메르세데스-벤츠 W153

Mercedes-Benz W153
메르세데스-벤츠 W153
Mercedes-Benz 230 1939.jpg
메르세데스-벤츠 230
개요
제조사메르세데스-벤츠
부르기도 한다.메르세데스-벤츠 타이프(e) 230
생산1938–1943
4,262대
조립
차체 및 섀시
클래스중형 고급차
보디 스타일4도어 세단
카브리오레 "A"(2인승)
카브리오레 "B"(2도어/4인승)
카브리오레 "D"(4인승/4인승)
배치FR 배치도
파워트레인
엔진2289cc M153 I6
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스3,050mm(120인치)
길이4700mm(인치)
폭1,520mm(68인치)
연대기
전임자메르세데스-벤츠 W143

메르세데스-벤츠 W 153은 1938년부터 W 143호와 병행하여 제작된 고급 6기통형 승용차로, 1939년 초 베를린 모터쇼에서 처음으로 대중 앞에 선보였다.[1] 이 모델은 메르세데스-벤츠 230(또는 이 경우 때때로 메르세데스-벤츠 타이프(e) 230)으로 알려진 여러 메르세데스-벤츠 모델 중 하나였다.

이 자동차는 1937년부터 W143의 더 긴 휠베이스 버전과 동일한 3,050mm(120인치)의 휠베이스였지만 완전히 새 차체는 물론 훨씬 현대적인 차체를 갖추고 있었다. W 153은 이전 자동차의 압착강 서브프레임 대신 x자 모양의 타원형 튜브 서브프레임을 가지고 있었다. 이 차는 한스 구스타프 뢰어가 1937년 8월 사망하기 전 2년간 이 회사의 승용차 개발부장을 맡아 개발했다.[2]

엔진 및 변속기

엔진은 기존 유닛에서 파생됐지만 실린더 보어가 1밀리미터 증가해 전체 엔진 크기가 2289cc로 늘어났다. 엔진 크기가 약간 크고 트윈 챔버인 Solex 30 JFFK 카뷰레터가 2개 포함되었음에도 불구하고, 클레임 전력은 55PS(40kW)로 변경되지 않았다. 압축비는 1 : 6.6의 비교적 낮은 값으로 설정되었다. 클레임 최고 속도는 116km/h(72mph).[3]

4단 수동 변속기는 싱크로-메쉬를 전진비 4개에 모두 통합했고, 전력은 뒷바퀴를 통해 도로로 전달됐다.[3]

몸

4대 표준체형은 4도어 6광형 '리무진'(Sedan/saloon)과 2~4인승 카브리오레 보디드카(Cabriolet "A"와 "B") 3종이며, 4인승 카브리오레의 경우 4도어 옵션(Cabriolet "D")이었다.[3]

롱 캐빈 „Pullman-Limousine' 버전의 차는 없었고, 143W의 특징이었던 대형 후면 장착 짐받이들은 153W에서도 반복되지 않았다. 대신, 4개의 표준 보디 카에 현대적으로 간소화된 차체 구조는 대형 리어 부츠/트렁크를 통합했다.

전쟁의 영향

W153은 1943년까지 지어졌으나 1942년과 1943년에 전시경제에 수반되는 정부의 우선순위 변화로 인해 87개만이 발전소에서 나왔다. 1939년부터 생산된 4,264대의 자동차 중 절반 이상이 생산된 것이다.

그러나 W153의 차체는 1949년에 돌아왔지만 거의 변하지 않았지만 메르세데스-벤츠 170S처럼 작은 엔진을 장착했다.

메르세데스-벤츠 230 SV(1938–1939)

또한 2도어 패스트 백 스포츠-리무진과 오픈 탑 투 도어 스포츠-로드스터도 있었다. 엄밀히 말하면 그들은 153년 세단/살롱의 청사진에 따랐지만 훨씬 가벼워진 것 또한 더 빨랐다. 스포츠 차종 중 52개 차종만 만들어졌는데, 이 중 오픈톱 차량은 33개 차종을 차지했다.

참조

  1. ^ 오스왈드, 베르너: 도이치 오토스 1920–1945, 제2, 페이지 253 & 255
  2. ^ Oswald, Werner. Deutsche Autos 1920–1945 [German Cars 1920–1945] (in German). Vol. 2. p. 253.
  3. ^ a b c Oswald, Werner. Deutsche Autos 1920–1945 [German Cars 1920–1945] (in German). Vol. 2. p. 255.

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외부 링크