메르세데스-벤츠 380(1933)

Mercedes-Benz 380 (1933)
메르세데스-벤츠 W22
1934 Mercedes-Benz 380K, 140hp 3800cc 155kmh photo-3.JPG
메르세데스-벤츠 380 "카브리오레 C"(1934년)
개요
제조사메르세데스-벤츠
부르기도 한다.메르세데스-벤츠 타이프 380
메르세데스-벤츠 15/90 PS
메르세데스-벤츠 15/120 PS
메르세데스-벤츠 15/140 PS
생산1933–1934
154대
조립독일 슈투트가르트
차체 및 섀시
클래스대형 고급차
보디 스타일어뢰 보디드 2도어 "터렌바겐"
4 도어 "리무진"(sdan/saloon)
로드스터
2 도어 카브리오레트(다양한)
베어 섀시 형태로도 나열됨
배치FR 배치도
파워트레인
엔진3,820cc 인라인-8엔진
"Kompressor"(슈퍼차저) 미포함 또는 포함
90PS(66kW; 89 hp), 120PS(88kW; 118 hp) 또는 140PS(103kW; 138 hp)
치수
휠베이스3,140mm(인치)
길이4,690mm(인치)
폭1,730mm(68인치)
높이1,210mm(64인치)

메르세데스-벤츠 380(타입 W22)은 독일 제조업체 메르세데스-벤츠가 1933년 2월 베를린 모터쇼에서 선보인 8기통 동력 자동차다.[1] 1934년에 생산에서 철수했다.[2] 1930년대(그리고 1980년대에 다시 한번) 메르세데스-벤츠에 의해 유사한 이름의 여러 모델이 생산되어 돌이켜 보면 제조자의 작업번호를 W22로 사용하여 자주 식별된다.(이 차는 고속차에 장착된 콤프레스터(슈퍼차저) 때문에 380K로 부르기도 하지만, 이것은 지정은 제조업체가 공식적으로 사용한 적이 없다.)[2]

1933년, 380 스포츠 투어링 카는 시장에서 가장 진보된 자동차들 중 하나였으며, 비록 결국 2년 동안 154대만이 생산되었지만, 어떤 면에서는 그것은 엄청난 실패를 증명했다.[1]

엔진

엔진은 전자의 3,820cc(233cu in)로 출발했지만, 이전 자동차의 사이드 밸브는 이제 오버헤드 밸브로 대체되었다. 새 2배럴 카뷰레터도 장착됐다. 더 뉴스가 될 만한 것은 콤프레스터의 사용 가능성이었는데, 콤프레스터는 두센베르크 SJ와 같은 그 시대의 다른 고급 자동차들과 공통적으로,[2] 기술적으로 진보한 차의 자격을 즉시 확립했다.

가장 강력한 버전은 엔진 코드 "M22"를 가지고 있었다. 컴프레서 없이 제공되었으며, 3,200rpm에서 90PS(66kW, 89 hp)의 열거된 최대 출력을 제공했다. 이것은 120km/h(75mph)의 최고 속도를 지지했다.[3]

슈퍼차저를 추가하면 최대 출력이 120PS(88kW, 118hp)로 3400rpm으로, 최고 속도는 130km/h(81mph)로 높아졌다.[3]

엔진 코드를 M22K로 바꾸고 최대 출력을 140PS(103kW; 138hp)로 끌어올린 '통합 콤프레스터'(mit intergriertem Kompressor)도 탑재돼 3600rpm으로 출시됐다. 장착된 최종 주행 비율에 따라 최고 속도는 135km/h(84mph) 또는 145km/h(90mph)이었다.


러닝 기어

이는 메르세데스-벤츠 최초로 독립형 서스펜션 설정을 사용한 것으로, 더블 위시본 프론트 액슬, 더블 조인트 스윙 액슬, 별도의 휠 위치, 코일 스프링 및 댐핑이 적용되었다.[4]

W22 시리즈는 4단 수동 기어박스와 싱크로메쉬가 상위 두 비율에 있었다.[3] 브레이크는 유압 제어 메커니즘을 통해 4개 휠 모두에서 작동했다.[3] 헤드라이트는 칼 자이스가 제작했으며 크롬 루지 휘트워스 철사 바퀴 뒤에 설치된 라디에이터 그릴 양쪽에 앉았다.

몸

맨 섀시 형태의 22원가는 13,000 마크였으며 많은 구매자들은 맞춤식 코치 제작자와 별도로 차체를 구입하기로 선택했을 것이다. 메르세데스-벤츠 표준 차체 6개 중 1개라도 사용하는 차량은 모두 1만9500마르크에 이름을 올렸다. 4도어 "리무진"(sdan/saloon) 차체와 함께 기존의 어뢰 보디드 2도어 "투렌와겐"이 제공되었다. "Sport-Roadster"와 세 개의 다른 카브리오레 보디카들이 있었는데, "Cabriolet A"와 "Cabriolet B" 그리고 "Cabriolet C"로 지정되었다. 주된 차이점은 좌석 수(2개 또는 4개)와 사이드 윈도우 수(2개 또는 4개)가 포함되었다.[2]

상업적

메르세데스-벤츠 W22는 첨단 고성능 엔진과 정교한 독립형 서스펜션, 세련된 차체 우아함으로 많은 찬사를 받았다. 그것의 핸들링 특성은 강체 차축 기반 서스펜션 구성을 여전히 사용하고 있는 경쟁사 제조업체의 고출력 자동차보다 무한히 우수했다. 그러나, 이것은 여전히 더 많은 원속력을 요구하게 되었고, 1934년에 380/W22는 훨씬 큰 엔진을 가진 약간 큰 500K (W29)로 대체되었고, 콤프레스터가 지정된 곳에서는 160 PS (118 kW; 158 hp)의 출력이 지정되었다.[5] 2년도 채 되지 않아, Typ 380의 생산이 중단되었고, 154대가 건설되었다.[2][6] 단지 7명만이 메르세데스-벤츠가 소유한 신델핑겐 코치가 탑승한 경량, 오픈, 2인승의 스포츠 로드스터였다.

모델

  • 380
  • 380S
  • 380SS
  • 380SSK
  • 380SSKL
  • 380K(Kompressor)
  • 380 로드스터

참조

메모들

  1. ^ a b 도이치 오토스, 2001년 밴드 2, 2번, 페이지 246.
  2. ^ a b c d e 도이치 오토스, 밴드 2, 2001, 페이지 246 및 247.
  3. ^ a b c d 도이치 오토스, 2001년 밴드 2, 2번, 페이지 247.
  4. ^ "Mercedes-Benz 380 K, 500 K & 540 K". Seriouswheels.com. Retrieved 2011-09-18.
  5. ^ 도이치 오토스, 밴드 2, 2001, 페이지 246 및 266.
  6. ^ "Gunter Sachs Mercedes-Benz 380 Roadster On Sale". Driving Dutchman. 2011-03-31. Retrieved 2011-09-18.

참고 문헌 목록

  • Melin, Jan (1985). Mercedes-Benz: The Supercharged 8-Cylinder Cars of the 1930s. Vol. 1. Gothenburg, Sweden: Nordbok International. ISBN 9187036002.
  • —————; Hernström, Sven (2003). Mercedes-Benz: The Supercharged 8-Cylinder Cars of the 1930s. Vol. 2. Sparreholm, Sweden: Gamla Bilsalongen. ISBN 9163144352.
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos [German Cars] (in German). Vol. Band [Volume] 2: 1920–1945. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021706.
  • ——————— (2018). Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986 [Mercedes-Benz Passenger Cars 1886-1986] (in German). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613041288.