메르세데스-벤츠 W21

메르세데스-벤츠 W21
메르세데스-벤츠 200 W21 4도어 롱 버전 '리무진'(1935년)
개요
제조사	메르세데스-벤츠
부르기도 한다.	메르세데스-벤츠 타이프(e) 200
생산	1933–1936 1만5622대
조립	독일 슈투트가르트
차체 및 섀시
클래스	중형 고급차
보디 스타일	표준 길이: 4도어 "리무진"(스단) 4도어 "리무진"(sedan)(1935년부터) 어뢰 보디드 2도어 "투렌와겐" 카브리오레 스포츠-로드스터 롱 휠베이스(1934년: 4도어 "풀만-리무진" 6인승 "Landaulet" (3열 승객 전용 카브리오레 스타일의 폴딩 루프) 어뢰 6좌석 "투렌와겐" 4도어 롱 "리무진"(스단) 카브리오레트(긴 보디드 - 여러 가지 유형의 선택)
배치	FR 배치도
파워트레인
엔진	1,961 cc I6
치수
휠베이스	2700mm(110인치) 또는 3,050mm(120인치)
길이	4,060mm(160인치) - 4,550mm(인치)
폭	1,210mm(64인치)
높이	1,580mm(62인치)
연대기
전임자	메르세데스-벤츠 W02
후계자	메르세데스-벤츠 W143

메르세데스-벤츠 W 21은 1933년 메르세데스-벤츠 타이프 200이라는 이름을 사용해 출시한 6기통 승용차였다.^[1] 이 모델은 자체적으로는 메르세데스-벤츠 200(또는 이 경우 때때로 메르세데스-벤츠 타이프(e) 200)으로 알려진 여러 메르세데스-벤츠 모델 중 하나였으며, 따라서 일반적으로 메르세데스-벤츠 작품 번호 "W21"을 사용하는 것을 더 많이 언급하고 있다.

그 차는 제조사의 15원짜리 개발 업마켓이었는데, 그 자체가 2년 전에 도입되었다.^[1] W21은 1928년부터 제조해오던 메르세데스-벤츠 W02(메르세데스-벤츠 타이프(e) 200 '스튜트가르트'로 알려진)를 대체했다.

몸

이 차는 2문 또는 4문형 어뢰, 4문형 및 (1935년부터) 2문형 '리무진(Limousine)', 3인승 또는 4인승 카브리오레트 또는 스포츠형 2인승으로 이용 가능했다.^[2]

1934년에 그 자동차의 긴 버전이 도입되었고, 그것의 휠 베이스는 350mm(14인치)가 증가하여 3,050mm(120인치)가 되었다. Models offered on the longer wheelbase included a six-seater “Pullman-Limousine”, a “Pullman-Laundaulet”, a longer Torpedo bodied “Tourenwagen”, a more streamlined 4-door “Limousine” (sedan/saloon) and three different longer wheel base Cabriolets listed respectively as the “Cabriolet A”, the “Cabriolet B” and the “Cabriolet D”.^[3]

엔진 및 구동 기어

사이드 밸브 6기통 엔진의 용량은 1,961cc로 3,200rpm에서 최대 40PS(29kW, 39 hp)의 최대 출력을 나타냈다. 이 엔진은 제조사의 W15 모델에 장착된 소형 6기통 장치와 85mm(3.3인치) 피스톤 스트로크 길이를 공유했지만, W21의 경우 보어가 5mm(0.20인치) 증가하여 70mm(2.8인치)에 이르렀다. 명시된 최고 속도는 표준 길이의 경우 98km/h(61mph), 긴 차체의 경우 95km/h(59mph)이었다. 4단 수동 변속기를 통해 리어 휠로 전달되는 출력은 톱기어가 사실상 오버드라이브 비율이었다. 상위 두 비율은 싱크로메쉬를 특징으로 했다. 브레이크는 유압 링크를 통해 4개 휠 모두에서 작동했다.^[4]

모델 마지막 해인 1936년 6월 메르세데스-벤츠는 보다 강력한 2229cc 55PS(40kW; 54 hp) 엔진의 옵션을 발표했는데, 이는 긴 보디 형태로 차의 여유로운 성능에 대한 비판에 필요한 대응으로 보였다.^[1]

상업적

특징과 성능 면에서 W21은 전작과 비교했을 때 상당한 진전을 나타냈으며, 비록 좀 더 단순하게 장착되었고 표준 휠베이스 형태는 조금 작았지만 동일한 수준으로 가격이 책정되었다. 표준형 보디카 도입 후 1년 만에 롱휠베이스 버전이 등장한 것도 당초 출시한 21W가 대형택시라고 하기에는 좀 작다는 지적을 해소하기 위한 의도도 있었다. 그럼에도 불구하고, 표준 휠베이스 모델은 3년 조금 넘는 생산 기간 동안 9,281대의 생산량을 달성했고, 장거리 휠베이스 모델은 2년 조금 넘는 짧은 생산 기간 동안 6,341대의 생산량을 달성했다.^[5]

주목할 만한 성공은 "Kraftdrosschke"(택시)로 사용하기 위해 몸집이 긴 6인승 "Pullman-Limousine"-body 버전의 인기였다. 1934년 8월, 오펠이 그들의 오펠 6의 장륜 베이스-풀만 체격 버전을 발표했을 때, 그것은 아마도 단순한 아첨이었다. 이 차들은 개념적으로 비슷했고 심지어 동일한 3,050mm(120인치)의 휠베이스까지 공유했다. 비록 오펠은 더 가볍고, 조금 덜 강력했으며, 성능 클레임 측면에서도 약간 더 빨랐다. 구매자의 가장 큰 차이점은 아마도 자동차 값을 지불할 때 나타난 차이점일 것이다. 더 긴 바퀴 기반 메르세데스-벤츠 200대 중 가장 저렴한 차종인 '풀만-리무진'은 1934년 5700마크로, '풀만-리무진'-보디 버전은 6,550 라이히마크에서 시작되었다. '풀만-랜도렛'(카브리오레 스타일의 접이식 후드를 좌석 뒷줄 위에 두른 것)이나 '카브리오-리무진'(오펠)이나 '투렌와겐'(메르세데스-벤츠)은 레벨마다 메르세데스-벤츠가 택시 사업자들과 함께 비싼 프리미엄을 받고 있다는 것을 나타낸다.

출처 및 추가 판독

• 베르너 오스왈드: 메르세데스-벤츠 페르소나겐 1886–1986. 모터부치-베를라크. 1987년 슈투트가르트 ISBN3-613-01133-6.
• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.

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