메르세데스-벤츠 260 D

Mercedes-Benz 260 D
메르세데스-벤츠 260 D (W138)
260D.jpg
개요
제조사메르세데스-벤츠
생산1935–1940
차체 및 섀시
클래스풀사이즈 세단의
보디 스타일4도어 세단
랜도울렛
카브리오레
배치FR 배치도
파워트레인
엔진2545cc OM138 I4 디젤
전송오버드라이브(Nullserie)가 장착된 3단 기어박스, 1937년부터 모든 비율에 싱크로메쉬가 장착된 4단 기어박스.
치수
휠베이스3,050mm(120.1인치)
길이4,520mm (1968인치)
폭1,210mm(64.2인치)
연석 중량1,560kg(3,373lb)
연대기
전임자메르세데스-벤츠 슈투트가르트 260
후계자 메르세데스-벤츠 350SD

내부 작업 지정에 따라 메르세데스-벤츠 W 138로 코딩된 메르세데스-벤츠 260 D는 1933년 시트로엥 로잘리 11UD, 하노맥 레코드 디젤 버전(:de:)과 함께 디젤 엔진 시리즈 최초로 생산된 승용차 3종 중 하나였다. 260 D는 엔진의 입방 용량을 기준으로 이름이 붙여졌다. 1940년까지 거의 2,000대의 차량이 조립되었고, 그 후 다임러-벤츠 그룹은 거의 전적으로 군사 제조에 전념해야 했다.

파일럿 시리즈

다임러-벤츠가 메르세데스-벤츠 만하임 섀시에 6기통 디젤 엔진을 조립하려는 첫 시도는 결국 엄청난 진동으로 인해 실패하였다. 1935년에는 소형 OM 138, 2545cc 오버헤드 밸브, 4기통 엔진을 메르세데스-벤츠 230(W21) 섀시에 성공적으로 설치하였다. 보쉬 디젤 연료 분사 시스템을 채용해 3000rpm에서 45bhp(34kW)를 생산했다. 이 자동차의 무게는 약 1,530 kg(3,373 lb)이었고 최고 속도는 95 km/h(59 mph)에 이를 수 있었다. 260D로 낙인찍힌 이 차는 1935년 이미 13대가 생산됐지만 1936년 베를린 모터쇼에서 대중에게 소개됐다.[1] 그 차는 잘 팔리는 것으로 판명되었다.[2]

1936년부터 1937년까지 W21 섀시에 기반을 둔 170개의 풀만랜드가 널세리라고 불리며 1단 기어에 싱크로메쉬가 없는 3단 + 오버드라이브 전송으로 택시로만 사용되었다.

제2계 전동차

두 번째 시리즈 또는 페이스리프트는 1937년부터 메르세데스-벤츠 W143을 기반으로 한 260D의 정기 생산으로 제작되었으며, 4단 변속기가 완전 동기화되었다.[1] 섀시는 현대식 메르세데스 기술을 기반으로 했고, 뒤쪽에 가로잎 스프링 독립형 전면 서스펜션과 스윙 차축이 있었다. 브레이크는 유압식이었다. 살롱, 육지동물, 카브리오레 등 다양한 체형이 만들어졌다. 이 자동차는 가솔린 엔진의 경우 13 L/100 km (18‑US mpg)에 비해 연비가 9 L/100 km (26‑US mpg)로 좋은 것으로 당시에 주목받았다.[3]

제2차 세계대전의 결과로 1939년에 생산이 중단되었다.[4] 전후 1949년 메르세데스-벤츠 170D로 디젤 엔진 자동차 생산이 재개되었다. 230D의 총 1.967대는 1935년부터 지어졌다.[1]

독일 슈투트가르트 메르세데스-벤츠 박물관에 남아 있는 자동차의 예가 전시되어 있다.[5]

참조

  1. ^ a b c "260 D (W 138), 1936 - 1940". marsClassic. Retrieved 2021-03-06.
  2. ^ The Motor. Temple Press Limited. 1984.
  3. ^ "February 1936: the diesel engine celebrates its premiere in the passenger car". Retrieved 2021-03-06.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  4. ^ Ludvigsen, Karl (2014-08-06). MERCEDES-BENZ - Guide. Edizioni Savine. ISBN 978-88-96365-55-7.
  5. ^ "Legend 3: Mercedes-Benz 260 D Pullman sedan". www.mercedes-benz.com. Retrieved 2021-03-06.

외부 링크