자전거 핸들바

Bicycle handlebar
드롭 핸들 바("ergo" 또는 "원자" 품종)
1940년경 이탈리아 비안치 자전거의 포르투르형 자전거 핸들바

자전거 핸들바는[1] 자전거의 조종 장치다. 그것은 자동차와 용기의 경마기와 맞먹는데, 그것은 가장 흔히 그것을 포크로 부착하는 스템을 통해 회전하는 전면 바퀴에 직접적으로 연결되어 있기 때문이다. 핸들 바는 조향 외에도 승차 위치에 따라 승차자의 무게의 일부를 지탱하는 경우가 많으며 브레이크 레버, 시프트 레버, 사이클로컴퍼스, 벨 등을 편리하게 장착할 수 있다.

역사

니에프체 1818 드레이지엔의 핸들바

칼 드레이스에 의해 발명되고 두 개의 바퀴가 나란히 배열된 최초의 차량인 댄디 말, 즉 드라이시엔은 앞쪽 조향 메커니즘에 연결된 바에 의해 조종되고 탑승자의 두 손으로 쥐어졌다.[2] 첫 번째 핸들 바는 제조업체에 따라 강철이나 나무로 된 단단한 바였다.[3] 구부러진 콧수염 모양의 드롭 핸들 바는 1920년대에 유행했다.[2] Whatton Bars는 페니파운딩의 안전을 향상시키기 위해 개발되었다.[4] 철제 대신 나무로 만든 손잡이는 1890년대에 무게를 줄이기 위해 안전자전거에 사용되었다.[2] 비록 알루미늄이 1935년에 이르면 자전거를 만드는 데 사용되었지만, 1963년에 시넬리가 자전거를 생산하기 전까지 핸들 바에는 안전하지 않은 것으로 여겨졌다.[5]

핸들 바의 종류

핸들 바는 특정 유형의 주행을 위해 설계된 다양한 유형으로 제공된다.

떨어뜨리다

할퀸 천 테이프 랩핑이 있는 일반적인 드롭 핸들 바

일반적인 드롭 핸들 바는 스템에 부착된 직선 중심 부분을 특징으로, 각 끝은 먼저 앞뒤로 구부렸다가 다시 낮은 위치에서 승차자를 향해 굽힌다. 이것들은 매우 인기 있는 형태의 핸들 바로, 정확한 형태와 용도는 그들을 다음과 같이 더 분류하게 한다.

표준

도로나 트랙 자전거에서 사용되는 이러한 고전적인 경주용 핸들 바. 막대는 리치, 드롭 및 폭의 세 가지 기본 매개변수로 설계된다. 그것들은 세 가지 범주로 더 분류될 수 있다: 고전적이고, 일반적으로 리치가 길고, 깊은 드롭, 콤팩트하며, 리치가 짧고, 얕은 드롭을 특징으로 하며, 아래에 설명된 에고 또는 해부학이다. 드롭 바는 브레이크 및 시프트 케이블이 바 테이프로 감겨 있을 때 덜 돌출되도록 하나 또는 두 개의 세로 홈이 있을 수 있다. 그들은 또한 평평한 상단 부분을 가질 수 있다.

트랙
큰 반지름 곡선이 있는 "트랙" 스타일 막대

트랙 드롭 바는 트랙 자전거 경주자의 일반적인 주행 위치를 위해 설계된 바의 변형이다. 트랙 드롭은 크고 쓸리는 램프가 특징으로, 상단 및 브레이크 후드 손 위치는 효과적으로 배제하지만, 승차자의 끝단 사용, 즉 "후크"를 촉진한다. 트랙바는 브레이크 레버 없이 사용할 수 있도록 설계되었으나, 최근 고정 기어 바이크 사용 시 인기가 급증하여 레버와 핸드 포지션에 맞게 개조되었다.

에르고 또는 해부학

낙하물의 모양은 단순하고 전통적인 곡선일 수도 있고 평평한 부분(직선 구간)을 가질 수도 있는데, 이 부분이 일부 승객들이 손에 더 편안하다고 느낄 수도 있다. 이 막대들은 에르고 또는 해부학이라고 표현될 수 있다.

일부 제조업체는 해부학이라는 용어를 이러한 곡률형상으로 격하하는 한편 바의 상단 평탄한 부분에 있는 비실린터럴 튜브 횡단을 대신 설명하기 위해 ergo라는 용어를 채택하여 직립 위치에서 승차할 때 보다 편안함을 의도하였다.[6]

랜돈너

얕은 U에서 중심에서 약간 상승하는 드롭 바(drop bar)가 있으며, 바의 드롭 부분은 상단의 곡선보다 넓게 설정되어 있다. 아닥스 승차 시 사용되는 직진형 자전거 드롭 바보다 약간 더 편안하도록 설계되었다.

드롭인

한때, 제조사와 레이서들은 낙하물 후단의 헤드 튜브 쪽으로 추가 확장된 낙하물 바들을 실험했다. 이것은 단지 낙하물보다 손이 낮고 좁기 때문에 훨씬 더 공기역학적 위치를 제공하는 동시에, 대량 출발 경주에는 여전히 합법적인 상태를 유지하기 위한 것이었다. 그 후 그들의 인기는 시들해졌다.

더스트 드롭

주로 오프로드 또는 흙 위를 주행하기 위해 이 핸들 바는 핸들 바의 끝단에서 플레어 아웃된다. 이 스타일은 1980년대에 산악자전거의 초기 시기에 사용되었다. 초기에는 이러한 핸들 바의 플레어 부분이 손으로 구부러졌지만, 현재는 살사 사이클과 SOMA 패브릭먼트와 같은 제조업체에서 사용할 수 있다.[7]

불혼

불혼 핸들 바로 용도 변경되는 드롭 바

불호른(또는 추격) 핸들 바, 위와 앞쪽으로 커브한다. 도로에서 사용할 때 전용 클립온 트라이애슬론 바(위 참조)와 짝을 이루는 경우가 많고 트랙, 단속, 고정 기어 자전거에서도 스스로 인기를 끌고 있다.

이러한 형태의 핸들바는 원래 사용되었던 트랙 레이싱의 규율에서 따온 명칭으로, 특히 자전거의 앞쪽으로 기울어지며 제어력을 유지하기 위해 라이더의 신체 위치를 완전히 확장했을 때, 그 외관상 "불혼바"라는 공통적인 별명을 가지고 있다.

급조된 황소봉은 단순히 낙하봉에서 낙하물을 자른 다음 거꾸로 장착하여 낙하물의 남은 시작 부분이 손을 쉬게 하기 위한 약간의 위쪽 고리를 제공하도록 할 수 있다. 단, 이것이 목적만큼의 전방 연장(리치) 또는 하강(보통 시간-심사에 근거한 사용)을 제공하지는 않는다. 불호랑이를 만들었다. 이를 "플로핑 및 절단" 또는 "플리핑 및 클리핑" 막대라고도 하며, 이 작업을 수행하려면 절단부의 날카로운 모서리를 적절히 제거하고 안전 목적을 위해 바 엔드를 적절히 테이프로 고정하는 데 주의해야 한다.

불무세

초창기 산악자전거에서 불무세 스타일은 흔했다. 스템과 바는 단일 단위로서 스템의 상단 단면이 있는 경우, 대신 퀼에서 후방으로 연결되고 전면의 기존 핸들바 섹션에 연결된 2개의 바는 중심에서 벗어나 삼각형을 형성한다.[8] 이러한 유형의 핸들바는 보통 매우 커서 스트레스 시 호흡이 용이하다. 그러나, 현대의 평면이나 라이저 바보다 무겁고, 승차자의 신체로부터 높이와 거리를 맞춤화할 수 있는 능력이 떨어지면서, 그것들은 점차 사라졌다.

플랫

플랫바는 산악용 자전거, 하이브리드, 최근에는 고정 기어 자전거, 플랫 바 로드 바이크 등에 장착된 표준 핸들 바다. 평평한 바는 거의 직선에 가까운 관으로, 대부분의 경우 승차자 쪽으로 약간 구부러진다. 많은 동전 던지기들과 초기 안전 자전거들은 평평한 핸들 바를 가지고 있었다. 핸들바의 약간 스윕 백 엔드와 스템 클램프의 축 사이의 각도를 스윕 앵글이라고 한다.

라이저

산악 자전거의 라이저 핸들 바

라이저는 바의 바깥쪽 부분이 중앙 클램프 영역에서 약 15~50mm만큼 상승하는 플랫 바의 변형이다. 평평한 바와 라이저 바는 모두 바 엔드를 부착하여 더 많은 손 위치를 제공할 수 있다.

트라이애슬론 또는 에어로바

3종 경기 바 또는 에어로바에는 다양한 스타일의 경주용 자전거와 특히 시간 시험용 자전거가 포함된다. 몸을 앞으로 구부린 자세로 끌어당기는 좁은 볼트온 익스텐션, 승차자의 팔을 펼치지만 몸통을 약간 낮은 위치로 떨어뜨리는 추격봉, 두 디자인의 요소를 결합한 통합 유닛 등이 포함된다.

에어로바를 사용하면 탑승자가 40km 시간 시험에서 90초까지 시간을 줄일 수 있다.[9]

트라이애슬론 바는 보통 3종 경기와 도로와 트랙의 시간 시험 이벤트에서 사용된다. 그러나 대부분의 매스 스타트 로드 레이스나 드래프트가 허용되는 다른 이벤트에서는 불법이다. 공기역학적으로 유리한 반면 브레이크에서 손을 떼고 자전거에서 승차자를 약간 더 불안정하게 만들며, 사고가 발생할 경우 위험할 수 있기 때문이다. 게다가, 그것들은 공기역학보다 힘이 더 중요한 단거리 경주나 짧은 등반에서는 유용하지 않다.

일부 3종 경기 바에 설치할 수 있는 특수 시프트 레버(바엔드 시프터)가 있어 공기역학적 위치에서 손을 움직이지 않고도 손이 닿을 수 있다. 이 핸들바 구성의 보완적 브레이크 레버는 수반되는 추적봉의 끝에 위치한다.

에어로 바는 1989년 투르 드 프랑스에서 그레그 르몽드가 처음 사용했을 때, 최근 도로 레이싱 타임 트라이얼에 추가된 것이다. 마지막 날 논란이 됐던 시간 재판에서 르몽드는 이들을 이용해 옐로 저지를 입은 로랑 피뇽을 58초 차로 따돌리고 50초 적자를 8초 차로 앞섰다. 피뇽은 이 술집들을 사용하면서 항의했지만 성공하지 못했다.

BMX

교차 가새의 BMX 스타일 막대

BMX형 핸들바는 BMX 자전거에 사용되는 것과 같이 직선형 바보다 상승폭이 크고 보통 크로스 브레이스를 사용하여 강성과 강도를 제공한다.

직립 또는 북로

노스 로드 핸들 바

가장 오래된 형태의 핸들 바 중 하나이며 아마도 마을 자전거의 가장 보편적인 형태인 이 유형의 바는 런던의 노스 로드 사이클 클럽에서 이름을 따 1980년대까지 3단, 1단 레일리, 슈윈스, 그리고 다른 3단 자전거와 다양한 유럽의 유틸리티 자전거와 길잡이들에 사용되었다. 그들은 또한 "동네" 또는 "관광객" 바로도 알려져 있다. 노스 로드 바는 거의 승차자 쪽으로 다시 쓸어진다; 극단적인 경우 각 그립은 다른 쪽과 자전거 프레임에 거의 평행하게 끝난다. 그들은 최근 일부 하이브리드 자전거, 시티 바이크, 컴포트 모델에서 다시 인기를 누리고 있다. 노스 로드 바는 좀 더 공격적인 승마 자세나 스포티한 외모를 원할 때 약 4인치의 낙하량을 주기 위해 쉽게 뒤집힐 수 있다.

포르투르

포르투르 바는 화물을 운반하기 위해 전면에 탑재된 랙이나 바구니를 수용하도록 설계되었으며, 보통 전용 포르투르 자전거에서 발견된다. 곡선은 대개 중앙 부분에서 거의 평평한 다음, 다른 모양으로 기수를 향해 뒤로 쓸고, 경우에 따라 약간 떨어진다.

크루저

크루저 자전거에 사용되는 순양함 핸들바는 자전거 뒤쪽으로 길고 기울어져 있어 승차자가 똑바로 앉을 수 있다.

콘도리노

1960년경 이탈리아 레그나노에 의한 콘도리노식 핸들바

콘도리노 바는 앞으로 90° 이하로 약간 구부린 다음, 날카로운 각도로 바깥쪽으로 90° 굽힌다. 상승이 없고 일반 마을 자전거 바보다 훨씬 좁다. 1950년대 이후부터 이탈리아에서 주로 보급되었으며, 대부분의 사람들이 특화된 경주용 자전거가 감당할 수 없는 몇 년 동안 일반적 목적(출근 등)에 여전히 사용될 수 있는 스포티한 외관의 자전거를 원하는 고객들에게 판매되었다. 도로 경주용 자전거가 보편화되면서 점차 인기를 잃었고, 1980년대 초에는 생산이 중단되었다.

Whatton

Whatton bars는 페달을 밟지 않고 또한 기계에서 먼저 앞으로 도약할 수 있도록 페니파잉 라이더들의 다리 뒤로 고리를 돈다.[4] 이러한 자전거는 좌석 밑 조향용 리컴백 자전거에도 사용된다.[10]

관광 또는 트레킹

폼 고무 커버가 있는 트레킹 또는 "버터플라이" 핸들 바

때때로 "버터플라이" 막대로 불리며, 이것들은 유럽 대륙에서 흔히 볼 수 있다. 그것들은 일반적으로 줄기에 수평으로 탑재된 8개의 깨진 배열로 구성된다. 이러한 스타일의 바는 승차자가 비교적 똑바로 서 있을 수 있도록 하는 동시에 장시간 승차 시 편안함을 위한 광범위한 손 위치를 제공한다. 'P형' 브롬튼 접이식 자전거에는 나비 바의 변형이 장착된다. 수평이 아닌 수직으로 장착된다는 점에서 다른 나비바와 차이가 있다.

콧수염

자전거 상단에서 본 콧수염 손잡이

콧수염 손잡이가 줄기에서 앞으로 구부러졌다가 다시 기수를 향해 돌아간다. 이 스타일은 90년대 초반 그랜트 피터슨이 브리지스톤 XO-1을 위해 일본에서 학생들이 사용하는 세미 드롭 바를 바탕으로 디자인했다.

유인원 옷걸이

유인원 옷걸이

유인원 행거 핸들 바가 베이스에서 가파른 U자 모양으로 솟아올라 탑승자의 손이 허리 높이 위로 오게 한다. 이런 스타일의 자전거 핸들바는 1960년대 슈윈 스팅레이, 롤리 초퍼 등 휠리 바이크를 비롯해 당대의 드래그 레이싱이나 헬리콥터 오토바이의 모습을 모방한 고도로 스타일화된 유소년 자전거가 등장하면서 큰 인기를 끌었다. 1978년[11] 연방위험물질법에 따라 채택된 규정은 제조업체가 설치한 핸들바의 최대 높이를 가장 낮은 좌석 설정치에서 16인치(40.64cm)로 제한했으며,[12] 유럽연합 안전규정은 유사한 제한치인 40cm를 사용한다.[citation needed] 미국의 여러 주에는 좌석 높이 또는 어깨 높이나 눈 높이에서 15인치에서 30인치까지 다양한 규제들이 있다; 어떤 주들은 제한이 없다.[13] 표면적으로는 이러한 규제들이 안전을 위한 것이지만, 일부 논평가들은 이러한 법들이 경찰이 불법적인 갱단의 일원으로 의심되는 오토바이 운전자들을 끌어들이기 위한 구실을 갖도록 허용하기 위한 것이라고 믿고 있다.[14][15]

유인원 행거 스타일은 1980년대 중반까지 미국에서 보편적으로 유지되었으며, 여전히 로우라이더 자전거에서 자주 볼 수 있다.

리컴백트

뒤로 젖혀지는 시트 스티어링 핸들 바

리컴백 자전거는 종류가 다양하기 때문에 종종 다른 곳에서는 볼 수 없는 핸들 바가 장착되어 있다. 여기에는 유인원 행거(위 참조)와 유사하지만 수직이 덜 장착된 매우 멀리까지 닿는 핸들 바와 왓튼 바(Whatton bar)라고 불리는 좌석 밑 조향용으로 설계된 핸들 바가 포함된다.

디자인

핸들 바 설계는 다음과 같은 몇 가지 바람직한 품질 간의 균형이다.

설계목표

핸들 바의 설계 목표는 자전거의 의도된 용도에 따라 다르다. 모든 자전거에 공통:

  • 자전거 조향에 필요한 지렛대 제공.
  • 자전거의 목적과 스타일에 따라 승차자의 손을 적절하게 배치한다.
  • 다양한 부속품뿐만 아니라 브레이크 및 기어 레버를 위한 장착 플랫폼 제공.

경주/견학 및 3종 경기 바에는 추가적인 목표가 있다.

  • 탑승자가 공기역학적 위치를 차지할 수 있도록 한다.
  • 장시간 탑승 시 탑승자가 손과 몸의 위치를 변경할 수 있도록 하여 피로를 방지한다.
  • 브레이크/기어 케이블의 공기역학적 라우팅 활성화

산악 자전거 핸들바 설계 목표는 공기역학(air odynamics)에 덜 초점을 맞추고, 지형을 협상하는 데 더 초점을 맞춘다.

  • 장애물을 넘어 자전거 앞쪽을 조종할 수 있는 충분한 제어 장치 제공.
  • 일부 활동/파손에서 발생하는 추가 힘을 견딜 수 있을 정도로 강함.
  • 선택 사항: 차량 중량을 크게 증가시키지 않음.

BMX와 흙점프 자전거 바는 산악용 자전거와 유사한 필요성을 가지고 있으며, 자전거가 공중으로 이동하는 동안 또는 특정 기동 중에 특정한 핸들링과 같은 보다 미세한 제어를 허용하는 추가 인센티브가 있다.

자재

핸들 바는 알루미늄 합금으로 만들어지지만, 강철, 탄소 섬유 또는 티타늄으로 만들어지기도 한다.

사이즈

핸들 바를 선택할 때 고려해야 할 몇 가지 크기 매개변수가 있다.

폭

드롭바는 34~50cm(13~20인치)의 다양한 폭으로 나온다.[citation needed] 보통 기수는 팔이 거의 평행할 수 있도록 어깨 너비와 거의 일치하는 바를 선택한다. 폭은 낙하 섹션의 끝에서 측정되지만 정확한 방법은 제조업체마다 다르다. 어떤 측정은 외부 가장자리에서 외부 가장자리(예: Deda, ITM, TTT, Pinarello Most)로 측정하는 반면, 다른 측정은 중앙에서 중앙으로 측정한다(예: 시넬리, 프로파일 디자인, 리치, 살사).[16] 바깥에서 바깥으로 측정하여 반환되는 수치는 동일한 핸들 바의 중심에서 중심까지의 측정값보다 2cm(3⁄4 인치) 더 크다.

스템 클램프 지름

스템과 일치하는 핸들 바를 선택할 때, 또는 그 반대의 경우 몇 가지 표준이 있으므로 주의가 필요하다. 핸들 바의 스템 클램핑 면적에 대한 ISO 표준은 25.4 mm(1 in)로 산악자전거와 많은 일본제 도로 핸들 바에 사용된다. 그러나 이탈리아의 비공식 표준은 26.0mm(1+1⁄32 인치)이다. ISO나 이탈리아 스템과의 호환성을 위해 노력하는 25.8mm(1+1⁄64 인치)와 구 씨넬리 특유의 26.4 mm(1+3⁄64 인치)와 같은 중간 사이즈도 있다. 실제로 탈착식 페이스플레이트가 있는 많은 현대식 스템은 핸들 바 클램프 크기에서 약간의 차이를 상당히 수용하지만, 핀치 볼트가 한 개 있는 구형 스템은 정확히 일치해야 한다. 퀼 줄기의 시대에는 도로 줄기가 "7" 모양에서 명확하게 식별되었지만, 요즘은 "도로"(26.0mm[1+1½인치]) 줄기와 "MTB"(25.4mm[1인치]) 줄기의 차이를 구별하기가 어려울 수 있다. 제조업체는 광고나 포장에서 클램프 크기를 생략하는 경우가 많다.

새로운 표준은 MTB와 로드 바 모두에 대해 "과대" 31.8 mm (1.252 in) 또는 31.7 mm (1.248 in) 클램프 이다. 이것은 특히 줄기와 손잡이가 더 딱딱하고 가벼울 수 있기 때문에 산악자전거, 특히 "올 마운틴"과 "다운힐" 활동에 초점을 맞춘 자전거들에게 인기가 있다. 이 클램프 직경은 드랍바를 장착한 도로 자전거의 기존 크기 혼합으로부터 대체되고 있다. 이러한 스템에서 표준 브레이크 레버는 스템 근처에 장착되는 다른 부속품도 스템에 맞게 오버사이즈해야 하지만(일부 브래킷은 조정 가능) 크기가 오버사이즈된 중앙 부분만 사용하기 때문에 사용할 수 있다. 심은 25.4mm(1인치) 또는 26mm(1+1⁄32 인치) 바를 31.8mm(1.252 인치) 줄기에 맞출 수 있으므로, 많은 새로운 줄기의 모델은 크기가 지나치게 크다.

2012년에 바 제조업체인 Easton도 바 및 스템에 대한 35mm(1+3⁄8 인치) 크기의 제품을 출시했다. 이것은 다운힐링과 같은 고부하 응용을 위해 특별히 개발되었다. 이스턴은 체중을 줄이면서 강도와 경직성이 더욱 증가한다고 주장하고 있다.

BMX 스타일 핸들 바는 클램프 직경 22.2mm(7⁄8 인치)가 필요하므로 비 BMX 특정 스템과 호환되지 않는다.

레버 클램프 및 그립 직경

스템 클램프 영역 외에도, 시프터 및/또는 브레이크 레버와 바의 그립 영역은 몇 가지 다른 직경을 가질 수 있다. 전통적인 도로와 산 핸들 바의 경우 이러한 지름이 표준이기 때문에 역사적으로 도로와 산 구성요소를 혼합할 때를 제외하고는 거의 혼동이 없었다. 그러나 최근 몇 년 동안 한 범주에 속하지 않고, 두 가지 유형의 시프터, 브레이크 레버 또는 그립을 사용할 수 있는 크로스오버 바 유형이 있었다(예: 직립 스타일 바). 이러한 이유로, 특정 핸들 바는 이제 시프터 또는 브레이크 레버 클램프 직경과 관련된 다양한 크기로 사용할 수 있다.

표준 로드 드롭 핸들 바(트랙, 사이클로크로스 및 투어 바 포함)는 23.8mm(15⁄16 인치) 그립/레버 직경을 사용하며, 이 직경은 로드 자전거형 시프터 또는 브레이크 레버에만 일치한다. 이 지름은 대부분 테이프로 감싸기 때문에 그립에는 중요하지 않다. 예외적으로 원피스 트랙 그립은 23.8 mm (15⁄16 인치) 바 직경에 맞도록 크기가 지정되며, 따라서 산악 자전거 핸들 바에 맞지 않는다. 사이클로크로스 브레이크 레버는 드롭 스타일 바에 맞도록 크기가 조정되며 산악 자전거 핸들바에도 맞지 않는다.

다른 공통 레버/그립 크기는 플랫 바, 라이저 바, 일부 포트유어 바 등을 포함한 산악 및 도시 핸들 바에 사용된다. 이러한 막대에서 레버와 그립 영역은 직경이 22.2mm(7⁄8 인치)이다. 따라서 엄지손가락 시프트 레버, 그립형 시프터, MTB 브레이크 레버 및 Rapidfire형 시프터는 이 작은 직경에만 적합하며, 도로나 사이클로크로스 바에는 어느 것도 들어갈 수 없다.

핸들바 커버

핸들 바에는 보통 그립과 편안함을 제공하기 위해 테이프나 그립이 있다. 일반적으로, 한 개의 탑승 위치를 가진 핸들 바는 그립이 있고, 여러 개의 사용 테이프를 제공하는 핸들 바는 그립이 있다.

테이프

핸들 바 테이프에는 여러 종류가 있다.

  • 지난 몇 년 동안 선보인 폴리우레탄 테이프는 쿠션을 제공한다.
  • 합성고무테이프
  • 코르크 테이프, 패딩 테이프는 쿠션을 제공하지만 내구성이 떨어진다.
  • 부드러운 방수면을 가진 자전거 리본, 플라스틱 패딩 테이프.
  • 플라스틱으로 만든 베노토 "첼로테이프"는 1970년대와 1980년대에 유행했다. 다른 유형의 핸들바 테이프에 비해 상대적으로 얇고 추가되지 않으며, 도로 진동으로 인한 완충 기능을 제공하지 않는다. 하지만 그것은 오래 지속되고, 물을 흡수하지 않으며, 다양한 색상으로 사용 가능했고, 청결함을 유지했다. 비슷한 유형의 "샤이니 테이프"가 존재한다.
  • 면 테이프, 접착제 뒷면이 있는 추가되지 않은 직조 면 테이프, 트위울 테이프와 유사함.
  • 예를 들어 브룩스 잉글랜드의 가죽 랩
  • 내부 튜브는 절단 및 포장될 수 있다.
  • 폼 고무 튜브는 저렴한 자전거에 사용되어 왔다.

테이프는 여러 가지 방법으로 적용할 수 있는데, 줄기를 향해 끝에서 시작하거나 줄기를 향해 시작하여 끝을 향해 감쌀 수 있다. 테이프는 보통 바 엔드 플러그로 끝단에 제자리에 고정된다. 테이프의 다른 쪽 끝은 접착테이프, 보통 전기 절연테이프로 고정할 수 있으며, 스템 근처에서 시작할 경우, 먼저 스템을 향해 몇 바퀴를 감아 고정시킬 수 있다. 그림 8은 브레이크 레버 클램프 주위에 만들어 바를 완전히 덮을 수 있고, 그렇지 않으면 벌거벗겨질 수 있는 작은 v자형 부분을 덮을 수 있는 작고 별도의 테이프를 뒷면에 둘 수 있다. 진동 전달을 줄이고 편안함을 높이기 위해 테이프를 붙이기 전에 바 겔 스트립을 핸들 바에 선택적으로 적용할 수 있다.

그립

인체공학적 그립과 바 엔드의 결합

그립은 보통 견고하거나 부드러운 플라스틱, 거품, 젤 또는 때로는 가죽으로 만들어지는데, 예상 사용량이나 원하는 가격에 따라 다르다. 그것들은 단순히 매끄럽고 둥글거나 인간의 손 모양에 더 잘 맞도록 성형되어 있을 수 있다. 폼 그립은 물속에 잠기게 한 뒤 20만 Pa(30psi) 공기로 부풀려 핸들바에 마사지하면 된다. 폼 그립을 장착하는 빠른 방법은 모발 스프레이로 막대 끝부분을 자유자재로 뿌린 다음 손잡이에 미끄러져 회전 속도를 빠르게 조절하는 것이다. 모발 그립은 내버려두면 모발 스프레이가 곧 제자리에 고정될 것이다. 플라스틱 그립은 물에 가열하여 핸들 바에 주먹으로 칠 수 있다. 마지막으로 손잡이를 제거하거나 설치하는 동안 소량의 이소프로필(러빙) 알코올을 바 표면에 도포하여 윤활을 제공할 수 있으며, 이 경우 건조할 때 잔여물이 남지 않는다.

플러그

오픈 엔드가 있는 핸들 바에는 안전상의 이유로 오픈 엔드에 핸들 바 플러그가 장착되어야 한다. 이것들은 금속, 보통 강철 또는 플라스틱으로 만들어질 수 있다. 그것들이 없다면, 바의 끝부분은 연조직으로 강한 충격을 받았을 때 심각한 부상을 입힐 수 있다. 플러그는 또한 경쟁 사이클 관리 기구가 필요로 한다.[17][18]

막대가 끝나다

단일(왼쪽) 막대 끝
막대 끝 쌍

사이클링에서 바 엔드는 일반적으로 직선 핸들 바의 끝에 장착되는 확장이다.[19] 그것들은 핸들 바에서 멀리 뻗어있으며, 승차자가 승차하는 동안 사용하는 그립의 종류와 자세를 다양하게 할 수 있게 해준다. 그들은 특히 안장 밖으로 올라갈 때 지렛대를 늘리기 때문에 효과적이다. 바 엔드는 또한 근육질의 스트레스를 약간 덜 받는 손의 중립 위치(팔 안쪽)로 인해 승차자의 편안함을 향상시킬 수 있으며,[20] 긴 여행에서 두 곳 이상의 손을 쉴 수 있는 공간을 제공한다.[21]

일부 핸들 바에는 바 엔드가 용접되어 있지만 대부분은 바 엔드에 클램프로 고정되어 있다. 그것들은 길이가 약 100 mm인 짧은 모델과 같이 훨씬 더 많은 손 위치를 제공하기 위해 휘는 모델과 같이 많은 모양과 크기로 이용 가능하다. 바엔드가 통합된 결합 인체공학적 손잡이를 구입할 수도 있다.

바 엔드는 1990년대 초반부터 1990년대 후반까지 산악자전거에서 매우 인기 있었는데, 이 때 상승했던 "리스터 바"가 다시 유행하게 되었다; 라이저 바와 바 엔드의 조합은 거의 보이지 않는다.

전체 원곡선 막대 끝의 쌍

나무들 사이에 꼬인 궤도를 협상할 때 바 엔드는 나뭇가지에 매달려 충돌을 일으킬 수 있기 때문에 골치 아픈 것으로 판명될 수 있다. 그들은 또한 넘어지거나 충돌할 때 기수의 손을 어느 정도 보호할 수 있다. 그러나 손을 브레이크 레버에서 더 멀리 움직이면 자전거를 멈추는 데 걸리는 시간을 늘릴 수 있다.

바 엔드의 사용은 도로 경주 규제 기관에 의해 금지된다. 사고는 타이트한 묶음 주행 중에 다른 탑승자의 핸들 바를 후크에 걸면 쉽게 발생할 수 있으며, 추가로 바 엔드는 충돌 중 중상을 입힐 수 있으며, 이 구간에서 간헐적으로 발생하지 않을 수 있다.

참고 항목

참조

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외부 링크