경로 맵:

베네치아-잉글우드 선

Venice–Inglewood Line
베네치아-잉글우드
1937년 잉글우드, N. Eucalyptus Avenue, 401[1] N. Eucalyptus Avenue (로스앤젤레스 사진작가 사진 모음전, LAPL)
개요
로캘로스앤젤레스 군
테르미니
서비스
유형인터어번
시스템.퍼시픽 일렉트릭
연산자퍼시픽 일렉트릭
일일승객수<1 (1927)
역사
열린c. 1902년 10월 18일 (1902년 10월 18일) (LA 퍼시픽 철도 산하)
닫힘1928년 9월 13일 (1928-09-13)
테크니컬
선길이9.056 mi (14.574 km)
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1⁄2 in)
전기화600V DC 오버헤드 라인
노선도

전설
항공사.
 오션파크
베니스쇼트라인
 베니스 블러바드
레크리에이션 건 클럽
 델 레이 건 클럽
 마차도
알라
플라야 델 레이를 경유하는 레돈도
 알자스
메스머
잉글우드
5
이 다이어그램:

베니스-잉글우드 선(Inglewood Line)은 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스 군에 위치한 태평양 전기철도의 도시간 철도 노선입니다.베네치아와 잉글우드 사이의 교외 노선을 제공하는 등 서비스가 매우 희박했습니다.

역사

캘리포니아 센트럴

이 지선은 애치슨, 토페카, 산타페 [2][3]철도가 1887년 6월 잉글우드에서 포트 발로나(오늘날의 플라야 델 레이가 있던 자리)까지 개통한 것입니다.

이 섹션은 캘리포니아 센트럴 철도 로스앤젤레스와 산타모니카 철도에서 발췌한 것입니다.[편집]

로스엔젤레스와 산타 모니카 철도는 1886년 1월 6일 로스엔젤레스 시내에서 로스엔젤레스 카운티의 산타 모니카 만에 있는 창고까지 철도 노선을 건설하기 위해 통합되었습니다.1886년 3월, 로스앤젤레스 헤럴드는 "산타모니카 철도의 측량사들이 발로나에서 S.P. 선로를 막 건넜는데, 카운티 도로가 라 발로나 역 근처에서 선로를 건넜습니다.종착역은 마침내 오래된 후안 버나드 부두 [4]근처의 사우스 산타 모니카에 고정되었습니다."

캘리포니아 센트럴 철도는 로스앤젤레스와 산타 모니카 철도를 구입했지만 로스앤젤레스와 산타 모니카 철도 회사는 철도 노선에 대한 작업을 시작하지 않았고 캘리포니아 센트럴 철도는 토지 소유권을 취득했습니다.18.03 mi (29.02 km) 노선은 1887년 9월 7일에 영업을 위해 개통되었으며, 발로나 분기점, 나도 파크, 볼드윈, 슬라우슨, 와일드슨, 하이드 파크, 잉글우드, 댄빌, 메스머, 포트 발로나에 정차했습니다.열차 한 대가 오전 9시 15분에 로스앤젤레스를 출발해 오후 [5]4시에 포트 발로나에서 돌아왔습니다.

산타페와 산타모니카

1892년 4월 4일 산타페와 산타모니카의 헌장에 따라 오션사이드 터미널은 "잉글우드와 로스앤젤레스 카운티 발로나 사이의 서던캘리포니아 철도 회사 노선의 '메스머 역' 또는 근처 지점에서 [6]산타모니카 타운으로 건설하기 위해 오션파크로 이전되었습니다."

로스앤젤레스 퍼시픽 & 퍼시픽 일렉트릭

1902년 [6][7]3월 21일에 로스앤젤레스 퍼시픽 철도에 인수되었고, 그 10월에 운행을 위해 전기화되었습니다.서비스는 일일 자동차 [8]한 대로 제한되어 있었습니다.1911년 퍼시픽 일렉트릭이 회사를 합병한 후, 추가 열차가 운행되는 일요일을 제외하고 매일 한 번의 왕복 혼합 열차(여객과 화물을 합한 열차)로 운행되었습니다.1928년 [9]9월 13일 이후 승객 여행은 끝이 났습니다.

남태평양

Deverged Rails에 따르면, "이 노선은 1960년대까지 농산물 창고와 다른 중소기업에도 서비스를 제공했습니다.남태평양의 소유하에,[10] 대부분의 철도는 1977년까지 그대로 유지되었습니다."1976년 남태평양은 알라를 지나 마차도를 거쳐 [11]베네치아로 가는 선로를 포기할 것을 신청했습니다.

1981년까지 노선의 모든 선로가 철거되거나 포장되었습니다.대부분의 통행권은 이미 건설되었지만, 대부분의 통행권은 이웃한 필지들과 합병되지 않았습니다.이전의 경로는 이상하게 생긴 좁은 구조물들, 주차장들, 그리고 공터의 줄들을 통해 추적될 수 있습니다.이전의 제방은 여전히 잉글우드의 로저스 공원 남쪽을 따라 볼 수 있습니다.

디포

주요 기사:잉글우드 기지
1920년 버스터 키튼 단편에 그려진 잉글우드 창고.

잉글우드 창고는 1887년에 지어졌으며 1970년대 방화로 철거될 때까지 존속했습니다.

경로

베니스-잉글우드 선은 개인 통행권이 있는 단선 노선이었습니다.이 노선은 태평양 전기 잉글우드 역과 [12]아이비 애비뉴와 발로나 스트리트의 애치슨, 토페카, 산타페 철도 분기점에서 시작되었습니다.

역에서 이 노선은 발로나 거리, 하이드 파크 대로, 쏜번 거리의 간헐적인 구간을 따라 서쪽과 북서쪽으로 운행되었으며, 라 시에네가 대로를 1등급으로 건너 라 티제라 대로 아래를 지나갔습니다.라 시에네가에서 센티넬라까지의 통행권 구간은 센티넬라 크릭 홍수 조절 수로와 평행한 빈 스트립으로 남아 있으며, 라 티에라 아래의 지하 건널목은 여전히 보입니다.라 시에네가의 동쪽 부분은 부분적으로 저장 시설로 개발되었지만, 오크 거리의 북쪽을 따라 나무와 [12]잔디가 심어진 빈 스트립으로 계속됩니다.

북서쪽으로 이어진 이 노선은 센티넬라 애비뉴(남쪽)와 평행하고 세풀베다 대로(Sepulveda Boulevard)를 1등급으로 건너기 전까지 약 0.8km(0.8km)를 달렸습니다.센티넬라 애비뉴를 따라 하나의 선로가 서쪽과 남서쪽으로 휘어져 센티넬라와 휴즈 공항 사이를 달렸습니다.이 노선은 도주로와 센티넬라-제퍼슨 대로의 남쪽 사이를 달렸습니다.그리고 제퍼슨 대로를 건너 북서쪽으로 향해서 발로나 크릭을 건넜습니다.휴즈 공항이 플라야 비스타 지역으로 재개발되었기 때문에 이 구역의 대부분에는 아무것도 남아 있지 않습니다.하지만 세풀베다 바로 서쪽 센티넬라 남쪽에 통행권의 일부가 남아있어 보도를 방해하는 버려진 흙 조각과 건널목을 지지하는 기둥이 발로나 크릭에 [12]여전히 보입니다.

베니스-잉글우드 선은 컬버 대로와 인접한 레돈도 해변을 가로지르는 발로나 크리크에서 알라 와이까지 이어지는 플라야 델 레이 선을 거쳐 북서쪽으로 이어졌습니다.그리고는 캘리포니아주 국도 90호선과 인접한 곳에서 운행했는데, 이 도로는 비어 있습니다.다음으로, 선로는 링컨 대로(아직도 선로의 작은 부분이 보이는 곳)를 가로질러 북서쪽으로 달리면서 워싱턴 스트리트와 워싱턴 대로를 가로질러 가면서 옥스퍼드 애비뉴의 간헐적인 구간을 따라갔습니다.이 부분의 선로는 주거 개발을 위해 세분화되어 옥스포드 [12]애비뉴를 따라 특이하게 작고 좁은 집들이 길게 늘어섰습니다.

이 노선은 이후 베네치아 대로(베니스 쇼트 라인과 함께)를 가로질러 전기 애비뉴의 서쪽을 따라 베네치아를 거쳐 메인 스트리트를 건너 오션 파크 카하우스(베니스의 팔로마와 손턴 애비뉴 사이 메인 스트리트 서쪽)에서 이 노선의 종점에 도달했습니다.나중에 메트로 버스 [12]야드가 들어설 부지).또 다른 자료에는 5번가(및 전기)[13]에 있는 산타 모니카 종착역이 언급되어 있습니다.베네치아가 차지하는 거리는..잉글우드 경로는 9.056 마일 (14.574 km)[13] 이었습니다.

참고 항목:알라 정션(Alla Junction), 캘리포니아주 알자스(Alsace), 캘리포니아주 마차도(Machado), 캘리포니아주 메스머 패밀리(Mesmer family) § 메스머 지명

라이더쉽

싼타페가 이 노선에서 강력한 초기 승객 수를 경험한 반면, 승객 부하 감소가 이 [8]노선의 판매 결정에 기여했습니다.1927년 9월 3일에 끝나는 주 동안 캘리포니아 철도 위원회에 의한 조사에 따르면 한 명의 승객이 그 기간 동안 그 노선을 탔다고 합니다; 한 [9]달 내내 8번의 여행이 이루어졌습니다.

갤러리

베네치아-잉글우드 선
  • California Central Railway - Santa Fe 1888 route map including Redondo Junction to Port Ballona

    캘리포니아 센트럴 철도 - Redondo 분기점에서 Port Ballona까지 포함한 Santa Fe 1888 노선도

  • Los Angeles-Pacific R.R. featuring the "Inglewood Division…steam line bought of Southern California Ry. Co. (map c. 1900)

    서던 캘리포니아 Ry를 인수한 "잉글우드 디비전"의 증기선을 특징으로 하는 로스앤젤레스 태평양 R.R.주식회사 (지도 1900)

  • Venice–Inglewood was part of the celebrated Balloon Route c. 1905

    베니스-잉글우드는 1905년 유명한 열기구 항로의 일부였습니다.

  • Mesmer City was a proposed (but never developed) subdivision for the Mesmer stop of the Venice–Inglewood Line (map circa 1924)

    메스머 시티는 베네치아의 메스머 정류장을 위해 제안된 (개발되지 않은) 구역이었습니다.잉글우드 선 (1924년경 지도)

  • Former tracks of the Inglewood Line on Venice's Broadway Street, next to Electric Avenue

    일렉트릭 애비뉴 옆 베니스 브로드웨이 거리에 있는 잉글우드 선의 옛 선로

  • Venice–Inglewood tracks crossing Lincoln Blvd. toward Marina Del Rey

    링컨 블러바드를 가로질러 마리나 델 레이 방면으로 가는 베니스-잉글우드 선로

  • Venice–Inglewood line at the Alla wye; the Redondo Beach via Playa del Rey berm is behind the fence on the left

    알라위에 있는 베네치아-잉글우드 선; 왼쪽에 있는 울타리 뒤에 플라야 델 레이버름을 경유하는 레돈도 해변

  • Rail bridge pylons remaining from Ballona Creek crossing of Venice–Inglewood Line; 90 freeway to the rear

    베네치아의 발로나 크릭에서 남아있는 철교 철탑 -잉글우드 선; 후방 90번 고속도로

  • An auto ramp entering the former Inglewood–Venice freight train tunnel/lane along Centinela Avenue, under the 405 freeway

    405번 고속도로 아래 센티넬라 애비뉴를 따라 구 잉글우드-베니스 화물 열차 터널/차선으로 진입하는 자동차 경사로

참고문헌

  1. ^ Pacific Electric station, Inglewood (~1937), retrieved October 20, 2022 – via Los Angeles Public Library Photo Collection{{citation}}: CS1 유지 : url-status (링크)
  2. ^ Schwieterman, Joseph P. (2004). When the Railroad Leaves Town. Kirksville, MO: Truman State University Press. pp. 75–79. ISBN 9781931112130.
  3. ^ Hilton, George W.; Due, John F. (2000) [1960]. The Electric Interurban Railways in America. Stanford, California: Stanford University Press. p. 412. ISBN 0-8047-4014-3.
  4. ^ "Los Angeles Herald 14 Mar 1886, page Page 1". Newspapers.com. Retrieved March 11, 2023.
  5. ^ "Opening of the Ballona Branch". Los Angeles Herald. September 8, 1887. p. 10. Retrieved March 12, 2023 – via California Digital Newspaper Collection.
  6. ^ a b Holterhoff, G. (1914). Historical review of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Company (with particular reference to California lines) as furnished to the Railroad Commission of the state of California in compliance with its General order no. 38. Los Angeles.Holterhoff, G. (1914). Historical review of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Company (with particular reference to California lines) as furnished to the Railroad Commission of the state of California in compliance with its General order no. 38. Los Angeles.{{cite book}}CS1 유지: 위치 누락 게시자(링크)(대체 링크)
  7. ^ "Railroad transfer at Santa Monica". The Los Angeles Times. March 25, 1902. p. 17. Retrieved December 14, 2022 – via Newspapers.com. icon of an open green padlock
  8. ^ a b "Inglewood Line". Electric Railway Historical Association of Southern California. Archived from the original on February 27, 2021. Retrieved January 19, 2021.
  9. ^ a b Veysey, Laurence R. (June 1958). A History Of The Rail Passenger Service Operated By The Pacific Electric Railway Company Since 1911 And By Its Successors Since 1953 (PDF). LACMTA (Report). Los Angeles, California: Interurbans. pp. 22, 117. ASIN B0007F8D84. OCLC 6565577.
  10. ^ "The Inglewood Branch - Abandoned Rails". www.abandonedrails.com. Archived from the original on October 23, 2021. Retrieved September 26, 2022.
  11. ^ United States (1976). Southern Pacific Transportation Company abandonment between Alla and Venice, ETAS: environmental impact statement.
  12. ^ a b c d e California Department of Transportation. 1981 Inventory of Pacific Electric Routes (PDF) (pdf). State of California – via LACMTA.
  13. ^ a b "Railroad and Trolley Linking Santa Monica to Inglewood". Los Angeles Times. September 16, 1981. pp. 2–m1 – via Newspapers.com. (두번째 파트)

외부 링크

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