트럭 운전사

Truck driver
기타 용도는 트럭 운전사(동음이의설명)를 참조하십시오.
"트럭커"는 여기서 리다이렉트 됩니다.기타 용도는 Tracker(동음이의 설명)를 참조하십시오.
"Lorry driver"는 여기서 리다이렉트 됩니다.1990년 영화는 '로리 드라이버(영화)'를 참조하십시오.
일하는 트럭 운전사

는 무슨 일을 하는 트럭 운전사(일반적으로 미국과 캐나다에서 트럭 운전사, 트럭 운전사 또는 드라이버, 호주와 뉴질랜드에서 트럭 운전사;영국, 아일랜드, 유럽 연합, 영국, 아일랜드, 인도, 네팔, 파키스탄, 말레이시아 그리고 싱가포르에서 대형 트럭 기사 또는 드라이버에서[1] 대형 트럭 운전자로 불리) 있는 사람이다.를 입수일반적으로 대형 화물차(LGV) 또는 중화물차(HGV)로 정의되는 트럭 운전자(일반적으로 준대차, 박스 트럭 또는 덤프트럭)입니다.

직무 및 기능

트럭[2] 운전사는 완제품과 원재료를 육로를 통해 운송함으로써 산업사회에 필수적인 서비스를 제공합니다.일반적으로 제조공장, 소매 및 유통센터와 주고받습니다.트럭 운전자는 또한 모든 차량에 기계 품목이나 안전 작동과 관련된 문제가 있는지 검사할 책임이 있습니다.운전사/영업사원 등 다른 직원들도 판매를 담당하며 청소, 준비 및 접대(요리 및 뜨거운 음료 제조 등) 및 고객 서비스 등의 부가 서비스를 완료합니다.트럭 운전사는 창고 직원 및 창고 직원과 긴밀히 협력하여 [3]화물 적재 및 하역 작업을 지원합니다.

종류들

홍콩의 닛산 디젤 트럭 운전사

트럭 운전사의 직업에는 크게 세 가지 유형이 있습니다.

  • 오너 오퍼레이터(Owner-operators, "doublestuffs"[4]라고도 함)는 자신이 운전하는 트럭을 소유하고 있는 개인으로, 자신의 트럭을 사용하여 회사의 화물을 운반하기 위해 트럭 회사와 계약을 체결하여 트럭을 임대하거나 여러 회사의 짐을 운반하고 자영업자 독립 계약업체입니다.회사에서 트럭을 임대해 2년에서 5년 [5]안에 구입하기 위해 돈을 지불하는 회사도 있다.
  • 회사 운전자는 특정 트럭 운송 회사의 직원과 [6]고용주가 제공하는 트럭을 운전합니다.
  • 독립 오너 오퍼레이터란 상품을 운반할 수 있는 권한을 소유하고 있으며, 종종 자신의 트럭을 운전하며, 아마도 1대부터 10대까지의 소규모 선단을 소유할 수도 있지만,[5] 2~3대 정도의 적은 수의 선단만 소유할 수도 있습니다.

작업 카테고리

이스즈 레코드 관리 트럭

소유자 오퍼레이터/소유자 드라이버와 회사 드라이버는 모두 이러한 범주에 속할 수 있습니다.

  • 자동차 운반업자는 특수 제작된 트레일러에서 차량을 운반하는 일을 하며, 이러한 유형의 특수 트레일러를 적재하고 운영하는 특별한 기술을 필요로 합니다.
  • 보트 운반업자들은 보트 크기별로 설치할 수 있는 특수 로우보이 트레일러를 사용하여 길이 3.0m의 베이스 보트부터 최대 길이 18m의 풀사이즈 요트까지 다양한 크기의 보트를 이동시킵니다.폭이 2.59m(8피트 6인치) 또는 높이가 4.11m(13피트 6인치)보다 넓은 보트는 이동 허가를 받아야 하며 크기가 너무 큽니다.
  • 드라이 밴 운전자들은 대부분의 상품을 대형 트레일러로 고속도로를 통해 운반한다.내용물은 부패하기 쉬운 상품 또는 부패하기 쉬운 상품일 수 있습니다.
  • 드라이 벌크 에어 드라이버는 벌크 샌드, 소금, 시멘트를 운반합니다.그들은 제품을 내리기 위해 가압 공기를 사용할 수 있는 특수 트레일러를 가지고 있다. - 트럭 운전사들 사이에서 흔히 플로우 보이즈로 알려져 있다.
  • 평면 침대 운전자들은 크고 부피가 큰 물건들을 모읍니다.예를 들어 탱크, 강관, 목재 등이 있습니다.드라이버는 부하를 올바르게 분산하는 기능을 필요로 합니다.
  • LTL 드라이버(위치 대 위치) 또는 "트럭 적재량 미만"은 일반적으로 운전자가 여러 위치에서 상품을 배송하는 보다 국지적인 배송 작업이며, 때로는 이중 또는 삼중 트레일러 조합의 당김이 수반됩니다.
  • 리퍼 운전자는 냉장, 온도에 민감하거나 냉동된 제품을 운반합니다.
  • 지역 운전자는 지역 제한 내에서만 작업합니다.주 경계선을 넘는 경우도 있지만 운전자들은 보통 매일 집으로 돌아옵니다.
  • 가재도구 운전사, 즉 빈대부들은 한 집에서 다른 집으로 이사하는 가족들을 위해 개인 소지품을 나른다.
컨테이너 트럭(캐비오버 설계)
  • 지역 운전자들은 집 근처 여러 주에서 일할 수 있다.그들은 짧은 기간 동안 집을 비울지도 모른다.
  • 주간 운전자들('도로 위' 또는 '장거리 운전자들'로 알려져 있음)은 종종 수천 마일 거리를 이동하며 며칠, 몇 주, 심지어 몇 달 동안 계속해서 집을 비웁니다.시간적으로 중요한 부하에 대해서는, 기업은 1개의 드라이버보다 더 많은 마일을 주행할 수 있는 팀 드라이버를 채용하는 것을 선택할 수 있습니다.
  • 오버사이즈 로드 드라이버는 표준 규정을 초과하는 오버사이즈 부하를 전송합니다.대형 화물을 운송하려면 특별 허가가 필요합니다.
  • 팀 드라이버는 같은 트럭을 교대로 운전하는 두 명의 운전자(때로는 배우자) 또는 장시간 집을 떠나지 않기 위해 운반(줄타기)을 나누는 여러 명의 운전자입니다.
  • 탱커 운전사(탱크 트럭 운전사; 트럭 운전사의 속어 탱커 "탱키"에서)는 가솔린, 디젤 연료, 우유 및 원유와 같은 액체 및 플라스틱, 설탕, 밀가루 및 시멘트 같은 마른 벌크 물질을 탱크에 실어 나릅니다.액체 탱커 운전자는 액체 이동에 따른 부하 균형 때문에 특별한 운전 기술이 필요합니다.이것은 특히 배플이 없고 (위생 요구 사항 때문에) 단일 구획인 식품 등급 탱커에 해당된다.또한 연료유/석유 드라이버는 특별한 인증이 필요합니다.
  • 직업 운전자들은 견인차, 덤프트럭, 쓰레기차, 시멘트 믹서 같은 직업용 트럭을 운전한다.
  • 드레이지 드라이버는 특수 인터모달 스테이션에서 섀시 위 또는 섀시에서 들어올려진 화물 컨테이너(일명 "돼지 등")를 이동합니다.
  • 황소 트랙은 지역, 지역 또는 전국적으로 가축을 운반합니다.'불랙'이라는 용어는 소를 끄는 데만 사용되는 2층 트레일러에서 유래했다.

시간 규제

호주.

트럭 운전사와 그의 차량.

호주에서 총 차량 중량이 12톤(11.8long ton; 13.2 short ton)[7] 이상인 트럭과 트럭 및 트레일러 조합 운전자는 5.5시간마다 15분, 11시간마다 8시간 60분마다 30분씩 휴식을 취해야 합니다(운전 및 비운전 의무 포함).7일 동안 운전자는 차량으로부터 24시간 떨어져 있어야 합니다.트럭 운전자는 [8]운전한 시간과 킬로미터를 기록한 일지를 작성해야 합니다.

캐나다

캐나다에서는 "차량 총 중량이 4,500kg(9,921lb)을 초과하는 트럭, 트랙터, 트레일러 또는 이들의 조합을 운영하는 운전자 또는 운전자를 포함한 24인 이상의 지정 좌석 용량을 갖도록 설계되고 구성된 버스"에 대해 운전자 서비스 시간 규정이 시행된다.[9]단, 서비스 규칙에는 북위 60도 이상과 북위 60도 이하 두 가지 시간 세트가 있습니다.위도 60도 이하의 운전자는 24시간 근무로 14시간으로 제한됩니다.이 14시간에는 최대 13시간의 운전 시간이 포함됩니다.휴식 시간은 24시간 동안 연속 8시간이며, 30분 이상의 블록에서 취해야 하는 2시간의 추가 휴식 기간입니다.

도 있어요.실제로 사이클은 운전자가 휴가를 내야 할 때까지 일정 기간 동안 근무할 수 있는 총 시간을 제한합니다.사이클 1은 7일간 70시간, 사이클 2는 14일간 120시간입니다.사이클 1을 사용하는 운전자는 사이클이 종료될 때 36시간 후에 사이클을 다시 시작할 수 있어야 합니다.Cycle 2는 다시 시작할 수 있도록 허용되기 전에 72시간 비번입니다.

MTO의 MTO의 MTO의 MTO의 MTO에 대해 설명합니다.

연합

주요 기사:운전자의 작업 시간

유럽연합에서는 2007년 4월 11일부터 시행된 EU(EC) No 561/2006에[10] 의해 운전자의 근무시간이 규제되고 있습니다.논스톱 주행 시간은 4.5시간을 초과할 수 없습니다.4.5시간 주행 후 운전자는 최소 45분의 휴식을 취해야 합니다.단, 이것은 2개의 중단으로 나눌 수 있습니다.첫 번째는 15분 이상, 두 번째는 30분 이상입니다.

하루 주행 시간은 9시간을 초과해서는 안 된다.하루 운전 시간은 일주일에 두 번 이하로 최대 10시간까지 연장될 수 있습니다.주 주행 시간은 56시간을 초과할 수 없습니다.게다가 운전자는 2주일에 90시간을 초과해서는 안 된다.운전자는 이전 일일 휴식 기간 또는 주간 휴식 기간이 종료된 후 24시간 이내에 새로운 일일 휴식 기간을 가져야 합니다.매일 11시간 이상 쉬는 것을 규칙적인 하루 휴식 기간이라고 합니다.또, 운전자는, 통상적인 1일의 휴식 기간을 2개의 기간으로 분할할 수 있다.첫 번째 기간은 최소 3시간의 중단 없는 휴식이어야 하며 하루 중 언제든지 취할 수 있습니다.두 번째는 최소 12시간 동안 최소 9시간의 중단 없는 휴식이어야 합니다.운전자는 일일 휴식 시간을 9시간 이상으로 줄일 수 있지만, 이는 두 주간 휴식 시간 사이에 3회까지만 수행할 수 있으며, 이 감소에 대한 보상은 필요하지 않습니다.11시간 미만에서 9시간 이상 쉬는 것을 일일 휴식 기간 감소라고 합니다.매일 휴식을 취할 때는 적절한 수면 시설이 있고 정지해 있는 한 차량 내에서 휴식을 취할 수 있다.

매일 두 개의 연속된 휴식 시간 사이 또는 일일 휴식 시간에서 주간 휴식 시간 사이에 운전할 수 있는 운전자가 차량에 두 명 이상 있는 상황입니다.멀티매니저의 첫 1시간 동안 다른 운전기사의 존재는 선택 사항이지만 나머지 기간에는 필수 사항입니다.따라서 첫 번째 운전자가 작업을 시작한 후 1시간 이내에 차량이 작동 센터에서 출발하여 도중에 두 번째 운전자를 태울 수 있습니다.두 명 이상의 운전자가 탑승한 차량은 일일 휴식 요건과는 별도로 1인용 차량에 적용되는 동일한 규칙을 준수한다.차량에 두 명 이상의 운전자가 탑승한 경우, 각 운전자는 마지막 일일 또는 주간 휴식 기간이 끝나는 30시간 이내에 최소 9시간의 일일 휴식 시간을 가져야 한다.이러한 방식으로 운전자의 임무를 조직하면 승무원의 임무가 21시간 이상 분산될 수 있다.2인 승무원의 최대 운전 시간은 매일의 휴식이 요구되기 전까지 20시간입니다(단, 두 운전자 모두 10시간을 운전할 수 있는 경우에만 해당).멀티매니징에서 승무원의 '두 번째' 운전자는 첫 번째 운전자의 교대 기간과 동일한 운전자는 아닐 수 있지만, 조건이 충족되는 한 원칙적으로 임의의 수의 운전자가 될 수 있다.이러한 상황에서 이러한 두 번째 운전자들이 멀티매니저 양허를 주장할 수 있을지는 그들의 다른 의무에 달려있다.멀티 매니지먼트 동작에서는, 공동 드라이버가 동작하지 않는 한, 가용 기간의 최초의 45분은 휴식이라고 간주됩니다.

또는 하는 여행

페리 또는 기차로 운송되는 차량에 운전자가 동행하는 경우, 일일 휴식 요구 사항은 보다 유연합니다.통상적인 1일 휴식시간은 2회 이하로 중단될 수 있지만 총 중단시간은 1시간을 초과할 수 없습니다.이를 통해 차량을 페리에 태우고 건널목 끝에서 다시 내릴 수 있습니다.이러한 방식으로 휴식 기간이 중단되는 경우 총 누적 휴식 시간은 여전히 11시간이어야 합니다.나머지 시간에는 침대나 쿠셰트를 사용할 수 있어야 한다.

휴식 ★★

정기적인 주간 휴식 기간은 적어도 45시간 연속된 기간입니다.실제 주간 근무는 주간 휴식 기간이 끝나는 시점에 시작하여 다른 주간 휴식 기간이 시작되는 시점에 종료됩니다. 즉, 주간 휴식은 고정된 주(월~일) 중간에 취해지는 것일 수 있습니다.이는 완벽하게 허용됩니다. 모든 관련 제한을 준수할 경우, 근무 주를 규칙에 정의된 '고정' 주일에 맞출 필요는 없습니다.또는 운전자는 최소 24시간 연속적으로 주간 휴식시간을 단축할 수 있다.감액된 경우, 해당 주 이후 셋째 주 말까지 한 블록에서 취해진 동등한 휴식 기간으로 보상해야 한다.보상 휴식은 최소 9시간의 휴식 기간(실제로 주간 또는 일일 휴식 기간)에 부착해야 합니다.예를 들어, 운전자가 1주차 33시간으로 주간 휴식 기간을 단축하는 경우, 4주차 종료 전 최소 9시간 동안 12시간의 휴식 기간을 다른 휴식 기간에 추가하여 이를 보상해야 합니다.이 보상은 몇 가지 더 작은 기간 내에 받을 수 없습니다.2주 뒤에 있는 주간 휴식 기간은 어느 한 주에 계산될 수 있지만 둘 다 계산될 수는 없습니다.그러나, 운전자가 해당 휴식 시간 전후에 144시간 노동을 초과하지 않는 한, 총 69시간의 휴식 시간은 주간 연속 휴식 두 번으로 계산될 수 있습니다(예: 주간 45시간 휴식 후 24시간).주 단위 휴식 시간을 줄일 경우 적절한 수면 시설을 갖추고 정지해 있을 경우 차량 내에서 휴식 시간을 가질 수 있다.

치 않은

도로 안전이 위태롭지 않고 운전자가 적절한 정지 장소에 도달할 수 있도록 하기 위해 사람, 차량 또는 적재물의 안전을 보장하는 데 필요한 범위 내에서 EU 규칙으로부터의 이탈이 허용될 수 있다.운전자는 적절한 정지 위치에 도달한 후 타코그래프 기록 시트 뒷면(아날로그 타코그래프를 사용하는 경우) 또는 인쇄물 또는 임시 시트(디지털 타코그래프를 사용하는 경우)에 모든 이유를 기록해야 합니다(수동 입력에 대한 관련 섹션 참조).그러나 반복적이고 정기적으로 발생하는 것은 실제로 고용주가 해당 규칙을 준수하기 위해 작업 일정을 잡지 않았음을 집행관에게 나타낼 수 있습니다.[11]

뉴질랜드의 고노동 시간 요건은[12] 다음과 같습니다.

  • 5.5시 30분
  • 10시간의 휴식이 필요하기 전에 1일 누적 근무 시간 13시간(및 2x30분 휴식)의 최대 누적 근무 시간(합계 24시간)이 필요합니다.
  • 후.

작업시간 제한에 따라 작업시간과 휴식시간을 모두 운수청이 승인한 일지에 기록해야 합니다(한 번에 1개만 보관할 수 있습니다)."[13]

긴급 서비스 드라이버는, 우선 콜에 참가하고 있는 경우, 업무 시간을 넘길 수 있습니다.

★★★

주요 기사:미국의 서비스 및 트럭 업계 영업 시간

미국에서는 상용 운전자의 서비스 시간(HOS)이 연방 자동차 운송 회사 안전 관리국(FMCSA)에 의해 규제됩니다.상용 자동차(CMV) 운전자는 연속 10시간 이상의 휴식 기간을 거친 후 14시간 동안 누적 주행 시간이 11시간으로 제한됩니다."일상 운영"에서 운송 회사에 고용된 운전자는 연속 8일 [14]동안 70시간 이상 일할 수 없습니다.

운전자는 모든 근무 및 휴식 시간을 기록한 근무 상황을 매일 24시간 기록해야 합니다.직무상태 기록은 마지막 직무상태 변경 시점까지 최신 상태로 유지되고 운전자가 트럭에 보관한 지난 7일간의 기록은 요청 시 사법당국 직원에게 제시되어야 한다.

EOBR(Electronic On Board Recorder)는 무엇보다도 차량이 이동 중이거나 정지한 시간을 자동으로 기록할 수 있습니다.FMCSA 판결은 ELD(Electronic Logging Device)라고도 알려진 EOBR 사용을 2017년 12월 18일부터 의무화했다.새로운 의무사항은 FMCSA [15][16]면제 대상이 아닌 모든 통신사에 적용됩니다.

미국에서는 트럭 운전사의 부족이 보고되고 있다.유지율이 [17]낮다.

★★

트럭 운전사들은 많은 다양한 방법으로 급여를 받는다.여기에는 급여, 시급, 그리고 광범위하게 파트워크로 정의할 수 있는 여러 가지 방법이 포함됩니다.작업 방식에는 기본 요율과 추가 급여가 모두 포함될 수 있습니다.기본 요금은 마일 또는 하중으로 운전자에게 보상합니다.

누가 상자 트럭이나 재래식 견인 트레일러를 통해"트럭 한대 분량보다 적은"(LTL왼쪽)의 많은 만드는 회사 운전사, 정류장(aka" 떨어지"또는"부두 혹")당 또는 당 한장 배송하거나 tailgated(즉, 트레일러의 뒤쪽으로 움직였다)짐을 부린 시간급, 마일 당 일정 비용 납부할 수 있다.박스 트럭 또는 기존 트랙터 트레일러를 통해 다수의"트럭 적재 미만"(LTL왼쪽)배송을 하는 회사 운전자에게는 시간당 마일당 일정 금액, 정류장당(일명"드롭"또는"도크 범프")또는 배송, 하역 또는 후미진(즉, 트레일러 후방으로 이동)을 지급할 수 있습니다.

마일에 의해 지불된 주된 이점에서 드라이버 주목할 만한 성취로에 따라 보답이 있다.마일 단위로 급여를 받는 것의 주된 장점은 운전자가 측정 가능한 성과에 따라 보상을 받는 것일 수 있다.주된 단점은 성장 동력이 무엇을 이룰 수 있다는 것이다 그렇게 직접적으로 제공하는 노력과, 아마도 특히 시간 완료에 필요한 관련이 없다.주요 단점은 운전자가 달성할 수 있는 것이 노력, 특히 완료에 필요한 시간과 직접 관련이 없다는 것입니다.

가정 내 선량한 운전자는 가장 복잡한 문제를 다루며, 따라서 일반적으로 가장 높은 급여를 받으며, 잠재적으로 예정된 화물 운송업자의 [18]배수를 만든다.

그 mile마일 단위로 지불하다씩 물다

트럭 운전사가 공원 도로에서 벗어나는 법도 일깨워 주는 것에 있다는 표지판.트럭 운전사들에게 주차도로에 접근하지 말라고 상기시켜주는 표지판입니다.

마일리지 계산은 통신사에 따라 다릅니다.허브 마일 또는 주행 기록계 마일("허브"는 축에 장착된 기계적 주행 기록계인 허브미터를 의미)은 매 마일마다 운전자에게 요금을 지불합니다.일반적으로 계산은 통신사의 관대함 또는 사용된 소프트웨어의 주행거리 추정 능력을 평가하는 방법에 따라 빨간색 신호가 표시되기 전에 통신사의 예상 주행거리보다 3~5% 이상 높게 제한됩니다.허브 마일리지의 한 가지 버전에는 운송 회사별 지정 경로(즉, 설정된 마일 수)만 포함됩니다."경로 외" 마일리지의 인센티브는 운전자가 운송업체에 무료로 제공합니다.

미국에서 가장 큰 장거리 트럭 수송 회사들는의 많은 짧은마일에 따라 드라이버의 돈을 지불한다.미국에서 가장 큰 장거리 트럭 운송 회사들 중 많은 수가 운전자들에게 짧은 마일에 따라 임금을 지불한다.2개 이상의 우편 번호. 말 그대로, 직선이 지도 위에 그려지사이에 짧은마일 그 안에 절대 최단 거리이다.쇼트 마일은 두 개 이상의 우편 번호 사이의 절대 최단 거리이며,가로지르는 직선입니다 지도를문자 그대로.이 짧은마일 잘 먹지 않고 그들은 성장 동력이 무엇을 계산하는 데 사용될 위해 및 화물을 데리러 이로 인해 되어야 하는 실제마일을 반영한다.이러한 짧은 마일은 화물 픽업 및 배송을 위해 주행해야 하는 실제 마일리지를 반영하는 경우가 거의 없지만, 운전자가 얻게 될 수익을 계산하는 데 사용됩니다.

짧은 마일은 실제 마일보다 평균 10% 정도 적지만 경우에 따라 차이는 50%까지 클 수 있습니다.텍사스주 브라운스빌에서 픽업되어 플로리다주 마이애미에서 배달된 극단적인(그러나 전례가 없는) 화물이 있습니다.1600달러이다.그러나 이 짧은 항로는 트럭이 멕시코만을 횡단할 수 있는 것처럼 거리가 750밖에 되지 않을 것으로 믿고 있다.또 다른 극단적인 예로는 뉴욕 버팔로에서 픽업되어 위스콘신주 그린베이에 배달된 화물을 들 수 있는데, 미국의 오대호 중 세 개가 그 화물의 출발지와 목적지 사이에 있다는 것은 전혀 고려하지 않았다.

다른 명백한 장애물은 산과 협곡일 것이다.트럭 금지 루트는 때때로 이와 같은 현상을 일으키기도 하는데, 운전자는 여러 트럭 합법 루트를 운전해야 하며, 가장 직접적인 루트는 트럭의 교통량을 수용할 수 없기 때문에 (물고기 갈고리 모양의 루트를 운전해야 한다) 뒤에서 목적지에 접근해야 한다.

일부 트럭 운송 회사들은 기사들에게 "실용 마일리지"에 따라 급여를 지급함으로써 이러한 차이를 완화하려고 노력해왔다.이것이 디스패치가 그들에게 특정한 경로를 제공하고 그에 대한 대가를 지불하는 곳입니다.이것은, 실제로 행해진 작업에 대해서, 드라이버에게 보상하기 위해서 행해집니다.이러한 노선은 주로 주간 고속도로 시스템을 따르지만 때로는 운전자가 주 및 미국 고속도로와 유료 도로를 이용해야 합니다.트럭 운송 회사들은 베테랑 운전자들을 유치하고 유지하기 위해 이 방법을 시행한다.생활용품 마일리지 가이드(일명 '짧은 마일리지')에 나온 생활용품(HHG) 마일은 오랫동안 안정적이고 신뢰할 수 있는 수입의 주요 원천이었던 군인들을 전국으로 이동시키기 위한 국방부의 요청에 따라 생활용품 운송업자의 운임을 표준화하려는 첫 시도였다.Land McNally는 전미이동스토리지협회(National Moving & Storage[19] Association)의 선구자와 함께 1936년에 발행된 첫 번째 가이드를 개발했습니다.이 가이드에는 약 300개의 포인트 [20]투 포인트 마일밖에 포함되어 있지 않습니다.

오늘날, 가이드의 19번째 버전은 140,000개 이상의 도시, 우편 번호 또는 고속도로 [21]교차로 사이의 거리를 포함하도록 성장했습니다.

(%)

백분율 기준 급여는 특정 회사의 화물 운송에 서명된 소유자 운영자의 일반적인 급여 구조입니다.이러한 유형의 급여 구조에서 소유자-운영자는 총 부하 수익의 일정 비율을 지급받게 됩니다.이 비율은 회사가 제공하는 서비스에 따라 달라집니다.예를 들어, 부하 수익의 95%를 받는 소유자 오퍼레이터는 디스패치 서비스만 제공받을 수 있습니다.부하 수익의 65%를 받는 소유자-운영자는 회사에서 트레일러, 보험 또는 기타 혜택을 제공할 수 있습니다.대부분의 경우 소유자-운영자는 연료 [22]할증료의 100%도 받습니다.

일반적이지는 않지만 회사 운전자는 부하 비율에 따라 급여를 받을 수도 있습니다.이는 일반적으로 오너 오퍼레이터와 같은 수익의 비율이지만 일부 회사 드라이버는 부하 [23]이익의 비율을 대신 지급받습니다.

전통적으로 마일 단위로 지급되던 뒤프레 로지스틱스 같은 회사들은 시급으로 [24]전환했다.지역 운전자와 지역 운전자는 보통 시간당 [25]급여를 받는다.2011년 미국 노동통계국(BLS)은 과중한 트럭 운전사의 시간당 평균 임금이 시간당 21.[26]74달러라고 보고했습니다.BLS는 2012년에 시간당 중간 임금이 [27]시간당 18.37달러라고 보고했다.2013년 5월에 BLS는 시간당 평균 시급이 12.21달러(하위 10%)에서 28.66달러(상위 10%)[28]라고 보고했습니다.2014년 3월, Payscale.com는 엔트리 레벨의 트럭 운전사가 시간당 11.82달러에서 20.22달러 사이이며, 시간당 평균 요금은 [29]15.53달러로 보고되었다고 발표했습니다.진공, 건식 벌크, 윈치 트럭 운전사와 같은 유전 서비스 같은 특정 특수 산업 운전 직업은 시간당 [30]22달러 이상을 받을 수 있습니다.2020년 12월 조사에 따르면 미국의 평균 트럭 운전사는 주당 70-80시간을 일하며 [31]마일당 $.28~$.40를 버는 것으로 나타났습니다.

주州입니다. 에는 5가지 . 호주 vehicles of of州州 州州州州州州州州 州州州州州州州 （ ） 。 중형차 운전자는 다음과 같은 5가지 등급의 면허를 필요로 한다.

  • 경량 강체(LR 클래스) 라이센스는 차량 총중량(GVM)이 8톤 이하이고 견인된 트레일러의 무게가 9톤 GTM(Gross Trailer Mass) 이하인 강체 차량을 대상으로 합니다.또한, 운전자를 포함한 성인 12명 이상을 태우는 GVM이 최대 8톤에 이르는 버스도 있다.
  • 미디엄 리지드(MR 클래스) 라이센스는 2개의 차축과 8톤 이상의 GVM이 장착된 리지드 차량과 견인된 트레일러의 무게가 9톤 GTM을 초과하지 않는 차량을 대상으로 합니다.
  • 헤비 리지드(HR 클래스) 라이센스는 무게가 9톤 GTM을 초과하지 않는 견인 트레일러가 장착된 3개 이상의 차축이 있는 리지드 차량을 대상으로 합니다.연접 버스도 있어요.
  • 헤비 콤비네이션(HC 클래스) 면허는 9톤 이상의 GTM을 가진 트레일러를 견인하는 세미 트레일러 또는 경질 차량을 대상으로 합니다.
  • 다중 결합(MC 클래스) 라이센스는 로드 트레인 및 B-더블 차량과 같은 다중 결합 차량을 대상으로 합니다.

LR 또는 MR 클래스 라이선스를 신청하기 전에 1년간 C 클래스(자동차) 라이선스를 취득해야 하며, HR을 신청하기 전에 2년간 HC 클래스 라이선스로 업그레이드하려면 1년간 MR 또는 HR 클래스 라이선스를 취득해야 하며, MC 클래스 라이선스로 업그레이드하려면 1년간 [32]HR 또는 HC 클래스 라이선스를 취득해야 한다.

상용차 면허를 포함한 캐나다의 운전면허는 주(州)별로 발급되고 규제됩니다.CDL(상용운전면허)에 대해서는 지방과 준주 [33]간의 표준화가 없다.

연합

EU에서는 하나 이상의 대형 화물차(LGV) 범주가 필요합니다.

★★★★★★★★★★★★★★★★★★:

C1 트럭은 최대 750kg의 트레일러를 갖춘 3500kg에서 7500kg 사이입니다.

"CHANGE: "CHANGE:

C1+E 화물차 750kg 초과 트레일러 포함 3500kg ~ 7500kg - 총 중량 12000kg 이하(1997년 1월 1일 이전에 범주 B 테스트를 통과한 경우 총 중량 8250kg 이하로 제한됩니다).

형형: :

C 최대 750kg의 트레일러가 장착된 3500kg 이상의 차량.

"CHANGE: "CHANGE:

750kg 이상의 트레일러가 장착된 C+E 차량.

예를 들어 호주의 경우, HC 면허는 영국과 대부분의 EU에서 버스와 화물 차량을 대상으로 하지만 별도의 면허가 필요하다.

★★★★★★★★★★★★★★★★★★:

D1 최대 750kg의 트레일러가 장착된 9~16개의 조수석 차량.

트레일러가 있는 미니버스:

D1+E 견인 차량이 하위 범주 D1에 속하는 차량의 조합과 트레일러의 MAM은 750kg 이상이며, 단, 이렇게 형성된 조합의 MAM은 12000kg을 초과하지 않으며 트레일러의 MAM은 견인 차량의 공차 중량을 초과하지 않는다.

★★★★★★★

D 최대 750kg의 트레일러가 있는 8인승 이상의 버스.

「CHANGE:」(영어)

D+E 750kg 이상의 트레일러가 장착된 8인승 이상의 버스.

★★★

주요 기사:상업운전면허증

미국은 트럭 분류 시스템을 채택하고 있으며, 트럭 운전자는 차량 총중량이 26,000파운드를 초과하는 CMV를 운전하려면 상용운전면허증(CDL)을 소지해야 합니다.

CDL을 취득하려면 기술 테스트(주행 전 검사 및 주행 테스트)와 부하가 높은 대형 상용차 주행의 고유한 핸들링 품질 및 그러한 차량을 작동시키는 데 필요한 기계 시스템(에어 브레이크, 서스펜션, 화물 고정 등)을 다루는 지식 테스트(필기)가 필요하며 의료 기관으로부터 적합하다고 선언되어야 합니다.적어도 2년에 한 번씩은 아메네이션이 됩니다.승객 버스 운전사의 경우, 현행 승객 배서가 필요합니다.

CDL을 취득하려면 18세 이상이어야 합니다.21세 미만의 운전자는 면허 상태(주내 운전) 내에서만 운전할 수 있습니다.많은 주요 트럭 운송 회사들은 운전자 지원자가 최소 23세 이상이고 1년 경력이 있어야 하며, 다른 회사들은 깨끗한 운전 경력을 가지고 있는 한 새로운 운전자를 고용하고 훈련시킬 것입니다.

미국 교통부(US DOT)는 CDL의 다양한 등급과 관련 라이센스 및 운영 요건 및 [34]제한을 규정하고 있습니다.

  • 클래스 A – 견인되는 차량의 GVWR이 10,000파운드를 초과할 경우 GVWR(차량 총중량 정격)이 26,001파운드 이상인 차량의 조합.
  • 클래스 B – GVWR이 26,001파운드 이상인 단일 차량 또는 10,000파운드를 초과하지 않는 차량을 견인하는 차량.
유조선 트럭이요
  • 클래스 C – 클래스 A 또는 클래스 B의 정의를 충족하지 않지만 운전자를 포함하여 16명 이상의 승객을 수송하도록 설계되거나 위험 물질에 대한 플래카드가 부착된 단일 차량 또는 차량의 조합.

CDL은 또한 특정 트레일러를 운영하거나 특정 [34]화물을 운반하는 데 필요한 별도의 배서를 포함할 수 있습니다.이러한 보증은 CDL에 기재되어 있으며, 고용 요건을 설명하는 광고에 자주 게재되어 있습니다.

  • T – 더블/트리플 트레일러(지식 테스트만 해당)
  • P – 승객(지식 테스트, 일부 작동의 경우 기술 테스트가 필요할 수 있음)버스 드라이버에 필요합니다.)
  • N – 탱크 차량(지식 테스트만 해당)
  • H – 위험 물질 (지식 테스트만. 9.11 [35]테러 이후 지문 및 배경 확인 필요)
  • – X – 위험 물질

은 5, M , 각 주에서 및 모든 이 있는 은 아닙니다(에서는 M 에만 해당됩니다). 5,000파운드(2,300kg)의 보증은 다음과 같습니다. 개별 주에서 테스트 및 발급하며 모든 주에서 일관성이 있는 것은 아닙니다(이 문서에서는 M 보증은 뉴욕 주에만 해당됩니다).운전자 CDL이 발행되는 주법은 해당 운전자를 지배하는 적용 법률로 간주됩니다.

운전자가 일반 지식 테스트의 에어 브레이크 구성 요소를 실패하거나 에어 브레이크가 장착되지 않은 차량에서 기술 테스트를 수행할 경우 에어 브레이크 제한이 적용되어 운전자가 에어 브레이크가 장착된 CMV를 작동하지 못하도록 제한합니다.

구체적으로는, 「트럭」이라고 하는 단어에 가장 많이 관련지어지는 5축 트랙터와 세미트레일러의 조합에는, 클래스 A의 CDL 가 필요합니다.그 외에도, 일반적으로 운전자의 고용주(또는 독립적인 소유자-운영자의 경우 운송 고객)는 자신의 운영이 운전자에게 보유할 필요가 있는 보증을 명시한다.

및 트럭

트럭 운전자는 차량의 차축과 총 중량을 확인할 책임이 있으며, 보통 트럭 정지 저울로 무게를 측정합니다.트럭 중량은 계량소에서 주 당국에 의해 제한 준수 여부를 모니터링하고 DOT 담당자는 휴대용 저울을 사용하여 모니터링합니다.

상용 자동차는 트럭 길이(범퍼에서 범퍼로 측정), 폭 및 트럭 차축 길이(트레일러의 경우 차축에서 차축으로 측정)에 대한 제한과 관련하여 다양한 주 및 연방법을 따릅니다.

연방교량 총중량 공식(Federal Bridge Gross Weight Formula)으로 알려진 축중량과 간격 사이의 관계는 [36]교량을 보호하기 위해 설계되었습니다.

표준 18륜차는 단일 프론트(스티어링) 액슬, 탠덤(듀얼) 구동 액슬 및 탠덤 트레일러 액슬의 세 가지 액슬 그룹으로 구성됩니다.NN 트래픽의 연방 중량 제한은 다음과 같습니다.[37]

Federal Highway Administration(FHWA; 연방 고속도로 관리국)의 CMV, CMV, US DOT.

주간 상업용 트럭 교통은 일반적으로 주간 고속도로 및 NN(National Network)으로 알려진 주간 고속도로의 네트워크로 제한됩니다.전국 네트워크는 (1) 주간 고속도로 시스템과 (2) 고속도로로 구성되어 있으며, 이전에는 주요 시스템 경로로 분류되었으며, 주정부가 [38]FHWA에 인증한 대형 상업용 자동차를 안전하게 취급할 수 있습니다.

주의 무게 및 길이 제한(연방 제한보다 작거나 더 클 수 있음)은 NN의 유일한 동작에 영향을 미칩니다.연방 높이 제한은 없으며, 주정부에서 13피트 6인치에서 [39]14피트 범위의 자체 제한을 설정할 수 있습니다.그 결과, 대부분의 트랙터/트레일러의 높이는 13인치에서 15인치 사이입니다.미국의 동부에 있는 것으로 간주되는 주에서는 13피트 6센치를 최대 높이로 사용한다.경계 주는 미네소타, 아이오와, 미주리, 오클라호마(북쪽/남쪽 선의 유일한 주), 아칸소 및 루이지애나입니다.콜로라도와 네브래스카의 최대 높이가 14피트 6인치인 경우를 제외하고, 이 중 서쪽에 있는 주는 최대 높이가 14피트이다.알래스카의 최대 높이는 [40]15피트이다.

특이하게도 미시간 주의 차량 총 중량 제한은 164,000파운드(74,000kg)로 미국 연방 제한의 두 배입니다.비록 이것이 미시건이 미국에서 최악의[41] 도로를 가지고 있는 이유 중 하나라고 주장되고 있지만(미치건은 50개[A] 주 중에서 꼴찌이다), 이 법을 바꾸기 위한 조치는 미시건 [44][45][46][47][48]상원에서 막 부결되었다.

의 문제

근무 시간

미국에서는 보통 트럭이 화물을 싣거나 내리기를 기다리는 동안 공회전 중인 화주나 수취인에서 많은 미납 시간이 많습니다.2010년 HOS 변경 이전에는 이러한 진화 과정에서 4-8시간이 경과하는 것이 일반적이었다.CSA는 이 문제를 해결하고 운전자와 트럭 운송 회사가 이 과도한 시간에 대해 요금을 청구할 수 있는 법적 방법을 포함시켰습니다.대부분의 경우 로딩/언로딩 시간이 2-4시간으로 단축되었지만 여전히 더 긴 시간이 지속되고 있습니다.

과

2006년 미국 트럭업계는 전체적으로 340만 명의 [49]운전자를 고용했다.장거리 트럭 운송업계의 큰 문제는 이들 운전자들의 상당수가 고령화되었고 은퇴할 것으로 예상된다는 것이다.가까운 장래에 신입사원이 거의 없을 것으로 예상되어 운전기사 부족이 발생하고 있다.현재 장거리 부문 내에서는 약 2만 명의 운전자가 부족한 것으로 추산된다.그 부족은 [50]2018년까지 63,000명으로 증가할 것으로 예상된다.트럭 운송(특히 장거리 부문) 또한 긴 노동 시간, 오랜 시간 동안 집을 비운 위험성, 상대적으로 낮은 임금(근로 시간에 비해) 및 업계 전반에 공통적으로 나타나는 "운전자의 마지막" 사고방식으로 인해 이미지 위기에 직면해 있다.

트럭 운송회사들은 운전기사 연령 제한을 낮추기 위해 의회에 로비를 벌였으며, 이를 통해 구인난을 줄일 수 있을 것이라고 말했습니다.현행법상 주 경계를 넘어 화물을 운반하려면 운전기사가 21세가 되어야 하는데, 주 경계선은 [51]18세로 낮춰야 한다.

장거리 트럭 운송업계의 직원 이직률은 매우 높은 것으로 악명이 높다.2005년 4분기에 업계 최대 통신사 매출은 136%[52]에 달했습니다.즉, 100명의 운전자를 고용한 통신사는 매년 평균 136명의 운전자를 잃게 됩니다.

기꺼이 훈련받은 장거리 트럭 [53]운전사의 수가 부족하다.

이 부족의 이유 중 일부는 트럭 산업의 규제 완화에 따른 경제적 영향이다.Michael H. Belzer는 트럭 산업, 특히 규제 [54]완화의 제도적, 경제적 영향에 대해 국제적으로 인정받는 전문가입니다.그는 웨인 주립 대학교 경제학과 부교수입니다.그는 '바퀴 위의 땀가게: 트럭 운송 규제 [55]완화의 승자와 패자'의 저자입니다.그의 전공은 비평적으로 호평을 받았다.저임금, 열악한 근무환경, 안전하지 못한 환경은 규제완화의 직접적인 결과였다.트럭운송은 새로운 [56]경제의 어두운 단면을 구현한다고 주장한다.대부분의 장거리 항공사는 연간 운전자 [57]교체를 100% 경험합니다.애틀랜타 저널 컨스티튜션은 다음과 같이 썼다: "18륜차의 택시는 최저임금에 거의 미치지 못하는 임금을 위해 일주일에 95시간씩 힘들게 일하는 새로운 밀레니엄의 노동 공장이 되었다.[이 책은] 트럭 산업이 어떻게 [54]변했는지에 대한 평가에서 눈을 뜨게 합니다.

(Time off)

일의 특성상 대부분의 운전자들은 한 번에 4주 이상 외출을 하지 않는다.몇 달 동안 계속, 더 오래요.미국의 평균적인 대기업 운전자는 6주가 평균이며, 매주 운전자는 하루씩 쉰다.이것은 보통 최대 6일 또는 7일로 설정됩니다.이것은 OTR(Over The Road) 라인 홀 및 지역 드라이버의 평균입니다.직업 및 지역 운전자들은 보통 매일 밤 또는 이틀 밤 집에 있습니다.대부분의 트랙터에는 36인치에서 86인치 길이의 침대 침대가 장착되어 있습니다.최대 길이가 144인치인 대형 침대차가 있지만 트럭 운송의 주요 부분에서는 볼 수 없습니다.이러한 부위는 보통 과체중 또는 과체중에 허용되거나 매우 가볍지만 부피가 큰 전용 이동 세그먼트에서 볼 수 있다.[58]

.

1992년부터 1995년까지 트럭 운전자는 다른 직업보다 총 사망자 수가 많아 전체 업무 관련 [59]사망자의 12%를 차지했다.2009년까지 운송 관련 [60]사망자의 16.8%를 트럭 운전사가 차지했습니다.2016년 한 해에만 경찰에 신고된 대형 트럭 충돌 사고는 47만5천 건으로 사망률은 0.8%, [61]부상률은 22%였다.일반적으로 추락사망자 중 11.8%는 적어도 한 대의 대형 트럭이나 [62]버스에 관련되었다.2016년에는 트럭과 버스 충돌로 인한 재산 피해가 수십억 달러에 [62]달했다.

트럭 운전자는 일반 [63]근로자보다 업무 관련 사고로 사망할 확률이 5배나 높다.대형 트럭에 익숙하지 않은 승용차의 운전자들이 혼란스러워 사망하는 경우가 대부분인 고속도로 사고는 화물차 운전자 사망의 대부분을 차지했다.

자동차 운전자들의 안전하지 못한 행동은 트럭과 관련된 치명적인 충돌의 약 70%에 기여하는 요인이다.대형 트럭과 안전하게 도로를 공유하는 방법에 대한 대중의 인식이 더 필요하다.[64]

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그래도 진전이 있었다.2009년 이후 치명적인 충돌 사고가 29% 증가했지만,[61] 이 숫자는 2005년에 비해 여전히 낮습니다.트럭 운전자와 트럭의 안전은 안전 위반에 대한 온라인 정보를 제공하는 FMCSA 또는 연방 자동차 운송업자 안전국에 의해 모니터링되고 통계를 작성한다.법집행기관이나 검사소에 의해 트럭이 정지한 경우 트럭에 대한 정보가 준수되고 OOS 위반이 기록됩니다.서비스 중단 위반은 연방법에 의해 49 U.S.C. § 521(b)(5)(B)에 따라 "중상 또는 사망을 초래할 가능성이 있는 모든 조건"에 따라 임박한 위험으로 정의된다.FMCSA Analysis and Information 온라인 웹 사이트에 게재된 사고에 대한 전국 통계는 2009년의 주요 운전자 OOS 카테고리를 나타내고 있습니다.이 중 17.6%는 로그 진입 위반, 12.6%는 과속 위반, 12.5%는 현재 근무 중이 아닌 운전 기록, 6.5%는 14시간 이상 운전해야 합니다.이로 인해 일부 보험회사는 운전자의 행동을 감시하고 전자 로그와 위성 [65]감시를 요구하게 되었습니다.

2009년에는[66] 대형 트럭과 관련된 3380명의 사망자가 발생했으며, 이 중 2470명이 복합 트럭(트랙터 뒤에 있는 트레일러의 수로 정의됨)에 기인했다.2005년 11월 [67]의회에 제출한 FMCSA 보고서에서 33개월 동안의 대형 트럭 충돌에 대한 데이터를 분석했습니다.충돌의 87%는 운전자의 실수였다.자동차와 트럭 두 대가 관련된 경우, 46%가 트럭 운전사였고 56%가 자동차 운전사였다.두 건의 차량 사고가 발생한 트럭과 자동차는 기본적으로 사고 부담의 절반(위에서 언급한 70%가 아님)을 분담하지만, 상위 6개 운전자 요소도 기본적으로 동일하며 대략 동일한 비율로 나타납니다.처방전 받은 약물 복용, 처방전 없는 약물 복용, 길의 생소함, 과속, 불법 공작, 부적절한 감시.이것은 트럭 운전사가 자동차 운전사와 같은 실수를 저지르고 그 반대도 마찬가지임을 시사합니다.이는 트럭의 상부 고장이 브레이크에 의해 발생하는 차량 충돌(충돌의 약 30%)의 경우에는 해당되지 않습니다(차 시간의 2%에 비해 29%).

트럭 운전사들은 종종 트럭 정류장, 휴게소 또는 고속도로 갓길에 주차된 채 밤을 보낸다.때때로 이것들은 외딴 지역이나 위험한 동네에서 발생하는데, 이것은 운전자들이 그들의 귀중한 화물, 돈, 재산 또는 트럭과 트레일러 자체를 위해 도둑들의 표적이 되기 때문에 많은 사망을 설명한다.플랫베드 트레일러를 견인하는 트럭 운전자는 화물을 고정하고 스트랩할 책임이 있으며(대개 화물 자체에 올라타야 하는 경우가 많음), 하중이 필요한 경우 하중을 타고 올라가 방수포를 펼쳐야 합니다.방수포의 무게는 각각 200파운드까지 나갈 수 있으며, 화물은 낙하로 인한 다수의 사망과 부상을 야기하는 하중당 최대 3개의 방수포를 필요로 할 수 있습니다.운전자들은 장시간 운전대를 잡는데, 이것은 등 근육에 무리를 줄 수 있다.일부 운전자는 화물 하역 작업을 담당합니다. 이는 과도한 과로와 부적절한 리프팅 [citation needed]기술로 인해 많은 허리 스트레인과 염좌를 초래할 수 있습니다.트럭의 캡이 운전자의 크기에 맞지 않을 경우 운전자가 시야를 잃고 컨트롤에 쉽게 접근할 수 있으며 사고의 [60]위험이 높아질 수 있습니다.

주차

미국 교통부(US DOT)의 연방 고속도로 관리국(FHWA)이 2002년에 발표한 연구에 따르면, "주요 도로와 고속도로를 따라 트럭과 버스를 주차할 수 있는 공간은 공공(휴게소)과 상업용 [68]주차 시설을 모두 고려할 때 전국적으로 충분할 정도로 충분합니다."

NTSB(National Transportation Safety Board)의 2000년 고속도로 특별 조사 보고서에는 다음과 같은 통계가 포함되어 있습니다.

  1. 자가용 트럭 정류장 주차공간 - 185,000대 (추정)
  2. 야간 자가용 트럭 정류장에 주차된 트럭 수 - 167,453대(추정)
  3. 전국 어느 날 밤에도 꽉 찬 자가용 트럭 정류장 53%
  4. 트럭 주차 공간 부족 - 28,400대 (추정)
  5. 야간 주차가 꽉 차거나 넘치는 공공 휴게소 80[69]%

트럭 주차장을 찾는 한 가지 과제는 아마도 "전국"에 충분한 주차 공간이 없기 때문이 아니라, 그러한 공간의 대부분이 위치해 있지 않고 가장 필요한 지역, 즉 트럭 화물에 대한 수요가 가장 많은 인구 밀집 지역 근처에 있기 때문일 것이다.

도시지역이 계속 무질서해짐에 따라, 근처의 자가용 트럭 정류장 개발을 위한 토지는 엄청나게 비싸지고 많은 트럭들이 밤새, 매일 밤 엔진을 공회전하거나 그와 관련된 증가를 경험할 수 있는 시설 근처에 사는 것을 시민들 입장에서는 이해할 수 있는 것처럼 보인다.지방 도로의 교통 체증

문제를 악화시키는 것은 공간이 많은 상업지역에서의 주차 제한이나 금지, 그리고 화주나 화물의 수취인이 영업일 초반과 후반부에 트럭을 선적하고 받는 것을 선호하는 경향이 있다는 사실이다.

결과적으로 교통량이 가장 많고 통근자들이 가장 인내심이 부족하며 안전이 훼손되는 아침과 저녁 러시아워 동안 트럭 교통량이 증가하게 됩니다.

주차장을 찾아야 하는 또 다른 과제는 다음과 같습니다.

  1. 운전자는 공영 및 상업용 주차 공간의 위치와 주차 공간의 용량 및 교통량을 방문해야만 친숙해질 수 있습니다.
  2. 실제든 인지든, 가장 밀집한 도시 지역에서 가장 가까운 주차 부족은 운전자들이 일찍 도착하도록 자극하며, 이러한 트럭 정류장 중 상당수는 오후 7시까지 꽉 차서, 세심하게 여행을 계획하는 운전자들조차 선택의 여지가 거의 없는 상황입니다.

공회전 제한

공회전 제한은 운전자가 적절한 휴식을 취할 수 있는 능력을 더욱 복잡하게 만들며, 이는 캘리포니아의 사례에서 알 수 있습니다.

GVWR이 10,000파운드 이상인 상용 디젤 연료 차량은 2005년 2월 1일부터 다음과 같은 공회전 제한을 받습니다.운전자는 다음과 같이 할 수 없습니다.

  • 차량의 [70]기본 디젤 엔진을 임의의 위치에서 5분 이상 공회전시킨다.
  • 제한 구역에서 100피트 이내 임의의 위치에서 5분 이상 수면 또는 휴식 시간 동안 히터, 에어컨 또는 침목 장치 장착 차량을 위한 추가 장비에 전원을 공급하는 디젤 엔진 보조 전원 시스템을 작동시킨다.

운전자는 이 [71]규정을 위반하면 민형사상 처벌을 받게 됩니다.

DAC 리포트

트럭 운전사의 "DAC 보고서"는 이전 고용주가 HireRight 및 USIS Commercial Services Inc(구 DAC 서비스 또는 "Drive-A-Check")에 제출한 고용 이력 정보를 말합니다.무엇보다도, 트럭 운전사의 DAC 보고서에는 운전자의 신분증(이름, DOB, SSN), 기여 트럭 회사의 이름과 주소, 운전자의 회사 고용 날짜, 운전자가 회사를 떠난 이유, 운전자가 재취업 자격이 있는지 여부 및 운전자의 근무 기록(e)이 포함됩니다.(예: 양호, 만족, 너무 많은 지연 배송 등)또한 회사가 USIS에 약물 및 알코올 검사 정보를 저장했는지 여부도 표시됩니다.DAC 보고서의 다른 섹션에는 사고/사고 정보와 CSA 2010 Pre-Employment Screening Program([72]PSP) 보고서가 포함되어 있습니다.

DAC 보고서는 소비자 신용 보고서만큼이나 전문 트럭 운전사의 생계에 매우 중요하다.트럭 운송 회사가 트럭 운전사에 대한 부정적인 정보를 보고할 때, 몇 년 이상 트럭 운전사를 구하지 못하게 함으로써 운전자의 경력을 망칠 수 있다.트럭 운송 회사들은 종종 트럭 운전사들의 DAC 보고서에 고의적이고 악의적으로 허위 정보를 보고함으로써 이러한 권력을 남용하는 것으로 널리 알려져 있는데, 이는 다른 곳에서 더 나은 임금을 받는 트럭 운송 일자리를 찾거나 다른 많은 사기적이고 반경쟁적인 이유로 인한 보복이다.트럭 운전자들이 경영진에 맞서거나 회사를 떠나 더 나은 일자리를 찾았다는 허위 DAC 신고로 위협받을 수 있는 한 트럭 운전사의 근무 여건은 [73]개선되지 않을 것이다.

대유행 COVID-19

미국의 트럭 운전사들은 COVID-19 [74][75]대유행 기간 동안 미국인들에게 필수품을 배달하는 최전선에 있다.많은 트럭 회사들은 뉴욕시와 [74]같이 활발한 발병이 발생한 지역으로 이동하는 업무를 거절할 수 있습니다.그들은 또한 많은 여행지들이 문을 [76][77]닫았기 때문에 가스와 영양분을 얻는 데 큰 어려움을 겪었다.

, 안전 및 어카운터빌리티, Safety and )

상세 정보:연방자동차운송사업자안전국 © 컴플라이언스, 안전성, 설명책임(CSA)

2010년에 FMCSA는 데이터 주도형 안전 컴플라이언스 및 시행 프로그램인 컴플라이언스, 안전 및 설명 프로그램(이전에는 포괄적 안전 분석 2010 또는 CSA 2010)을 제정했습니다.이 프로그램은 행동분석 안전개선 범주(BASICs)를 이용하여 상용차(CMV)의 안전성을 향상시키고 안전 측정 시스템(SMS)을 이용하여 충돌, 부상 및 사망을 방지하기 위해 시행되었습니다.범주는 1)안전하지 않은 운전, 2)서비스 시간(HOS) 준수, 3)운전자 피트니스, 4)-통제된 물질 및 알코올, 5)-차량 유지보수, 6)-위험물(HM) 준수 및 7) 충돌 표시기입니다.HM 및 충돌 표시기는 현재 공개적으로 사용할 [78]수 없습니다.

2000년에 ISS-2를 만들기 위해서, 원래의 검사 선택 시스템(ISS)과 모터 캐리어 안전 상태 측정 시스템(SafeStat)을 조합하는 등, 개선은 있었지만,[79] 많은 과제가 남아 있다.2012년 FMCSA 규칙 변경은 문제를 해결했지만, 여전히 필요한 "근무 기록 상태"(RODS)에 해당하는 운전자에 대한 서비스 시간 규칙을 포함한 많은 문제를 제시했습니다.2019년까지 시행되고 있는 시스템은 통신사와 동종[80] 업체를 비교한 상대 채점제를 채용하고 있다.

걱정

더 작은 항공사들 장군이 연방 회계 감사원 report,[81]은 득점과 관련된에 따르면 특히가 오랫동안 계속되고 있다는 트럭 운전자와 채점에 운송 산업 회원들 우려, 편견,non-preventable 사고, 득점의 공공 공지 및 국가 의무적인 절차를 보증하는 부족 포함되어 있다.옆은기소되지 않았거나 운전자나 운송업자에게 유리하게 끝난 인용은 결함이 있어 국가 데이터베이스에서 철회되었고, 운전자나 운송업자의 점수를 인위적으로 올렸으며, 보험업계는 이러한 점수를 [82]보험에 대한 위험을 평가하기 위해 사용합니다.FMCSA는 CSA 스코어링이 [83]유효하다는 보고서를 발표했습니다.

운행시간은 2010년 이후 여러 차례 변경되었으며, 운송업체와 운전자들에게는 걱정거리입니다.2017년 12월 18일 새로운 전자 로깅 장치(ELD) 규정이 의무화됨에 따라, RODS 규칙의 적용을 받는 통신사에 대해 더 많은 문제가 발생하였습니다.운전자는 ELD 규칙과 함께 종이 로그북을 운반하고 ELD 매뉴얼과 지침서가 트럭에 있는지 확인해야 합니다.운전자는 DOT 담당자가 지시하는 경우 데이터를 이메일 또는 팩스로 전송할 수 있어야 합니다.ELD가 오작동할 경우 운전자는 7일 또는 8일 요구 사항을 준수하기 위해 문서 기록을 작성하고 차량 [84]검사를 기록해야 합니다.

의회는 그 시스템을 정비할 것을 명령했고 그 결과 제안된 FMCSA 규칙은 폐기되었다.새로운 규칙이 제안되고 테스트에는 현재 상대 순위 시스템을 대체하는 새로운 항목 응답 이론(IRT) 모델이 포함되어 있으며,[85] 2019년 변경 예정으로 2018년 9월에 테스트되기 시작했다.

트럭 운전사의 문제(영국)

드라이버 부족

2014년 도로운송협회와 화물운송협회(FTA)는 정부가 영국의 [86]자격 있는 트럭 운전사의 부족 문제를 해결하는 데 도움을 줄 것을 요청했습니다.FTA에 따르면 59,000명의 트럭 [87]운전사가 부족했다.트럭 운전사의 평균 연령은 [88]57세로 알려져 있다.

2016년 2월, 영국의 한 화물 거래소에 의해 운전자 부족에 대한 독립적인 조사가 실시되었습니다.이 조사의 목적은 HGV 운전자 부족에 대한 운전자의 의견을 구하는 것이었다.그 목적은 운전자 조사 결과가 현재 운전자들이 직면하고 [89]있는 문제들을 업계와 정부가 이해하는 데 도움이 될 수 있는지를 규명하는 것이었다.

조사 결과에 따르면 운전자들의 의견으로는 1) 열악한 임금, 2) 열악한 운전자 시설, 3) 운전자에 대한 대우 등이 3가지 주요 요인으로 꼽히고 있다.설문에 참여한 모든 운전자 중 3분의 1 이상이 자신이 운전하는 [90]회사로부터 좋은 대우를 받지 못하고 있다고 느꼈다.

2021년 영국의 연료 공급 위기와 슈퍼마켓과 [91]식당 내 비축 식량 공급 부족은 HGV 트럭 운전사의 만성적인 부족과 과도한 시간, 열악한 근무 환경, 지속 불가능한 [92][93][94][95]저임금과 같은 관련 요인에 기인했다.영국 정부는 Brexit(브렉시트)와 COVID-19 대유행으로 인한 이민자 트럭 운전자들의 이민 감소로 가속화된 HGV 운전사 부족 위기에 대응해 [96][97]크리스마스까지 5000명의 외국인 HGV 트럭 운전사들이 영국 내에서 일할 수 있도록 임시 비자 프로그램을 시작했다.특히 연료 부족에 대해 영국 정부는 150명의 육군 탱크 운전기사에게 연료 탱크를 운전하고 [98]주유소에 연료를 공급하는 것을 준비하기 위해 (5일간) 전문 교육을 받고 대기하도록 준비시켰다.

보수당 하원의원이자 교통특례위원회 위원장인 휴 메리만은 군대를 준비하는 것은 가능한 한 많은 레버를 사용하려는 장관들의 좋은 예이며 최후의 수단으로 사용될 것이라고 말했지만 오랫동안 지속되어온 운전기사 부족 문제는 산업에 의해 고쳐져야 한다고 말했다.시장의 [98]실패를 해결하기 위해 정부의 지속적인 개입에 의존합니다.

이러한 문제는 운전자의 평균 연령이 55세이고, 은퇴할 예정이고, 업계에서는 이 일을 매력적으로 만들지 못하기 때문에 수년 동안 지속되어 왔습니다.너무 오랫동안 노동 조건이 열악했고, 그것을 기꺼이 용인하는 사람들은 외국에서 왔다.

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중형 화물차(HGV) 운전자들은 법적으로 하루에 9시간만 운전하도록 제한되지만 운전자들은 예측할 수 없는 시간대로 하루에 12시간에서 15시간 동안 일상적으로 집을 비우고 있다.XPO로부터의 구인광고는 다음과 같이 [99]기재되어 있습니다.

매주 최소 45시간을 7일 근무제로 근무하게 되므로 근무일이 매주 변경되고 주말 근무도 포함될 수 있습니다.아침 일찍 출근할 예정이니 밤샘 작업을 준비해야 합니다.

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힘든 시간과 필요한 운전기사 자격(약 1,500파운드)에도 불구하고, 트럭 운전사들의 수입은 임금 계단 아래로 내려가고 있다.2010년 영국의 중앙 HGV 운전자는 중앙 슈퍼마켓 출납원보다 시간당 51% 더 벌었고, 2020년에는 보험료가 27%로 크게 줄었다.트럭 운전사들은 2015년부터 2021년까지 더 엄격한 임금 압박을 경험했습니다. 트럭 운전사의 시간당 평균 급여는 영국 전체 [100]직원의 16%가 아닌 10% 상승한 11.80파운드로 증가했습니다.

내가 알디에 가서 선반 쌓는 시간당 11.30파운드를 벌 수 있다면 왜 트럭 운전사가 되고 싶겠어?

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채용 대행사인 드라이버 리퀘어의 CEO인 키런 스미스는 고용주들이 슈퍼마켓과 [101]같은 강력한 고객들을 위해 경쟁하기 위해 인건비를 낮추고 있다고 지적했다.

고객은 막대한 구매력을 가지고 있으며 운송 회사의 이윤을 최소화했습니다.많은 운전자들이 30대에 떠나는 것은 시간 때문에 육아에 참여하는 것이 거의 불가능하지만, 집에 있는 다른 배우자를 부양할 만큼 임금이 높지 않기 때문이다.

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위성 추적

다음 항목도 참조하십시오.차량 추적 시스템

오늘날 많은 회사가 위성 차량 추적 또는 트레일러 추적을 사용하여 차량 관리를 지원하고 있습니다.이 맥락에서 "추적"은 위치 추적을 의미하며, "위성"은 위치 정보를 제공하는 GPS 또는 GLONASS 위성 시스템 또는 위치 데이터 전송에 사용되는 통신 위성을 의미합니다.트럭에 트래커 또는 AVL 유닛이라고도 불리는 특별한 위치추적장치를 설치하여 실시간으로 자동으로 위치를 결정하고 이를 시각화 및 분석을 위해 원격 컴퓨터 데이터베이스로 전송한다.

「승차내」통신 장치 AVL 유닛은, 통상, 운전자에게 픽업과 드롭의 장소를 판단해 통지하는 책임을 지는 디스패처와 통신할 수 있도록 한다.AVL 유닛이 모바일 데이터 터미널 또는 컴퓨터에 연결되어 있는 경우 운전자가 선하증권(BOL)의 정보를 간단한 도트 매트릭스 디스플레이 화면(그 회사의 유비쿼터스 OmniTRACS 시스템에서는 일반적으로 "Qualcomm"이라고 함)에 입력할 수도 있습니다.

드라이버는 키보드를 사용하여 매크로라고 불리는 사전 포맷된 메시지 자동 시스템에 정보를 입력합니다.로딩 및 언로드 프로세스의 각 단계에는 "loaded and leaving shipper" 및 "alviated at the final destination"과 같은 매크로가 있습니다.이 시스템은 또한 운전자의 연료 사용량, 속도, 기어 최적화, 엔진 공회전 시간, 위치, 주행 방향 및 주행 시간을 추적할 수 있도록 해줍니다.

미국 네브래스카주 오마하에 본사를 둔 워너 엔터프라이즈는 이 시스템을 종이 없는 로그 시스템을 구현하기 위해 활용했다.운전자는 종래의 펜이나 종이 베이스의 일지에 근무시간을 기록하는 대신에, 매크로를 사용해 자신의 상황을 회사에 알립니다.

건강상의 문제

작업 조건

트럭 운전자들에게 특정 경로를 피하라고 경고하는 표지판입니다.

대부분의 트럭 운전기사는 도로 위 운전기사로 고용되어 있습니다.즉, 그들은 픽업 장소에서 배송지까지의 장거리 운전을 위해 고용되어 있습니다.오염이 심한 도시 지역에 있는 짧은 시간 동안, 트럭의 택시 안에 있는 것은 유독가스의 흡입을 피하는 데 큰 도움이 되고, 대부분의 여행에서는, 트럭 운전자들이 대기 오염이 거의 없는 광대한 농촌 지역을 통과하는 동안, 일반적으로 유독가스에 덜 노출되는 것을 즐긴다.대도시에 거주하는 일반인의 천식과 같은[103] 특정[102] 폐질환을 악화시키고 암 위험을 증가시킬 수 있는 엔진, 공장 등의 배출물에 대한 노출이 증가하는 대도시의 거주자보다 공기 중에 있는 s.하지만, 도시 지역 내에서만 운전하도록 고용된 소수의 운전자들은 도로를 달리는 운전자들이 즐기는 유독 가스 배출로부터 더 많은 시간을 보내는 이점을 가지고 있지 않습니다.트럭 운전사의 건강에 영향을 미치는 다른 조건으로는 진동, 소음, 장시간 앉아 있는 상태, 업무 스트레스, 피로 등이 있습니다.개발도상국의 운전자들에게는 도로가 끔찍한 상태에 있고 사고가 더 자주 발생하기 때문에 추가적인 위험이 있다.트럭 운전사들은 그 [104]나라들에서 HIV 감염에 대한 고위험군이다.

광산에서 일하는 운전자들은 그들이 다니는 도로가 특히 [105]위험하기 때문에 그들의 작업 조건 때문에 추가적인 건강상의 위험을 가지고 있다.

트럭 운전사의 피로

트럭 운전사의 피로는 미국 교통부의 연방 자동차 운송 안전국(FMCSA)에 의해 "신체적 및/또는 정신적 노력, 결과적 성능 저하"[106]로 정의됩니다.트럭 운전사의 피로를 증가시키는 요인으로는 수면 부족(양과 질), 장시간 작업, 앉아서 생활하는 생활, 잘못된 식단, 일반적인 스트레스 등이 있습니다.연구에 따르면 일부 트럭 운전자들은 충분한 수면을 취할 수 있지만,[107] 많은 운전자들은 수면의 질에 영향을 미치는 진단되지 않은 수면 장애로 고통 받는 것으로 나타났다.한 조사에 따르면 트럭 운전사의 표본 중 68.1%는 밤에 일어났다고 답했고 64.2%는 상쾌하지 않다고 답했으며 51.6%는 너무 일찍 일어나 다시 잠을 [107]잘 수 없다고 답했습니다.이러한 수면 경험은 인지력 결핍, 피로, 그리고 과도한 낮 [107]졸음과 관련이 있다.수면 부족과 수면 품질 저하는 중대한 우려 사항이지만 트럭 운전사의 피로에 대한 더 큰 문제의 일부라는 점을 유념해야 합니다.

트럭 운전사의 피로를 유발하는 요인은 FMCSA의 서비스 시간(HOS) 규정 준수 관리와 관련된 스트레스입니다.트럭 운전사는 연속 14시간 동안 최대 11시간을 운전할 수 있으며 최소 10시간 [108]이상 비번이어야 합니다.또한 고용주의 [108]업무에 따라 연속 7일 또는 8일 동안 운전할 수 있는 시간으로 제한됩니다.재설정 규칙, 브레이크 요건, 침대 및 단거리 예외도 있습니다.트럭 운전사는 HOS 인증 로그를 보관해야 합니다.집행 공무원의 요청에 따라 운전 일지를 작성하지 않거나 HOA 규정을 준수하지 않으면 운전 벌금 또는 [108]과태료가 부과됩니다.트럭 운전사의 스트레스를 줄이기 위해서는 운전일지를 관리하고 관리하는 보다 나은 전자적 방법이 필요합니다.

FMCSA와 미국 고속도로 교통안전국은 2001년 4월부터 2003년 12월까지 대형 트럭 충돌의 원인을 조사하는 광범위한 연구를 실시했다.연구자들은 사망이나 부상을 초래하는 충돌의 13%에서 트럭 운전사의 피로가 [109]느껴졌다고 보고했다.2011년에 발표된 또 다른 FMCSA 연구에 따르면 대형 트럭 충돌은 피로가 [110]성능에 영향을 미치기 시작하는 7시간 이상의 주행 시간과 점점 더 관련이 있다고 합니다.FMCSA는 또한 2016년 트럭 운전자의 피로가 치명적인 트럭 충돌 [111]사고에서 알코올과 약물보다 더 큰 기여 요인이었다고 보고했다.

수면 장애 및 부족

트럭 운전자들은 또한 장시간 운전과 많은 경우에 충분한 휴식 [112]부족 때문에 수면 장애에 민감하다.운전자의 피로는 전체 충돌의 12%와 근접 충돌의 10%에 기여하는 요인입니다.교통사고 사망률이 높고 그 중 많은 수가 운전자의 피로감 때문이다.폐쇄성 수면 무호흡증이 있는 운전자들은 자동차 [113]충돌에 휘말릴 위험이 7배나 높다.미국에서 면허가 있는 상업용 운전자는 1800만 [114]명으로 추산되는 미국인 중 240만 명에서 390만 명이 폐색성[113] 수면 무호흡증을 앓고 있다.연방 자동차 운송 안전국은 상업용 운전면허 소지자의 28%가 수면 [115]무호흡증을 앓고 있다고 말한다.

  • 수면 무호흡 관련 충돌로 인한 총 비용:
    • 2000년: 159억달러, 1,400명 사망
  • 처리:
    • 비용: 31억8천만달러, CPAP 치료의 70% 효과
    • 절감액: 충돌 비용 111억달러, 연간 980명 사망 (국가안전위원회)

연방 자동차 운송 안전국과 미국 트럭 운송 협회가 후원한 연구에서 다음과 같은 사실이 발견되었습니다.

  • 상업용 트럭 운전사의 거의 3분의 1(28%)이 어느 정도 수면 무호흡증을 앓고 있습니다.
  • 17.6%가 가벼운 수면 무호흡증입니다
  • 5.8%는 중간 정도의 수면 무호흡증이 있습니다
  • 4.7%가 심한 수면[114] 무호흡증을 앓고 있습니다

CDC 보고서(2014–150호)에는 다음과 같이 기술되어 있다.졸음운전 충돌 사고 또는 근접 사고는 대부분 0400 및 0600, 0000 및 0200, 1400-1600 시간대에 발생하며 운전자는 수면 관련 [116]사고의 위험이 가장 높습니다.치명적인 충돌의 37%가 오후 6시에서 오전 [61]6시 사이에 발생했습니다.

폐쇄성 수면 무호흡증은 비만과 관련이 있다.FMCSA 규칙 상태:[117]

  • 391.41(b) 상용차를 안전하게 제어 및 운전할 수 있는 능력을 방해할 가능성이 있는 호흡기 장애에 대한 확립된 병력 또는 임상 진단이 없을 경우 상용차를 운전할 수 있는 신체적 자격을 갖춘 자이다.

FMCSA 질의응답 사이트는 혼란스럽다.질문 1은 모터 캐리어는 운전자가 주 간 [118]상거래에서 CMV를 조작할 수 있는 의학적인 자격을 갖추도록 보장할 책임이 있다는 것입니다.FMCSA는 2012년 4월에 수면 무호흡 테스트에 대한 제안된 지침을 발표했다.운송업자들은 운전자들에게 목둘레와 체질량지수(BMI)를 사용하여 이 장애에 대한 검사를 요구하기 시작했다.남성의 경우 17인치 이상, 여성의 경우 15인치 이상은 [119]테스트해야 하는 운전자 기준이었다.2012년 5월 21일 이후, 의료 전문가들은 인증을 받기 위해 FMCSA에 등록되어야 했고, 통신사들은 확인을 [120]요구하기 시작했다.그 기관은 필수 [121][122]테스트에서 손을 뗐다.

호주의 건강 요구 사항

호주에서는 모든 "도로 위" 운전자들이 "근무 중"일 때 의료 정보를 휴대해야 한다는 새로운 법이 통과되었습니다.이것은 운전자들이 이 새로운 법을 준수하도록 돕고 필요할 때 신속하고 정확한 의료 지원을 제공하는 데에도 도움이 될 것입니다.

트럭 운전사들은 영국에서 하룻밤을 묵었다.

비만

미국 영양학 협회 저널의 2007년 연구에 따르면, 미국에서 약 320만 명으로 추정되는 트럭 운전사 중 86%가 과체중이거나 [123]비만이다.2010년에 실시된 조사에 의하면, 미국 트럭 운전사의 69%가 비만 기준을 충족하고 있는 것으로 나타나,[124] 이는 미국 인구에서 일하는 성인 비율의 두 배입니다.트럭 운전사의 비만의 주요 위험 요소로는 나쁜 식습관, 건강한 음식에 대한 접근의 부족, 운동 부족, 앉아서 생활하는 생활 방식, 긴 근무 시간, 그리고 [125]보살핌에 대한 접근의 부족이 있습니다.

트럭 운전사의 80%는 좋지 않은 음식 선택으로 인해 건강에 좋지 않은 식습관을 가지고 있으며 트럭 정류장에서 음식을 구할 수 있는 것은 부분적으로 [126]책임이 있다.트럭 정류장에서 선택할 수 있는 것은 일반적으로 식당, 패스트푸드, 외식업체,[127] 자판기를 통해 제공되는 고칼로리와 고지방 음식들이다.신선한 농산물과 통곡물은 아주 드물다.미니마트 품목의 85%가 극도로 건강에 좋지 않은 것으로 분류되지만, 이 중 80%는 트럭 운전사의 하루 [126][128]주식으로 여겨진다.또한, 냉장고에 보관되어 있든 없든 운전자들이 트럭에 실어 나르는 대부분의 식품은 트럭 [126]정류장에서 구입한다.연구에 따르면 운전자들은 음식을 [128]고를 때 영양보다 품질을 중시하고 맛을 훨씬 더 많이 낸다고 한다.또 다른 문제는 외출 중 광범위하고 불규칙한 간식의 패턴과 퇴근 [126][127][128]시 한 끼의 대량 섭취이다.매일 먹는 식사는 종종 칼로리가 높고 트럭 운전사의 하루 [126]중 하이라이트가 될 수 있다.음식 섭취는 쉬는 날에 비해 근무 시간 동안 다양하며 트럭 운전사들은 하루 [125]중 잘못된 일주기 단계에서 식사를 한다.

Volvo FH12 트럭입니다.

운동 부족은 트럭 운전자들의 비만 유행의 또 다른 요인이다.트럭 운전사의 거의 90%는 가끔 또는 전혀 운동을 하지 않으며,[129] 단 8%만이 규칙적으로 운동을 합니다.이는 주로 긴 근무 시간과 빠듯한 마감 시간, 앉아서 생활하는 생활 방식의 채택,[123][130] 운동할 장소의 부족에 의해 결정됩니다.트럭 운전사들이 사용할 수 있는 피트니스 자원도 있지만 대부분은 부족하다.이용 가능한 장소는 트럭 정류장, 고속도로 휴게소, 트럭 터미널, 창고, 트럭 [123]택시입니다.하지만,[126] 운동을 일상 업무에 포함시키려고 할 때 주차 제한과 안전에 대한 우려가 많습니다.

연구에 따르면, 높은 수요와 낮은 통제 직업, 그리고 더 많은 직업에서 비만이 증가할 위험이 있는 것으로 밝혀졌습니다;[131] 트럭 운전 산업은 이러한 범주에 속합니다.또한 낮의 졸음과 야간 소동은 [131]비만과 관련이 있기 때문에 트럭 운전사들 사이에서 흔히 볼 수 있다.장거리 운전자들은 일정이 빡빡해서 더 오래 운전하고 [123]잠을 적게 자는 경향이 있다.미국 교통부(DOT) Federal Motor Carrier Safety Administration(FMCSA)에는 서비스 시간(HOS) 규정이 있습니다.예전 규칙에서는 운전자들은 7일 동안 82시간까지 일할 수 있었다.이러한 규정은 2011년에 개정되었지만, 새로운 규칙은 운전자가 7일 [132]동안 최대 70시간까지 일하는 것을 허용하고 있습니다.현재 주간 근무 [133]교대 후 10시간의 휴무와 함께 하루 11시간의 제한 시간이 있습니다.11시간 이상 근무할 수 있는 회사의 벌금은 최대 11,000달러이고 운전자는 최대 2,750달러입니다.이러한 벌금은 존재하지만 [132]법 집행은 미미하다.

비만 유병률은 트럭 운전사들을 돌보는 것에 의해 영향을 받는다.회사 드라이버는 네트워크 밖에서 사전 승인이 필요한 등 보험에 문제가 있는 경우가 많습니다.대부분의 개인 운전자들은 어떠한 종류의 의료 보험도 가지고 있지 않다(즉, 대부분의 국가들처럼 의료 치료가 무료가 아닌 미국에서는).게다가, 트럭 운전사들은 도로에서 약속을 잡는 데 어려움을 겪고 도움을 받기 위해 어디에서 멈춰야 할지 모르는 경우가 많다.많은 사람들이 자신의 건강 문제를 스스로 진단하거나 [134]무시한다.일부는 병원이나 개인 클리닉에서 볼 수 있고, 대부분은 응급실이나 긴급 치료 [134]방문에 의존한다.교통부는 미국 전역에 편의 진료 클리닉을 가지고 있지만, 그것들은 찾기 어렵고 매우 드물다.과체중이나 비만인 사람에게는 의료비가 상당히 비싸기 때문에 트럭 운전사 인구의 비만은 업계에 [135]더 큰 재정적 요구를 가한다.

기타 건강 문제

2014년에 1,600명의 트럭 운전사를 대상으로 한 연구에 따르면 미국의 트럭 운전사는 미국의 다른 직장 성인보다 두 배 빠른 속도로 담배를 피우는 것으로 나타났습니다. 2010년 조사에서 트럭 운전사의 51%가 담배를 피웠다고 답했습니다.같은 조사에서 트럭 운전사의 61%는 고혈압, 비만, 흡연, 고콜레스테롤, 신체 활동 없음 또는 수면 부족(24시간당 6시간 [136]이하의 수면)으로 정의된 두 가지 이상의 위험 요소를 가지고 있다고 보고했습니다.2015년의 또 다른 연구에서는 9만 1천 명 이상의 트럭 운전사가 조사되었으며 유사한 유형의 질병이 발견되었습니다.[137]트럭 운전자들은 또한 근골격계 질환, 심혈관 질환, 스트레스 등을 높은 비율로 [105]겪는다.

약물 검출의 실시

미국

나, 로널드 레이건 미합중국 대통령은 다음과 같이 말하고 있습니다. 마약 사용은 국가 노동력의 상당 부분에 심각한 악영향을 미치고 있으며 매년 수십억 달러의 생산성 손실을 초래하고 있습니다.연방정부는 고용주로서 종업원의 행복, 기관 임무의 성공, 종업원의 생산성 유지의 필요성에 대해 우려하고 있다.연방정부는 국내 최대 고용주로서 약물사용자에게 도움의 손길을 제공하도록 설계된 프로그램을 통해 약물사용자와 잠재적 약물사용자에게 약물사용자가 연방작업장에서 허용되지 않을 것임을 입증할 수 있으며, 이를 통해 약물사용자를 위한 방법을 제시할 수 있어야 한다.불법 마약으로부터의 수익은 조직범죄, 폭력적 거리범죄, 그리고 우리 사회의 붕괴에 기여하는 가장 큰 단일 수입원을 제공한다.미국의 헌법과 법률에 의해 대통령으로서 나에게 부여된 권한에 의해…… 국가 안보, 공중 보건 및 안전, 법 집행과 연방 서비스의 효율의 최선의 이익을 위해 그러한 행동을 간주하고, 또한 마약 규제 달성에 있어 공정성을 확보하기 위한 기준과 절차를 확립하기 위해.연방 직장과 연방 직원들의 사생활을 보호하기 위해, 여기에 명령이 내려졌습니다...

제8조 시행일본 주문서는 즉시 발효됩니다.

레이건 행정명령 12564 발췌
1986년 9월 15일[138]

1980년대 로널드 레이건 행정부는 당시 개발된 소변 검사 기술을 통해 트럭 산업의 약물 남용을 종식시킬 것을 제안했다. 행정명령 12564에 서명함으로써, 전국의 모든 트럭 운전사들과 다른 DOT 규제 산업 종사자들에 대한 정기적인 무작위 약물 검사를 요구한다.조치의 [citation needed]지나치게 신속한 이행의 영향에 관해 검토가 필요했지만 명령에 명시된 규정.거대 경제국이나 그들에게 중요한 산업의 인프라에서 갑작스럽게 큰 변화를 일으키는 것은 항상 위험을 수반하며, 변화가 클수록 그 정도는 커진다.미국 경제는 이처럼 멀리 떨어져 있는 대도시 인구센터와 상품의 이동에 크게 의존하고 있기 때문에 트럭 운전사의 부족은 [139]경제에 광범위한 영향을 미칠 수 있다.

예를 들면, 1929년 주식시장 붕괴 후, 소비자의 사치품 구입 우선·감소에 의한 매출 감소의 연쇄 반응으로, 기업은 감산·실업 증대로 대응해, 감산·판매·고용 악화의 사이클을 악화시켰다.국가 경제를 [citation needed]대공황으로 몰아넣었다.

마찬가지로, 화물 운송 인력이 대거 갑자기 이탈할 때 발생하는 것과 같이 상품의 이동이 갑자기 중단되거나 중단되는 경우에도 유사한 결과가 초래될 수 있다는 점을 고려해야 했다.심지어 1974년 전국적으로 제한속도를 시속 55마일로 줄여 상품의 움직임을 둔화시켰을 뿐인데, 1970년대 [citation needed]후반의 경기 후퇴가 뒤따랐다.

행정명령 12564년 이후 수년간 트럭 운전자에 대한 무작위 약물 검사와 취업 전 약물 검사를 개시하려는 노력은 가속화되지 않았으며, 경제 인프라의 과도한 급격한 변화에 대한 우려로 인해 변화가 점차적으로 이루어지게 되었다.그 후, 많은 트랙터·트레일러 사업자가 다른 일자리를 찾아 업계를 떠났고, 새로운 세대의 운전사가 등장했습니다.그 조치 이후 트럭 운전자들이 약물 남용을 저지르고 [140]발견되지 않는 것이 극도로 어려워졌다.

2015년 10월 12일, 미국 교통안전위원회(NTSB)는 연방 자동차 운송업자 안전국(FMCSA)에 [141]트럭 운전자들 사이의 합성 의약품 사용을 다루기 위한 제안된 계획 초안을 작성하도록 요청했다.NTSB는 또한 트럭 운전자들의 합성 의약품 사용과 관련된 위험성에 대해 회원들에게 교육하고 운전 [141]중 사용을 막을 수 있는 방법을 마련하라고 촉구했습니다.

트럭 운전사의 속어

미국

주요 기사:CB 은어 목록

트럭 운전사들은 한때 CB 라디오에서 사용되는 매우 정교하고 다채로운 은어 어휘를 가지고 있었지만, 최근 수십 년 동안 업계에서 높은 매출액으로 인해, 이것은 거의 사라졌다.오늘날 미국의 신세대 운전자들의 대부분은 CB 라디오(또는 다른 유사한 통신 장치)를 통해 다소 표준적인 영어로 서로 이야기합니다. 비록 몇몇 속어와 구어체 단어와 구어체들이 남아 있고, 이러한 단어들 중 많은 것들이 구어체 la에 사용되고 있습니다.일반 대중들의 nguage

"Smokey"와 "bear"는 많은 신입 운전자들이 "police", "policeman" 그리고 "cop"이라고만 말하기는 하지만 여전히 경찰관, 특히 주 순찰 경찰관을 지칭하는 "diesel bear"로 사용되고 있습니다."해머"는 가속 페달을 가리키며, "해머 레인"은 일반적으로 차량이 더 빨리 이동하는 고속도로에서 왼쪽 차선 또는 통과 차선을 말합니다.닉네임을 의미하는 "핸들"은 한때 트럭 운전사의 속어였지만 이제는 대중들, 특히 인터넷 포럼에서 사용되는 가명으로 널리 쓰이게 되었다.

"10개의 코드"는 "수신된 메시지"를 의미하는 "10/4", "확인", "확인", "확인", "알겠습니다", "이해"를 의미하며 가끔 운전자의 위치를 나타내는 "10/20"을 제외하고 거의 또는 완전히 사용되지 않습니다(예: "20이 무엇입니까?").

흔히 CB 라디오로 말하는 나이든 트럭 운전사들은 1960년대, 70년대, 80년대의 트럭 운전 속어에 대한 신입생들의 이해 부족에 좌절하고 그들과 의사소통을 할 때 마지못해 표준 영어에 의존합니다.그러나 오늘날 이 속어는 대부분 사라졌고 스위프트 트랜스포테이션과 같은 일부 회사들은 CB를 안전상의 위험으로 간주하고 트랙터에 CB 라디오를 설치하는 것을 금지하고 있다.

일부 트럭 운전자 은어 목록[142]

호주.

'캔디카'라는 별명이 붙은 호주 경찰차로 체커보드 디자인 중 하나
  • All Dark - 계량소 닫힘
  • 반창고 - 타이어 리트레드
  • 캔디카 – 고속도로 순찰차, 보통 눈에 띄는 경찰 스티커가 부착되어 있습니다.
  • 주차장 - 차량 운송업체
  • 척트럭 - 살아있는 닭의 카터
  • 깨끗한 피부 - 타이어가 재충돌되지 않음
  • Jolls로 이동 - (M1 Motorway Hawksbury Hill of the River) 언덕 정상에서 Jolls Bridge까지 경찰차 금지
  • 강으로 이동 - (M1 고속도로 호크스베리 힐 북쪽) Jolls Bridge에서 Hawksbury River까지 경찰차 금지
  • F3 고속도로 북두칠성-(M1 고속도로) 구링가이체이스 도로 고가도로
  • 달러 - 시속 100km(60mph)
  • 에벨 크니벨 - 경찰 오토바이
  • 현금-속도 카메라용 플래시(유인 레이더 건과 혼동하지 말 것)
  • 헤어드라이어 핸드헬드 레이더건
  • 핫플레이트 또는 바비– 계량 스테이션
  • 우편함 - 호주 우체국
  • 더블 - Rego & Speed 체크 경찰차
  • Dog Trap Rd 고가도로와 Peaks Ridge 사이의 수익 직진(M1 고속도로) 차단
  • 비늘 또는 콘헤드 – 점검/측정 스테이션의 인력 안전 검사관
  • 세서미 스트리트 - 흄 고속도로 (시드니~멜버른)
  • Tanker Wanker - 드라이 시멘트, 플라이애쉬, 설탕, 플라워 ETC 또는 액체 탱커 드라이버
  • 터드 셰더 - 운송업자(동물화물)
  • 타이레귤레이터 - 타이어가 림에서 분리되고 일반적으로 도로에 방치됨

비주얼 시그널링

차량등 신호

주요 기사:차량 시각적 신호 전달
볼보 F12 트럭.

미국

운전자 간의 암묵적인 통신의 한 가지 형태는 지나가는 트럭이 지나간 차량을 지나쳐 안전하게 신호 차량 앞에서 차선을 변경할 수 있음을 나타내기 위해 헤드라이트를 한 번 또는 두 번 점멸시키는 것입니다.지나가던 운전자는 감사의 표시로 트레일러 또는 마커 램프를 깜박일 수 있습니다.이 신호는 트럭 운전자들에게 신호를 보내기 위해 다른 운전자들에 의해 사용되기도 합니다.

높은 벽 옆 모퉁이에서 또는 보이지 않는 도로에서 다가오는 차도로 나온 후 헤드라이트나 하이 빔이 계속 깜박이는 것은 다가오는 차선에 있는 트럭 운전자에게 사고나 다른 장애물을 경고하고 속도를 줄이거나 주의해서 운전하도록 경고합니다.트럭 운전사 언어에는 "내 앞에서 움직이지 말라"는 신호가 없고 전조등이나 하이 빔을 켜거나 끄는 데 이해된 시간이 없기 때문에 "내 앞에서 움직이지 말라"고 하이 빔을 점멸시키는 것은 트럭이 전방 차선 변경을 진행할 수 있다는 의미로 잘못 해석될 수 있습니다..

유럽

일반적으로 좌회전 신호와 우회전 신호 사이를 여러 번 전환하여 "고맙습니다"라는 신호를 뒤에 있는 차량에 보내는 반면, 위험 경고등(둘 다 방향 지시등)을 켜면 "저속; 전방의 위험"을 의미한다.자동차는 일반적으로 "고맙다"는 의미로 위험 경고등을 사용하기 때문에, 트럭에서는 구별이 필요합니다.트럭은 뒤에 있는 운전자들의 시야를 가리기 때문에 "추월해줘서 고마워"와 "앞에 위험해, 브레이크를 세게 밟을지도 몰라!"를 구분해야 한다.후방 차량이 추월을 시도할 때 좌회전 신호등(우측 통행 국가에서)을 켜면 "후진; 차선이 깨끗하지 않음"을 의미하며, 우회전 신호를 켜면 "앞으로 가십시오; 차선이 깨끗합니다"를 의미합니다.

트럭 운전사들은 또한 깜박이는 전조등을 사용하여 경찰이 도로를 순찰하는 차선에 있는 운전자들에게 경고합니다.공식적이지는 않지만, 두 번의 연속적인 점멸은 경찰 순찰대를 의미하고, 빠른 점멸은 트럭 운전사만을 통제하는 DMV 또는 다른 법 집행 기관을 나타냅니다.낮 시간에는 신호 드라이버가 양손으로 원을 그리면서(타코그래프 링을 쥐는 것처럼) 후자를 동반하기도 합니다.

앞 차량에 전조등을 깜박이는 것(상대 운전자가 거울을 보도록 의도)은 두 가지 의미를 가집니다.긴 섬광은 트럭 운전사에게 차선으로 돌아갈 수 있다는 신호를 보내기 위해 사용됩니다.일련의 빠른 깜박임은 일반적으로 "앞으로 움직이지 마, 트레일러가 깨끗하지 않아!" 또는 "추월 중이고 옆으로 비켜"와 같이 "당신이 어리석거나 위험한 일을 하고 있습니다."를 의미합니다.

트럭 운전사들도 가파른 언덕길, 산길, 경사로에서 4가지 방법으로 저속 주행 중임을 알리고 접근에 주의한다.

인사

유럽에서 오른손 운전 국가의 트럭 운전사들은 왼손을 들고 손바닥을 앞으로 향하게 전혀 흔들지 않고 단순히 손가락을 벌리는 것이 일반적인 규칙인데, 이를 '평한 손'이라고 한다.또는 손바닥을 스티어링 휠에 접촉시킨 상태에서 단순히 손가락을 펴는 것이 더 짧은 버전입니다.오른손을 드는 것도 같은 방법으로 쓰이지만 매우 드물다.

대중문화에서

다음 항목도 참조하십시오.대중문화의 트럭운송산업(미국)
트럭 운전사들은 미국 문화에서 널리 묘사되어 왔다.

트럭 운전사들은 The Drive by Night(1940년)와 같은 많은 영화의 소재가 되어 왔지만, 1970년대 중반 White Line Fever와 C의 히트곡 "Convoy"가 개봉되면서 대중 문화에서 특히 인기 있는 주제가 되었다. W. McCall, 둘 다 1975년에.'컨보이'의 주인공은 자신의 CB 핸들(C.B. 이름)인 '고무오리'로만 알려진 트럭 운전사였다.3년 후인 1978년에 같은 이름의 영화가 개봉되었다.1977년, 또 다른 영화 스모키와 밴디트가 개봉했는데, 이 영화는 트럭 운전사와 그의 친구가 주 경계를 넘어 밀수맥주를 운반하는 탈주 사건을 다루고 있다.스모키와 밴디트는 두 개의 속편을 제작했다.1978년 영화 F.I.S.T.는 20세기 초 트럭 산업의 결합에 대한 허구적인 이야기였고, 트럭 운전의 미래는 1996년 영화 스페이스 트럭에서 추측되었습니다. 이 영화에서 트럭 운전은 행성 하중을 넘어 행성 간 것으로 넘어갔습니다.카우보이 비밥의 한 편인 "헤비 메탈 퀸"에도 우주 비행 "트럭" 운전자들이 등장한다.

트럭 운전사들은 또한 Duel, Joy Ride, The Transporter, Breakdown, The Hitcher, Thelma & Louise, Superman II, 그리고 Man of Steel과 같은 영화에서 악랄하게 묘사되었다.

B. J.와 곰은 트럭 운전사와 그의 침팬지 동료의 위업을 그린 텔레비전 시리즈이다.또 다른 영화는 클로드 아킨스와 프랭크 컨버스가 주연한 무빙온이다.2007년 6월 17일 히스토리 채널은 캐나다 북서부 지역의 석유광산과 천연가스 광산으로 장비를 운반하는 트럭 운전사들의 운전 모습을 담은 다큐멘터리 형식의 리얼리티 텔레비전 시리즈인 아이스 로드 트럭커스를 방영하기 시작했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 주의할 점은 미시간주의 기름값이 가장 비싸지만, 그 세금은 고속도로에 쓰이는 것이 아니라 주의 일반 [41][42][43]기금에 전용된다는 것입니다.

레퍼런스

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외부 링크

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