메르세데스-벤츠 W11
Mercedes-Benz W11| 메르세데스-벤츠 타이프 10/50 PS / Type Stuttgart 200(W11) | |
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| 개요 | |
| 제조사 | 다임러-벤츠 AG |
| 부르기도 한다. | 메르세데스-벤츠 10/50 PS 메르세데스-벤츠 타이프 슈투트가르트 260 메르세데스-벤츠 W11 |
| 생산 | 1929–1934 6,757 표준 휠베이스 장거리 자동차 50대 승합차 2,376대 1,507 군사 "쿠벨바겐" |
| 조립 | 독일 슈투트가르트 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 로드스터 어뢰 본체 "투렌바겐" 4도어 "리무진"(sdan/saloon) 카브리오레츠 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2,581cc M11 I6 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,320mm(입력) 또는 3,080mm(인치) |
| 길이 | 4,230 mm (입력) 또는 4,520mm(인치) |
| 폭 | 1,710mm(67인치) |
| 높이 | 1800mm(71인치) |
메르세데스-벤츠 W11은 1929년 다임러-벤츠가 선보인 중형 6기통 자동차였다. 1926년에 처음 본 메르세데스-벤츠 W02에서 개발되었으며, W11은 W02와 섀시와 차체 구조를 공유했지만 W11은 고객이 선택할 수 있는 보다 강력한 엔진, 새로운 이름, 광범위한 "표준 차체" 목록과 함께 출시되었다.[1]
신차는 메르세데스-벤츠 10/50 PS, 메르세데스-벤츠 타이프 슈투트가르트 260으로도 판매됐다. 1934년 초까지 생산을 계속하고 있지만, 그 때 교체될 때까지 약간 더 작은 메르세데스-벤츠 W21과 약간 더 큰 메르세데스-벤츠 W18은 이미 거의 1년 동안 본격 생산되었다.[2]
메르세데스-벤츠 W11을 기반으로 한 경형 밴도 제공됐고, 자체 제작번호도 실려 메르세데스-벤츠 W37로 확인됐다.
명명 규칙
그 제조사는 당시의 널리 따르는 독일식 명명 규칙을 적용했다. 메르세데스-벤츠 10/50 PS에서 '10'은 당국이 자동차 소유주에게 부과할 연간 자동차세 수준을 결정하기 위해 사용하는 자동차의 세금 마력을 정의했다. "38"은 자동차의 실제 출력에 관한 제조업체의 주장을 미터법 마력으로 정의한 것으로 정의했다. 독일에서는 1906년부터 법령에 의해 규정되어 온 조세 마력은 엔진에 실린 실린더의 치수에 기초하고 있었다.
유럽의 다른 곳에서 사용되는 시스템과 달리 독일의 세마력 계산은 실린더 보어 및 실린더 스트로크를 모두 고려하였으며, 따라서 엔진 크기와 세마력 사이에는 직접적인 선형 관계가 있었다. 제조사의 새로운 명명 전략을 반영해 이 차는 메르세데스-벤츠 타이프 슈투트가르트, 메르세데스-벤츠 타이프 260, 메르세데스-벤츠 타이프 슈투트가르트 260으로도 판매됐다.
회고록 출처에서는 내부 작업 번호를 사용하는 경향이 있으며, 이 번호를 통해 차량이 메르세데스-벤츠 W11로 식별되었다. 이렇게 하면 이름에 "Stuttgart" 및/또는 "260"이라는 숫자를 포함하는 동일한 제조업체의 다른 자동차와의 혼동 위험을 줄일 수 있다.
10/50 PS Type Stuttgart 260(11W)
이 차는 독립된 코치 빌더로부터 차체를 구매하고자 하는 고객들을 위해 맨 섀시 형태로 제공되었다. 제조업체의 표준 기구는 어뢰 본체 "투렌와겐"으로 시작했으며 2개 또는 4개 도어의 "리무진"(Sedan/saloon) 기체를 포함했다. 좌석 수와 측면 창문에 따라 운반되는 세 개의 메르세데스-벤츠 카브리오레 차체에서 (초기) 선택할 수도 있었으며, 각각 "카브리오레 A", "카브리오레 C", "카브리오레 D"[3]로 나열되었다.
1933년에는 휠베이스가 270mm(11인치) 늘어난 3,080mm(121인치)의 메르세데스-벤츠 W11L도 생산했다. 6인승 풀만 보디 카를 수용하기 위한 것이다. 메르세데스-벤츠가 신델핑겐 코치의 풀만 차체 수리 서비스를 제공했다는 기록은 없기 때문에 고객은 독립된 코칭빌더와 별도로 차체 수리 작업을 하는 오래된 전통을 따를 필요가 있었을 것이다. 단지 50대의 장륜차만이 생산되었지만[4], 이번 개발은 택시 운전사들의 승자임을 증명하고 1934년에서 1936년 사이에 6,000개 이상의 사례가 생산될 새로운 벤츠 W21의 장륜차 버전에 유용한 선례를 제공했다.
사이드 밸브 6기통 2581cc 엔진은 최대 50PS(37kW; 49 hp)의 출력을 3,400rpm으로 전달했으며, 최고 속도는 90km/h(56mph)로 변환됐다. 4단 수동 변속기를 통해 리어 휠로 전원이 전달되었으며, 4단 변속기는 3단 기어 선택으로 보다 전통적인 "상단" 1:1 비율이 달성되었다. 바퀴는 반엘리틱 나뭇잎 스프링에 매달린 단단한 차축에 고정되었다. 제동기는 로드 링크를 사용하여 기계적으로 제어되는 네 개의 휠 모두에 적용되었다.[5]
L 1000 익스프레스(37W)
| 메르세데스-벤츠 L 1000 익스프레스(W37) | |
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 또한 W 11은 상용 사업자를 대상으로 한 L 1,000 익스프레스(메르세데스-벤츠 W37)에 대한 근거를 마련하였으며, 가장 흔히 경형 밴이나 10인승 미니버스로 판매되었다. 이것은 후추로 그린 것이다. |
1929년부터 제조사는 또한 상업적으로 타겟팅된 메르세데스-벤츠 L 1000 익스프레스를 제공했는데, 이 익스프레스는 메르세데스-벤츠 W11의 기술적 요소를 공유했으며 내부 작업 번호로 W37로 알려져 있다. 알려진 버전으로는 플랫베드 트럭, 박스 밴(불시정), 앰뷸런스, 소형 10인승 버스가 있다.
1929년과 1932년 사이에 "10/50 PS/타입 슈투트가르트 260"과 덜 강력하지만 대체로 유사한 "일반 슈투트가르트 200"이 메르세데스-벤츠 레인지의 주안점이었다. 이 기간은 특히 독일 자동차 산업에 있어 승용차 판매가 크게 침체된 시기였다. 1929년에 생산된 5,640대의 자동차는 제조사 생산량의 66%를 차지했다.[6] 향후 3년간 해당하는 수치(밴 및 군용 버전 제외)는 다음과 같다.
- 1930: 4,453대 / 69%
- 1931: 2,320대 / 70%
- 1932년: 885대 / 15%
(1932년 신형 및 소형 W15 모델이 출시되었다. )
2581cc 메르세데스 벤츠 타이프 260/W11의 생산은 1934년, 그 무렵 6,807개가 생산되어, 트리클로 끝났다. (만약 그 볼륨들이 덜 강력한 W02를 위한 볼륨들과 결합된다면, 총액은 편안하게 20,000을 초과한다. 대체 W21 모델은 1933년에 도입되었고, 그 해까지 자동차 산업은 훨씬 덜 암울한 단기 전망에 직면했다.
이러한 승용차 통계에는 1935년[7] 또는 1936년까지 계속 생산된 모델의 "쿠벨바겐(Kubelwagen)"(1507개 군사용 준집) 버전이 포함되지 않는다.
출처 및 추가 판독
- 베르너 오스왈드: 메르세데스-벤츠 페르소나겐 1886–1986. 4. 아우플라주. Motorbuch Verlag Stuttgart(1987년). ISBN3-613-01133-6, S. 46-47
- 할와트 슈레이더: 도이치 오토스 1885–1920. 모터부치 베를라크 슈투트가르트(2002년). ISBN 3-613-02211-7, S. 67
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
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