선박홍수성

선박의 구획화를 통한 홍수 감소

방수 구획의 부품

홍수 가능성은 선박의 건설이 홍수에 대한 민감성이다. 또 손상관리 목적으로 선체 특정 부위를 의도적으로 범람시키거나 안정성을 높일 수 있는 능력을 말하는데, 전투함정에서 특히 중요하며, 적의 작용으로 인한 심각한 선체 균열 가능성에 직면하는 경우가 많고, 잘 훈련된 손상관리사들에 의존해 평준화시킨 다음 범람을 막는 기능도 말한다. 선체

선체의 부피를 갑판과 격벽이 있는 방수구획(선체의 강도도 증가), 이중 바닥(또는 이중 선체)의 사용, 그 밖의 방법으로 나누어 투광성을 감소시킨다. 선박 선체를 방수구획으로 나눌 경우, 선체의 균열로 인한 모든 침수는 침수가 발생하는 구획에 억제할 수 있다. 대부분의 경우, 방수 구획에는 자동 도어 시스템이 장착되어 있어 홍수가 감지되는 즉시 원격 또는 국지적으로 트리거할 수 있다(방수 격벽에도 불구하고 침몰한 RMS 타이타닉에는 이러한 시스템의 초기 예가 사용되었다). 소형 선박과 잠수함은 일반적으로 객실 사이에 물샐틈없는 해치가 있는데, 이 해치는 침수된 객실에서 물이 빠져나가는 것을 막기 위해 수동으로 닫는다. 홍수가 국지화되는 한, 이것은 배가 떠 있을 수 있는 충분한 부력을 유지할 수 있게 해 줄 수 있지만, 만약 수많은 구획들이 바다에 열려 있다면, 배는 아무 상관 없이 가라앉을 수 있다. 선박에 가로 격벽뿐 아니라 세로 격벽(전후를 운행하는 것)을 장착할 경우 선박 한쪽을 따라 범람하는 심각한 명단이 발생해 선박이 전복될 위험이 있다. 이 경우, 손상 관리 당사자는 의도적으로 다른 쪽의 해당 구획을 범람시켜 목록을 균등하게 할 수 있다(그러나 이는 종방향 격벽이 없는 선박에서도 발생할 수 있다). 예를 들어, 물에 잠긴 활이 방향타와 프로펠러를 물 밖으로 내밀고 있다면, 그러한 기술은 전후방에도 효과가 있을 수 있다.^[1] 특정 중형 인양 선박과 같은 일부 선박은 의도적으로 선체 내부에 선체나 탱크를 범람시켜 물 밑으로 가라앉힌 뒤 모든 물을 다시 퍼올려 갑판 위에 인양된 물체를 싣고 다시 떠다닐 수 있다. 마찬가지로 잠수함과 잠수함도 격실("밸러스트 탱크"라고 불리는)이 범람할 수 있도록 함으로써 부정적인 부력을 만들어낸다.

역사

송나라 중국 작가 주유는 AD 1111년부터 1117년까지 저술하고 1119년에 출판된 그의 저서 핑저우 탁구회에서 송화교가 방수 칸을 발명했다고 썼다.^[2][3][4][5] 중국 조선업체들은 AD 2세기 초에 벌크헤드와 방수구획을 갖춘 범선을 만들었다.^[6][7] 벌크헤드 방수구획은 부력을 개선하고 화물을 보호했다. 방수 칸의 개발은 중국 송나라 시대에도 계속되었다. 배의 한 부분이 새면 배 자체가 가라앉지 않도록 방수실이 있었다. 송중국의 해군 기술자들은 죽초를 잘라 이런 생각을 해냈다. 대나무에서는 줄기가 여러 갈래로 갈라져 있고, 한 갈래 끝에는 플러그 모양의 장치가 있어 물을 들여보내지만 밖으로 내보내지 않는다. 이를 모델로 삼아 배를 보호할 수 있는 대규모 버전을 만들 수 있었다. 또 선내 선원들을 위해 담수를 보관할 수 있는 저장 탱크로도 활용했다. 구획은 돛대와 돛대를 제어하는 데 도움을 주어서 한 번에 모두 사용할 수 있도록 하였다.^[8][9] 중국 방수구획의 광범위한 적용은 곧 동아시아 전역과 후에 인도와 아랍 상인들과의 접촉을 통해 유럽으로 퍼져나갔다.^[10]

방수 격실은 동아시아 배에서 자주 시행되었고, 몽골 원나라 해양 군함인 쿠블라 칸에서 시행되었다.^[11][12][13] 중국의 시고잉 정크들은 종종 14개의 교차벽을 가지고 있었고, 그 중 일부는 안정성을 증가시키거나 액체를 운반하기 위해 물에 잠길 수 있었다.^[14]

러시아의 해군 기술자 겸 수학자 알렉세이 크릴로프와 러시아의 부사관 스테판 마카로프는 20세기 초 선박의 홍수성 연구에 광범위하게 연구했다.^[15][16]

참조