메르세데스-벤츠 W18

메르세데스-벤츠 W18
메르세데스-벤츠 290 "카브리오레 B"(ca 1934년)
개요
제조사	메르세데스-벤츠
부르기도 한다.	메르세데스-벤츠 타종 290회
생산	1933–1937 7495대의 자동차
조립	독일 슈투트가르트
차체 및 섀시
클래스	럭셔리
보디 스타일	1933 – 1937년 더 짧은 섀시: 6개의 사이드 윈도우가 있는 4도어 "Limousine"(sedan/saloon) 어뢰 본체 4도어 "터렌바겐" 2&4도어 카브리오레츠(다양한) 더 긴 섀시 1934 – 1937: 4개의 사이드 윈도우가 있는 4도어 "Limousine"(sedan/saloon) 6개의 사이드 윈도우가 있는 4도어 6인승 "풀만-리무진"(sdan/saloon) 어뢰 본체 4도어 6인승 "투렌와겐" 2&4도어 카브리오레츠(다양한) 로드스터(1936년)
배치	FR 배치도
파워트레인
엔진	2,867cc M18 I6
치수
휠베이스	2,880 mm (입력) 또는 3300mm(130인치)
길이	4,520mm(입력) 또는 4,870mm(인치)
폭	1,730mm(68인치)
높이	1,520mm(57인치) - 1,210mm(65인치)
연대기
전임자	메르세데스-벤츠 W10
후계자	메르세데스-벤츠 W142 메르세데스-벤츠 320a

메르세데스-벤츠 W18은 1933년 메르세데스-벤츠 타이프 290으로 도입된 6기통 자동차였다. 제조사의 Typ 350 / 370 Mannheim 모델의 소형 계승자였다.^[1] 1930년대의 독일 자동차 사업 측면에서 그것은 20세기 말엽에 메르세데스-벤츠 E-클래스가 채운 것과 거의 동등한 시장 지위를 차지했다.^[2] W18은 1937년 제조사의 W142(일반 320)^[3]로 대체되었다.

메르세데스-벤츠에서 1930년대에 "290"이라는 번호를 포함하는 이름을 가진 여러 가지 다른 모델들이 생산되었기 때문에 모호함을 피하기 위해 그 차는 제조자의 작업 번호를 메르세데스-벤츠 W18로 사용하여 자주 식별된다.

엔진 및 구동 기어

6기통 2867cc 사이드밸브 엔진은 3,200rpm에서 최대 출력 60PS(44kW, 59hp)를 생산했다. 1935년에 압축비는 68PS(50kW; 67 hp)로 주어진 최대 전력과 함께 증가되었다. 동력은 4단 수동 변속기를 통해 리어 휠로 전달되었으며, 싱크로메쉬는 상위 2개 기어비에 포함되었다. 표준형 차체의 경우 3단 기어로 1:1 비율을 달성해 4단비는 '오버드라이브' 비율로 남겼다. 뒷바퀴는 그네 차축에 부착된 반면 앞쪽에는 코일 스프링이 한 쌍으로 보완되었다. 풋브레이크는 유압 제어 메커니즘을 통해 4개 휠 모두에 정지 전원을 공급했다.^[4]

메르세데스-벤츠 타입 290(짧은 섀시) 1933–1937

더 짧은 차들은 2,880mm (113인치)의 축간거리 위에 앉아 있었다. 이 시체는 같은 기간의 타이프 200(W21) 모델에 장착된 시체와 매우 흡사했지만, 실제로는 타이프 290에 장착된 시체가 조금 더 컸다. 표준형 W18 차체 중 가장 저렴한 차체를 장착한 자동차는 4인승 6광형 '리무진'(sdan/saloon)으로 제조사가 7,950 마크에 이름을 올렸다. 4도어 어뢰 몸체 4도어 '투렌와겐'의 가격은 9,500 마크스였고, 처음부터 '카브리오레 B', '카브리오레 C', '카브리오레 D'로 지정된 2~3개의 서로 다른 표준 카브리오레 차체도 있었다. 1936년에 이 차들은 다른 표준 차들보다 190mm(7.5인치) 낮은 네 번째, 더 스포티한 "카브리오레 A"와 결합되었다.^[5]

제조사는 또한 W18을 고객이 독립된 코칭빌더로부터 맞춤식 차체를 지정하기를 선호하도록 베어 섀시 형태로 제공했다. 또한 상당수의 준집군 쿠벨바겐이 동일한 섀시와 기계부품을 기반으로 생산되었다.

메르세데스-벤츠 유형 290개(긴 섀시) 1934–1937

짧은 차체의 차가 등장한 지 1년 후, 더 긴 3300mm(130인치)의 휠베이스가 사용 가능해졌다. 더 짧은 차에 제공되는 모든 체형도 이제 더 긴 차에 제공되었다. 그 외에도 6인승 "풀만-리무진"과 6인승 차체의 카브리오레 버전이 "카브리오레 F"로 지정되었다. 1936년에 "로드스터" 카브리오레트가 추가되었다.^[6]

긴 섀시 자동차는 1:1의 비율로 4단 기어와 일치하고 오버드라이브는 없었다. 긴 차종의 경우 최종 주행 비율도 상향 조정됐다.^[7]

상업적

메르세데스-벤츠는 7,495대의 W18 승용차를 생산했는데, 이 중 3,566대는 짧은 섀시에 앉았고 3,929대는 긴 섀시를 사용했다. 1930년대 중반의 독일 자동차 시장은 연간 약 20만대의 승용차를 흡수했다. 가장 강력한 해(1934년과 1935년)에 W18은 연간 약 2,000대의 비율로 판매되고 있었으며 이는 시장 점유율이 ^[8]매우 1%에 달한다는 것을 의미한다.

자동차 외에도 719개의 준집군 W18 쿠벨바겐이 생산되었다.^[9]

참조

• 베르너 오스왈드: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986, Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN3613011336
• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.

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