앰배서더 브리지

Ambassador Bridge
앰배서더 브리지
Ambassador bridge evening.jpg
디트로이트 강의 캐나다측 앰배서더 브리지
좌표42°18°43°N 83°04′26§ W/42.312°N 83.074°W/ 42.312; -83.074좌표: 42°18°43°N 83°04°26°W / 42.312°N 83.074°W / 42.312; -83.074
들다4개의 분할되지 않은 차선 렉트 접속 캐나다의 3번 고속도로 ~ I-75 / I-96 (미국)
크로스디트로이트 강, 캐나다미국 국경
로캘디트로이트 -윈저
공식 명칭앰배서더 인터내셔널 브리지
유지 보수자디트로이트 국제교량회사 및 캐나다 교통회사
특성.
설계.현수교
총 길이2,300 m (7,500 피트)[1]
최장 스팬1,850 피트 (150 m)[1]
아래의 클리어런스152피트(46m)[1]
역사
구축자맥클린틱 마셜 컴퍼니
공사시작1927년[2] 8월 16일
공사종료1929년[2] 11월 6일
열린1929년 11월 15일(92년 전)(1929-11-15)[2]
통계 정보
일일 트래픽하루 10,000대 이상의 트럭, 하루 4,000대 이상의 자동차
통행료US$6.00/CA$8.00
위치

앰배서더 브릿지는 미국 미시간주 디트로이트와 캐나다 온타리오주 윈저를 연결하는 디트로이트 강을 가로지르는 바퀴 달린 국제 현수교입니다.1929년에 문을 연 이곳은 북미에서 무역량 면에서 가장 붐비는 국경 통과로 미국과 캐나다 간의 전체 상품 무역의 25% 이상을 [3]가치로 운반한다.2004년 국경 교통 파트너십 연구에 따르면 디트로이트에서 150,000개의 일자리가 있는 것으로 나타났습니다.윈저 지역과 연간 130억 달러의 생산액은 디트로이트에 의존합니다.윈저 국경 통과.[4]

이 다리는 개인 소유의 몇 안 되는 미국-캐나다 건널목 중 하나로, Grose Pointe의 억만장자 Manuel Moroun이 2020년 7월 사망할 때까지 미국의 디트로이트[5] 국제 다리 회사와 [6]캐나다의 캐나다 교통 회사를 통해 소유하고 있었습니다.1979년 이전 소유주들이 뉴욕증권거래소에 상장하고 주식이 거래되었을 때, Moroun은 주식을 살 수 있었고, 결국 [7][8]브릿지를 인수했다.이 다리는 [9][10]이 지역에서 상업용 트럭의 60~70%를 수송한다.Moroun은 또한 다리와 터널 [11]양쪽에 암멕스 디트로이트 면세점을 소유하고 있었다.

역사

1979년 앰배서더 브리지

디트로이트 강을 가로지르는 통로는 남북전쟁 이후 중요한 교통로가 되었다.미시건 센트럴과 그레이트 웨스턴 철도는 시카고와 대서양 연안을 연결하는 국경의 양쪽에서 운행되었다.디트로이트 강을 건너기 위해, 이 철도들은 양쪽 부두 사이에 페리를 운항했다.여객선은 철도의 운송 수요를 처리할 능력이 부족했고, 강을 건너기 위해 700-1,000대의 화물차가 대기하고 있었으며, 많은 승객들이 수송을 지연시켰다.시카고의 창고들은 동부 시장으로 출하할 수 없는 곡물을 저장해야 했고, 외국 상품들은 미국 서부로 출하되기를 기다리며 동부 창고에 보관해야 했다.이러한 지연의 순효과는 국가의 상품 가격을 증가시켰고, 상인들과 농부들 모두 [12]철도로부터 해결책을 원했다.

미시건 중앙은 그레이트 웨스턴 철도의 지원 하에 강 아래에 터널을 건설할 것을 제안했다.1871년에 건설이 시작되어 이듬해 환기 설비가 고장날 때까지 계속되었다; 곧 작업이 중단되었다.1873년 관심은 강 위에 철교를 건설하는 대안으로 쏠렸다.미 육군 공병대는 디트로이트 강 위에 놓인 다리의 연구를 의뢰했다.오대호의 해운업계 대표들은 강에 교각이 있는 다리는 항해에 위험하다고 반대했다.토론은 10년 동안 계속되었지만 소용이 없었다; 디트로이트 강 위에 놓인 다리는 승인되지 않았다.미국 의회는 1889년에 다리에 대한 새로운 연구를 요청했지만, 어떠한 다리도 승인되지 않았다.마침내, 미시간 중앙은 1909-10년에 디트로이트 강 터널을 건설하여 강 아래로 열차를 운반했습니다.이 터널은 미시간 센트럴과 그레이트 웨스턴 철도에 혜택을 주었지만, 캐나다 남부 철도와 다른 노선들은 여전히 [13]강보다 다리를 선호했다.1919년 제1차 세계대전의 종전을 기념하고 "제1차 세계대전에 참전했던 캐나다와 미국의 [14]젊은이들"을 기리기 위해 다리 건설 계획이 부활했다.

그러나 온타리오와 미시건 둘 다 강을 건너는 데 자금을 대는 것을 원하지 않았다.그 후 미시간 자동차 회사들은 중서부와 캐나다 중부를 연결하는 주도권을 쥐기로 결정했다.그들이 브리지 회사를 설립한 후, 이 프로젝트는 토론토에서 증권 판매를 위해 고용된 금융인이 돈을 횡령하고 달아나다가 결국 약국 점원을 살해한 혐의로 교도소 감방에서 자살하면서 곤경에 처했다.브릿지 부스터는 뉴요커 조셉 A로 향했다.Bower, 잘못된 경영을 하는 회사를 구하는 것을 전문으로 하는 사업가.바우어는 필요한 초기 자금 1200만 달러를 마련하는 데 성공했다."[15]오늘날 할 수 있는 유일한 방법은 개인 사업입니다,"라고 이 프로젝트를 지지한 헨리 포드는 말했다.이 다리는 디트로이트 국제교량공사로 설립된 디트로이트 사업가의 투자로 건설되었다.버크셔 해서웨이는 이 회사의 또 다른 투자자 마누엘 모론에게 매각하기 전에 이 주식의 4분의 1을 취득했다.Moroun은 더 많은 매입을 계속했고 결국 [16]그것을 민영화했다.

앰배서더 브릿지는 1929년 11월 15일 총 2,350만 [17]달러의 비용으로 개통되었다.

다리가 개통된 직후인 1930년 4월 캐나다 이민국 조사관이 투신해 숨졌다.그 다리는 다른 자살 점퍼들에 의해 사용되어 왔다.개장 후 하이 다이버들은 기록의 장으로 여겼지만 높이와 해류를 측정한 결과 이를 만류하고 [18]포기했다.

2000년 11월 14일 다리 위의 발판이 무너져 3명의 남자가 디트로이트 강에 빠졌고 4명의 인부들이 안전벨트에 매달려 있었다.물에 빠진 노동자 중 한 명인 제이미 바커가 죽었다.[19]엔지니어 George Snowden은 붕괴에 대한 그의 역할로 온타리오 프로페셔널 엔지니어로부터 징계를 받았다; 2012년 Snowden이 승인한 디자인이 토론토 라디오헤드 무대 붕괴를 야기했다.스노든의 동료인 도메닉 쿨리아리도 두 번의 [20]붕괴에 연루됐다.

앰배서더 다리 접근은 2022년 캐나다 [21]프리덤 호송 시위 때 시위대에 의해 방해됐다.2월 [22]7일 이 다리의 시위대가 이 다리를 봉쇄했다.2월 7일 저녁, 다리의 교통이 완전히 중단되었다.[23]봉쇄는 2월 [24]8일까지 계속되었다.2월 8일 아침, 관계자들은 다리가 다시 개통되었다고 선언했지만, 나중에 봉쇄가 재개되어 사르니아와 후론 [25][26]항구 사이에 있는 블루 워터 다리로 가는 여행이 밀려났다.

이용률 통계

Transport Canada는 [27]2011년에 트럭에 의한 미국-캐나다 최대 20개 국경 통과에 대해 다음과 같은 분포를 보고했다.

  1. 윈저 앰배서더 브리지의 경우 24.4%
  2. Sarnia - Blue Water Bridge의 경우 14.4%
  3. Fort Erie 11.4% - Peace Bridge
  4. 태평양 고속도로/더글러스 7.0%
  5. 나이아가라 폭포의 경우 6.6% - 퀸스턴 브릿지

설계.

디트로이트 강에서 본 다리 전경
교량의 항공 사진

디트로이트 강 위의 다리는 1929년에 완공되었을 때 세계에서 가장 긴 현수식 중앙 경간을 가지고 있었다. 즉, 1,850피트(560m)였다.이 기록은 1931년 뉴욕과 뉴저지 사이의 조지 워싱턴 다리가 개통될 때까지 유지되었다.이 다리의 총 길이는 7,500 피트 (2,286 미터)이다.1927년에 착공하여 1929년에 완공되었다.일반 계약자 및 철강 공장자는 펜실베니아 [28]피츠버그의 McClintic-Marshall Company였습니다.

이 다리는 21,000톤의 강철로 이루어져 있으며, 도로는 디트로이트 강 위로 152피트(46m)나 솟아 있다.강 위의 주 스팬만 서스펜션 케이블로 지지되며, 주 기둥에 대한 접근은 캔틸레버 트러스 [29]구조에서 강철로 지지됩니다.

다리의 유일한 인도가 구조물의 남서쪽에 있다.9.11 테러 이후,[30] 강화된 보안 조치 때문에 보행자와 자전거가 다리를 건너는 것이 금지되었다.2001년 9월 11일 이전 몇 년 동안, 보도는 진행 중인 보수 프로젝트와 [31]재도장으로 인해 폐쇄되었습니다.

원래 광택을 검은색으로 칠한 이 다리는 1995년부터 2000년 사이에 5년 동안 리노베이션 작업을 거쳤으며, 여기에는 다리 [32]청둥이의 벗겨짐과 재도장이 포함되어 있습니다.

원래 미국 쪽에서 사용되었던 화강암 블록은 윈저 공원 및 레크리에이션 부서에 주어졌고, 지금은 윈저 [29]공원의 많은 길들을 아름답게 하고 있다.

용량.

앰배서더 브릿지는 캐나다에서 가장 혼잡한 건널목입니다.미국 [33]국경이 4차선 다리는 보통 평일에 1만 대 이상의 상용차를 수송한다.2009년 7월에 완공된 미국 광장의 주요 재설계인 게이트웨이 프로젝트는 미국 측 96번 주간 고속도로(I-96번)와 I-75번 고속도로, 캐나다 측 3번 고속도로에 직접 접근할 수 있게 해준다.다리의 캐나다 끝은 서쪽 윈저에 있는 번화한 도시 도로와 연결되며,[34] 혼잡으로 이어집니다.

민간 소유의 이 다리는 캐나다와 [35][36]미국 간의 무역의 약 25%를 수송한다.

기타 교량 제안

Ambassador Bridge에 대해 제안된 트윈 스팬을 위해 건설된 접근법

캐나다와 미국 정부는 디트로이트 리버 인터내셔널 크로싱([37]DRIC) 위원회가 제안한 고르디 하우 국제 다리 건설을 승인했다.디트로이트와 윈저를 잇는 새로운 다리는 캐나다 연방정부가 소유한 크라운 법인 윈저-디트로이 브릿지 오소리티에 의해 소유되고 운영될 것이다.

2020년 사망할 때까지 앰배서더 브릿지의 소유주인 마누엘 모론은 이 제안에 반대했다.그는 캐나다와 미시간 주 정부를 상대로 공사를 중단하라고 소송을 제기했고, 대신 [38]앰배서더 브릿지를 두 번째 경간으로 건설하자는 제안을 발표했다.비판론자들은 모룬의 반대는 소비자들에게 연료 가격이 [11]몇 센트에 불과하지만 갤런당 약 60센트의 세금을 면제해주는 면세 휘발유 판매로 인한 이익 손실을 우려한 것으로 추측하고 있다.2011년 5월 5일, 판사는 소송을 [39]진행하기 위한 근거가 부족하다는 이유로 사건을 기각했다.Moroun과 그의 Detroit International Bridge Company는 새로운 다리가 앰배서더 다리 옆에 건설될 두 번째 경간 건설 제안에 영향을 미칠 것이라고 주장했다.

미시간주와 캐나다 당국은 Gordie Howe International Bridge 제안이 캐나다 E.C.를 직접 연결하기 때문에 계속 지지했다. 2015년 온타리오 고속도로 401번 고속도로(윈저-에섹스 파크웨이로서 향후 교차로까지 2km(1.2mi) 동안 공유 고속도로로서 미시간에서 I-75 및 I-96과 함께 운행)의 연장선은 윈저의 표면 도로를 우회하여 정체를 줄입니다.앰배서더 브릿지에 인접한 쌍둥이 구간은 윈저에 있는 휴런 처치 로드의 교통에 대한 캐나다인들의 우려를 해결하지 못한다.하류 하우 다리와 연결되는 401번 고속도로의 확장에 의해 일반적으로 언급되는 많은 정지 신호등이 제거되었지만, 앰배서더 다리로 가는 최종 접근은 여전히 과밀 윈저 표면 [40]거리에 있습니다.

2007년, 민간 소유의 교량 회사는 미시간 환경 품질부로부터 기존의 [41]경간과 인접한 디트로이트 강을 가로지르는 새로운 교량을 건설하는 허가를 받았습니다.허가는 [42]2012년에 만료되었다.미국 해안 경비대는 2016년 이 교량 회사에 새로운 경간 건설 허가를 발급했다.2021년 현재, 현재의 교량 소유자인 매튜 모론은 2017년 캐나다 교통국이 캐나다 측에 발급한 교량의 허가와 "충돌"을 해결할 때까지 공사를 진행할 수 없다.해경 허가는 기존 앰배서더 브릿지를 유지·복원하는 조건으로, 운수 캐나다 허가는 기존 브릿지를 해체·[43]철거하는 조건으로 부여됐다.

논쟁

이 다리의 개인 [35]소유권은 캐나다와 미국 사이의 무역의 약 25%를 차지하고 있기 때문에 논란이 되고 있다.인근 디트로이트를 포함한 대체 루트가 존재하지만,윈저 터널은 독점 상태를 방지하며 주요 대도시 지역을 직접 통과하기 때문에 상당한 가치가 있습니다.앞서 언급한 터널은 특정 차량을 금지합니다.

2010년과 2011년 웨인 카운티 순회법원은 디트로이트 국제 브리지 회사가 I-75와 I-96에 브리지 액세스 도로를 직접 연결하지 않고 게이트웨이 [36]프로젝트의 일환으로 기타 필요한 개선을 한 것에 대해 모욕감을 표시했습니다.이러한 개선은 보통 주 정부의 통제 하에 이루어지지만, 디트로이트 국제 브리지 회사는 협상 [citation needed]전략의 일환으로 개선을 보류했습니다.한때 매티 모라운과 디트로이트 국제 브리지사의 수석 부관 댄 스탬퍼는 진입로를 [44]완성하라는 명령을 따르지 않아 수감되기도 했다.

수년간의 법적 분쟁, 인근 트럭 교통에 대한 지역 주민들의 행동주의 및 매티 모라운의 지연 끝에 미시건 교통부(MDOT)는 I-75/I-96 진입로 프로젝트를 인수하여 6개월의 공사 [45]기간을 거쳐 2012년 9월에 진입로를 개방했습니다.게이트웨이 프로젝트가 지연된 한 가지 가능한 동기는 Moroun이 돈벌이가 되는 면세점과 [46]연료 펌프를 지나칠 수 있는 교통 경로를 원했기 때문이다. Moroun은 미완료 연료를 판매하는 국경 두 곳 중 한 곳(다른 곳은 미네소타 [11]주 인터내셔널 폴스)이다.면세 연료 운영을 비판하는 사람들은 미국 갤런당 60센트가 미시간의 부족한 고속도로를 포장하는 데 쓰이는 것이 아니라 매티 [47]모라운에 직접 들어가는 것에 반대했다.

이론적으로 디트로이트에서 구입하여 온타리오의 401번 고속도로에서 소비된 연료에 대해 온타리오세를 부과하고 미시건 세금을 일부 환급해야 하는 국제유류세 협정에 따라 대형 트럭 운영자는 미시간 IFTA 환급 자격을 박탈당할 수 있다. 이는 세금이 [48]납부되지 않았기 때문이다.2012년 미시간주 농업농촌개발부는 테스트 결과 91.2옥탄밖에 나오지 않는 반면 [49]자동차 연료에 93옥탄이라는 라벨을 잘못 붙였다며 Moroun의 회사 Ammex를 고소했다.

2015년 윈저 시 공무원들은 다리의 부패한 모습을 비판하며 상부 구조에서 무너진 콘크리트로 인한 위험에 주의를 환기시켰다.이에 대해 맷 모론은 캐나다 정부가 디트로이트 강을 [50]가로지르는 새로운 다리 건설 계획을 지원하고 있기 때문에 이 구조물을 재건하거나 보수하려는 회사의 노력을 방해하려 한다고 비난했다.

2022년 2월 7일 오후 3시부터 프리덤 호송 시위에 관련된 봉쇄로 약 1주일 동안 다리 교통이 차단되면서 국경 [51][52]양쪽에 있는 자동차 제조 공장들이 차질을 빚었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

외부 링크

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