투폴레프 ANT-7

Tupolev ANT-7
R-6
Tupolev R-6.jpg
투폴레프 R-6 다목적 항공기
역할. 실험용 항공기
제조원 투폴레프
디자이너 TSAGI
첫 비행 1929년 10월 20일
서론 1930년대
은퇴한 1941
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 VVS
에어로플로트항공
아비아 아크티카
생산. 1931–1934
구축수 411
개발처 투폴레프 TB-1

VVS에 의해 투폴레프 R-6으로 알려진 투폴레프 ANT-7은 소련의 정찰기이자 호위 전투기였다.R-6는 소련 공군이 장거리 다목적 항공기가 필요했던 1928년 초로 거슬러 올라간다.장거리 수송, 방어 순찰, 정찰, 경폭격, 어뢰 공격에 사용할 수 있어야 한다는 조건이었다.

설계 및 개발

TsAGI는 Ivan Pogosski와 Andrei Tupolev의 지도를 받아 투폴레프 TB-1에서 ANT-7을 약 [1]3분의 1로 축소하여 개발하였다.ANT-7의 동력은 388 kW (520 hp)– 455 kW (610 hp) Hispano Suiza 엔진 2개 또는 313 kW (420 hp) Bristol Jupiter 엔진에 의해 공급될 예정이었지만, 시제품은 373 kW (500 hp)– 529 kW (709) BMW VI 엔진 2개로 구동되었다.

ANT-7의 첫 비행은 1929년 9월 11일 미하일 그로모프가 조종했다.TsAGI가 겨울 이후로 연기하기로 결정한 후 1930년 3월에 비행 시험을 시작했다.그 해 여름, NII-VVS(Nauchno-Isledovatel'skiy Institutut Voyenno-Vozdooshnyh Seel – 공군 과학 시험 기관)는 대형 엘리베이터를 장착하여 테일플레인 뷔페링을 나타내는 국가 시험을 실시했다.다음 비행은 라디에이터 손상과 엔진 고장을 겪었지만, 그럼에도 불구하고 ANT-7은 주정부 승인 테스트를 통과했다.

운용 이력

생산 항공기는 소련 공군에 의해 R-6으로 지정되었다.첫 번째 생산 항공기는 생산이 시작된 지 1년 후인 1931년 11월 GAZ-22 조립 라인(GAZ – Gosudarstvenny Aviatsionny Zavod – 주 항공 공장/공장)에서 생산되었다.이후 3년간 모스크바의 GAZ-22에서 385대(이들 중 하나는 R-6 Limuzin), 타간록의 GAZ-31에서 5대(KR-6P로 명명된 플로트플레인), 콤소몰스콘아무르의 GAZ-12에서 20대 등 410대가 추가로 제작됐다.

표준 항공기 승무원은 조종사, 사수 및 관찰자로 구성되었으며 항공기는 113.4 kg (250파운드)의 폭탄을 최대 965.6 km (600 mi) 거리까지 운반할 수 있었다.일부는 해상 순찰 임무를 위해 MP-6(KR-6P로도 알려져 있음)로 불리는 플로트와 함께 제작되었다.또 다른 변종으로는 KR-6(KR-Kreiser Razveyedchik-순양함 정찰기)가 있는데, 이 기종에는 PV-2 기관총 2문과 2번째 사수가 탑재되어 있어 나중에 훈련 임무로 강등되었다.

1935년까지 R-6은 구식이 되었고, 일부는 대애국전쟁 전 시베리아에서 승객과 화물을 나르는 데 사용되었던 아에로플로트와 아비아 아크티카로 옮겨졌다. PS-7-2M17 ("2M17")은 두 대의 미쿨린 M-17S 또는 MP-17-17-17로 명명되었다.

변종

ANT-7
544.4kW(730hp) BMW VI V-12 엔진 2개로 구동되는 프로젝트 및 프로토타입의 OKB 명칭.
R-6
(R – Razvyedchik – 정찰) 정찰 버전, 544.4kW(730hp) Mikulin M-17F V-12 엔진 2개 탑재.1929년 첫 비행, 1930년 재판.
KR-6
(KR – Kreiser Razvyedchik – 순양함 정찰) 호위 전투기 버전 1934로, 507.1kW(680h) 미쿨린 M-17 V-12 엔진 두 개와 PV-2 기관총 두 자루와 두 번째 포수가 장착되어 있습니다.
KR-6P
MR-6 플로트플레인 버전의 대체 명칭.
MP-6 2M-17
(Morskoj Paassazhirskii – 수상 비행기 여객 수송) 507.1kW(680h) Mikulin M-17 V-12 엔진 2개로 구동되는 민간 플로트플레인 버전.
PS-7 2M-17
(Passazhirskii – 여객 운송) 민항 운송 버전 PS-7 2M-17, 화물 및 여객 운송, 최초 버전 오픈 콕핏, 한 버전 동봉.
MR-6
R-6, 어뢰 폭격기 버전, 1932년.
P-6
(Passazhirskii – 여객 운송) 민간 화물 및 여객 운송 버전.
R-6 리무진
폐쇄형 조종석과 유리창이 있는 7인승 객실과 러기지 컴파트먼트를 갖춘 9인승 민항 수송 버전.544.4kW(730hp) BMW VI V-12 엔진 2기 탑재.1933년 7월에 처음 비행한 유일한 R-6L은 1933년 9월 5일 정비 오류로 추락했다.
ANT-18
미쿨린 M-34 엔진 2기, 방어구, 기관총 [2]2기를 탑재한 지상 공격 버전.

연산자

군사 운영자
소비에트 연방
민간 사업자
소비에트 연방

사고 및 사고

  • 1941년 6월 23일: 달스트로이 항공 PS-7기는 좌현 부유물이 물에 잠긴 통나무에 부딪힌 후 초쿠르다크에서 이륙 중 추락했다. 탑승자 5명 모두 생존했지만 항공기는 결항했다.[3]
  • 1943년 10월 19일: 달스트로이 항공 PS-7이 치얀카에서 이륙 중 승무원 실수로 인한 부적절한 수하물 적재 때문에 추락했다. 탑승자 12명 모두 살아남았지만 항공기는 [4]결항되었다.

사양(R-6)

오스프리 러시아 항공기 백과사전 1875년[1] – 1995년 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 4명
  • 길이: 15.06m(49피트 5인치)
  • 날개폭: 23.2m(76피트 1인치)
  • 날개 면적: 80m2(860평방피트)
  • 빈 중량: 3,856 kg (8,501파운드)
  • 총중량: 6,472kg(14,268파운드)
  • 동력장치: M-17F V-12 수냉식 피스톤 엔진×2, 각 540kW(720hp)

성능

  • 최대 속도: 해수면 216km/h(3,000m)에서 230km/h(140mph, 120kn)
  • 범위: 800km (500mi, 430nmi)
  • 서비스 상한: 5,620 m (18,440 피트)
  • 상승 속도: 2.7 m/s (530 ft/min)
  • 날개 하중: 81 kg/m2(17 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.10kW/kg (0.10hp/lb)
  • 이륙 거리: – 160 m (525 피트) / 11 초
  • 착륙 거리: – 110km/h(68mph)에서 250m(820ft)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b 건스턴 1995a, 388-389페이지
  2. ^ 고든 & 리가만트
  3. ^ Авария ПС-7 авиаотряда Дальстроя НКВД СССР в Чокурдахе [Accident PS-7 Dalstroi Aviation near Chokurdakh] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2014-11-13.
  4. ^ Авария ПС-7 авиаотряда Дальстроя НКВД СССР в Зырянке [Accident PS-7 Dalstroi Aviation near Zyrianka] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2014-11-13.

참고 문헌

  • 더피, 폴, 칸달로프, 안드레이(1996) 투폴레프, 그 남자와 그의 항공기.펜실베이니아 주 워렌데일:자동차 기술자 협회.ISBN 1-56091-899-3
  • Gordon, Yefim & Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
  • Gunston, Bill (1995a). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
  • Gunston, Bill (1995b). Tupolev Aircraft since 1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8.
  • Kulikov, V. & Kotel'nikov, V. (January 2001). "Les Tupolev ANT-7 et dérivés: des avions victimes du "mal de mer"" [The Tupolev ANT-7 and its Derivatives: The Aircraft Victims of "Seasickness"]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (94): 48–54. ISSN 1243-8650.
  • Kulikov, V. & Kotel'nikov, V. (February 2001). "Un B.C.R. à la soviétique: le Tupolev R-6/KR-6 et ses dérivés" [A Soviet B.C.R.: The Tupolev R-6/KR-6 and its Derivatives]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (95): 35–40. ISSN 1243-8650.
  • Kulikov, V. & Kotel'nikov, V. (January 2001). "Les Tupolev R-6 et leurs dérivés durant la Seconde Guerre Mondiale" [The Tupolev R-6 and Their Derivatives During the Second World War]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (94): 48–55. ISSN 1243-8650.
  • 이 문서의 초기 버전은 aviation.ru의 자료를 기반으로 합니다.그것은 저작권자에 의해 GFDL로 공개되었다.