BMW M3

BMW M3
BMW M3
2021 BMW M3 (G80)
개요
제조사BMW M
생산.
  • 1986–2018
  • 2020~현재
차체 및 섀시
학급스포츠 세단
레이아웃
관련된

BMW M3는 BMW의 사내 모터스포츠 사업부인 BMW M GmbH가 개발한 BMW 3 시리즈의 고성능 버전입니다. M3 모델은 1986년 E30 M3가 출시된 이후 3시리즈 전 세대에 걸쳐 생산되고 있습니다.

초기 모델은 쿠페 바디 스타일로 제공되었으며 컨버터블 바디 스타일은 곧 제공됩니다. M3 살룬은 E36 (1994–1999)과 E90 (2008–2012) 세대 동안 처음 제공되었습니다. 2014년부터 쿠페와 컨버터블 모델은 4시리즈 제품군으로 브랜드가 변경되어 고성능 모델은 M4로 바뀌었고, 3시리즈 세대에서는 M3가 판매용으로만 생산되었습니다. 2020년 M3는 살롱과 함께 처음으로 에스테이트(투어링)로 생산되었습니다.[1][2]

E30세대 (1986~1991)

BMW M3 (E30)
BMW M3 에볼루션 II
개요
생산.1986년 3월 ~ 1991년 6월
디자이너클로스 루테
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃프론트 엔진, 리어 휠 구동
파워트레인
엔진2.3—2.5 L S14 I4
변속기5단 수동
치수
휠베이스2,562 mm (100.9 in)
길이4,345 mm (171.1 in)
폭1,680 mm (66.1 in)
높이1,370 mm (53.9 in)
연석중량1,165–1,360 kg (2,568–2,998 lb)[3]

최초의 BMW M3는 E303 시리즈를 기반으로 하였으며, 총 5,000대의 자동차를 제작해야 하는 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트 및 그룹 A 투어링 규칙을 만족시키기 위한 동음이의 스페셜로 의도되었습니다.[4] 1985년 프랑크푸르트 모터쇼에서 대중에게 선보였으며 1986년 3월부터 1991년 6월까지 생산을 시작했습니다.[5][6][7] E30 M3는 주로 쿠페 바디 스타일로 생산되었지만, 제한된 부피의 컨버터블도 생산되었습니다.[8]

프론트 스플리터,[9] 리어 에이프런, 실 패널은 물론 리어 윈도우(C-필러)와 부트리드 부분의 차체 변경으로 공기역학이 향상되었습니다.[10] 공기역학적인 이유로 리어 윈도우를 평평하게 만들고 테일게이트를 가볍고 유리로 강화된 플라스틱으로 만들어 공기 흐름을 개선했습니다.[4] 자동차 후면의 변화는 양력을 낮추고 직선 안정성을 향상시켰습니다. 또한, 앞유리는 다른 E30 모델과 마찬가지로 윈도우 고무와 배관으로 프레임을 씌운 것이 아니라 접착제로 부착되었습니다. 그 결과 M3는 표준 3 Series에서와 같이 Cd=0.38이 아닌 Cd=0.33의 비교적 낮은 항력 계수를 달성했습니다. 일반 3시리즈와 M3가 공유하는 외장 차체 패널은 보닛, 루프 패널, 선루프뿐이었습니다.

브레이크 캘리퍼, 디스크, 마스터 실린더는 M3 모델 특유의 제품이었습니다.

변속기는 Getrag 265 5단 수동이었습니다. 유럽 모델에는 5단 기어의 경우 1:1 비율에 가까운 도그레그 버전이 장착되었습니다. 북미 모델은 전통적인 변속 패턴을 사용했으며 오버드라이빙된 5단 기어로 더 넓은 기어 간격을 가졌습니다.[10] 클러치형 리미티드 슬립 디퍼렌셜은 표준 장비였습니다.

2004년, 스포츠카 인터내셔널은 1980년대 최고의 스포츠카 목록에 E30 M3를 6위로 선정했습니다. 2007년, Automobile Magazine은 E30 M3를 "역사상 가장 위대한 자동차 25대"에 포함시켰습니다.[11]

  • Coupé
    쿠페
  • Convertible
    컨버터블

엔진

S14 DOHC 인라인-4 엔진

E30 M3는 BMW S14 4기통 엔진을 사용했으며, 헤드는 BMW S38 6기통 엔진과 7,250rpm 레드 라인이 적용된 BMW M10 4기통 엔진의 블록을 기반으로 한 고회전 DOHC 디자인입니다.[10][12] 촉매 변환기와 함께 M3가 판매된 국가의 경우, 초기 버전은 143kW(195PS; 192hp)로 평가되었으며, 최고 속도는 235km/h(146mph)였습니다.[13] 촉매변환기가 장착되지 않은 국가에서는 엔진의 정격이 147kW(200PS; 197hp)였습니다.

서스펜션

표준 E30 모델과의 차이점은 다음과 같습니다.

  • 5스터드 휠 허브
  • 225/45R16 피렐리 P700-Z 타이어
  • 전방 서스펜션의 오프셋 컨트롤 암 부싱(캐스터 각도 증가)
  • 알루미늄 컨트롤 암
  • Kingpin에 볼트가 달린 프론트 스트럿 튜브와 스트럿 튜브에 장착된 스웨이바가 있는 수정된 프론트 스트럿 튜브(E285 Series와 유사)
  • E285 시리즈의 프론트 휠 베어링 및 브레이크 캘리퍼 볼트 간격
  • 310mm 슬롯형 전면 및 295mm 슬롯형 후면 디스크
  • 피스톤 프론트 6개, 피스톤 리어 캘리퍼 4개
  • 스테인리스 편조 브레이크 호스

스페셜 에디션

진화1

M3 스포츠 에볼루션

1987년 "에볼루션" 모델(EVO1이라고도 함)이 출시되었습니다. BMW가 Evolution 모델로 지정하지는 않았지만, 이 모델에는 성능 향상을 위해 "E" 스탬프로 지정된 실린더 헤드가 수정되었습니다. 파워는 표준 M3에서 변경되지 않았습니다. 시각적으로, 이것들은 표준 E30 M3에서 변경되지 않았습니다. 총 505대가 1987년 3월과 5월 사이였습니다 1987년 투르 드 코르세 (그 해 월드 랠리 챔피언십 5라운드)에서 M3의 우승을 축하하기 위해 BMW 프랑스는 50대의 에볼루션 1 스페셜 에디션을 주문했습니다.

에볼루션 2

1988년 시즌의 M3 경쟁력을 유지하기 위해 에볼루션 2가 출시되었습니다. 1998년 3월에서 5월 사이에 501개의 예제에서 제작된 이 제품은 캠축, 피스톤을 수정하고 압축비를 10.5:1에서 11.0:1로 높였습니다. 또한 보다 효율적인 공기 흡입구와 경량화된 플라이휠이 있었습니다. 시각적으로 보면 에볼루션 2는 BMW 모터스포츠 삼색 캠축과 흡기 플레넘 커버를 특징으로 합니다. 출력은 6750rpm에서 160kW(218PS), 4750rpm에서 245N ⋅m(181lb ⋅ft)로 증가했습니다. BMW는 Evolution 2의 경우, 보다 높은 최고 속도(3.25:1이 아닌 3.15:1)를 제공하기 위해 약간 감소된 최종 주행 비율을 장착했습니다.

시각적 변화에는 안개등 대신 브레이크 냉각 덕트가 적용된 더 깊은 프론트 스포일러가 포함되었으며, 부트 리드에는 새로운 트레일링 플랩이 적용된 리어 스포일러가 적용되었습니다. 이 조립품들은 모두 M3의 이전 버전보다 더 가볍게 만들어졌습니다. 더 얇은 측면과 후면 유리를 설치한 덕분에 더 많은 무게가 절약되었습니다.

스포츠 에볼루션

보다 강력하고 가벼운 "스포츠 에볼루션" 모델(EVO3라고도 함)은 7,000rpm에서 175kW(238PS; 235hp), 4,750rpm에서 240N ⋅m(177lbf ⋅ft)의 업그레이드된 2,467cc(150.5cuin) 엔진으로 생산되었습니다. 최고 속도가 250km/h(154mph)로 증가했습니다.[13] Sport Evolution 모델에는 프론트 범퍼 개구부가 확대되고 조정 가능한 멀티 포지션 프론트 스플리터[16] 및 리어 윙이 있습니다. 전면 안개등 대신 브레이크 냉각 덕트가 설치되었습니다.

라바글리아 판과 세코토 판

1989년 4월, 라바글리아와 세코토 한정판이 출시되었는데, 둘 다 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트(DTM) 레이싱 드라이버의 이름을 따서 명명되었습니다. 촉매 변환기를 사용하여 158kW(215PS; 212hp)까지 출력을 높였습니다.[17] Cecotto Edition 생산은 480대의 자동차와 스위스 시장을 위한 80대의 자동차가 스위스 배출 한도를 충족하기 위해 155kW(211PS; 208hp)로 디튜닝되었습니다. Ravaglia Edition의 생산은 25대로 구성되었습니다.[14]

M3 픽업 시제품

1986년 BMW는 컨버터블 모델을 기반으로 한 "M3 픽업" 시제품 픽업 트럭을 생산했습니다. M3 픽업은 일반 E30 모델의 좁은 차체를 사용했으며 원래 이탈리아 사양 M3의 2.0리터 버전의 S14 엔진으로 구동되었습니다. BMW M은 2012년에 공식적으로 은퇴하기 전까지 약 26년 동안 트랜스포터로 사용했습니다.[18][19]

생산량

E30 M3의 총 생산량은 17,970대였습니다.[14][20]

생산고장[14]
모델 코드 시장. 힘 단위
쿠페
M3 AK01 유로스펙 147 kW(200 PS, 197 hp) 5,187(포함) Evo I 및 Evo II)
M3 고양이. AK05 143 kW(195 PS, 192 hp) 4,591
M3 158kW(215PS, 212hp) 1,506
M3 스포츠 에볼루션 AK07 175kW(238PS, 235HP) 600
M3 AK03 미국규격 143 kW(195 PS, 192 hp) 5,300
카브리올레
M3 BB01 유로스펙 147 kW(200 PS, 197 hp) 136
M3 고양이. BB05 143 kW(195 PS, 192 hp) 174
M3 158kW(215PS, 212hp) 476

모터스포츠

DTM 레이싱카

M3 E30은 다양한 형태의 모터스포츠에 출전하여 투어링 카 레이싱에서 높은 성공을 거두었습니다. 풀 레이스 트림에서 1988년형 M3의 2.3L(140쿠인) 자연 흡기 엔진은 약 221kW(300PS; 296hp)의 평가를 받았습니다.[21] E30 M3는 24 Hours Nürburgring에서 5번(1989, 1990, 1991, 1992, 1994), Spa 24 Hours에서 4번(1987, 1988, 1990, 1992) 우승을 차지했으며, 종종 훨씬 더 크거나 터보차지된 엔진을 가진 자동차와 경쟁합니다.

연도별 호모로그 규칙 변경에 따른 레이싱 경쟁력을 유지하기 위해 호모로그 스페셜을 한정 수량으로 제작하여 판매했습니다. 여기에는 에보 1, 에보 2 및 Sport Evolution이 포함되며, 중량 감소, 공기 역학 개선, 더 높은 앞바퀴 아치(DTM 레이싱에서 18인치 휠 사용 가능), 더 큰 브레이크 덕트 및 엔진 출력 증가 등의 업그레이드가 포함됩니다. 1990년 2.5L 진화 엔진이 레이싱에 도입되면서 동력은 약 279kW(379PS; 374hp)까지 증가했습니다.[22]

M3는 랠리카로도 경쟁했는데, 프로드라이브가 준비한 사례들이 여러 국내 선수권 대회와 1987년에서 1989년 사이 세계 랠리 선수권 대회의 일부 라운드를 경쟁했습니다. 작년까지 일반 M3를 기반으로 한 이 차들은 6단 기어박스를 장착했으며 221kW(300PS; 296hp)의 평가를 받았습니다. M3는 엉성한 표면의 사륜구동 자동차들과는 그다지 경쟁력이 없었지만 아스팔트 위에서는 매우 효과적인 자동차였습니다. 그것의 가장 주목할 만한 성공은 1987년 베르나르 베긴이 이끈 투르 드 코르세에서의 우승이었습니다.

챔피언십

E36세대 (1992년 ~ 1999년)

BMW M3 (E36)
개요
생산.1992—1999
디자이너클로스 루테
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃프론트 엔진, 리어 휠 구동
파워트레인
엔진
  • 3.0 L S50 I6 (pre-facelift)
  • 3.0 L S50B30US I6(프리페이스리프트 미국 시장)
  • 3.2 L S50 I6 (post-facelift)
  • 3.2 LS52 I6(포스트 페이스 리프트 미국 시장)
변속기
치수
휠베이스2,700mm (106.3인치)
길이4,430mm (174.4인치)
폭1,710 mm (67.3 in)
높이1,370 mm (53.9 in)
연석중량3,131lb (1,420kg)

E363 시리즈의 M3 모델은 1992년 11월에 출시되었으며 초기에는 쿠페로만 출시되었으며 1994년에 컨버터블 버전이 추가되었습니다. 1995년 E34 M5 생산 종료와 1998년 E39 M5 출시 사이에 M5 살룬 모델의 부족으로 인한 공백을 메우기 위해 1994년 12월 살룬 버전도 추가되었습니다.[citation needed]

1995년 9월, 쿠페의 페이스리프트 버전이 선보였습니다. 변경 사항에는 엔진 배기량이 3.2L(195쿠인)로 증가하고 수동 변속기가 5단에서 6단으로 업그레이드되고 [23]다른 휠과 투명 표시등 렌즈가 포함됩니다. 페이스리프트 변경은 1995년 11월 살룬 모델과 1996년 2월 컨버터블 모델에 적용되었습니다.[24] 유럽 사양의 1996 M3 쿠페의 연석 중량은 1,515kg(3,340lb)입니다.[25]

또한 페이스리프트에는 6단 "SMG" 자동 수동 변속기가 도입되었으며,[26] 이는 미국 이외의 지역에서 M3를 통해 자동 변속기를 사용할 수 있는 최초의 사례입니다. SMG 변속기는 빠른 변속 시간과 성능 상황에서의 작동으로 찬사를 받았지만, 일상적인 주행 상황에서의 행동으로 비난을 받았습니다.[27]

1996년 BMW M은 젊은 고객들에게 어필할 수 있는 M-car로 E36 M3 Compact 프로토타입을 직접 제작했습니다. 3.2리터 S50 엔진을 비롯해 E36 M3의 다양한 성능과 스타일링 기능이 포함됐습니다. M3 컴팩트는 독일 잡지 "Auto Motor und Sport"에서 리뷰되었지만 생산에 도달하지 못했습니다.[18][19][28]

  • coupé
    쿠페
  • convertible
    컨버터블의
  • saloon
    살롱

엔진

BMW S50 인라인-6 엔진

E36 M3는 BMW S50 스트레이트 식스 엔진으로 구동됩니다. 이 엔진은 M3 최초로 6기통 엔진을 사용하였으며, 이후 대부분의 M3 모델에 사용되고 있습니다(2014년 이후 터보차지 형태임).

대부분의 국가에서 초기 2,990cc(182cuin) 버전은 7,000rpm에서 210kW(286PS; 282hp), 3,600rpm에서 320N ⋅m(236lb ⋅ft)을 생성했습니다. 북미 모델(캐나다 "M3 Euro-Spec" 한정판 모델 제외)은 덜 강력한 BMW S50B30을 사용했습니다.대신 미국 엔진.

1995년 말 페이스리프트 모델은 BMW S50 엔진의 3,201cc(195cuin) 버전으로 업그레이드되어 7,400rpm에서 236kW(316hp), 3,250rpm에서 350N ⋅m(258lbf ⋅ft)을 생성했습니다. 북미 모델들은 대신 덜 강력한 BMW S52 엔진을 사용했습니다.

스페셜 에디션

M3 GT (유럽)

1995년 BMW M3 GT

1994년, BMW는 FIA-GT 클래스 II, IMSA GT 및 국제 장거리 경주에 참가하기 위해 유럽을 위한 레이싱 호모로그 스페셜로 한정판 M3 GT를 생산했습니다.[32][33] 총 356대의 자동차가 생산되었으며 모두 유럽 본토를 위한 좌측 주행이었습니다. 영국은 50대로 한정된 특별 GT 트림을 받았는데, 이는 호모로그레이션 스페셜의 외관상 업그레이드로만 이루어졌습니다.[13]

엔진은 유럽 사양의 S50B30으로 캠샤프트가 커지고 압축률이 높아져 7,100rpm에서 220kW(295hp)의 최고출력을 발휘했습니다.[34]

모든 M3 GT는 단일 색상인 "브리티시 레이싱 그린"으로만 출시되었습니다. 다른 변경 사항으로는 더 깊고 조정 가능한 프론트 스플리터,[16] 더 높은 리어 더블 윙, 알루미늄 도어, 프론트 17 x 7.5인치 및 리어 17 x 8.5인치 크기의 휠, 더 단단한 프론트 서스펜션, 크로스 브레이스 및 스트럿 브레이스가 있습니다. M3 GT는 일반 M3보다 약 30kg(66lb) 가벼우며 최고 속도는 275km/h(171mph)입니다.[33]

M3 에볼루션 이몰라 개체

1998 BMW M3 에볼루션 이몰라 개인

M3 에볼루션 이몰라 개체는 M3 (영국의 경우 50개)의 한정판 변형입니다. 1996년 유럽 M3와 달리 엔진 및 성능 특성은 변하지 않았으며, 특별한 외장 및 내장 색상 조합은 BMW UK가 선택했습니다: "이몰라 레드"(405) 페인트는 나파 가죽 시트를, 아마레타 스웨이드 볼스터는 무연탄을 사용했습니다. 또한 사이드 에어백, M3 GT 클래스 II 리어 스포일러, 프론트 클래스 II 코너 스플리터 익스텐션, 전동 시트, 더블 스포크 폴리싱 알로이 휠이 포함되었습니다.

이몰라 퍼스널이 출시되기 전에 특별판의 기본으로 사용된 사전 제작 모델이 있었습니다. Class II 프론트 스플리터[16] 및 리어 스포일러, 스페셜 오더 이몰라 레드 페인트, 스페셜 오더 나파 가죽 및 무연탄 아마레타 스웨이드 인테리어, SMG 기어박스, GSM 폰 키트, 헤드램프 워셔 및 더블 스포크 폴리싱 알로이 휠이 특징입니다.[35][36]

M3 경량(미국만 해당)

M3 경량

E36 M3가 출시된 후 미국의 레이싱 팀들은 스포츠카 경주에 참가하기 위해 BMW에 호모로그 버전을 요구하기 시작했습니다.[37][38] 그 결과 1995년에 'M3 경량화'가 도입되었습니다. 이 자동차는 라디오(스피커가 설치되어 있고 자동차가 라디오용으로 미리 연결되어 있음), 에어컨, 가죽 시트, 공구 키트 또는 선루프 없이 제공되었습니다. 문에는 알루미늄 스킨이 있습니다. 보닛 밑단 단열 담요는 없으며 부츠는 바닥에 카펫만 있습니다. 언더 바디 단열재는 더 얇고 무게를 낮추기 위한 특수 카펫이 있습니다. 전반적으로 이러한 변화로 인해 일반 M3보다 91kg(200lb) 적은 무게가 발생했습니다. 바퀴의 직경은 17인치이며, 전면의 너비는 7.5인치, 후면의 너비는 8.5인치입니다. 장착된 타이어는 235/40ZR17이었습니다.[39][40]

파워트레인 변경 사항에는 최고 속도 제한 장치를 제거하고 디퍼렌셜 비율을 단축(3.23 대 3.15)하는 내용이 포함되었습니다. 서스펜션 업그레이드는 유럽 사양인 M3의 스프링이 짧아진 것으로 구성되었습니다. 판매되기 전에 M3 경량화는 버지니아에 있는 프로토타입 테크놀로지 그룹 레이싱(Prototype Technology Group Racing)으로 보내졌으며, 여기에는 프론트 및 리어 모터스포츠 플래그 데칼과 "트렁크 키트"가 포함되었습니다.[41] 부트에는 듀얼 픽업 오일 펌프(유럽 사양 M3의 경우), 프론트 스트럿 바, 하부 크로스 브레이스, 리어 윙을 올리기 위한 스페이서 블록 및 조정 가능한 프론트 스플리터가 있습니다.[16] 각 소유자에게는 부트 항목을 설치할 경우 신차 보증이 무효임을 확인하는 서명을 위한 1페이지 분량의 법적 문서가 제공되었습니다.[citation needed]

모든 M3 Lightweight 차량은 "Alpine White" 외장 색상으로 제작되었으며, 차량의 좌측 전면 및 우측 후면 모서리에 모터스포츠 플래그 데칼이 부착되어 있습니다. 부트리드에는 고정 날개가 있고, 탄소 섬유 내장 트림이 있으며, 측면 몰딩과 대시에는 "BMW Motorsport International"이라고 쓰여 있습니다.

BMW는 약 100대의 자동차를 만들겠다고 약속했지만, BMW는 M3 Lightweight의 생산 번호를 공개하지 않았습니다. 그러나 대략 125개 정도가 지어진 것으로 추정됩니다.[42]

캐나다판

북미 사양 M3가 출시되기 전 BMW 캐나다는 유럽 사양 M3 45대를 판매했습니다. 당시 BMW 북미는 E36 M3의 높은 가격과 이전 M3의 판매 부진을 이유로 수입에 반대했습니다. 캐나다 에디션 M3는 노르웨이 인증 자동차를 캐나다에서 소량 판매할 수 있는 허점을 이용해 수입한 것입니다.[43] 6만 달러에 육박하는 CAD의 높은 가격에도 불구하고,[44] 3일 만에 45대가 모두 판매되었습니다. M3 중 42대는 1994년 1월 보트를 통해 캐나다에 도착했으며, 마지막 3대는 몇 달 안에 선적될 예정입니다. 다른 유럽 사양 M3와 마찬가지로 이 45대의 차량에는 213kW(286hp) 버전의 S50 엔진, 오일 온도 게이지 및 유리 헤드라이트와 세 번째 브레이크 라이트 및 주간 주행등과 같은 캐나다에서 필요한 장비가 장착되어 있었습니다. 각 Canadian Edition 차량에는 글로브 박스 안쪽에 "S50 B30 한정 생산 Canadian Edition"이라고 적힌 개별 번호의 명판과 유사한 명판이 있는 특수 소유자 수동 파우치가 있습니다. 차량 번호는 VIN 번호, 옵션 또는 생산 날짜와 상관없이 무작위로 지정되었습니다.

1995년 북미 사양 M3가 출시되었을 때 처음에는 캐나다에서 사용할 수 없었습니다. 북미 M3의 캐나다 판매는 1997년에 시작되었습니다.

M3-R(호주)

호주 슈퍼 프로덕션 시리즈에 경주하기 위해 1994년 BMW 호주에서 15대의 M3-R이 판매되었습니다. 240kW(322hp)의 출력으로, M3-R은 가장 강력한 생산 E36 M3입니다. 나머지 11대는 일반 대중에게 판매되었고, 그 중 4대는 경주 시리즈에 사용되었습니다. 구매자는 M3-R을 구매하기 위해 CAMS 모터스포츠 라이센스를 보유해야 했습니다.

최종 준비를 위해 프랭크 가드너 레이싱 팀의 작업장으로 차들이 전달되었습니다. 볼트인 FIA 승인 롤 케이지는 공장 옵션이었습니다. 서스펜션 업그레이드는 새로운 스프링, 조정 가능한 스트러트 및 리어 횃대로 구성되었습니다. 엔진 업그레이드는 AC 슈니처 캠축, 듀얼 픽업 섬프, 헤드의 오일 리스트레이터 및 좌측 안개등을 대체하는 에어 필터 박스로 들어가는 냉기 스노클로 구성되었습니다.

다른 변경 사항으로는 피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼 4개, 더 짧은(3.25:1) 디퍼렌셜 비율, M5의 구동축, 트윈 플레이트 클러치, 비기능 리어 시트, 에어컨 없음, 더 깊은 프론트 스플리터[16] 및 더 큰 리어 스포일러가 포함되었습니다. 차량에는 핸드 브레이크 근처의 센터 콘솔에 장착된 플라크가 개별적으로 번호가 매겨졌습니다.

M3 GTR (Germany)

E36 M3 GTR은 1993년 ADAC 독일 GT컵 투어링카 시리즈에 출전하기 위해 제작된 대회 기계의 장거리 버전입니다.[46][47]

생산.

E36 M3의 생산은 1992년[48][49] 9월에 시작되어 1999년 8월에 중단되었습니다.[50]

대부분의 자동차는 독일의 BMW 레겐스부르크 공장에서 생산되었지만, 소수의 저압축 우측 구동 자동차는 남아프리카 로슬린에 있는 BMW 공장에서 조립되었습니다.[51] 총 46,525개의 쿠페, 12,114개의 컨버터블, 12,603개의 살룬이 생산되었습니다.[52] 살롱은 1997년 12월에 생산을 중단했고, 쿠페는 1998년 말에, 컨버터블은 1999년 12월에 생산을 중단했습니다.[13]

북미 모델

E36 M3는 1992년에 다른 나라에서 출시되었음에도 불구하고 1995년까지 미국에서 판매되지 않았습니다. "유럽 사양" M3와 US M3의 주요 차이점은 덜 강력한 S50B30입니다.US M3에 사용된 미국 엔진으로 179kW(240hp), 305N ⋅m(225lb ⋅ft)의 평가를 받았습니다. 다른 주목할 만한 차이점으로는 옵션의 5단 ZF 5HP 토크 컨버터 자동 변속기,[53] 서스펜션 변경,[citation needed] 싱글 피스 브레이크 디스크(플로팅 디스크 대신) 등이 있습니다. 미국 딜러들이 유럽 사양인 M3가 너무 비싸 잘 팔리지 않을 것이라고 판단했기 때문에 M3의 가격을 낮추기 위해 변경되었습니다.

1996년 11월, 엔진은 3.2L (195 cuin) BMW S52로 업그레이드되었으며, 출력은 179 kW (240 hp)이지만 토크는 320 N ⋅m (236 lbf ⋅ft)로 증가했습니다. 수동 기어박스는 유럽 버전이 6단 버전으로 업그레이드되었음에도 불구하고 5단을 유지했습니다.

미국 판매 수치에는 총 18,961개의 쿠페, 7,760개의 살롱 및 6,211개의 컨버터블이 포함됩니다.[55]

모터스포츠

E36 M3의 도입은 BMW가 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트(DTM)에서 철수하는 것과 동시에 이루어졌고, 그 결과 BMW는 대신 슈퍼 투렌바겐 컵의 318i와 320i 모델에 집중하게 되었습니다. 그럼에도 불구하고, E36 M3는 많은 모터스포츠 경기에 출전했습니다. 1993년, E36 M3 GTR은 조니 세코토(Johnny Cecotto)가 이끄는 독일 ADAC GT컵에서 우승했습니다.[56] M3 GT는 유럽 FIA GT 챔피언십에 참가했습니다.

미국에서는 Virginia의 PTG(Prototype Technology Group) 레이싱에서 E36 M3를 IMSA GT 챔피언십에서 운영했습니다. 1996년 IMSA GT 챔피언십에서 M3는 GTS-2 클래스에서 4번의 레이스에서 우승했고 BMW는 제조사 챔피언십에서 우승했습니다.[57] 1997년 IMSA GT 챔피언십에서 M3는 GTS-3 클래스에서 8번의 레이스에서 우승했으며 BMW는 제조사 챔피언십에서, 빌 오베를렌은 드라이버 챔피언십에서 다시 우승했습니다.[57] 1998년 IMSA GT 챔피언십에서 M3는 5번의 경주에서 우승했고 BMW는 GT3 클래스에서 제조사의 우승을 차지했습니다. 같은 해, M3는 GT2 클래스에서 4번의 경주에서 우승했습니다.[57] M3는 또한 2000년 아메리칸 르망 시리즈에 참가하여 GT 클래스에서 1승을 거두었습니다.[57]

호주에서는 M3-R이 호주 GT 프로덕션 카 챔피언십에 출전했습니다.

E46세대 (2000년 ~ 2006년)

BMW M3 (E46)
개요
생산.2000년 9월 ~ 2006년 8월
디자이너Ulf Weidhase[58]
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃프론트 엔진, 리어 휠 구동
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,720mm (107.1인치)
길이4,490 mm (176.8 in)
폭1,780 mm (70.1 in)
높이1,370 mm (53.9 in)

E463 시리즈의 M3 버전은 쿠페와 컨버터블 바디 스타일로 제작되었습니다. E46 M3는 S54 스트레이트 식스 엔진으로 구동되며 쿠페의 가속 시간은 수동 또는 SMG-II 변속기 중 하나로 0–100km/h(62mph)입니다.[59][60] 스키드패드 코너링 결과는 쿠페 0.89g, 컨버터블 0.81g입니다.[61][62] 최고 속도는 전자적으로 250km/h(155mph)로 제한됩니다.[60] 연석 무게는 1,570kg(3,461lb)입니다.[citation needed]

사용 가능한 변속기는 Getrag 420G 6단 수동 변속기 또는 SMG-II 6단 자동 수동 변속기로, Getrag 420G를 기반으로 했습니다.[63] SMG-II는 전기 유압식 클러치를 사용했으며, 변속 레버 또는 스티어링 휠에 장착된 패들을 통해 기어 변속을 선택할 수 있었습니다. SMG-II는 빠른 변속 시간과 경마장 성능으로 찬사를 받았지만, 일부 사람들은 변속이 지연되고 시동이 걸리지 않는 교통에 잠복하고 있다고 생각했습니다.[64]

E46 M3의 총 생산량은 쿠페 56,133대, 컨버터블 29,633대입니다.[65] 이 자동차들은 독일 BMW 레겐스부르크 공장에서 조립되었으며, 생산은 2000년 9월부터 2006년 8월까지 총 85,766대의 자동차에 대한 것이었습니다.[66]

M3 투어링 스테이션 왜건 프로토타입은 E46 스테이션 왜건의 기존 플랫폼에 M3 모델을 구축하는 것의 타당성을 평가하기 위해 제작되었습니다(특히 M3의 더 넓은 뒷바퀴 아치가 왜건 차체에 통합됨). 시제품이 생산에 도달하지 못했습니다.[18][19]

  • Coupé
    쿠페
  • Convertible
    컨버터블
  • BMW S54 straight-six engine
    BMW S54 스트레이트-식스 엔진

엔진

본문 : BMW S54

3.2L(200큐인) S54 엔진은 BMW S50이 자연스럽게 흡인한 스트레이트 식스 엔진의 마지막 진화입니다. S54는 7,900rpm에서 252kW(343PS; 338hp), 4,900rpm에서 365N ⋅m(269lb ⋅ft)의 정격을 가지며 8,000rpm의 레드 라인을 갖추고 있습니다. 대부분의 M 엔진과 마찬가지로 S54에는 각 실린더마다 개별 스로틀 바디가 있으며, 스로틀의 전자 스로틀 제어(드라이브 바이 와이어) 작동은 S54의 새로운 기능입니다.

개발 및 출시

M3의 컨셉 디자인은 1997년에 시작되었습니다.[67] 외관 디자인의 수장은 울프 바이다세, 인테리어의 수장은 마르티나 바흐만이었습니다.[67]

M3는 1999년 독일[68] 국제 모터쇼에서 컨셉으로 선보였으며,[69] 최종 생산 버전과 매우 유사합니다. 최종 생산 버전은 2000년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 선보였으며,[70] 새로운 3.2 LS54 M 튜닝 인라인-6 엔진이 장착되었습니다.

스페셜 에디션

CSL

M3 CSL

BMW M3 CSL(Coupe Sport Leichtbau, '쿠페 스포츠 경량화'[71]라는 뜻)은 2004년에 생산된 M3의 한정판 버전으로, 총 1,383대의 차량을 생산합니다.[72] 실버 그레이 메탈릭과 블랙 사파이어 메탈릭 두 가지 색상으로 출시되었습니다.[73]

이름에서 알 수 있듯이 무게를 줄이는 데 중점을 두었습니다. CSL의 연석 중량은 일반 M3보다 110kg(243lb) 가벼운 1,385kg(3,053lb)입니다.[74][75][76] 구조적 중량 감소 조치에는 자동차의 다양한 구조적 지점에 유리 강화 플라스틱을 사용하는 것,[75] 탄소 섬유 강화 플라스틱으로 지붕을 만드는 것(연석 중량을 7kg(15lb) 줄이는 것), 그리고 더 중요한 것은, 무게 중심 낮추기),[73][74][77] 탄소 섬유와[74] 리어 윈도우용 얇은 유리로 제작된 차체 패널.[78]

부츠 바닥 커버는 경량 섬유 보드로 제작되었습니다(Top Gear TV 쇼에서 악명높게 묘사된 판지는 아님). CSL은 M3의 방음, 전동 시트, 내비게이션, 에어컨, 스테레오의 상당 부분을 폐기했습니다(나머지 두 가지는 비용이 들지 않는 옵션으로 다시 추가될 수 있었습니다).[75][79] 내부에는 섬유 유리 프론트 레이싱 버킷 시트,[74] 뒷좌석용 섬유 유리 백,[74] 센터 콘솔, 도어 패널, 도어 트림 및 헤드라이너용 탄소 섬유가 포함됩니다.[73][74] 스티어링 휠에는 일반 M3의 크루즈 컨트롤, 스테레오 및 전화 컨트롤 버튼 대신 M 트랙 모드를 활성화하는 단일 버튼만 있습니다.[73] CSL은 일반 M3의 50:50 중량 분포를 유지했습니다.[74]

바퀴의 크기를 19인치로 늘렸습니다. BMW는 CSL에 세미 슬릭 타이어(Michelin Pilot Sport Cup)를 공급하는 이례적인 접근 방식을 취했습니다.[73][80] 이 타이어는 경마장에서 예열되면 높은 접지력 수준을 제공했지만 젖은 노면 및 작동 온도 이하에서는 성능이 떨어졌습니다.[81][82] CSL에는 운전자에게 추운 날씨나 습한 상태에서의 운전을 알리는 경고 라벨이 포함되었습니다. 브레이크는 전면에 더 큰 플로팅 디스크와 후면에 더 큰 피스톤으로 업그레이드되었습니다.

서스펜션 시스템은 더 단단한 스프링, 업그레이드된 충격 흡수 장치 및 스티어링 랙의 더 빠른 비율(일반 M3의 경우 14.5:1 대 15.4:1)로 수정되었습니다.[74][83] 전자식 안정성 컨트롤을 다시 조정하고 "M 트랙 모드"를 추가하여 시스템이 개입하기 전에 더 높은 임계값을 허용했습니다.

CSL에 사용된 엔진은 일반 S54보다 13kW(17hp), 유럽 M3보다 5N ⋅m(4lbf ⋅ft)의 출력을 높였습니다. 이는 더 날카로운 프로파일 캠축, 탄소 섬유 매니폴드가 장착된 더 큰 흡기, 배기 매니폴드의 개선, 그리고 약간 다른 배기 밸브를 사용하기 때문입니다.[73][83] 최고 속도는 전자적으로 제한되었지만 현재 모터스포츠 라이선스를 보유한 구매자는 속도 제한기가 제거된 상태에서 CSL을 주문할 수 있습니다.[83] 사용 가능한 유일한 변속기는 6단 SMG II 자동 변속기였으며,[83] 수정된 소프트웨어로 인해 80밀리초의 변속 시간이 발생했습니다.[73]

고속에서 다운포스를 50%[74] 향상시킨 카본 파이버 프론트 스플리터와[16] 카본 파이버 리어 디퓨저를 포함하여 공기역학도 수정되었습니다. 프론트 범퍼에는 새로 설계된 흡기부에 냉기를 끌어들이는 데 사용되는 뚜렷한 구멍이 있습니다.[74] 부츠 뚜껑은 평평한 부츠에 간단히 추가되는 일반 M3와 달리 융기된 립을 통합하도록 재설계되었습니다.[74]

프로토타입 CSL

2022년 BMW M은 이전에 E39 M5 및 E52 Z8에 장착되었던 M3 CSL용 특수 V8 프로토타입 엔진(풀 모델 코드 S62B40)을 공개했습니다. S62는 BMW 최초의 V8 엔진으로 이중 VANOS(흡기 및 배기 캠축의 가변 밸브 타이밍)를 장착했습니다. 그러나 이 프로토타입 S62 엔진은 6600rpm에서 316kW(430PS; 424hp), 3800rpm에서 500N ⋅m(369lb ⋅ft)을 생성합니다. 마지막 차이는 M5 및 Z8 차량에서 볼 수 있는 S62 엔진의 4,941cc(301.5cuin)와 비교하여 배기량이 3,999cc(244.0cuin)입니다.

경쟁 패키지 / CS

2005년에는 CSL의 여러 부품을 사용한 특별판이 소개되었습니다. 이 모델은 미국과 유럽 본토에서는 M3 Competition Package(ZCP), 영국에서는 M3 CS로 불렸습니다.[70] 일반 M3와 비교했을 때, Competition Package는 다음을 포함합니다.

  • 19인치 BBS 알로이 휠: 전면에 19인치×8인치, 후면에 19인치×9.5인치
  • 스티퍼 스프링(12/04부터 일반 M3로 이월됨)
  • CSL과 마찬가지로 14.5:1의 더 빠른 비율의 스티어링 랙(일반 M3의 비율 15.4:1과 비교)
  • CSL에서 스티어링 휠
  • CSL과 마찬가지로 전자 안정성 제어를 위한 M 트랙 모드.
  • CSL의 더 큰 프론트 브레이크 디스크(일반적인 M3 프론트 캘리퍼 포함)와 더 큰 피스톤이 있는 리어 브레이크 캘리퍼.
  • 알칸타라 스티어링 휠 및 핸드 브레이크 커버입니다.

엔진, 기어박스 및 기타 드라이브트레인 구성 요소는 표준 M3와 동일합니다.

GTR 스트래센 버전(로드카)

레이싱용 M3 GTR을 동족체로 만들기 위해 2001년 역년 동안 도로 버전이 개발되었으며 시즌 종료 ALMS 쁘띠 르망 레이스에서 처음으로 선보였습니다. BMW는 10대의 개발 유닛을 생산했고 그 중 3대는 생산 준비 디스플레이 자동차였습니다. 동음이의 목적으로 M3 GTR은 일반 대중에게 판매될 필요가 있었고, 2001년 쁘띠 르망에 의해 차가 준비되었습니다. M3 GTR의 가격은 €250,000으로 책정될 예정이었으나,[84] ALMS가 2001년 시즌 말에 상동어 규칙을 변경하면서 도로 버전 프로젝트는 중단되었습니다. 7개의 개발 프로토타입은 모두 재활용되었지만 3개의 생산 준비 디스플레이 자동차는 현재까지 존재하며 모두 BMW AG가 소유하고 있습니다. Road M3 GTR 중 하나는 북미 LLC의 BMW가 2015년 Legends of the Autoban에서 새롭게 복원된 ALMS 경주 버전과 함께 전시했습니다.[85] 로드카는 BMW 레겐스버그 공장의 특수 차량 부서에 있는 GTR 경주용 차량의 차체와 함께 만들어졌습니다.

경주차와 마찬가지로 GTR 로드카도 4.0리터 P60 V8 엔진으로 구동되었습니다. 이 엔진은 경주용 자동차의 드라이 섬 오일 시스템을 유지했으며 7,000rpm에서 331~285kW(444~382hp)로 약간 디튜닝되었습니다.[86] 최고 속도는 시속 295km(183mph)였습니다. 변속기는 6단 수동이었고 디퍼렌셜은 경주용 자동차에 사용되는 것과 동일한 가변 잠금 장치였습니다.

건조 중량은 1,350kg(2,980lb)이었습니다.[87] 경량화 조치에는 카본 파이버 프론트 범퍼, 리어 범퍼 및 리어 윙이 포함되었습니다.

M3 GTR은 2005년 비디오 게임 니드 포 스피드: 모스트 원티드(Need for Speed: Most Wanted)에 등장한 이후 게임 커뮤니티에서 숭배의 대상이 되었습니다.[88][89][90] 첫 번째 니드 포 스피드 비디오 게임을 공동 작업한 로드 & 트랙은 이 게임의 커스텀 M3 GTR을 "팬들이 여전히 실제 생활에서 리버리를 재현할 수 있을 정도로 상징적"이라고 설명했습니다. 일단 M3 GTR에 대해 검색해보면, 거의 85%의 결과가 이 차를 Need for Speed: Most Wanted와 연관시킬 것입니다.[91]

북미 모델

북미 모델은 다른 국가와 동일한 S54 엔진을 사용했습니다(미국에서 낮은 성능의 엔진을 사용했던 이전 세대와 달리). 사양에 약간의 차이가 있기 때문에 미국 모델은 248kW(333hp) 및 355N ⋅m(262lb ⋅ft)로 평가되었으며, 이로 인해 쿠페 버전(수동 및 SMG 변속기 포함)의 공식 가속 시간은 4.8초입니다. 다른 나라와 마찬가지로 최고 속도는 전자적으로 250km/h(155mph)로 제한되었습니다.[92][93]

CSL 모델은 북미 시장에서 판매되지 않았습니다.[79]

모터스포츠

M3 GTR 레이싱 버전
GTR에 사용되는 BMW P60B40 V8 엔진

미국에서는 E46 M3가 2000년 아메리칸 르망 시리즈 GT 부문에 출전하여 챔피언십에서 3위를 차지했습니다. 스트레이트 식스 엔진은 포르쉐 996 GT3에 비해 경쟁력이 없다고 여겨졌고, BMW는 더 강력한 엔진을 기반으로 한 새로운 M3 레이싱카를 개발하기 시작했습니다. 2001년 2월 출시된 E46 GTR 레이싱카는 3,997cc(4.0L) P60 V8 엔진의 330kW(443hp) 버전으로 구동되었습니다.[85][94] GTR은 (경쟁사에서 앞섰던) 6개의 동력 M3 버전보다 더 강력한 엔진을 탑재하여 2001년 미국 르망 시리즈 GT 부문에서 Jörg Müller가 운전했습니다.

일부 경쟁팀은 GTR이 일반인이 구매할 수 있는 생산 모델이 아닌 사내 시제품 차량이라고 보는 등 GTR의 적격성이 논란의 대상이었습니다. 2001년 ALMS 동종 규칙은 M3 GTR 로드카를 규칙이 발표된 후 12개월 이내에 최소 2개의 대륙에서 판매하도록 요구했으며, BMW는 10대의 GTR 로드카가 판매 가능하다고 명시하여 이를 이행한다고 주장했습니다. ALMS 규정은 2002년에 변경되었고, 이제 자동차 한 대가 벌금 없이 자격을 얻기 위해서는 100대의 자동차와 1,000대의 엔진을 만들어야 합니다. GTR 로드카는 결코 이 정도 규모의 생산을 목적으로 한 것이 아니기 때문에 BMW는 이 시점에서 GTR을 경쟁에서 철수시켰습니다.

2003년, M3 GTR은 24 Hours Nürburgring에서 경쟁에 복귀했고, 두 대의 자동차는 Schnitzer Motorsport에 의해 운영되었습니다. GTR은 2004년과 2005년에 24시간 뉘르부르크링에서 우승했고,[95] 24시간 스파에 참가했습니다.[96]

E90/E92/E93 세대 (2007년~2013년)

E90/92/93 M3
개요
생산.2007년 9월 ~ 2013년 7월
디자이너스테판 바움 (E90)[97]
칼 엘미트, 한스브루노 스타케 (E92)
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃프론트 엔진, 리어 휠 구동
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,761 mm (108.7 in)
길이4,582–4,618 mm (180.4–181.8 in)
폭1,803–1,821 mm (71.0–71.7 in)
높이1,377–1,448 mm (54.2–57.0 in)
연석중량1,580–1,810 kg (3,483–3,990 lb)

E90/E92/E933 시리즈 제품군의 M3 모델은 BMW S65 V8 엔진에 의해 구동되었으며, 살롱, 컨버터블 및 쿠페 차체 스타일로 생산되었습니다. E9x는 V8 엔진으로 구동되는 최초이자 유일한 표준 생산 M3이며, 그 후속 모델은 스트레이트 6 엔진을 사용하는 것으로 되돌아갑니다. 표준 M3에서 S65 엔진은 8,400rpm에서 309kW(420PS; 414hp), 3,900rpm에서 400N ⋅m(295lb ⋅ft)로 평가되었습니다.

처음에 M3는 6단 수동 변속기로 생산되었습니다. 2008년 4월, E90/E92/E93 M3는 7단 게트라그 "M-DCT" 변속기가 옵션으로 도입되면서 BMW 최초로 듀얼 클러치 변속기를 장착할 수 있게 되었습니다.[99]

쿠페 및 살롱의 공식 가속 시간은 DCT 변속기의 경우 4.6초(수동 변속기의 경우 4.8초),[100] 컨버터블의 경우 5.1초입니다.[101]

E90과 E92 버전은 "세계에서 가장 위대한 만능 자동차",[102] "시장에서 가장 훌륭한 자동차, 기간",[103] "세계에서 가장 훌륭하고 가장 완성도 높은 자동차"를 포함하여 많은 긍정적인 평가를 받았습니다.[104]

개발 및 생산

E9x M3의 총 생산량은 쿠페 40,092대, 컨버터블 16,219대, 살룬 9,674대였습니다.[105] 살롱 모델의 생산은 2011년에 [106]완료되었으며 쿠페는 2013년 7월 5일까지 생산 중입니다.

체형

가장 먼저 선보인 차체 스타일은 쿠페로, 2007년 제네바 모터쇼에서[107] 미리 공개되었으며, 9월 12일 2007 프랑크푸르트 모터쇼에서 생산 형태로 선보였습니다.[108] 쿠페 버전은 탄소 섬유 루프를 사용하여 무게를 줄이고 무게 중심을 낮춥니다. 2010년에 쿠페와 컨버터블 버전은 LED 테일라이트와 마이너 인테리어 트림 조각이 포함된 마이너 페이스리프트를 받았지만 일반 시리즈에서 업데이트된 헤드라이트를 받지 못했습니다.[109]

E93 컨버터블 버전은 쿠페 직후에 선보였으며, 파워 리트랙터블 하드탑을 사용합니다. 컨버터블 버전의 가죽 시트는 햇빛을 반사하는 코팅으로 처리되어 탑다운 시 불편하게 뜨거워지는 경향을 줄입니다.[110]

살룬 버전은 2008년에 선보였으며, 4도어 바디 스타일로 생산된 두 번째 세대 M3입니다.[111] 이 살롱은 쿠페와 동일한 드라이브트레인과 유사한 외부 스타일링을 가지고 있지만 탄소 섬유 루프가 없기 때문에 동일하게 장착된 쿠페에 비해 무게가 10kg(22lb) 증가합니다.[citation needed]

2008년 유럽 사양 모델(수동 변속기 포함)의 공식 연석 중량은 쿠페의 경우 1,580kg(3,483lb), 살롱의 경우 1,605kg(3,538lb), 컨버터블의 경우 1,810kg(3,990lb)입니다.[112][113][114][115]

  • Saloon (E90)
    살룬(E90)
  • Coupé (E92)
    쿠페 (E92)
  • Convertible (E93)
    컨버터블 (E93)

M 성능 부품

M 퍼포먼스 부품은 6세대 M3를 위해 만들어졌습니다. 여기에는 블랙 키드니 그릴, 트림, 무게를 9kg(20lb) 줄이는 M 퍼포먼스 배기, 카본 파이버 미러, 스포일러 및 스플리터, 핸드 브레이크, 스틸 페달, 스포츠 스티어링 휠, 블랙 사이드 트림 및 알칸타라 가죽 스티어링 휠 버튼 트림, M 스트라이프 데칼이 포함됩니다.

스페셜 에디션

경쟁 패키지(ZCP)

경쟁 패키지(ZCP) 버전은 2010년에 출시되었습니다. 서스펜션 및 전자식 안정성 제어와 관련된 변경 사항은 다음과 같습니다.[116][117]

  • 지상고 10mm 하향(0.4인치)
  • 조정 가능한 댐퍼(전자식 댐핑 컨트롤)[117]의 수정 튜닝
  • 전자식 스태빌리티 컨트롤을[118] 위한 "M" 모드
  • 19인치 바퀴

GTS

M3 GTS

BMW는 2009년 11월 M3 GTS를 발표하고 2010년부터 생산을 시작했습니다. GTS는 "도로 합법 클럽 스포츠 중심 모델"로 설계되어 쿠페 바디 스타일로만 제작되었습니다. 일반 M3에 대한 변경 사항에는 업그레이드된 엔진, 연석 중량 감소, 수정된 서스펜션, 업그레이드된 브레이크 및 조정 가능한 공기 역학이 포함됩니다.

GTS는 4.4L(269큐인)로 확대된 엔진을 사용하며, 출력은 331kW(444hp)입니다. 유일한 변속기 옵션은 7단 듀얼 클러치 변속기(M-DCT)였으며 GTS의 공식 가속 시간은 0~100km/h(0~62mph)입니다.[119]

센터 콘솔 및 도어 패널의 경량화, 폴리카보네이트 측면 및 후면 윈도우, 뒷좌석 부족 및 음향 단열재 제거로 인해 이 차의 무게는 일반 M3보다 136kg(300lb) 적습니다.

서스펜션 변경에는 조정 가능한 캠버 각도 및 지상고, 견고하게 장착된 리어 액슬 및 수정된 댐퍼가 포함됩니다. 프론트 브레이크는 18mm(0.7인치) 더 큰 디스크가 있는 6피스톤 캘리퍼로 업그레이드되었고, 리어 브레이크는 18mm(0.7인치) 더 큰 디스크가 있는 4피스톤 캘리퍼로 업그레이드되었습니다. 공기역학은 프론트 에이프런과 리어 윙의 각도를 통해 조정할 수 있습니다.[120] 생산량은 135대로 한정되어 있어 빠르게 매진되었습니다.[121][122]

CRT

M3 CRT

M3 CRT(Carbon Racing Technology)는 2011년에 생산된 M3 살룬의 특별판입니다.[123] CRT는 GTS와 동일한 4.4리터 버전의 S65 엔진으로 구동되었지만 트랙 중심의 GTS에 비해 높은 수준의 고급 기능을 유지했습니다. CRT는 무게를 줄이기 위해 탄소 섬유 보닛과 앞좌석을 사용하여 일반 M3 살룬의 동등하게 지정된 버전보다 약 150파운드(68kg)의 연석 무게를 낮췄습니다.

생산은 67대로 제한되었고, 모두 대시보드에 명판이 부착된 번호가 매겨졌습니다. 공식 가속 시간은 0~100km/h(0~62mph)로 4.4초였습니다.[124]

DTM 챔피언 에디션

BMW 모터스포츠는 2012년 DTM에 복귀했고, BMW M3의 우승을 기념해 54대의 'DTM 챔피언 에디션'이 제작됐습니다.[125] DTM Champion Edition의 독특한 기능은 "Frozen Black" 페인트 색상, 지붕과 부츠리드에 걸친 줄무늬, 카본 플랩, 거니 플랩 및 무광 검정 휠과 같은 DTM 경주용 자동차와 연관시키기 위한 시각적 변화로 구성되었습니다. 인테리어 변경 사항에는 일부 인테리어 트림 품목에 대한 탄소 섬유, 핸드브레이크 그립에 수를 놓은 "M Power" 로고 및 스펭글러의 서명과 글로브 박스 위에 "DTM champion 2012"라는 텍스트가 있는 번호가 매겨진 명판이 포함되었습니다. 모든 자동차는 듀얼 클러치 변속기로 생산되었습니다.

라임락파크 에디션(미국)

BMW M3 라임락파크 에디션

미국에서는 2013년식 M3 라임 록 파크 에디션이 생산되었습니다. 총 200대의 자동차가 판매되었으며, 모든 쿠페는 "파이어 오렌지" 색상으로 칠해졌습니다. 성능 변화에는 카본 파이버 프론트 스플리터[16] 및 리어 스포일러, 지상고가 0.4인치(10mm) 낮아진 점, 전자식 안정성 컨트롤을 위한 더 높은 임계값 및 경량 배기 시스템이 포함되었습니다. BMW는 일반 M3와 동일한 엔진 출력을 주장하지만 경량 인코넬 티타늄 BMW 모터스포츠 배기를 M3 차량에 탑재하기 위해 마케팅할 때 시스템이 약 5마력(4kW)을 추가한다고 BMW는 주장합니다.[citation needed]

라임 록 파크 에디션의 내부에는 "200개 중 하나"라고 적힌 명판이 포함되어 있습니다.[126]

프로즌 에디션

남아공에서는 GTS 버전이 나오지 않아 BMW는 2009년 BMW M3 겨울왕국 에디션을 개발했습니다. 이 엔진은 AC 슈니처 흡기 매니폴드와 엔진 관리 시스템 변경으로 인해 330kW(443hp)의 출력을 낼 수 있도록 업그레이드되었습니다.

25대의 겨울왕국 에디션 차량이 생산되었으며, 모두 외부 색상은 "겨울왕국 블랙" 또는 "겨울왕국 그레이"입니다.[127]

컴피티션 에디션 프로즌 실버

2012년 BMW는 이 에디션을 미국용으로 40대, 유럽용으로 100대 제작할 것이라고 발표했습니다.

BMW M 디비전 40주년을 기념해 제작된 각 모델에는 '겨울왕국 실버 메탈릭' 외장 페인트가 함께 제공됩니다. BMW에 따르면 이 색상은 특수 무광 페인트로 차량에 금속적인 광택을 더한다고 합니다. 내부에는 블랙 가죽과 팔라듐 실버 액세서리가 있습니다.[128]

M3 픽업 시제품

M3 픽업은 E93 M3 컨버터블을 기반으로 2011년 만우절에 공개된 M3의 일회성 맞춤형 변형입니다. BMW M M MmbH의 작업장 수송 차량으로 사용되었으며, 26년 사용 후 E30 M3 픽업 버전을 대체했습니다.[18][129] 이 차량은 MGmbH의 직원들과 인턴 및 공대생들에 의해 조립되었습니다.[130]

모터스포츠

E92 M3는 BMW가 20년 만에 도이치 투렌바겐 마스터스(DTM)에 복귀했습니다. M3는 2012년 데뷔 시즌에 드라이버 챔피언십, 제조업체 챔피언십, 시즌 10개 경주 중 5개 경주에서 우승했습니다.[131][132]

내구 레이스에서 BMW 모터스포츠/슈니처 모터스포츠 M3 GT2는 요르크 뮐러(Jörg Mürler), 아우구스토 파르푸스(Augusto Farfus), 페드로 라미(Pedro Lamy), 우웨 알젠(Uwe Alzen)이 운전하는 2010년 뉘르부르크링 24시간 우승을 차지했습니다. M3는 또한 2010 24 Hours of Spa에서 2위를 차지했고, 마지막 시간에 정지 실패로 인해 은퇴할 수 밖에 없을 때까지 경주를 이끌었습니다. M3는 중국 주하이의 ILMC 2010 1000km 구간에서 GT2 부문을 수상했습니다.

GT4 버전의 M3는 2009년에 도입되었으며 2009년 24시간 뉘르부르크링 GT4 SP10 클래스에서 3위를 [133][134][135]차지하고 2009년 4월 뉘르부르크링 ADAC 웨스트팔렌파르트 레이스에서 클래스를 우승하는 등 다양한 레이스에 참가했습니다. 2009년 7월, BMW 모터스포츠는 M3 GT4 모델을 개인 팀과 운전자에게 판매하기 위해 출시했습니다.[136] 공식적인 연석 중량은 1,430 kg (3,153 lb) 이었으며 336 kW (451 bhp) 의 변화는 미미하다고 주장되었습니다.[137] 2010년 24시간 뉘르부르크링의 경우 "성능의 균형"을 위해 M3는 287kW(385bhp)의 출력을 초과하지 않아야 하며 최소 중량은 1,400kg(3,086lb)이어야 합니다.[138]

슈니처 모터스포츠 M3 GT2

미국에서 Rahal Letterman Racing은 2009년 American Le Mans Series 시즌에 공장 지원을 받는 두 대의 E92 M3에 진출하여 GT2 부문에서 경쟁했습니다. 2011년 BMW는 12시간의 세브링 경기에서 1-2로 승리했습니다. 2011년 아메리칸 르망 시리즈 GT 클래스에서 BMW 팀 RLL은 모든 부문을 휩쓸며 GT 제조사, 팀 및 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다. 2012년 M3는 12 Hours of Sebring에서 GT 클래스에서 우승했습니다. 르망에서 경쟁한 #79 M3 GT2는 제프 쿤스가 장식한 후 17번째 BMW 아트카가 되었습니다.[139] M3 GT2는 2013년 BMW Z4 GTE의 뒤를 이었습니다.

F80세대 (2014~2019)

F80 M3
개요
생산.2014년 ~ 2018년 10월
디자이너플로리안 니슬[140]
차체 및 섀시
바디스타일4도어 살롱
레이아웃프론트 엔진, 리어 휠 구동
관련된BMW M4 (F82/F83)
파워트레인
엔진3.0 L S55B30T0 twin-turbo I6
변속기
치수
휠베이스2,812 mm (110.7 in)
길이4,671 mm (183.9 in)
폭1,877 mm (73.9 in)
높이1,424 mm (56.1 in)

F303 시리즈의 M3 버전은 F80으로 지정되어 2014년부터 2018년까지 생산되었습니다.[141] F80 M3는 BMW S55 트윈 터보차지 스트레이트 식스 엔진에 의해 구동되었으며, 이는 최초의 터보차지 M3 모델입니다. 이전 세대의 M3 엔진이 사용했던 V8 엔진보다 작은 배기량에도 불구하고 자연 흡기 엔진에서 터보차저로 전환함으로써 피크 출력이 309kW에서 317kW(420~431PS; 414~425hp)로 증가하고 피크 토크가 400N ⋅m에서 550N ⋅m(295~406lb ⋅ft)로 증가했습니다.

공식적인 0~97km/h(0~60mph) 가속 시간은 M-DCT 변속기의 경우 3.9초, 수동 변속기의 경우 4.1초입니다.[142] 최고 속도는 250km/h(155mph)로 제한되지만, 옵션인 M 드라이버 패키지는 이 속도를 280km/h(174mph)로 높입니다. 연석 무게는 1,621kg(3,574lb)입니다.[citation needed]

F80 M3는 2014 북미 국제 오토쇼에서 F82 M4와 함께 공개되었습니다.[143] 2도어 M3는 BMW M4로 이름이 바뀌었습니다.

2016년, 경쟁 패키지가 M3와 M4에 제공되었습니다. 331kW(450 PS; 444 hp)로의 전력 증가, 전자식 디퍼렌셜과 전자식 스태빌리티 컨트롤(DSC)의 수정된 튜닝, 서스펜션 업그레이드 및 새 프론트 시트 등이 변경되었습니다.[144][145] 듀얼 클러치 변속기의 공식 0–100km/h(62mph) 시간은 4.0초였습니다.[145]

  • F80 M3 - rear view
    F80 M3 - 후면도
  • BMW S55 straight-six engine
    BMW S55 스트레이트-6 엔진

체형

M3의 F80세대는 4시리즈 쿠페와 3시리즈 컨버터블을 분리하려는 회사의 계획에 따라 살롱으로만 생산되었습니다.[146] 무게를 최소화하기 위해 루프는 탄소 섬유로, 보닛 및 프론트 쿼터 패널은 알루미늄으로 제작되었습니다.[147]

페이스 리프트

F80 M3의 디자인은 2016년식은 2015년(여름)에, 2018년식은 2017년(3월)에 업데이트되었습니다. 전자는 미등에 LED가, 후자는 헤드라이트가 리스타일링되어 더 새롭고 각진 LED도 제공되었습니다.

M 성능 부품

M 성능 부품은 모든 M3 모델에 장착할 수 있습니다. 여기에는 탄소 섬유 디퓨저, 탄소 섬유 스포일러, 탄소 섬유 범퍼 윙렛, 스플리터 및 사이드 스커트가 포함됩니다.

스페셜 에디션

M3 퓨어

호주 전용 M3 퓨어 모델이 기본 모델로 판매되어 일반 M3보다 저렴했습니다.[148] M3 퓨어는 Competition Package의 엔진, 배기 장치 및 서스펜션을 갖추고 있습니다. 외부 트림에는 블랙 배지, 프론트 그릴, 사이드 그릴 및 배기 팁이 포함되며, 내부 트림에는 가죽과 천의 조합이 사용됩니다.

M3 CS

M3 CS

M3 CS 스페셜 에디션은 2018년에 338kW(453hp) 및 601N ⋅m(443lb ⋅ft)의 업그레이드된 엔진으로 생산되었습니다. 카본 파이버 후드와 프론트 스플리터,[16] 알칸타라 내장 부품 및 사이드 윈도우용 얇은 유리를 사용하여 무게를 50kg([citation needed]110lb) 줄였습니다.

CS의 생산은 총 1,200대입니다.[149]

M330-자레 에디션

BMW는 첫 M3 도입 30주년을 기념해 30자레 에디션 차량을 한정 생산했습니다. 전 세계적으로 500개만 제작되어 유통되었으며, 이 중 150개가 미국으로 건너갔습니다. 미국 자동차에는 모두 개별 마카오 블루 페인트, 피오르드 블루 및 블랙 인테리어, 컴피티션 패키지 및 30-자헤 에디션으로 표시되는 수많은 배지와 트림이 장착되어 있었습니다.[150]

M3 벨로시티 에디션

2018년 BMW는 독일 슈투트가르트에 주둔하는 군인들에게만 구매할 수 있는 M3 벨로시티 에디션 모델 20대를 생산했습니다.[151] Velocity Edition에는 Competition Package가 장착되어 있으며 "Fashion Grey Metalic" 색상으로만 제공됩니다. 레이저로 새겨진 대시/엔진 스트럿은 20대의 자동차 수를 나타냅니다.

모터스포츠

M3 모델이 판매대로만 사용되면서 자동차 경주 활동은 M4(F82) 쿠페로 전환되었습니다.

단종

WLTP 배출 규제를 충족하기 위해 필요한 광범위한 변경 사항으로 인해 2018년 10월 생산이 중단되었습니다.[152][153] 그러나 M4 모델은 생산 중인 상태로 남아 있었습니다.

G80/G81세대 (2020년~현재)

G80 M3
개요
생산.2020~현재[154]
디자이너앤 포슈너[155]
차체 및 섀시
바디스타일4도어 살롱 (G80)
5도어 에스테이트 (G81)
레이아웃
관련된BMW M4 (G82/G83)
파워트레인
엔진3.0 L S58B30T0 twin-turbo I6
변속기
치수
휠베이스2,857 mm (112.5 in)
길이4,794 mm (188.7 in)
폭1,903 mm (74.9 in)
높이1,433 mm (56.4 in)
G80 후면
G81 전면(투어링)

G01 X3 M에서 첫 선을 보인 BMW S58 터보차지 스트레이트 식스 엔진에 의해 구동되는 G203 시리즈의 풀 M 버전.[156][157] 새로운 M3에서 4륜 구동(xDrive)이 옵션으로 발표되었는데,[158] 이는 M3가 후륜 구동 이외의 드라이브트레인 레이아웃을 사용한 최초의 사례를 의미합니다.[159] 수동 기어박스는 후륜 구동에서만 사용할 수 있으며, 표준 M3 모델에서 사용할 수 있는 유일한 변속기입니다.[160] 또한 투어링(에스테이트) 모델로도 출시될 예정이며, 이는 BMW가 M3 투어링을 처음으로 선보이는 것입니다.[161] BMW M3 G80은 2021년형 모델로 판매되고 있으며, 초기 프로토타입은 뉘르부르크링에서 BMW M4 G82와 함께 테스트되었습니다. 2020년 9월 23일 새로운 M4와 함께 공식적으로 공개되었습니다.

M3 경기

G80 컴피티션

2020년 출시 당시 M3 컴피티션 모델은 표준 M3 모델과 함께 공개되었습니다. M3 컴페티션은 표준 M3에 비해 출력이 22kW(30PS; 30hp) 증가하여 총 375kW(510PS; 503hp), 토크가 100N⋅m(74lb ⋅ft) 증가하여 650N⋅m(479lb ⋅ft)로 향상되었으며, 8단 M 스텝트로닉 스포츠 자동변속기가 단독으로 제공됩니다. M3 컴피티션에는 별도의 변속기 오일 쿨러, 블랙 크롬 배기 팁, 단조 M 경합금 휠, 자동 브레이크 홀드 기능, 고광택 블랙 미러도 적용됩니다.[162]

M3 CS

G80 M3 CS

2023년, BMW는 24 Hours of Datona에서 M3 CS 한정 생산 모델을 공개했습니다. 이 모델은 M3 컴피티션 xDrive에 비해 404.5kW(550PS; 542hp)의 출력 증가와 15kg(33.1파운드)의 무게 감소를 특징으로 합니다.[163] 4륜 구동 및 8단 자동 모델로만 제공됩니다.

업데이트

2022년 7월, M3 살룬은 iDrive 8을 탑재한 새로운 듀얼 커브드 디스플레이를 받았습니다.[164] 기존의 분리된 디지털 콕핏과 인포테인먼트 시스템을 아이드라이브 7로 대체합니다. M3 투어링은 새로운 디스플레이와 함께 직접 시작했습니다.

M 성능 부품

M 성능 부품은 모든 모델에 장착할 수 있습니다. 윙, 카본 파이버 사이드 스커트, M 퍼포먼스 배기 시스템, 카나드, 카본 파이버 스플리터, 카본 파이버 디퓨저 및 후방 접지 효과가 포함됩니다.

G80 M3 specs
판매중 모델 힘 토크 커브 웨이트 변속기 최고 속도 드라이브트레인
3/2021 M3 saloon (52AY) 353 kW (480 PS; 473 hp) 550 N⋅m (406 lb⋅ft) 1,705kg (3,758.9파운드) 6단 수동 M 운전자 패키지 포함 시 250km/h(155mph) 290km/h(180mph) RWD
3/2021 M3 경기 살롱 (32AY) 375 kW(510 PS, 503 hp) 650 N⋅m (479 lb⋅ft) 1,730kg (3,814파운드) 드라이브 로직이 장착된 8단 M 스텝트로닉 스포츠 자동 변속기
8/2021 M3 컴피티션 x드라이브 살룬 (42AY) 1,780kg (3,924.2파운드)[165] 4WD
2022 M3 컴피티션 x드라이브 투어링 1,865kg (4,111.6파운드)[166]
2023 M3 CS 404.5 kW (550 PS; 542 hp) 1,765kg (3,891.2파운드) 시속 302km(188mph)

생산량

1986~2018년 글로벌 생산실적
버전 E30[20][14]
1986–1991 		E36[52]
1992–1999 		E46[65]
2000–2006 		E9x[105]
2007–2013 		F80[167]
2014–2018
살룬 12,603 9,674 34,677
쿠페 17,184 46,525 56,133 40,092
컨버터블 786 12,114 29,633 16,219
총 17,970 71,242 85,766 65,985 34,677

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