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배리 도크

Barry Docks
배리 도크
The Entrance Channel to Barry Harbour.jpg
남쪽에서 보기(2010)
웨일스의 위치
위치
나라웨일스
위치배리 베일 오브 글래모건
좌표51°23′54″N 3°16′08″w/51.398242°N 3.268954°W/ 51.398242; -3.268954좌표: 51°23′54″N 3°16′08″W / 51.398242°N 3.268954°W / 51.398242; -3.2689544
세부 사항
열린1889
소유자:ABP(연관 영국 항구)
크기531에이커(215 ha)

배리 부두(Welsh:Dochau'r Barri)는 브리스톨 해협 북쪽 해안에 있는 카디프에서 남서쪽으로 몇 마일 떨어진 웨일즈 글래모건의 베리 마을에 있는 항구 시설이다.그것들은 사우스 웨일즈 콜필드에서 철도로 운반되는 석탄을 선적하기 위해 혼잡하고 비싼 카디프 부두의 대안으로 1889년 데이비드 데이비스와 존 코리에 의해 문을 열었다.수석 엔지니어는 토마스 포스터 브라운의 조력을 받은 존 울프 배리(John Wolfe Barry)와 유명한 엔지니어 이삼바르드 킹덤 브루넬의 아들 헨리 마크 브루넬(Henry Marc Brunel)이 맡았다.

그 부두들은 배리 섬과 본토 사이의 이전 소리를 차지하고 있다.도급업자들은 섬의 양끝을 본토와 연결하기 위해 댐을 건설해 현장에서 물을 빼내거나 퍼낸 뒤 굴착했다.그들은 이 재료를 부두 주변을 평평하게 하고 방파제의 핵심을 입구를 보호하기 위해 사용했다.이 작품들에는 각 끝마다 문이 있는 분지, 해문과 부두 사이의 자물쇠 역할을 하는 부두 벽과 부두, 탄광에서 부두로 석탄을 운반하는 석탄 적재 장비와 철도가 포함되어 있었다.1898년에 두 번째 선착장과 두 번째 출입문이 추가되었다.배리 독 사무소는 건축가 아서 E. 벨에 의해 1897-1900년에 지어졌다.

1909년 약 8000명의 여성과 1만 명의 남성이 부두에 고용되었고, 1913년까지 부두는 최대 1105만 톤(1,123만 t, 1238만 t)의 장량을 수출하면서 세계에서 가장 바쁜 석탄 항구였다.석탄 수출은 제1차 세계 대전(1914–18) 이후 감소했다.1930년대의 파업과 대공황은 더 많은 문제를 야기했다.이 부두는 제2차 세계 대전(1939–45년) 동안 유용하다는 것이 증명되었다. 부두는 전쟁이 끝난 직후에 국유화되었다.Geest 회사는 1959년부터 1980년대까지 서인도 바나나를 수입하기 위해 부두를 사용했다.1957년부터 배리와 배리 섬 사이의 옛 웨스트 폰드 부지에서 많은 낡은 철도 마차들이 폐차되고 절단되었고, 많은 옛 서부 철도 증기 기관차들은 운행에서 철수하여 웨스트 폰드 구역 옆의 변에 저장되었고, 그 중 200대 이상이 보존이나 복구를 위한 마니아들에 의해 복구되었다.부두의 일부가 대서양 무역 지구와 같은 산업용 부동산이 되었고, 현재는 워터프런트로 불리는 제1부두 주변은 주거용과 상업용으로 재개발되었다.두 번째 독은 여전히 활발하며 일반적으로 화학 물질과 목재를 취급한다.

위치

서쪽을 바라보는 벤드릭스.선착장으로 통하는 수로의 입구에 있는 등대는 배리섬이 스카이라인 위에 있는 것만 봐도 보인다.
배리섬에 건설된 유도로 북쪽을 바라보고 있는 올드 하버, 배리

1871년 배리는 카디프에서 서쪽으로 몇 마일 떨어진 브리스톨 해협 북쪽 해안에 있는 마을로, 인구는 약 100명 정도였으며, 그들 중 몇 명은 그곳에서 태어난 적이 없었다.[1]배리와 인근 마을인 카도엑스턴과 머시어 디판은 대부분 농부, 공예가 또는 상인으로 생계를 유지했다.[2]배리 섬은 바로 근해에서 낮 여행자들에게 인기가 있었다.그들은 썰물 때 또는 다른 때 배를 타고 디딤돌을 넘어 도달할 수 있었다.약 12,000명의 사람들이 1876년에 그 섬을 방문했다.[3]

배리 사운드는 섬과 본토 사이에 놓여있었고, 섬과 프리아 지점의 폭풍으로부터 보호되었다.중세 시대부터 항구였다.[4]그 섬은 길이가 약 2km였고평균 해수면보다 120피트(37m) 높은 폭의 ½마일(800m)의 넓이.본토가 북쪽으로 경사져서 소리가 바람을 잘 막아 놓았다.[5]어떤 강이나 개울도 소리 속으로 흘러들어가지 않았다.[6][a]

브리스톨 해협은 조수의 범위로 알려져 있다.정상적인 봄철 조수 때는 수위 범위가 36피트(11m)이고, 보통 간조 때는 19.5피트(5.9m)로 절정을 이룰 수 있지만, 이 경우 바닷물이 잠금 관문의 텅 빈 부분의 상단 표면 위로 부두 안으로 흘러들어와 밀물이 떨어질 때 다시 그 위로 흘러간다.봄철 조수간만의 낮은 물에서는 부두 출입구 부지에서 2,100피트(640m) 떨어진 곳에서 25피트(7.6m)의 깊이가 있다.[7]

배경

19세기 대부분의 기간 동안 카디프는 사우스 웨일즈 석탄을 수출하는 주요 항구였다.[8]카디프는 1859년에 99만8000t(101만4000t, 111만8000t), 1867년에 190만t(190만t, 210만t), 1889년에 770만t(780만t, 80만t, 80만t)의 석탄을 선적했다.[9]부트의 제2대 마퀘스(1793–1848) 존 크라이튼-스투아르트(John Cryton-Stuart)는 아들의 소유로 남아 있는 카디프 부두(Cardiff Dock)를 건설했다.다른 탄광 소유주들은 이들 부두와 태프발레 철도를 이용해 부티가 지시한 조건에 따라 제품을 수출할 수밖에 없었다.[8]그들은 항구의 지연과 혼잡에 대해 불평했고, 부티가 갈취 수수료를 부과하고 있다고 말했다.[9]

배리섬에 부두를 건설하려는 계획은 1865년 배리섬의 은퇴한 농부 존 토머스가 펜코드, 란사노르, 카우브리지, 애버쇼를 배리와 연결하기 위한 글래모건 코스트 철도(Glamorgan Coast Rail Railway)를 제안했을 때, 이미 페나스 선착장과 그랭게타운 노선이 카디프에 건설되고 있던 코간까지 더 연장선이다.[10]토머스는 석탄, 철, 석회석 수출을 위해 철도가 접근하는 부두를 건설하고, 광구를 위한 건초, 곡물, 야채의 수입을 제안했다.이 아이디어는 그 시대의 철도 개발자들에게도 매력적이었다.오그모어 밸리 철도 회사는 수송을 위해 석탄을 카디프와 페나스의 부두로 운반함으로써 수익을 증대시키고자 했다.엘리밸리 철도회사와 그레이트웨스턴 철도의 엔지니어인 H. 보스도 그 상업적 잠재력을 보고, 원보 성의 제너에게 이 지역에서 가장 큰 배리(Barry)에 도크를 건설하자고 제안했는데, 이 도크는 사우스 웨일즈 본선의 피터스턴-슈퍼-엘리와 철도로 연결될 것이다.[10]

오늘 배리의 선착장.

제너는 1866년 배리에서 코간까지 협궤(4ft-8½in) 노선의 건설을 허가한 배리 철도 변경법, 배리 철도 확장법 등 일련의 행위를 통해 철도 연장 허가를 받아 카디프까지 가는 노선에 합류하는 데 성공했다.제3막인 1866년 배리 하버법은 또 다른 회사에 버터릴스 브룩이 현재 1호 부두의 북서쪽 끝 부근에 있는 낡은 선착장에 진입한 600야드(550m)의 부두를 건설하도록 허가했다.이 법은 콜드 크나프에서 바다로 들어간 카도엑스톤 강의 심화를 허가하여 대형 선박이 부두에 닿도록 허용하고 배리 철도 회사와 배리 하버 회사를 설립하였다.그러나, 그 계획은 결코 실현되지 않았다.제너는 1868년에 다시 한번 시도했다.카디프에서 운영을 선호하는 석탄 거래상들의 지원을 끌어들이지 않아 무산됐다.[11]

제너는 1874년 부테 도크법이 카디프에 부트를 증설할 수 있게 한 후 그 생각을 접었지만, 이번에는 배리에서 코간까지 철도의 건설을 주창했던 글래모건의 주요 지주인 플리머스 에스테이트 신탁사들에 의해 배리에 부두를 건설하려는 움직임이 계속 탄력을 받게 되었다.이들은 1876년 의회가 페나스 연장 철도법으로 승인한 페나스, 설리, 카도스턴 철도법을 발의했다.그들은 개인적으로 이 노선을 연장하여 1878년 2월 20일에 개통했다.[12]

데이비드 데이비스

건설

프로젝트 론칭

1884년 캐슬랜드 포인트에 있는 배리 선착장의 첫 팟을 자르기 위해 윈저 경(플리머스 백작)이 스페이드를 들고 있다.

1883년 한 무리의 광산 소유주들이 배리에 부두를 건설하기 위해 의회 허가를 신청했고 그 부두를 운행하기 위해 새로운 철도를 건설했다.[8]배리 사운드는 비교적 발굴이 거의 필요 없기 때문에 부두 현장에 자연스럽게 선택되었다.[13]David Davies와 John Cory는 그 그룹의 대변인이었다.[9]몽고메리셔의 작은 농부의 아들인 데이비스는 오션 석탄 회사의 설립자였다.[14]그는 론다 광산 소유주들의 리더였고, 철도 건설에 이미 경험이 있었다.[15]코리는 전 세계에 석탄 벙커링 창고 네트워크를 구축하고 있었다.[14]처음에는 거부당했지만 1884년 8월 항만과 철도의 허가를 받았다.[8]1884년 11월 14일, 한 무리의 선박과 광산 소유주들은 "후기 부두 사무소 근처인 캐슬랜드 포인트로 가서 의례적인 삽질, 손수레, 그리고 가을 진흙을 신발에 떨어뜨리지 않기 위한 널빤지의 풍부한 공급으로 땅에 작은 구멍을 파려고 노력했다."[2]

수석 엔지니어는 토마스 포스터 브라운의 조력을 받은 존 울프 배리(John Wolfe Barry)와 유명한 엔지니어 이삼바드 킹덤 브루넬(Isambard Kingdom Brunel)의 아들 헨리 마크 브루넬(Henry Marc Brunel)이 맡았다.존 로빈슨은 상주 엔지니어였고 그 작품들은 T.A.에 의해 지어졌다.워커.[16]배리는 건축가 찰스 배리의 아들이었으며 타워 브리지, 서리 상업 부두, 나탈 하버와 그 밖의 많은 주요 작품들의 엔지니어였다.[17]부두가 문을 연 후 부두 노동자들이 사용할 건설 노동자들을 위해 집을 지었다.[3]일꾼들과 가게 주인들이 그 지역으로 몰려들기 시작했다.[2]

댐 및 굴착

1호 공사 중인 선착장

부두에 부지를 건설하기 전에 200에이커(81ha)에 달하는 부두에 물을 퍼내야 했다.섬에서 본토까지 세 개의 댐이 건설되었다.중앙댐은 부두 지역을 반으로 나누었고, 다른 댐은 서쪽으로 더 멀었으며 세 번째 댐은 입구가 될 곳을 가로질러 동쪽으로 뻗어 있었다.두 개의 외부 댐은 바다로부터 그 장소를 완전히 차단했다.중앙댐은 흙 일부가 진흙 속에 가라앉았지만 제방을 만들기 위해 자재를 단순히 기울이는 방식으로 큰 어려움 없이 건설돼 더 많은 것을 추가해야 했다.[18]

서쪽 댐은 40피트(12m) 이상까지 깊이가 변화하는 진흙 위에 놓여 있었기 때문에 훨씬 더 많은 문제를 일으켰다.댐의 끝은 본토와 섬에서 달려나온 마차에서 흙을 뒤집어엎어 형성된 것이다.중앙에서 대지는 깊은 진흙 속으로 가라앉아 그 흙과 함께 미끄러져 갔다.그 틈새에 나무 더미를 쌓아올려 적재된 트럭을 실어 나르는 고리가 세워졌다.끝부분이 서로 가까워지면서 조류가 너무 빨랐다.시공사는 두 차례 저급조 때 흙과의 간극을 좁히려고 했지만 매번 물이 뚫고 들어가 80피트(24m) 넓이의 간극을 만들었고, 이 간극은 시간당 5마일(8.0km/h)의 속도로 쏟아졌다.[18]

이 문제는 1885년 7월 조수가 빠졌을 때 고로 더미에 부착된 수평 목재 사이에 셔터를 떨어뜨린 다음, 미리 적재된 트럭에서 배달할 수 있는 만큼의 돌과 흙으로 셔터를 백업함으로써 해결되었다.효과가 있었어.지름 40인치(1,000mm)의 주철 파이프를 댐에 깔아 수문을 만들었는데, 만조 때 닫혔다가 썰물이 빠지면서 열린 바깥쪽 플랩이 있었다.이를 통해 세번 터널 공사장에서 가져온 코니시 빔 엔진에 의해 작업물의 서쪽 부분을 배관 수위까지 배수하고, 남은 물을 시간당 평균 15만 갤런(57만 l, 12만 imf gal)의 속도로 퍼냈다.[19]댐을 따라 있는 유도는 배리 섬을 본토와 영구적으로 연결시켰다.[3]

동쪽 댐은 마를기초가 있는 석조 교각으로 만들어졌고, 흙으로 받쳐져 있어 15피트(4.6m)의 개구부가 4개 남아 조수가 흘러갔다.부두 입구가 들어설 임시 돌댐도 포함됐다.[19]1886년 3월 동부댐의 개구부는 콘크리트로 지지된 널빤지로 빠르게 닫혔다.나중에 판자는 제거되었고 콘크리트는 시멘트 모르타르에서 벽돌공사로 표면화되었다.밸브가 달린 12인치(300㎜) 파이프 3개가 콘크리트 벽의 가장 낮은 부분을 관통해 굴착이 진행되는 동안 이 정도까지 물이 빠져나갈 수 있도록 했다.남은 물을 퍼냈다.[19]

화약은 마를 풀어주는 데 사용되었고, 그 다음 증기 삽에 의해 제거되었다.진흙, 점토, 암석을 제거하기 위해 다양한 증기 기관들이 사용되었다.모든 단단한 재료는 부두 주변의 제방과 부둣가에 사용되었다.진흙은 이것들 뒤쪽에 놓였고, 참호 안에 특수한 사이드 티핑 마차를 사용하여 물에서 작품을 봉인했다.[20]

복원된 기관차 6024 킹 에드워드 1호는 2007년 5월 배리 근처의 포트케리 viador를 가로지른다.

철도 및 부두

1901년 부두.나중에 채워진 서쪽 연못은 1호 선착장 왼쪽으로 보인다.2번 선착장은 오른쪽에 있다.

총 43km에 이르는 철도는 부두가 개항하기 전에 탄전지에 연결하기 위해 완공되었다.절정기에는 88마일(142km)의 선로와 108마일(174km)의 단선 구간이 있었고, 1,000야드 이상의 고가도로(910m)와 2,500야드(2,300m)의 터널이 있었으며, 17개의 역이 있었다.[21]그 선들은 경사가 완만하여, 중심선의 하중에 대하여 400분의 1을 넘지 않았다.[7]부두에서 칸필드로 가는 주요 배리 철도는 폰티프리드 북서쪽 하포드 부근의 타프발레 철도의 론다 파우르 선에 합류했다.트레포레스트의 태프 베일 노선과 피터스턴-슈퍼 엘리, 세인트 파간스의 그레이트 웨스턴 철도에 합류한 지선이 있었다.주로 여객 수송에 이용되는 지선은 배리를 페나스 선착장역 인근 코간 분기점에 있는 타프발레 철도와 연결했다.[22]그 철도는 두 개의 긴 터널과 네 개의 거대한 강철과 석조 건축물이 있었다.티니카에아우 분기점에서 옛 뉴포트&브레콘 철도의 배리 분기점(B&M)에 이르는 라랑브라다흐, 페니르홀, 펜로스, 호두나무 등의 고가도로가 모두 철거됐다.[23]

포트케리 비아도로는 글래모건 철도(VoGR)의 베일을 위해 건설되었으며 여전히 서 있다.석조 구조물은 16개의 아치를 가지고 있으며 가장 높은 지점에서는 110피트(34m)이다.약간의 공사 난이후 1900년에 개업했다.[24]VoGR은 Bridgend에서 배리 철도와 Great Western 철도를 연결하는 지선이었으나, 그 간선은 Bridgend-Maesteg 선의 Coity 분기점으로 운행되었다.그 지점은 또한 길고 짧은 터널인 포트케리 1번과 포트케리 2번을 통합했다.카도xton-Pontypridd 간선상의 Tynycau 분기점에서 동부의 Rymmney Valley에 있는 Dyffryn Isaf (Barry Junction)의 Brecon 및 Merthyr 철도에 가입하기 위한 링크가 1898년에 인가되어 1905년에 개통되었으며,[26] 그 무렵에는 철도가 47마일(76km)의 노선으로 확장되었다.[27]

당초 계획했던 부두 배치는 기초가 단단한 바위에 얹혀지도록 작업이 진행됨에 따라 조정되었다.[28]대야의 입구와 통로는 단단한 바위 위에 기초가 놓이게 하였다.조수가 빠진 후, 바닥의 성질을 결정하기 위해 구덩이와 붕대를 만들었다.훨씬 더 좁은 선착장이 계획되어 있었지만, 남쪽 벽을 더 남쪽으로 옮기기로 결정했다.선착장 중앙을 따라 달려가는 두더지가 더해져 부두의 길이가 늘어났다.[28]부두 안에서는 30대의 기관차가 자재 운반에 이용되었다.최고조에 달했을 때 건설 현장에는 3,000명의 근로자들이 있었다.여름과 가을에는 밤낮으로 작업이 계속되어 그 부지가 전기와 웰스 불빛으로 밝혀져 있었다.[20]

완성

1889년 개업일
윌리엄 라이오넬 와이어리의 배리 선착장 입구(1897)

토목 기술자 존 울프 배리는 1888년 9월 부두가 거의 완공 단계에 이르렀다고 보고했다.[7]임시 돌댐 내 출입구 해면에 입구의 현무와 맞닿아 있는 캐아송을[b] 세웠다.모든 작업이 끝나기도 전에 돌댐을 제거했다.[20]1889년 6월 29일 물이 부두 안으로 들어왔다.물은 밀물때 입구에 있는 암거의 수문을 열어서 먼저 대야와 선착장으로 들어갔다.서쪽 끝에 있는 암거장의 수문도 열려 있었다.첫 번째 조수에서는 대야와 선착장이 5피트(1.5m)의 물로 덮여 있었고, 그 다음 조수는 18피트(5.5m), 그 뒤를 따르는 조수는 23피트(7.0m)로 덮여 있었다.[20]1889년 7월 13일 케이송을 띄워 예인기로 대야로 가져갔고, 조수는 입구를 통해 자유롭게 흘러갈 수 있었다.[30]루이스 데이비스 부인, 페르데일, 데이비드 데이비스가 2,000명의 손님과 함께 1889년 7월 18일에 개막했다.[31][32]첫 번째 배인 SS 아르노는 리본이 잘려진 직후 부두로 항해했다.여섯 개의 팁이 개항 준비를 하고, 여섯 개의 배에 석탄을 실었다.[33]

1단계에서는 500만 입방 야드(380만 m3)가 발굴되었다.20만 입방 야드(15만3 m), 벽돌공작물 1만 입방 야드(7,600 m3), 애슐러 11만 입방 피트(3,100 m3), 화강암 대부분, 목재공작물 22만 입방 피트(6,200 m3)가 사용되었다.[34]부두의 수면은 107에이커(43ha)로 인접한 부둣길과 토지가 242에이커(98ha), 조수가 덮인 토지가 208에이커(84ha)로 총 557에이커(225ha)에 이른다.[35]1단계 부두 건설 비용은 게이트와 기계류 등을 포함해 약 85만 파운드였다.[16]첫 단계의 총 비용은 2백만 파운드였다.[9]

제1부두의 동쪽에 있는 제2부두는 1893년에 인가되었다.1894년에 작업이 시작되어 1898년에 완성되었다.[36]1914년에 부두로의 추가 증축이 완료되었다.[9]부두 사무소는 건축가 아서 E. 벨에 의해 59,000파운드의 비용으로 1897–1900년에 건설되었다.1893년에 공개된 알프레드 길버트의 데이비드 데이비스 동상이 앞에 서 있다.지붕과 시계탑은 1984년 화재로 소실되었으나, 조심스럽게 복원되었다.그 건물은 1995년 세관원이었다.[37]지금은 글래모건 평의회의 도크 오피스 빌딩이다.

시설.

시공 중인 방파제
외부 조수대, 방파제 및 등대(2008)

어프로치

선착장 입구는 서부와 남서쪽에서 불어오는 바람으로부터 이곳을 보호하는 배리 섬의 동쪽에 있다.바다 쪽으로 6톤의 돌덩어리가 있는 두 개의 파편 방파제는 다른 방향에서 불어오는 바람으로부터 입구를 보호한다.[7]조수의 높이를 고려할 때 방파제는 상당한 구조로 가장 깊은 부분에서 46피트(14m), 그리고 밑부분에서 200피트(61m)의 폭이다.[38]서쪽 방파제 맨 앞에 하얀 주철탑인 배리 선착장 서쪽 방파제 불빛은 1890년에 만들어졌다.탑의 높이는 30피트(9.1m)이고 초점면의 높이는 40피트(12m)이다.조명은 항법 보조 장치로 여전히 작동하고 있다.[39]방파제 사이에는 350피트(110m)의 간격이 있으며, 여기서부터 1455피트(443m)의 준설 수로가 부두 분지 입구로 이어진다.[7]이 해협은 최소 깊이가 2.5m(8ft 2in)로, 봄 조수 때는 14m(46ft), 간조 때는 12m(39ft)이다.[40]높은 샘물에서 유역 입구의 수심은 38피트(12m)이다.높은 수온의 조수에서 그것은 29피트(8.8m)이다.[7]조수분지 서쪽에는 요트용 계류장과 소형선박용 계류장이 여러 개 있다.[40]

부두분지

부두의 원래 입구는 폭 24m로, 직접 작용하는 유압 실린더에 의해 작동되는 연철 관문 2개가 있다.이 바다 입구는 3번 선착장이라고 불리며 600 X 500피트(180 X 150m)에 7에이커(2.8ha)에 이르는 분지로 통한다.서북쪽 끝에서 분지는 80피트(24m) 폭의 철제 자물쇠 문으로 1호 부두와 연결되어 있어, 필요할 때 분지가 자물쇠 역할을 할 수 있고, 밀물에 따라 수위가 조정되어 넓은 범선은 높은 물 이전에 분지를 떠날 수 있고, 높은 와트 후에 분지로 들어갈 수 있다.er.[7] 황혼기의 선박 이동에 있어서, Basin 해협은 65피트의 Lady Windsor 잠금 폭과 달리 '정상 이상의' 빔의 선박에만 사용되었고, 1898년 1월 4일에 Basin 서쪽, 1번 선착장으로의 북서쪽 잠금 통로인 것처럼 폭이 80피트였다.분지의 벽은 밑부분의 날카롭게 구부러진 타자와는 수직으로 떨어져 있어 발가락이 매우 튼튼하다.기초는 견고하고 역충전은 높은 품질로 벽에 가해지는 압력을 최소화한다.[41]벽은 단단한 붉은 사암으로 면한 산 석회암으로 만들어져 단단한 바위 위에 놓여 있다.높이 15m, 곡선 바로 위 밑부분의 두께 17피트(5.2m), 상단부의 두께는 7피트(2.1m)이다.[42]분지문에는 수문이 많아 해수면이 현재의 부두 수위보다 높거나 낮은지 여부에 따라 신속하게 물을 빼내거나 들여보낼 수 있다.단, 레이디 윈저 잠금 수문을 사용하지 않고 바이지 물을 잠금 관문의 바다 쪽까지 내리면 1번 부두 공급에서 더 많은 물이 손실된다.초기에는 부두 운영자들이 종종 물을 흘려보내 레이디 윈저 자물쇠가 다룰 수 있는 것보다 더 넓은 광선을 가진 단일 선박을 들여오곤 했다.[43]

레이디 윈저 록

1911년부터 브리태니카 백과사전 계획

처음에, 부두는 높은 물 속에서 몇 시간 동안만 분지를 통해 접근할 수 있었다.기다리는 동안 배리 섬과 설리 섬 사이의 부두의 동쪽에 배가 정박할 수 있었다.[7]1898년 1월 4일에 문을 연 레이디 윈저 록은 이 회사의 회장의 부인 이름을 따서 명명되었다.가로 647, 세로 65피트(197, 세로 20m)이며, 분지의 서쪽까지 바다로 열린다.[44]자물쇠의 깊이는 60피트(18m)이다.해입구에서 3분의 1 정도 떨어진 곳에 있는 대문을 이용해 두 개의 자물쇠로 나눌 수 있었다.[45]그 시대에 윈저 부인 자물쇠는 세계에서 가장 크고 깊은 자물쇠라고 한다.[46]13피트(4.0m)를 끌어다 놓은 선박은 보통 봄철 조수 때 저수로 선착장을 드나들 수 있다.18피트(5.5m)를 끌어다 놓은 선박은 한 달에 15일 정도 저수로 진입할 수 있다.[47]1924년 현재, 자물쇠로 통하는 수로를 13피트(4.0m)까지 준설하였다.[48]선박은 일반적으로 레이디 윈저 락(Lady Windsor Lock)을 사용하며, 분지는 대형 선박의 대안으로 사용하거나 레이디 윈저 락 게이트를 수리하는 경우로 사용된다.[40]

부두

개항 준비 1번 선착장 (1889년

섬과 본토 사이의 총 약 200에이커(81ha)가 부두, 부두, 부두, 부둣가, 기타 시설로 사용되었다.1호 부두인 1호 부두는 가로 3,400m, 세로 1,100피트(세로 1,040m), 세로 약 70에이커(28ha)에 이른다.[32]첫 번째 부두의 서쪽 끝은 몰을 투사하여 두 팔로 나뉜다.[7]1호 선착장은 동쪽 끝에 1600피트(490m)의 전폭으로 되어 있어 가장 큰 선박은 끝부분과 쿼리를 가득 채웠을 때에도 흔들릴 수 있었다.[49]이 선착장의 북동쪽 모퉁이에 700 X 100 피트 (213 X 30 m)의 갈기 선착장 (건식 도크)이 있었지만, 1990년대 워터프런트 개발로 인해, 이것은 채워졌다.[7]이 상업용 경작부두는 당대 최대 규모의 선박을 처리할 수 있었다.[50]1893년, 이 동쪽에는 당시 있던 건덕과 거의 평행한 짧은 수로로 1호 선착장과 연결된 24에이커(9.7ha)의 목재 연못이 있었으나, 이 고리는 나중에 단절되어 그 길이의 일부가 그 너머에 연못이 채워진 또 다른 건덕으로 전환되어 필요한 고도의 철도 비아덕로와 엠바를 위한 길을 만들었다.2호 부두 석탄 호이스트까지 나뉜다.부유식 케이송을 뺀 나머지 건덕은 여전히 두 선착장(2017년 7월)과 공통되는 수로로 범람하고 있다.1901년까지 2호 선착장을 사용하면서 두 번째 목재 연못이 부두 북쪽에 포함되었다.1960년 이후 부분적으로 다시 채워졌으나 카도스턴에서 벤드릭스에 이르는 부두 도로 레벨 교차점(Wimbonn Rd)에 의해 교차되었다.이것은 네트워크 레일 캐도스턴 역에서 2호 부두 부두 부두와 남부 철도 인프라에 이르는 단일 선로 철도 화물 연결로, 북서쪽에서 남동쪽으로 180° 커브를 포함하고 있으며, 현재는 전체 부두 구역에 대한 유일한 철도 접속이 되어 설리 무어스 산업단지 다우코에 남아 있다.라이닝 실리콘 공장 및 모듈 간 철도 화물 운송(2017).[7]

고정식 및 이동식 끝부분이 설치된 수직형 벽이 있으며, 끝부분 사이에 부두의 북쪽 벽은 1.75~1의 경사가 있었다.[49]이것은 배들이 함께 오는 것을 더 쉽게 만들었고 팁을 주는 데 필요한 오버행의 양을 줄였다.[51]그것은 또한 가장자리에 누워있는 선박의 중첩을 허용했다.[49]10호 석탄탑의 기초를 침하할 때 강한 담수천이 마주쳤다.물은 끝의 기슭에 가라앉은 주철 실린더에 파이프를 연결한 다음 증기 기관차와 배리의 신시가지에 사용하기 위해 펌프로 끌어올렸다.[22]몰 옆면 중 2개는 경사진 반면 남동쪽 면은 수직으로 벽화된다.원래 몰의 세 면은 석탄 호이스트와 이들을 연결하는 철로 변을 제공했으며 남동쪽 면에는 레일 서비스인 크레인이 있었다.옛 호이스트 벽돌벽돌은 두 부두의 나머지 부분과 마찬가지로 북서쪽과 동쪽을 중심으로(2017년) 남아 있다.윌리엄 코리(파월 더프린) 석유공장의 유조선 하역 황혼기에, 노동자들이 유연한 유조선 방류 배관 및 지지대를 취급할 목적으로 벽돌 광장에 접근할 수 있도록 몰로부터 짧은 발다리를 제공받았으며, 철도 탱크 왜건이 북쪽을 섬기는 측선에서 사용되고 있는지 알 수 없었다.활 몰 얼굴.부두의 바닥은 평균 해수면보다 20피트(6.1m) 낮다.[49]부두 아래 지층의 특성상 물이 새어 나와 주변 땅을 해치지 않도록 부두 바닥을 웅덩이를 할 필요가 없었다.[41]

1호 부두의 동쪽에 있는 2호 부두(흔히 "신호부두"라 칭함)는 1898년까지 개방되어 사용 중이었다.[36]1898년 10월 10일 예식 없이 개항했을 때 2호 선착장에 처음 입항한 배는 SS솔렌트였다.[52]런던 타워브릿지의 교각과 재단, 새로운 도버 하버와 맨체스터 선박 운하의 일부를 포함한 몇몇 주요 부두와 항구 프로젝트의 베테랑인 존 잭슨은 확장 공사를 위한 계약자였다.[53]2번 도크의 길이는 3,338피트(1,017m)이고 폭은 400~600피트(120~180m)로 서쪽에서 동쪽으로 좁아진 수로를 통해 1번 도크에 연결되었으며, 나중에 유압식으로 작동되는 도로/철도 그네다리로 연결되었지만 1999년 이후 제거되었다.높이 14.2m의 독 벽은 하역 지점에 커다란 석회암 블록으로 지어졌다.그 후 그 키 큰 유압 호이스트는 철거되었다.[9]

기계 및 노동

배리 선착장 C. 1900년 윌리엄 라이오넬 와이어리가 팁 스테이션에서 배를 보여주고 있다.

당초 계획에는 몰에 대한 5가지 낮은 수위, 부두 서쪽 끝의 1개 수위로부터 11개의 고준위 석탄 끝과 부두 북쪽의 4개의 크레인으로부터 석탄을 선박에 싣는 것이 허용됐다.몰과 부두 남쪽, 분지에 추가 팁을 넣을 공간이 있었다.3개의 엔진 하우스가 공급하는 모든 기계를 작동시키기 위해 유압이 사용되었다(Barry, 1번 부두 남서쪽, 배터리 힐, 벤드릭스). 1901년 한 엔지니어의 보고서에는 다음과 같은 추출물이 들어 있었다.

팁은 37, 42, 45피트의 리프트를 가지고 있으며 각각 20톤을 들어올릴 수 있다.모든 팁에는 두 개의 중량 교량이 제공되는데, 하나는 만원, 다른 하나는 빈 도로에 있다.부두의 기계는 수평의 표면 응축 엔진인 9쌍의 화합물을 포함하는 3개의 엔진 하우스에서 얻어진 유압에 의해 작동되며, 실린더는 16인치와 28인치 직경, 24인치 스트로크로 한 쌍당 250 H.P.를 나타낸다.수증기는 1평방인치당 80파운드, 25개의 랭커셔 보일러에 의해 공급되며, 길이는 28피트, 직경은 7피트다.압력펌프는 차동램 원리로, 평방인치당 750lbs의 주전원에서 압력을 유지한다.도크, 콜팁, 사이드 등 부두 전체가 전기로 불이 들어온다.

배리 섬의 배터리 힐 펌프장은 1945년 이후 철거되었지만, 벤드릭스 빌딩의 주요 부분(R.A.에서는 "설리 유압 엔진 하우스"로 불린다)은 철거되었다.COOKE의 44b GWR 선로 도표)는 밀레니엄이 끝난 직후까지 계속되었다.아이러니하게도, 1947년에 이전의 '빅4' 철도 그룹이 영국 철도(BR)가 되기 위한 국유화로, 배리 철도의 이니셜은 배리 아일랜드 기차역의 한 개 권에서 살아남았고, BR이라는 이니셜은 벤드릭스 펌프장의 테이퍼 사각 굴뚝의 북서쪽 면에 있는 흰 벽돌로 나타났다.N.1947년에 들어서자 두개의 유압 어큐뮬 레이터는 제1부두 유압 및에 인접한;은 전기 발전소 집과 배리 철도 회사의 loco 작품, 부두 남서쪽으로 한 지하철 거리의 접합부와 도로와 수준이 뭐였더라 일반 본부 배리 철도 회사읬고 지금은 발 근처에 횡단을 통해 낮은 수준의 도크에 위치해 있었다.e지금은 Mid시민 사무소 건물, 지금은 제거되 'New의 중 하나는 북쪽' 자르고 남쪽으로 전 Graving을 선거에 정션 및,swingbridge 수준 횡단 하나 Cadoxton에서 Bendricks에 cross-link 길에 2호 부두의 북쪽 한 전 계단의 발에서 제거하는 클라이브 거리, 배리 섬 인도교를 줄였다. 아니요.1 부두. 그들의 기능은 석탄 호이스트와 다른 사용자들이 작업할 때 요동치는 유압을 백업하고 안정시키는 것이었다.[16] (대부분 1921년에서 1929년 사이에 찍은 항공사진에서 탐지할 수 있으며 다른 웹사이트에서 볼 수 있다.)북쪽의 고정 석탄 호이스트 한 쌍은 174피트(53m) 떨어져 있었고, 다른 두 쌍은 200피트(61m) 떨어져 있었다.이 간격은 카디프 선착장과 같기 때문에 선택되었으며, 두 위치에서 동시에 적재할 수 있도록 간격에 맞게 선박을 건조하였다.[43]

배리철도에 의해 '콜립팁, 호이스트 또는 '신교'로 불리는 석탄 기울기 크레인은 수위보다 훨씬 높은 곳에 있었다.무게가 나간 후, 약 10톤의 석탄을 실을 수 있는 적재된 마차는 석탄 슈트와 선박의 오픈 홀드에 맞추기 위해 중량 다리에서 호이스트의 건포도 또는 하층 요람으로 끌어올렸다.[50]요람은 탑 안에서 열렸으며, 보통 무게교 방향으로 233분의 1의 내리막 경사 철로가 있었지만 70분의 1의 내리막길이 경사져 있었다.[54]요람도 부두 수위 변화에 따라 올리거나 내릴 수 있다.[50]수력발전을 이용해 요람을 비스듬히 기울여서 석탄이 마차 밖으로 흘러나와 석탄 슈트를 아래로 내려가 아래 선박의 홀드 안으로 들어갔다.하중을 시작할 때, 석탄은 매달린 파손 방지 상자와 부딪히곤 했는데, 그것은 유압식으로 홀드로 내려져 하단의 경첩이 달린 플랩을 통해 비워졌다.[55]하중이 진행되면서, 깨지지 않는 상자 아래에 석탄 원뿔이 쌓여서 츄트 끝의 높이에 이르렀다.이 단계에서는 반파괴상자를 휘둘러서 밖으로 나오게 하고 석탄을 직접 슈트 아래로 내려가고 원뿔의 옆면을 숙각으로 내려갈 수 있게 했다.석탄 다듬는 기계는 석탄을 평평하게 할 것이다.[56][c]

1913년 1호 부두의 석탄 끝

빈 마차는 요람에서 벗어나 두 번째 웨이트 브릿지로 내려가서 타레를 계산한 다음 70분의 1의 경사로를 따라 '빈' 쪽으로 달린다.필요에 따라 요람을 오가는 로프홀 마차에 국부 유압 캡스턴이 포함되었다.빈 마차들은 그런 다음 분류의 곁길로 쏠리곤 했다.[56]두 사람이 1분 만에 마차를 비울 수 있었고, 한 사람은 마차를 요람에 오르내릴 수 있었고, 다른 한 사람은 유압 장치를 작동시킬 수 있었다.[58]상주 엔지니어는 1890년 팁 하나로 1시간 만에 무려 400t(410t)이 선적됐다고 보고했다.[56]1890년에는 철로에 장착된 이동식 팁 호이스트를 설치하여 고정 호이스트와 이동식 호이스트의 한 홀드에 동시에 석탄이 적재될 수 있도록 하였다.원래 팁을 주는 호이스트들은 리즈의 텐난트와 워커에 의해 만들어졌다.[58]그 디자인은 적재 속도에 대한 수요와 높이에서 홀드로 배달되는 석탄의 파손 비용 사이의 절충이었다.[59]

배리는 "접근선과 창고 사이드의 광활한 제공"과 션터들의 기술, (선박의 저장 용량을 모든 야드마다 활용하도록 한), 티퍼(석탄을 배에 기울인 사람), 트리머(석탄을 옆으로 밀어낸 사람)로 인해 배리의 빠른 회전이 잘 알려져 있었다.나는 석탄이 홀드에 고르게 분포되어 있었다.)[60]팁퍼들은 보통 4인조 갱단에서 일했고, 부두 요금과 팁퍼와 트리머들의 임금은 톤수를 기준으로 했다.션터와 티퍼의 임금은 배리 철도회사가, 트리머의 임금은 콜리어리 회사가 지불했다.[60]

역사

하버 입구, 배리 섬, P&A 캠벨 함대의 노 젓는 기선 c.(1908)

호황년

1890년과 1914년 사이에 석탄 붐이 일었고, 부두 사업은 즉시 성공했다.[61]1889년 말까지 배리는 107만 3천 톤의 긴 t를 수출했다.1890년에 부두는 319만 2천 톤(324만 3천 t)을 선적했다.[33]1891년에 배리 독 & 철도 회사는 배리 철도 회사로 이름이 바뀌었다.회장은 윈저 경으로 그 땅의 많은 부분을 소유하고 있었다.데이비드 데이비스는 부회장이었고 회사를 운영했다.[31] 1899년 3000척의 선박이 부두를 이용해 700만t(710만t)의 석탄을 가져갔다.[61]1903년에 그 부두들은 9백만 톤의 장량을 선적했다.[8]오직 10%의 석탄만이 영국과 아일랜드의 다른 항구로 갔다.대부분은 증기기관에서 사용하기 위해 해외로 갔다.주요 수출 시장은 프랑스, 지중해, 흑해, 서아프리카, 남미였다.배리 부두에서 수출된 무연 웨일스 석탄은 영국 해군이 전 세계 자국 주둔지에서 수요가 많았다.[62]

1896년 배리섬의 새로운 철도역에 스퍼 라인이 건설되었는데, 1912년에는 식사 장소, 상점, 놀이기구가 있는 놀이공원으로 빠르게 발전하였다.[3]P&A 캠벨은 배리 선착장 입구 갯벌항 부두에서 패들보트 크루즈 운항을 시작했으며 배리 철도회사가 운영하는 유람선 운항이 이어졌다.[8]페나스의 피터와 알렉스 캠벨은 1911년에 배리 철도의 레드 깔때기 패들 증기선을 샀다.[63]

배리는 석탄 외에도 목재와 소량의 돼지 철, 나무, 펄프, 은모래, 아연, 철광석을 수출했다.J.C.에 의해 1888년에 그 마을에서 목재 사업이 시작되었다.울버햄프턴의 메기트, 그리고 1890년대 석고에서는 철로 잠자는 자와 부싯돌, 쌀이 수출되기 시작했다.[62] 배리 회사는 부두 지역에 기업을 유치하기 위해 상당한 노력을 기울였지만 성공에는 한계가 있었다.비록 밀가루와 동물성 물질을 생산하는 제분회사 J. Arthur Lank가 1906년에 부두변에 설립되었지만, 1910년과 1911년에 배리 회사가 애쉬비 세인트 경과 협정을 맺으려고 시도했다.동부 부두의 설리 방향 땅을 개업하여 중부로부터 철강 제조업체들을 유치한 대장은 성과가 없었다.[64]

  • 선박 계류, 석탄 적재 준비 완료(1910)

1909년에 8,000명에서 1만 명 사이의 남자가 부두에 고용되었다.그 마을의 인구는 약 33,000명으로, 거의 대부분이 부두 노동자들, 그들의 가족들, 혹은 상인들, 그리고 그들의 필요를 공급하는 다른 사람들이다.[65]1913년 카디프는 배리가 1060만t(1080만t)에 비해 1150만t(1,123만t)을 선적하면서 석탄 수출 세계 최대 항만이라는 타이틀을 잃었다.1913년의 무역은 점점 더 크고 효율적인 선박에 의해 운반되는 석탄의 수출에 의해 지배되었다.1913년 수입량은 전체 물량의 11%에 불과했는데, 가장 큰 범주는 철광석이었다.[9]그 회사는 경쟁과 싸워서 9.5퍼센트와 10%[66]의 배당금을 지불할 수 있었다.

부두에서는 총 41개의 팁, 47개의 계류 부표를 운영했으며 예인, 발사, 준설기, 반딧불 등을 계속 운영했으며 자체 잠수부와 경찰력까지 갖추고 있었다.[67]제1차 세계 대전(1914–18)이 시작되자, 정부는 모든 철도와 부두를 통제했다.부두가 석탄 수출을 계속하면서 목재와 건초 수출, 곡물 수입과 선박에 장비, 군수품, 물자를 싣는 등 고용 붐이 일었고,[68] 제1차 세계대전 당시 20t짜리 마차가 도입됐고, 이후 30t짜리 마차가 도입됐다.[69]1920년까지 배리 철도 회사의 인력은 3169명으로 이 중 890명이 미숙련 노동자들이었으며, 증기 기관차 148대, 객차 194대, 브레이크 밴 2316대, 마차 및 트럭을 운행했다.[69]

사양

1922년 7월, 그레이트 웨스턴 철도 잡지의 배리 1번 독.스퍼 라인이 팁 스테이션으로 구부러진다.

1921년 영국 철도법은 철도를 국유화한 1947년까지 지속된 네 개의 시스템으로 통합하도록 강요했다.[70]배리 철도 회사는 이듬해 그레이트 웨스턴 철도(GWR)와 합병되었다.이 때쯤에는 68마일(109km)의 노선에 걸쳐 있는 트랙과 대량의 장비를 갖추게 되었다.그 회사는 석탄 마차 외에도 교외에서 승객 서비스를 운영했다.[31]배리의 총지배인인 W. 와델은 GWR 부두 부서의 책임자의 조수가 되었다.[71]이번 인수로 GWR은 세계 최대의 부두 소유자가 되었다.GWR은 배리, 카디프, 스완지, 뉴포트, 페나스, 포트탈봇에 항구를 두고 매년 5000만톤(5100만t)이 넘는 장터톤을 선적했으며 그 중 4분의 3이 사우스웨일스 석탄이었다.[72]

1923년 잠시 붐이 일었는데, 그 후 GWR은 20톤짜리 마차를 다루기 위해 부두에 호이스트와 팁을 맞추는 데 많은 투자를 했지만, 광부들은 리베이트 제공에도 불구하고 종종 새로운 사이즈의 채택을 꺼렸다.[73]1923년은 전후 정점으로 판명되었다.[74]웨일스의 석탄 생산량은 그해 총 5740만t(5830만t)에서 1928년 3770만t(3830만t)으로 줄었고, 석탄에서 석유로 전환되면서 선박이 계속 감소했다.[75]

1926년 5월 GWR은 광산 노동자들의 총파업에 참여하여 광부들이 공구를 다운시키는 동안 파업 기간 동안 열차를 계속 운행했다.이로 인해 여러 해 동안 지속된 원한이 쌓였다.[76]광산은 1926년 겨울까지 폐쇄되어 GWR에 심각한 손실을 입혔고, 이 역시 도로교통과의 경쟁을 느끼기 시작하고 있었다.1929년 10월, 월가 붕괴는 대공황의 시작을 알렸다.[77]1926년에 Penrhos South Junction에서 Barry Junction(B&M)까지의 화물선은 폐쇄되었다.1930년에 톤텍 분기점에서 폰티프리드 크레이그와 하포드 분기점까지의 여객 교통은 중단되었지만, 1951년까지 화물은 계속되었고, 1951년에는 그 구간이 폐쇄되었고, 그 후 교통량이 톤텍 분기점에서 트레포레스트 분기점까지 운행되어 1963년 지점 전체가 폐쇄되었다.[23]1935년까지 GWR 포트의 수출량은 1923년 정점의 55%였고 수입량은 1923년 정점의 63%에 달했다.[78]다음해 GWR은 "임시" 페나스 항을 폐쇄했다.[79]

Darlington Carage and Wagane Works에 의해 건설된 유압 작동식 롤링 브리지, 지금은 빈사 상태에 있다.1번 선착장과 분지 사이의 통로를 통과하여 단선 철도 선로를 메고 있었다.두 개는 윈저 부인 자물쇠를 채우기 위해 설립되었고, 다른 한 개는 윈저 부인 자물쇠를 채우기 위해 설립되었다.제어 빌딩(흔히 신호 박스라고 일컬어짐)과 함께, 그것은 이제 열거된 구조물이 되었다.[80]

제2차 세계 대전 (1939–45년) 동안, 배리 부두들은 전쟁물자를 수입하기 위해 사용되었다.빗장 풍선 고리가 부두들을 보호했다.하나는 두더지 위에 있었고 다른 하나는 배리섬 역 옆에 있었다.미 육군은 1942년 봄에 부두를 정비하는 부대를 수용하기 위해 대규모 캠프를 건설했다.[81]4개 중대 1000여 명의 병사를 거느린 517 항만대대는 1943년 9월까지 배리의 헤이스 레인 캠프로 이동했다.배리 부두에서 3개 회사가 작업하며 화물을 배출했고, 4번째 회사는 카디프로 이동했다.[82]미국인들은 그들의 군대를 먹이기 위해 카디프와 배리 부두를 통해 엄청난 양의 식량을 수입했다.수입 식품의 양과 질은 전시 배급으로 벌이를 하고 있는 현지인들의 분노를 샀다.[83]

1944년 1부에서는 노르망디 상륙에 대비한 격렬한 활동이 있었다.배리 선착장은 이 침략의 제2의 물결과 후기의 파도에 있는 군대의 출항지였다.[81]포트케리 공원은 차량공원과 서드넌스 매장으로 사용되었으며, 차량 1269대 등 1만5000t(1만5000t)의 장비와 4000명의 병력이 부두에서 노르망디로 수송되었다.[24]침공 후, 석탄은 배리에서 프랑스의 해방 항구로 운반되었다.[84]

1947년 교통법에 따라 영국의 모든 철도, 버스, 운하, 항만 시설을 인수하는 영국 교통위원회가 만들어졌다.[85]Geest 회사는 1959년부터 1980년대까지 서인도 바나나를 수입하기 위해 부두를 사용했다.그들이 이 작전을 끝낸 후에도 항구는 계속 쇠퇴하였다.[8]BTDB(British Transport Dock Board)는 1962년 교통법에 따라 배리를 비롯한 항구의 통제를 전제로 만들어졌다.[86]1962년 9월 배리에서 폰티프리드로 가는 여객철도의 운행이 중단되었다.1964년 4월 역의 상품 운행이 취소되었으나,[23] 1963년 3월 타이니카에우 분기점 신호등에서 파괴적인 화재가 발생한 이후 1963년 7월, 스루라인이 공식적으로 폐쇄되었다.1976년에 항구에서 석탄의 출하가 중단되었고, 1981년 11월에 마지막 석탄 끝부분이 함락되었다.[87]1981년 ABP(Associated British Ports)는 1981년 교통법에 따라 BTDB가 여전히 소유하고 있는 19개 항구를 통제했다.ABP(Associated British Ports Holdings PLC)는 연합 브리티시 포트홀딩스(Associated British Ports Holdings PLC)라는 회사가 관리하는 법정 법인으로, 영국에서 가장 큰 단일 항만 운영사다.2013년 현재 배리를 포함한 22개 항구를 소유하고 있다.[86]

스크랩야드

1970년대 우덤의 마당

우드햄 앤 선즈는 배리 톰슨 가에 본사를 둔 알버트 우드햄에 의해 1892년에 설립되었다.[88]이 회사는 부두 짐꾼 사업으로 시작되었고, 1930년대 후반에 도로교통과 고철로 옮겨갔다.[89]영국 철도청의 현대화 프로그램은 1957년에 시작되었다.왜건 65만 대와 증기기관차 1만6000여 대를 폐기하기로 했다.1957년 우드햄은 고철용 왜건과 기관차를 가져가기 시작했고, 점점 더 많은 수의 왜건과 기관차를 석유 터미널 옆의 낮은 층의 변두리와 서 연못이 채워진 간척지에 건설된 새로운 변두리에 저장했다.[89]

우덤은 기관차가 절단하기 더 어려웠기 때문에 마차 폐기에 주력했고, 마차 공급이 마르면 기관차에서 출발할 것으로 예상되었다.1968년 8월까지 우드햄은 297대의 기관차를 구입했고, 그 중 217대는 여전히 고철원에 보관되어 있었다.[89]1968년부터 보존학자들은 다이 우덤이 고철 가치로 판매한 기관차를 구입하기 시작했다.[90]보존을 위해 1968년과 1989년 사이에 200대 이상의 증기 기관차가 구입되었다.[91]

근년

도시개발

더 이상 운영되지 않는 원부두의 워터프런트 개발
주요 기사: 배리 워터프런트

부틀린스 휴가 캠프는 1966년 넬스 포인트의 헤드랜드에 있는 섬에 문을 열었다.1987년 마제스틱 홀리데이에 팔렸고, 마제스틱 배리섬으로 개칭했으며, 1987년 5월에 재개장했다.[92]웨일즈 관광청은 1988년에 배리 아일랜드 리조트에 지원을 제공했다.[93]1996년 휴일 캠프가 문을 닫았고, 2005년에는 야영장을 주택용지로 전환할 수 있도록 계획허가가 내려졌다.[92]섬에서 열리는 이 박람회는 몇 년 동안 문을 닫았지만, 최근에 많은 새로운 볼거리와 함께 재개장하여 2019년을 기점으로 여전히 사용되고 있다.[8]

1993년, 배리 조인트 벤처는 웰시 개발청 글래모건 자치구의 베일(Vale of Glamorgan Borough Council), 지금은 없어진 사우스 글래모건 카운티 협의회에 의해 발족되었고, 후에 배리 액션 벤처 파트너십으로 개칭되었다.1번 선착장 주변의 수변공간을 재개발하는 것이 주요 목적이었는데, 지금은 버려져 있었다.[94]웨스트 폰드 지역이 공업용으로 사용되던 시기에, 그것의 토양은 수은, 석면, 카드뮴으로 오염되었다.정화작업의 일환으로, 불침투성 합성막으로 불순분해된 두 도크에 줄을 지어 오염된 토양을 채우는 것이 제안되었다.1995년에 법원은 이 계획에 찬성하는 판결을 내렸다.[95]

워터프런트 배리에서는 일련의 주요 상업 및 주거용 주택 개발에 대한 계획 허가가 내려졌다.2001년 모리스온스는 부지에 새 지점을 열었고, 부지에 인접한 55,000평방피트(5,100m2) 규모의 비식품 소매 공원이 2004년까지 완공되었다.2015년까지 이 소매 공원은 Pets at Home, Halfords, Argos, Pet Hut, Poundstretcher, KFC 아울렛을 주최했다.2002년 데이비드 워프(David's Warf)의 새 아파트 모임인 주거개발 5단계가 발표되었다.[96][97]2011년까지 686개의 새로운 주택, 보건소, 약국, 슈퍼마켓 그리고 5,600평방피트(520m2)의 쇼핑 공간이 생겼다.[98]2007년에 3억 5천만 파운드의 프로젝트가 발표되어 수변 지역에 2,000개의 새로운 주택과 상업용 부동산을 개발하였다.[96]제안된 개발안에는 1호 선착장 서쪽의 웨스트 폰드 간척지, 남부 퀘이, 동부 퀘이, 아르노 퀘이 등이 포함됐다.[99]2011년에 2억 3천만 파운드의 계획이 승인되었는데, 이 계획에는 배리 섬과 학교, 호텔, 식당, 슈퍼마켓, 공공 공간을 연결하는 새로운 도로가 포함되어 있었다.2008년까지, 두 곳의 새로운 의료 센터 중 첫 번째 센터가 배리-카드프 철도 노선 남부와 톰슨 스트리트 맞은편에 지어졌다.이러한 발전을 보완하기 위해 2009년 12월, 철도 노선에 걸쳐 톰슨 가와 의료 센터, 새로운 워터프런트 주택, 그리고 모리스턴스와 같은 소매점을 연결하는 새로운 보행자 보도 다리가 개통되었다.2010년에, 웨스트퀘이 메디컬 센터로 알려지게 될 두 번째 메디컬 센터와 부속 약국에 공사가 시작되었고, 보행자 출입이 통제되었다.새로운 수술은 2010년 10월 말에 시작되었다.그 당시 이미 옆에 세워진 기업가정신 센터처럼, 그 건물은 이전 배리 철도 회사의 로코 작업장과 마차 창고와 유압 엔진 하우스 위층에 있었다.2012년 2월, 2014년 6월까지 프리미어 인과 브루어스 페이어 펍과 캐버리라는 새로운 호텔을 지을 준비를 위해 오래된 유압 엔진 하우스 맞은편 부지를 개소하는 작업이 시작되었다.2015년 4월 파월 더프린 석유 탱크 농장이 있던 대부분의 땅과 다이 우덤이 보유하고 있던 증기 기관차의 보관에 사용되었던 이전의 복수 철도 부지를 점령한 새로운 아스다 슈퍼마켓과 주유소가 문을 열면서 더욱 급격한 변화가 일어났다.2012년 이전에 부분적으로 개조된 프리미어 인 맞은편 '상장된' 유압 엔진 하우스의 기존 구조는 2015년 8월 주차 시설이 착공되는 등 추가적인 내부 개조와 얼굴 개선 작업에 관여했다.후에, 그것의 테이퍼형 사각형 굴뚝은 두 면에 검은색 수직 문자로 설치되었다; 한 면은 펌프하우스를 보여주고, 한 면은 TY PWMP를 보여주며, 두 면 모두 어둠 속에서 백라이트를 받는다.처음에 웨일스어의 문자 Y 위에 필요한 곡선은 후자의 문자에 맞지 않았다.2015년 12월까지 본관과 무료 주차장 내에 에스프레소 바가 문을 열었다.[98]

상업업무

2010년 도크

20세기 말에 이르러서는 코크스로 교통량이 다소 있었지만, 더 이상 석탄을 수출하는 데 부두를 사용하지 않게 되었다.[44]2014년 현재 부두는 ABP에 의해 운영되고 있으며 총 531에이커(215 ha)의 항구를 덮고 있다.부두는 M4 고속도로와 연결도로로 연결돼 있으며, 지역 철도망과 연계돼 컨테이너 처리를 위한 터미널 시설이 갖춰져 있다.그들은 또한 크레인, 기계 취급 장비, 웨이트 브리지도 가지고 있었다.[100]롤온/롤오프 선박은 선미 및 3/4분기 램프 방류를 사용할 수 있다.14,000 평방미터(15만 평방피트)가 넘는 창고 공간과 넓은 야외 수납공간이 있었다.45,000 입방미터(1,600,000 cu ft)의 액체 대용량 저장 시설이 있었다.[100]

배리 화학 단지는 배리와 설리 사이에 있는 대서양 무역 지구와 같은 산업단지들과 마찬가지로 배리 부두 옆에 위치해 있다.2007년 부두는 45만6000t(장기 44만9000t, 단기 50만3000t)의 화물을 처리했는데 이 중 37만t(장기 36만t, 단기 41만t)이 화학 물질이었다.[101]이 부두들은 다우코닝과 같은 회사들의 액체 화학물질을 처리하는 데 이용되고 있었다.항만에는 고철, 철강, 석탄, 시멘트, 골재 등 건화물 처리 장비도 갖춰져 있었다.스칸디나비아와 발틱스로부터 목재를 수입하는 데 사용되고 있었다.2010년 배리 선착장은 28만1000t(장기 27만7000t, 단기 31만t)의 화물을 처리했다.[100]2012년 부두는 23명의 정규직 직원을 직접 고용했지만 배리를 기반으로 한 준설선이나 조종사 선원으로 일하는 사람은 포함되지 않았다.이 부두에는 2003년 114명의 세입자가 있었는데, 2007년에는 103명의 세입자로 줄었다.[102]

2014년 6월 글래모건 이사회는 ABP가 부두에 사용하지 않는 부분에 대해 계획한 태양열 농장에 대해 광범위한 환경 평가가 필요하지 않다고 결정한 것으로 보고되었다.이 태양열 농장은 두 곳의 갈색 밭에 지어질 것이며 51 에이커의 면적을 차지할 것이다.전력은 항만 내부와 주변 기업에 직접 공급될 것이며 잉여금은 그리드에 공급될 것이다.[103]5백만 파운드의 태양열 농장은 결국 건설되었다. 20 에이커의 부지는 2015년 8월까지 운영되었고 4.5 에이커를 제공할 수 있다.MWh의 전기.

  • 2008년 배리 독 사무소

  • 2004년 배리에서 보기

  • 2009년 3월 배리 부두에서 고철 차량 및 녹슨 금속

  • 1981년 이전 1호 부두의 준비물 선적

  • 해벽 및 이전 팁 스테이션

메모들

  1. ^ Early maps conflict and show that the River Cadoxton, originating from feeder brooks meeting at Michaelston-le-pit between Ely, Leckwith, and Wenvoe to the northeast, passed through Dinas Powys and Sully Moors and bypassed the Barry shoreline to meet the sea near Cold Knap Point before Cold Knap promenade and Watchtower Bay was developed decades later. 부두가 오면서 카도엑스톤 강은 나중에 SRD(Supply Reserve Depot)가 되고 그 지역의 화학 단지가 되어 벤드릭스에서 부두 남동쪽 방파제의 남동쪽으로 방류하기 위해 술리 무어로부터 다시 수송되었다.SRD가 해체되고 화학공장이 오면서 지난 전쟁 이후 여러 해 동안 일부에서 나오는 유출물이 강을 따라 바다로 운반되었다.이것은 물을 흰색으로 변하게 했고, 법규가 이 오염을 종식시킬 때까지 톡 쏘는 악취를 풍기게 했다.차례로, 그 지역의 지금까지 하얀 해안선은 점차 정상적인 사암색으로 되돌아갔다.[citation needed]
  2. ^ 케이송은 연철, 강철, 목재로 만들어졌다.한쪽은 배 모양으로, 다른 한쪽은 평평하게 되어 있었으며, 분지의 평평한 표면이나 미래의 잠금 및 경작 부크의 보수 작업에 사용할 수 있도록 설계되었다.길이는 85피트(26m), 깊이는 48.75피트(14.86m), 너비는 24피트(7.3m)이었다.[29]
  3. ^ 석탄재배기는 건강에 해로움이 있었다.사우스 웨일즈 광부 연맹의 보상 담당 비서인 해롤드 핀치는 1937-42년 의학 연구 위원회가 규폐증에 대한 조사를 실시했을 때 이 점을 지적했다.배리 부두의 석탄재배자인 시아버지와 시동생은 둘 다 광부 폐로 죽었다.[57]

참조

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원천