지 구름 속에서, 작고 단정한 형체가 부서진 동체에서 몸을 떼고, 교묘하게 지붕의 손상되지 않은 부분으로 내려가는 것을 볼 수 있었다.그러자 피할 수 없는 담뱃갑이 나왔고, 라담은 누군가가 [61]사다리를 들고 도착할 때까지 담배를 피우고 앉아 있었다.

1911년 10월 랭스 군사재판에서 앙투아네트 모노블락의 라담

군사 테스트

1911년 가을, Levavasseur는 Monobloc 또는 Antoinette Blindé로 알려진 프랑스 전쟁부의 요건에 따라 설계되고 설계된 항공기 제작을 완료했다.1911년 10월 랭스에서 열렸던 군사 재판에서 많은 회사의 10개 출품작과 경쟁하기 위해 출품되었다.Levavasseur는 Latham이 조종사가 될 것이라고 주장했다.불행하게도, 그의 비행기가 시험대에 들어갈 수 있도록 하기 위해 서두르는 동안, Levavasseur는 그것을 시험할 기회가 없었다.그 결과, Latham의 [62]두 번의 시도에도 불구하고 Levavasseur는 항공기의 상당한 무게를 감당할 수 있을 만큼 강력한 모터를 가지고 있지 않았기 때문에 항공기가 공중에 뜨지 못했다.모노블록의 실패와 그에 따른 수익성 있는 정부 계약 손실은 다음 달 문을 닫은 앙투아네트 회사에 마지막 타격이었다.

죽음.

라담은 그의 부모님과 함께 프랑스 르아브르에 묻혔다.실수로, 그의 중간 이름 중 하나인 찰스가 [1]묘비 위에 있는 루이로 대체되었다.이것은 수정되지 않았습니다.

1911년 12월 말, Latham은 프랑스 콩고 탐험을 하기 위해 프랑스를 떠났다.최근 아프리카 이 지역에 대한 그들의 지배권을 유지하기 위한 전쟁 이후, 이 지역은 프랑스 식민지 군 당국에 의해 관리된 가상의 전쟁 지역이었다.콩고 북부 사하라 사막에는 많은 비행장이 계획되어 있었고, 당시 라담이 프랑스 식민지 사무소를 위해 내륙 지역의 상황을 평가하도록 요청받았을지도 모른다는 추측이 있었다.한 항공 기자는 그가 '공개되지 않은 문제에 대해 그들을 대신해서 행동할 것'[63]이라고 제안했다.라담은 항공기를 선적하지 않고 [64]카누를 위한 선외 엔진을 가져왔다.

야생 사냥에 노련하고 숙련된 사냥꾼이지만, 그의 죽음은 부상당한 [65]버팔로에게 상처를 입혀서 일어난 것으로 공식 보고되었다.하지만 1914년에 등장한 익명의 한 현대 신문 기사에서, 죽은 후 그의 시신을 수습한 프랑스 식민군 요새의 부사령관이 라담이 머리에 한 군데 상처를 입었고 라담의 몸 위나 주변에서 어떠한 흔적도 발견하지 못했다는 주장이 제기되었다.난폭한 버팔로.글쓴이는 물리적 증거와 심문 대상 짐꾼들의 상반된 보고를 바탕으로 라담이 자신의 총을 훔치기 위해 그의 짐꾼 중 한 명에게 살해됐을 가능성이 있다고 믿었지만 이를 [66]입증할 수 없었다고 주장했다.라담은 원래 프랑스 식민지 법이 죽은 지 1년이 지나기 전까지 다른 나라로 사람의 유해를 운송하는 것을 금지했기 때문에 포트 라미(현재의 차드의 수도 은자메나)에 묻혔다.1914년 1월, 라담의 어머니는 아들의 시신을 파헤쳐 르아브르로 보내기로 주선했고, 그곳에서 그는 가족 [67]플롯에 다시 묻혔다.그는 결혼한 적이 없어서 직계 후손을 남기지 않았다.

라담이 부시에서 보낸 마지막 몇 주 동안의 서면 진술은 그의 기수들의 규율에 대한 불안감과 이 군 관리 [68]지역을 지배하는 불협화음과 폭력의 수준에 대한 불안감을 묘사했다.라담의 죽음에 대한 공식 조사는 그의 우려를 전혀 인식하지 못했으며 이 사건을 비극적인 사냥 [69]사고로 기록했습니다.

2년 후 프랑스 군사재판에서 라담이 해협을 건너는 시도에서 모노블럭호의 실패까지 그의 경력을 목격한 항공 기자이자 작가 해리 하퍼는 1956년 출간된 그의 마지막 책에서 휴버트 라담에 대해 다음과 같이 썼다.

"가볍고, 멋지고, 창백한 얼굴로, 라담은 그가 좋아하는 비행기 조종석에 앉을 때까지 항상 나른하고 피곤한 것처럼 보였습니다.그리고 나서 그는 다른 사람이 된 것처럼 보였다.그의 눈이 반짝거렸다.그는 순식간에 나타나서 몹시 활기를 띠었다.이보다 더 훌륭한 [70]조종사는 없을 것 같다.

레거시

15세기 말레부아 성, 휴버트 라담의 가족 소유지, 1882년 그의 아버지가 구입했습니다.아직 라담 가문에 있다.
D939의 Maillebois 중심에 있는 기념물

프랑스인들이 라담을 추모하기 위해 세운 동상은 칼레와 불로뉴쉬르메르 [72]사이에 있는 블랑네즈 캡 꼭대기 도버 순찰 [71]기념비 근처에 있는 영국 해협을 내려다보고 있습니다.

Henry Villard에 따르면 2002년 책 - 접촉! 초기 비행가들의 이야기:

1909년 9월 27일 템펠호프와 요한니스탈 사이의 독일 최초의 육로 비행에 대해 베를린 항공 클럽이 라담에게 수여한 멋진 은색 트로피입니다.샤토와 인접한 넓은 초원에는 휴버트가 처음으로 파리에서 점심을 먹으러 내려온 날을 기념하는 돌 표식이 있습니다.마일레부아 중심부에 기념비가 세워져 있는데,[58] 마일레부아 광장 맞은편에 있습니다.

D939 노선은 Maillebois를 통과하기 때문에 'rue Hubert Latham'으로 명명됩니다.(스케일: 1000 지역:FR 48°37°59°N 1°08°50°E / 48.633°N 48.633; 1.1472)

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레퍼런스

인용문

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인쇄원

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추가 정보

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외부 링크

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