ULPower Aero 엔진
ULPower Aero Engines | |
| 유형 | NV |
|---|---|
| 산업 | 항공기 엔진 제조업체 |
| 설립됨 | 2006 |
| 본부 | 벨기에 이프르 |
| 상품들 | 항공기 엔진 |
| 웹사이트 | http://www.ulpower.com |
ULPower Aero Engines는 벨기에의 회사로, 경비행기/로토크래프트 사용을 위해 특별히 설계된 엔진을 제조한다.
역사
2001년에 ULPuwer의 설립 파트너들은 헬리콥터에 장착된 Jabiru 엔진의 문제를 해결하라는 요청을 받았다.그 설정을 조사함으로써 그들은 대신 처음부터 새로운 엔진을 만들기로 결정했다. 왜냐하면 특정한 자비루 엔진은 단순히 적용하기에 너무 작았기 때문이다.새로운 엔진은 다음과 같은 목적과 목표를 가져야 한다: PEADC, 단순하고 견고하며 유지 관리가 용이하며 부품 수가 적고, 높은 출력 대 중량 비율 및 낮은 소유 비용.[1]창립 파트너들은 전문 자동차 랠리 산업 분야에서 다년간의 경험을 가지고 있었다.여기에는 다카르 랠리(구 파리-다카르 랠리)와 독점 ECU의[2] 엔진 설계, 개발, 생산 등이 포함되었다. 랠리의 수년간 엔진 경험을 바탕으로, 헬리콥터 엔진과 독점 ECU를 생산하는 회사를 설립하기로 결정했다.몇 가지 목표가 추가되었다.엔진은 직접 구동되어야 하며 공랭식이어야 하며 에탄올과 함께 AVGAS와 MOGAS 모두에서 작동할 수 있어야 한다.[2]
자금조달 파트너 4명 중 3명이 ROPA의 니콜라스 조슨이다.벨기에에서 DR Tuning을 소유하고 있는 BE, Rioneline 및 Pascal D'Hondt.ROPA.BE는 엔진 부품을 만드는 금속 회전 및 밀링 회사인 반면, DR 튜닝은 자동차 경주장에서 일한다.[3]
몇 년 동안 여러 프로토타입을 개발하고 시험한 후 최초의 UL260i 72 kW(97 hp) 엔진이 항공기에 설치되었다(램버트 미션 106).첫 비행시험은 2005년 12월에 실시되었다.지상과 공중에서 엔진의 신뢰성을[citation needed] 입증한 후, 프로젝트는 공식 회사 구조로 통합되었다.ULPower Aero Engines는 경량, 전력 및 신뢰성이 고객에게 중요한 엔진의 추가 설계와 제조에 집중하기 위해 2006년 3월에 공식 결성되었다.그 해 말에 시리즈 생산이 시작되었다.[citation needed]
첫 해에 걸쳐 UL260i는 인기 있는 경항공기 몇 대를 장착했다.플라이 합성 스토치, 제네어 조디악 CH601, 저스트 에스카페드, 다이나에로 MCR01, 한누만 X-Air.2017년 소넥스 항공기는 동체가 약간 큰 'B' 모델을 도입해 엔진 옵션을 늘릴 수 있는 여지를 제공했다.[4]그 도입으로 4기통 ULPower 엔진은 표준 공장에서 지원되는 대안이 되었다.[4]
2009년 ULPower는 스트로크가 74mm에서 100mm로 늘어난 UL260iS 80kW(107 hp)와 UL350i/iS 93kW(125 hp) 등 새로운 엔진 유형을 출시했다.사일런스 트위스터를 날리는 트위스터 곡예비행팀은 원래의 80hp 자비루 2200의 대체품으로 역주행할 수 있는 보다 강력한 엔진을 찾고 있었다.[5]그들은 이미 UL260i/iS에 대해 알고 있었고 협력으로 UL260iSA가 개발되었다.80 kW(107 hp)와 완전 역전 오일 시스템을 갖추고 있다.[5]
특히 프랑스 시장의 경우 UL260iS 기반 UL260iF 74kW(100 hp)와 특히 자이로콥터 애플리케이션용 UL350iS 기반 UL350iF 90kW(120 hp) 등 두 가지 적응형 버전이 나왔다.[citation needed]UL350iF는 더 이상 이용할 수 없다.
제품군은 2013년에 다시 확장되었으며, 3900cc 및 5200cc 모델 모두 6기통 엔진 라인이 적용되었으며, 각각 다른 최소 연료 등급이 요구되는 높은 압축 또는 낮은 압축 옵션을 갖추고 있다.6기통 엔진은 일반적으로 O320-O360 범위에서 리커밍 및 리커밍 클론에 의해 구동되는 더 큰 실험 및 키트플레인(인증되지 않은 평면)에 동력을 공급할 수 있다.[6]
ULPower 엔진은 모듈형이다.그들은 모두 105.6mm의 같은 보어를 가지고 있다.스트로크는 74mm 또는 100mm로 260 시리즈와 350 시리즈 엔진을 만든다.실린더 한 세트를 더 추가하면 390/520 제품군이 된다.[6]
엔진
ULPower는 멀티포트 연료 분사 및 PEADC를 탑재한 다양한 직진 구동 공랭식 수평 방향 엔진을 생산한다.모든 엔진은 avgas(100LL 또는 UL91)로 구동할 수 있다.모든 엔진은 에탄올의 최대 15%와 옥탄 정격의 자동차 가솔린으로 구동할 수 있다.
| 모델 | 힘 | 변위 | 중량을 날릴 준비 완료 | 최소옥탄 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| UL260i | 97 hp(72 kW) | 2592 cc | 72.9kg(lb) | 95RON 87MON(91AKI) | |
| UL260iS | 107 hp (80 kW) | 2592 cc | 72.9kg(lb) | 98RON 90MON(94AKI) | |
| UL260iF | 100 hp(75 kW) | 2592 cc | 72.9kg(lb) | 98RON 90MON(94AKI) | 프랑스 UL 규정용으로 제작 |
| UL260iSA | 107 hp (80 kW) | 2592 cc | 75.4 kg(lb) | 98RON 90MON(94AKI) | 에어로바틱 |
| UL260iSK | 107 hp (80 kW) | 2592 cc | 72.9kg(lb) | 98RON 90MON(94AKI) | 현재 알 수 없음 |
| UL350i | 118 hp(88 kW) | 3503cc | 78.4 kg(lb) | 95RON 87MON(91AKI) | |
| UL350iS | 130 hp(97 kW) | 3503cc | 78.4 kg(lb) | 98RON 90MON(94AKI) | |
| UL350iSA | 130 hp(97 kW) | 3503cc | 78.9 kg(lb) | 98RON 90MON(94AKI) | 에어로바틱 |
| UL350iHPS | 150 hp(112 kW) | 3503cc | 82.4 kg(lb) | 98RON 90MON(94AKI) | 헬리콥터 |
| 모델 | 힘 | 변위 | 중량을 날릴 준비 완료 | 최소옥탄 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| UL390i | 140 hp(104 kW) | 3888 cc | 100 kg(220 lb) | 95RON 87MON(91AKI) | |
| UL390iS | 160 hp(119 kW) | 3888 cc | 100 kg(220 lb) | 98RON 90MON(94AKI) | |
| UL390iSA | 160 hp(119 kW) | 3888 cc | 103.8kg(lb) | 98RON 90MON(94AKI) | 에어로바틱 |
| UL520i | 180hp(134kW) | 5254cc | 108kg(238lb) | 95RON 87MON(91AKI) | |
| UL520iS | 200 hp(149 kW) | 5254cc | 108kg(238lb) | 98RON 90MON(94AKI) | |
| UL520T | 220 hp(164 kW) | 5254cc | 122kg(269lb) | 98RON 90MON(94AKI) | 터보차지 |
| UL520iSRR | 200 hp(149 kW) | 5254cc | 108kg(238lb) | 98RON 90MON(94AKI) | 역회전 |
| UL520iSA | 200 hp(149 kW) | 5254cc | 108kg(238lb) | 98RON 90MON(94AKI) | 에어로바틱 |
참조
- ^ "ULPower history". Where did ULPower come from. Retrieved 1 March 2019.
- ^ a b Kern, Tim (1 July 2010). "The ULPower Family of Engines". No. July 2010. Experimental Aircraft Association. Sport Aviation.
- ^ Ellis, Steve (1 June 2010). "ULPower's new four ushers in small-scale FADEC". No. June 2010. Kitplanes.
- ^ a b Esau, Megan (1 May 2017). "Bigger and Better". No. May 2017. Experimental Aircraft Association. Sport Aviation.
- ^ a b "The Silence SA1100 Twister". Twister Aerobatics Team. Retrieved 2 March 2019.
- ^ a b Ellis, Steve (1 January 2016). "The New Old Aero Engine". No. January 2016. Kitplanes.
- Norton, Thomas F. (June 2007). "The promise of things to come... Engine makers report progress and innovation". The Southern Aviator. Retrieved 2008-02-03.
