플리머스 로드 러너

Plymouth Road Runner
플리머스 로드 러너
Plymouth Road Runner 1969 5312706.jpg
개요
제조사플리머스 (크라이슬러)
생산1968–1980
조립디트로이트, 미시건 (린치 로드 어셈블리)
미주리 주 세인트루이스
차체 및 섀시
클래스중형
배치FR 배치도
관련플리머스 벨베데레 닷지 슈퍼비, 플리머스 위성, GTX

플리머스 로드 러너는 플리머스가 1968년부터 1980년 사이에 미국에서 만든 퍼포먼스에 초점을 맞춘 중형차다. 1968년까지, 원래의 근육 자동차들 중 일부는 특징과 가격 상승에 따라 상대적으로 저렴하고 빠른 자동차만큼 그들의 뿌리로부터 멀어지고 있었다. 플리머스는 고급 GTX에 더 저렴한 기본 트림 모델을 출시하기 위해 로드 러너를 개발했다.

플리머스는 인기 있는 워너 브라더스 만화의 로드 러너 이름, 유사성, 그리고 "삐삐" 소리를 허가했다.

기원

플리머스는 워너 브라더스에 5만 달러를 지불했다.-Wile E의 Road Runner 이름과 유사성을 사용하는 Seven Arts. 코요테와 로드 러너 만화 (플리머스가 개발하기 위해 1만 달러를 지불한 "삐, 삐" 뿔뿐만 아니라)[1] 로드 러너는 크라이슬러 B 플랫폼(벨베데어·위성 동일)을 기본으로 한 중형 고성능 자동차였다.

1세대(1968~1970)

1세대
1969 Plymouth Road Runner (1144411128).jpg
1969 플리머스 로드 러너 하드톱
개요
생산1968–1970
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
투 도어 하드톱
2도어 컨버터블
플랫폼B-body
파워트레인
엔진383 cu in (6.3 L) 335 hp (250 kW) V8[2]
426 cu in (7.0 L) 헤미 V8
440 cu in (7.2 L) V8
전송3단 자동
4단 매뉴얼
치수
휠베이스116.0인치(2,946mm)[3]
길이202.7인치(5,520mm)
폭76.4인치(1,941 mm)[2]
높이54.7인치(1,389mm)(5-145mm 포함)[2]

1968

1968년 로드 러너 리어 뷰
플리머스 로드 러너 1968

1968년형 모델 중 초창기 모델은 2도어 필러 쿠페(B-필러 또는 전면과 후면 창 사이에 '포스트'가 있음)로만 사용 가능했으나, 이후 모델 연도에 2도어 '하드톱' 모델(샌스 필러)이 제공되었다. 1968-1970년의 로드 러너는 벨베데레(Belvedere)를 기반으로 한 반면 GTX는 스포츠 위성을 기반으로 한 것으로, GTX는 보다 높은 수준의 트림과 약간의 차이점을 지닌 자동차였다.

내부에는 초기 모델에는 카펫조차 없는 기본적인 비닐 벤치 시트가 깔려 있었으며 파워 스티어링과 전면 디스크 브레이크,[1] AM 라디오, 에어컨(426헤미 제외), 자동 변속기 등 선택지가 거의 없었다. 바닥 장착형 시프터(4단용)는 벤치 시트를 사용할 수 있도록 고무 부츠만 갖추고 콘솔은 없었다.

표준 엔진은 5200rpm에서 335bhp(340PS, 250kW), 3400rpm에서 425lb³ft(576 N⋅m)의 4배럴 카터 카뷰레터를 장착한 전용 "로드러너" 383 cu in (6.3 L) B 시리즈 V8 엔진이었다.[4] 그것의 추가 5 hp (4 kW) 등급은 440 Super Commando에서 10.5:1 (vs. 10.25:1 (330 hp (246 kW) 383으로 압축을 0.25로 높인 결과였다. 에어컨을 주문할 때, 335 bhp(250 kW) 버전의 래디컬 캠 사양이 에어컨을 수용하기에 충분한 진공을 만들어내지 못했기 때문에 330 hp(246 kW) 버전을 자동차가 받았다. $714 옵션으로 426 cu in (7.0 L) Hemi로, 2X4 Carter AFB 카뷰레터는 5000 rpm에서 425 bhp (431 ps, 317 kW)로, 490 lb³ft (664 N⋅m)의 토크로 정격이 설정되었다.[5]

표준 장비 변속기는 플로어 시프터가 장착된 4단 수동 변속기로, 3단 토크플래이트 자동 변속기는 선택 사항이었다. 1968년 초기의 4단 로드 러너에는 내륙 시프터들이 등장했는데, 이 시프터들은 모델 연도 동안에 허스트 시프터들로 대체되었다.

플리머스는 1968년에 약 2만 대가 팔릴 것으로 예상했으며 실제 판매량은 약 4만 5천 대에 달했다. 이로써 로드 러너는 머슬카 판매량에서 3위를 차지했으며 폰티악 GTO와 체비의 SS-396 체벨만이 판매량을 앞질렀다. 도지는 로드 러너의 사촌인 슈퍼비를 로드 러너와 함께 플리머스의 성공을 본 후, 1968년 중반의 오퍼링으로 데뷔시켰다.

1969

플리머스로383번길

1969년형 모델은 기본 외관을 그대로 유지했지만, 미등과 그릴, 사이드 마커 라이트, 버킷 시트 옵션, 그리고 새로운 로드 러너 스티커에 약간의 변화가 있었다. 로드 러너는 1969년에 컨버터블 옵션을 추가했으며, 그 해에 2,128개의 모델이 생산되었다. 426 cu in (7.0 L) Hemi를 장착한 10개를 제외하고 모두 (6.3 L) 엔진 자동차에 383 cu가 장착되었다.

에어 그랩버 옵션(N96 코드)은 랠리 레드 벤트 스크린이 있는 후드의 직사각형 모양의 직사각형 상향 환기구 2개에 연결된 후드의 하부에 볼트로 고정된 섬유유리 에어 덕트 어셈블리로 구성됐다. 섬유유리 후드 박스 앞면에는 '에어 그래버' 스티커가 붙어 있었다. 후드가 닫혔을 때, 고무를 입히지 않은 대형 공기 청정기 위에 고무 씰이 장착되었다. Wile E와의 디칼. 코요테는 "Coyote Duster"라고 말하며 공기청정기 뚜껑에 있었다.[1] 그 어셈블리는 공기를 엔진에 직접 덕트했다. 후드의 환기구들은 "카브 에어"[3][1]라고 표시된 대시보드 아래의 레버를 통해 열거나 닫을 수 있었다.


(A12) 440 엔진 옵션과 3X2 배럴 할리카부레터가 중반에 라인업에 추가되었다. '440 식스팩'은 휠 커버나 허브캡이 없고 크롬 러그 너트가 부착된 15x6" "H" 스탬프 스틸 블랙 휠에 불과했다. 후드 핀 4개가 달린 검은색 섬유유리 리프트오프 후드, 양쪽에 빨간색 스티커가 붙은 대형 기능성 후드 스쿱이 '440 6BL'이라고 적힌 것이 특징이다. 주걱은 큰 공기호흡기에 밀봉되었다. 모든 자동차는 4.10 기어비의 다나 60 리어 액슬을 가지고 있었다. 440개의 6-BBL A12 옵션인 로드 러너의 생산량은 약 1,432개였다. A12 옵션은 VIN의 다섯 번째 문자로 "M"을 사용했으며, 4,700rpm에서 390 hp(395 PS; 291 kW)의 토크를, 3200rpm에서 490 lblbft(664 N⋅m)[6]의 토크를 헤미와 토크는 같지만 엔진 속도는 낮았다. 플리머스 로드 러너는 1969년 올해의 모터트렌드카로 선정되었다.[7] 세 가지 바디 스타일의 국내 생산량은 81,125개로 캐나다와 다른 나라에서 추가로 3,295개의 배달을 했다.[8]

1970

1970년 플리머스 로드 러너,

1970년 모델은 새로운 전면을 가져왔고, 후미엔드는 기본 1968년 신체에 새로운 모습을 보여주었고, 그것은 또 다른 성공이 될 것이다. 업데이트 내용에는 새로운 그릴, 천 & 비닐 벤치 시트, 후드, 프론트 펜더, 쿼터 패널, 싱글피스톤 켈시-헤이즈 디스크 브레이크(68 - 69의 다소 작은 로터 Bendix 4 피스톤 캘리퍼에서 개선) 및 심지어 뒷좌석의 비기능 스쿠프도 포함되었다.[9] 에어 그래버 옵션의 설계와 기능이 변경되었다. 대시 아래의 스위치는 진공 서보를 작동시켜 정면을 향하는 스쿱을 천천히 올려 양쪽에 상어처럼 생긴 이빨을 노출시켰다. 인보랏빛, 물랑루즈, 비타민C와 같은 이름을 가진 "하이 임팩트" 색상은 그 해 동안 사용할 수 있었다. 중무장한 3단 매뉴얼이 표준 변속기가 됐지만 엔진 라인업은 그대로 유지돼 4단계가 토크플래이트 자동과 함께 옵션 목록으로 밀려났다. 올해는 로드 러너 컨버터블의 두 번째 해이자 마지막 해로 834개만 만들어졌다. 새로운 하이백 버킷 시트는 헤드레스트가 내장된 다른 크라이슬러 제품과 공유되었다.

440 6배럴은 1970년 옵션으로 남아 있었다. 공장에서 생산된 주철 조각은 1969년 "M" 코드 에델브록 알루미늄 섭취량을 대체했지만, 1970년 1월 1일 이전에 제작된 일부 초기 자동차에는 그 해의 왼쪽 알루미늄 에델브록 섭취량이 장착되었다.

1970년형 로드 러너의 판매량은 전년 대비 50% 이상 감소한 4만1000대(폰티악의 GTO보다 약 1000대 앞섰지만 여전히 체비의 체벨 SS-396/454보다 약 1만3000대 뒤처짐)를 기록했다. 올해는 총 834개의 생산으로 로드 러너 컨버터블의 마지막 해가 될 것이다. 오직 3개의 헤미(R) 코드 로드 러너 컨버터블이 구축되었다(캐나다로 1개 추가). 로드러너와 다른 머슬카들의 판매 감소는 보험회사들이 머슬카 정책에 대한 할증료를 추가하려는 움직임의 결과로서 고성능 차량의 보험료는 비용이 많이 드는 제안이 되었다. 또한, 플리머스는 1970년에 또 다른 염가 기반 근력 자동차인 275 hp (205 kW) 340 4-BL V8로 구동되는 소형 더스트러 340을 선보였는데, 이 소형차인 A-body는 383 Road Runner보다 더 나은 성능을 낼 수 있다. 게다가, 더스트러 340은 로드 러너보다 훨씬 더 낮은 가격을 받았고, 더 작은 엔진은 훨씬 더 낮은 보험료율을 자랑했다.

플리머스 더저 1세

플리머스 더스트 1호는 1960년대 후반 제작된 로드 러너의 고성능 콘셉트카 버전이었다. 일반적인 저커브 레이싱 타입의 윈드실드를 특징으로 하며, 상단과 측면에 비행기 타입의 플랩이 있었다. 리어 펜더 측(가스 탱크 주입구 캡 근처)의 조절 가능한 스포일러 세트는 레이스에서 슬립스트림할 때 측면 요(side-to-side yaw)를 방지하는 데 도움을 주었으며, 그 중 2개가 더 운전자의 뒤쪽에 있고, 앞쪽에 있는 스포일러는 정면 리프트를 줄이기 위한 바위 방패로 앞쪽에 있었다. 그것은 383 4-BBL V-8로 구동되었다.[10] 플리머스는 결코 상업적인 판매를 위해 건축한 적이 없다. 그러나, 1971년에 340 ci 엔진을 포함하여 축소된 버전의 파워트레인과 함께 Duster 버전이 도입되었다. 닷지 사단은 닷지 데몬인 자매차를 생산했고, 그것 역시 더 작은 340 ci V8을 포함했다. 그러나 이름과 체형이 바뀌기 전까지 2년 동안만 시중에 나와 있었다.

1970년 슈퍼버드

주요 기사: 플리머스 슈퍼버드
플리머스 슈퍼버드

1969년 NASCAR "aero wars"에서 크라이슬러는 표준 1969 Charger의 공기역학적 개선을 특징으로 하는 Dodge Charger 500을 최초로 개발했다. 시즌 후반에 크라이슬러와 도지는 닷지차저 데이토나를 데뷔시켰다. 데이토나는 직립 주탑에 의해 트렁크 데크에서 23인치 높이로 올라간 스포일러와 공기역학적 노즈콘을 특징으로 했다. 특히 Charger 500과 Daytona는 1969년 패스트백 포드 토리노 탈라데가와 머큐리 사이클론 스포일러 II와 대등하게 싸웠다. 1968년 로드 러너에 불만을 품은 페티엔지니어링은 1969시즌을 위해 크라이슬러 매니저에게 1969년 닷지차저 500s와 충전기 데이토나스를 요청했었다. 크라이슬러의 매니저는 페티스에 그들이 "플리머스 팀"이라고 말했다. 페티스는 며칠 만에 포드와 계약했고 리처드 페티와 페티엔지니어링은 1969년 10번의 레이스에서 우승해 NASCAR 포인트 챔피언십에서 2위를 차지했다.

NASCAR 호몰로게이션 규정을 준수하고 페티 엔지니어링을 크라이슬러로 복귀시키기 위해, 플리머스는 1970년 NASCAR 시즌에 Dodge의 날개 달린 원더 버전을 소유하기로 결정했다. 트랙에서는 화려하지만[peacock prose] 소비자 반응은 미온적이어서 몇몇 딜러들이 날개와 코를 제거해 일반 로드 러너와 더 닮아 보였다.[citation needed] 특히 슈퍼버드를 판매하는 모든 대중은 비닐톱을 가지고 있었지만, 충전기 데이토나스는 그렇지 않았다. NASCAR은 1969년에 500부만 제작하면 되지만, 1970년에 나스카는 제조사가 딜러당 1부씩 제작하면 된다. 미국 시장의 생산량은 1,935건이었다. 슈퍼버드는 세 개의 다른 엔진과 함께 사용할 수 있었다. 가장 인기 있는 것은 375bhp(280kW)의 정격 4배럴 카뷰레터 1대를 탑재한 기본형 슈퍼 커미토 440V8이었다. 다음은 390bhp(291kW)의 등급인 440 Six Burl이었다. At the top, and ordered by just 135 buyers, was the 426 Hemi, rated at 425 bhp (317 kW). 135 Hemis (58 4-Spd and 77 Automatics), 1,084 - 440 4-BBL Super Commandos (458 4-Spd and 626 Automatics), and 716 - 440 Six Barrels (308 4-Spd and 408 Automatics).

로드 테스트 매거진에 따르면, 헤미와의 성능은 5.5초 만에 97km/h(0~60mph), 헤미와의 속도 104mph에서 14.3초 만에 1/4마일이었다.[11] 겉모습은 비슷하지만, 슈퍼버드는 사실 데이토나와는 사뭇 달랐다. 슈퍼버드는 플리머스 로드 러너를 기반으로 했고, 데이토나와 슈퍼버드 사이에서는 코와 에어포일, 기본 판금 등이 달랐다. 슈퍼버드는 실제로 70년대의 닷지 코로넷의 앞쪽 펜더와 변형된 후드를 사용해 코 디자인에 더 잘 어울렸다. 양쪽 차량의 펜더 장착 지점이 같았기 때문에 쉽게 고칠 수 있었다. 특수 코는 전체 길이에 19인치(483mm)를 더했고(데이토나의 코는 18인치 또는 457mm), 트렁크 스포일러는 데이토나스보다 각도가 높고 높았다. 두 모델 모두 스포일러 높이가 2피트였다. 비록 그것이 거리에서 꽤 인상적인 인상을 주었지만, 그 날개는 정상적인 고속도로 속도에서는 필요하지 않았다; 그것은 스피드웨이가 뒷바퀴를 지상으로 240 km/h로 150 mph (150 mph)와 더 높은 속도로 유지하도록 설계되었다. 이렇게 키 큰 스포일러를 사용하는 이유는 스포일러를 디자인한 엔지니어들의 말에 따르면 '깨끗한 공기'에 접근하기 위해서였다. 시험에서 스포일러는 그렇게 키가 클 필요가 없었다. 그 스포일러는 트렁크 뚜껑을 열기에 이만큼 컸다. 스포일러가 가장 높아야 할 것은 지붕과 같은 높이였다.[12]

트랙에서 슈퍼버드의 성공에도 불구하고, 1970년은 그것이 만들어진 유일한 해일 것이다.

2세대(1971~1974)

2세대
1971 Plymouth Roadrunner (27161774725).jpg
1971 플리머스 로드 러너 440+6
개요
생산1971–1974
차체 및 섀시
클래스머슬카
보디 스타일2도어 쿠페
플랫폼B-body
관련
파워트레인
엔진318 cu in (5.2 L) V8 (1973, 1974년)
(5.6 L) V8(1971-73)에 340 cu
360 cu in (5.9 L) V8 (1974)
383 cu in (6.3 L) V8 (1971)
400 cu in (6.6 L) V8 (1972-74)
426 cu in (7.0 L) Hemi V8 (1971)
440 cu in (7.2 L) V8
전송4단 매뉴얼
3단 토크플라이트 자동
치수
휠베이스115인치(2,921 mm)[13]
길이212.4인치(5,395 mm)
폭79.1인치(2,009 mm)
높이52.9인치(1,344 mm)
연석 중량3,650파운드(1,651 kg)

1971

1971년 도로 러너 440+6 엔진

1971년, 쿠페 차체는 가파르게 긁힌 앞유리, 숨겨진 뚜껑, 깊게 박혀 있는 그릴과 헤드라이트 등 당시 크라이슬러 스타일링 트렌드에 맞춰 더욱 둥근 '퓨즐리지' 디자인으로 완전히 바뀌었다. 이전의 사고에서 벗어나 B-Body 2도어 본체는 4도어 본체와 작은 판금, 유리 또는 트림을 공유했다. 컨버터블이 취소되었다. 인테리어는 6방향 파워 가죽 시트, 두꺼운 딥페이어 카펫으로 주문할 수 있었고 방음 장치가 추가로 설치됐다. A/C와 파워 스티어링을 가질 수 있었는데, 헤미만 제외하고 1971년은 로드 러너에게 있어 승차감과 핸들링에 있어 높은 수위였다. 전체 길이는 늘었지만 축간거리는 1인치 짧아졌다. 340 4-BBL 옵션과 8.7:1 압축과 출력이 300hp(224kW)로 떨어진 디분할된 383 '로드 러너' 엔진도 선보였다. 그 대가로, 340과 383개의 엔진을 가진 로드 러너스는 보통 근육 자동차에 붙는 비싼 보험료 없이 표준 보험 등급을 받았다. 383호는 이제 일반 가스로 달릴 것이다. 440+6과 426 헤미는 비록 이번이 마지막 해가 되겠지만 이용할 수 있었다. 8개의 3/4" 크라이슬러와 다나 60개의 후면 끝단과의 높은 차축 비율과 넓고 가까운 비율의 4단 변속기는 6팩 또는 헤미 엔진을 장착한 자동차는 거의 없지만, 엔진 선택을 할 수 있었다. 1세대 로드 러너에 비해 공기역학이 훨씬 개선되어 고속 핸들링이 크게 향상되었다.

1972

1972년 새로운 배출가스 규제가 전력 감소를 촉진하고 1/4마일을 증가시켰다.

플리머스 로드 러너 1972

1972년형 모델은 1971년과 거의 동일하며 몇 가지 사소한 변화도 있었다. 그릴 디자인이 깔끔하게 정리됐고, 그릴의 새로운 공기역학적 외관에 맞춰 미등이 바뀌었다. 측면 마커 램프는 1972년식 연식 동안 크라이슬러 라인업 전체에 걸쳐 채택된 표면 장착 유닛으로 변경되었다. 1972년 옵션 범퍼 가드에는 선미등을 둘러싸고 있는 고무 스트립과 그릴 아래의 고무 스트립이 포함되었다. 큰 차이점은 자동차의 성능 옵션 삭감에 있었다. 서스펜션, 리어 액슬 비율(3:55 비율이 가장 높았고, 가장 눈에 띄게 엔진이 바뀌었다. 빅 블록 383은 표준 엔진으로 더 큰 보어(그리고 더 낮은 성능) 400 CID 버전으로 대체되었다. 소형 블록 340 CID와 440 CID 엔진의 성능 버전(4바렐 카뷰레터, 성능 캠축, 이중 배기 장치 포함)도 이용할 수 있었고, 마지막으로 3개 엔진 중 어느 엔진과도 4단 수동 변속기를 페어링할 수 있었다. 모든 엔진은 저선/무선 가스를 사용할 수 있도록 하고 1차 배출 규제를 충족시키기 위해 압축비가 감소했다. 280hp(209kW) 440엔진은 로드 러너 GTX(GTX는 더 이상 별도 모델이 아니었다)의 기반이었고 1972년부터 1974년까지 로드 러너에서 사용 가능했다. 1971-72 Road Runner 판금액은 여러 NASCAR 레이싱 팀에 의해 경주용 자동차에 사용되었고 1971-74 시즌 동안 서킷에서 잘 달렸다. 리차드 페티는 1971년과 1972년 모두 로드 러너 기반의 자동차를 이용해 우승을 차지했고, 두 시즌 동안 30개의 레이스를 우승했다.

1972년의 경우 새로운 SAE 순 측정 시스템으로 인해 모든 엔진의 전력 정격이 서류상으로는 훨씬 낮아 보였다. 유명한 426 헤미는 1972년에 단종되었고, 1971년 가을에 이 엔진 옵션이 떨어지기 전에 440 Six Burl 장착 자동차 5대만 생산되었다(이것은 440 Six-packs가 1972년 더 엄격한 배기 가스 배출 규정을 충족하지 못한다고 결정되었다).

1973–74

1973-74년형 모델은 완전히 새로운 판금형을 받았고 71-72년대보다 전통적인 정사각형의 프런트엔드 스타일링과 4도어 모델과 매우 유사한 후면 변화를 가지고 있었다. 인테리어 옵션에는 파워 시트와 윈도우를 유지하고 카펫과 시트 커버를 더하여 자동차를 좀 더 고급스럽게 만드는 것이 포함되어 있었다. 1972년 모델에 비해 40% 증가한 판매량을 달성했다. 시험에서, 1/4마일은 16번대에 가까워졌고, 최고 속도는 201km/h(125mph)를 겨우 넘었고, 자동차는 "근육차" 상태에서 더 멀리 이동했다. 1973-74년형 모델의 기본 엔진은 크라이슬러의 318 CID V8까지 떨어졌지만, 최대 170 hp(127 kW)의 출력을 내는 이중 배기 장치를 장착했다. 1972년 이후에는 4단 수동차를 갖춘 440대가 건설되지 않았다. 260 hp 엔진의 코드 E68 400 cu는 4단 엔진과 함께 제공되는 가장 큰 플리머스였으며, 340(1973), 360(1974) 엔진과도 함께 사용할 수 있었다. 318은 3단 수동 변속기를 표준으로 장착했으며(아주 적은 수의 변속기가 제작되었지만), 토오크플라이트는 옵션으로 장착되었지만 적어도 318엔진 1974년형에는 허스트 시프터가 장착된 4단 수동 변속기가 장착되었다. 280 hp를 자랑하는 440 cu 엔진은 1973년과 1974년에도 여전히 사용 가능했지만, 3.55 확실 그립 8 3/4 리어 액슬 기어와 함께 727 TorqueFlite 자동으로 연결되었다. (Motorbooks International의 Dodge and Plymouth Muscle Car Red Book에 있는 일부 정보)

  • 플리머스 로드 러너 1973

  • 1973 플리머스 로드 러너(후방)

  • 플리머스 로드 러너 1974년

3세대(1975)

제3세대
1975 Plymouth Roadrunner (6073290700).jpg
개요
생산1975
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
플랫폼B-body
관련플리머스 퓨리
닷지 코로넷
닷지차저
크라이슬러 코르도바
파워트레인
엔진318 cu in (5.2 L) V8
360 cu in (5.9 L) V8
(6.6 L) V8에서 400 cu
440 cu in (7.2 L) V8
전송3단 매뉴얼
3단 토크플라이트 자동
치수
휠베이스115인치(2,921 mm)[14]
길이213.8인치(5,431 mm)
폭77.4인치 (1,966 mm)
높이52.6인치(1,336 mm)
연석 중량3,500파운드(1,588kg)

1975

1975년형 모델은 새롭게 리스티어링되고 좀더 격식을 차린 B-바디로, 현재는 퓨리(전형 풀사이즈 퓨리는 "그란 퓨리"로 불렸다. 퓨리와 마찬가지로 로드 러너도 대시보드의 랠리 계기판, 전동 시트, 창문 등으로 주문할 수 있다. 로드 러너는 퓨리와 구별하기 위해 블랙아웃 그릴과 특수 스트라이프 처리, 전후방 스웨이바와 랠리 14인치 또는 15인치 휠이 장착된 중무용 서스펜션을 선보였다. 이전과 마찬가지로 318이 표준 엔진이었지만 지금은 배기량 1개와 145hp(108kW)에 불과했다. The engine options were however extensive; with a two-barrel/single-exhaust 170 hp (127 kW) 360, a high-performance four-barrel/dual-exhaust (Code E58) 220 hp (164 kW) 360, and three 400 CID offerings; a two-barrel/single-exhaust 160 hp (119 kW), a four-barrel/single-exhaust 185 hp (138 kW), and a high-performance (Code E68) four-barrel/dual-exhauSt/moderate cam 235 hp(175 kW)도 이용할 수 있었다. 코드 E68 400 엔진을 장착한 1975년 자동차 및 드라이버 매거진 테스트에서, 8.1초 동안 0-60이 발생했으며, 4분의 1마일은 16초 범위에서 견고하게 측정되었으며, 최고 관측 속도는 195km/h(121mph)이었다. 1970년대의 그림자에 불과하지만, 이 공연은 적어도 그 시대에는 존경할 만한 것이었다. 모든 엔진 선택은 3단 토크플라이트 자동으로 제한되었고, E58 360은 3.21 차축 비율 기어로 400개의 엔진을 사용할 수 있었다. 플리머스의 가장 강력한 엔진인 440은 경찰 스펙 정지 및 더 넓은(7인치) 테두리와 함께 255 hp (190 kW) 경찰 스펙 440으로 1975년 (A38 P경찰 Pkge 옵션을 확인하여 특별 공장 지령을 통해) 몇 개의 로드 러너가 건설되었다는 소문이 돌았지만 경찰 모델들로 제한되었다. 1975년에는 7,183명의 로드 러너만이 건설되었고, 대부분의 (50% 조금 넘는) 사람들이 318개의 엔진을 가지고 있었다.

로드 러너 모델의 이름은 벨베데레에서 위성으로, 퓨리로 바뀐 것에 근거했지만, 로드 러너는 1975년까지 B-바디로 남아 있었다. 1976년 모델년 플리머스가 발표한 문헌에서 로드 러너 이름이 B-바디에 실릴 계획이었지만, 그 이름은 올 뉴 볼라레의 선택적 외관 패키지로 옮겨졌다.

1976–1980: F-body 트림 패키지

볼레에 기반을 둔 플리머스 로드 러너

1976년에 로드 러너 이름은 소형 A-body Valiant/Duster 시리즈를 대체하는 2도어 모델로 변경되었다. 새로운 F 플랫폼은 플리머스 볼라레로 판매되었고, 새로운 로드 러너는 주로 트림과 그래픽 패키지가 되었다. 표준 엔진은 옵션으로 제공되는 360 CID V8이 장착된 318 V8이었다(1976-'77 및 단일 배기용 2배럴 카뷰레터 포함). 160 hp(119 kW)를 생산하고 3단 자동 변속기와만 페어링했다. 정지 부품은 경찰 소포에서 빌렸다.

1978년과 1979년에, 360은 4배럴 카뷰레터를 제공받았고, 1979년에는 이중 배기가스로 최대 195 hp (145 kW)의 전력을 공급했다. 1979년식 연식의 표준 엔진은 225 CID "Slant 6" 6기통이었다. 1980년 동안 360은 더 이상 제공되지 않았고, 318은 최고의 엔진이었다.

로드 러너는 1980년 중단될 때까지 볼라레 라인의 일부로 계속되었다.

참조

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외부 링크