마틴 P6M SeaMaster

P6M SeaMaster
역할.	경비정 항공기의 종류
제조원	글렌 L. 마틴 컴퍼니
첫 비행	1955년 7월 14일
프라이머리 사용자	미국 해군
구축수	12

글렌 L. 마틴 컴퍼니에 의해 건조된 마틴 P6M SeaMaster는 1950년대 미국 해군의 전략 폭격기 비행선으로, 거의 취역할 뻔 했다. 생산 항공기가 제작되었고 해군 승무원들은 약 6개월 후에 취역 훈련을 받았고, 1959년 8월 21일에 취역할 예정이었다.해군의 전략 핵무기 공급 시스템으로 구상됐던 시마스터는 폴라리스 잠수함발사탄도미사일(SLBM)^[1]에 가려졌다.

설계 및 개발

전후 직후의 방위 분위기 속에서 미 공군의 전략 공군 사령부는 미국 핵무기의 유일한 전달 수단으로서 미국 안보의 핵심이었다.해군은 공군에 의해 전략적 역할이 희미해지는 것을 보았고 그들의 위신과 예산이 모두 위태롭다는 것을 알았다.

이 문제를 해결하기 위한 첫 시도는 해군 전략폭격기를 발사하기 위한 대형 슈퍼캐리어인 USS United States의 형태였다.이것은 예산 삭감과 미 공군의 간섭의 희생자인 그녀의 용골이 쓰러진 직후인 1950년에 취소되었다.이에 대해 해군은 정찰과 기뢰수송을 포함한 핵전쟁과 재래전에 모두 유용한 "수상기 타격대"를 창설하기로 결정했다.수상기 입찰이나 특수 잠수함의 지원을 받는 이들 비행기의 무리는 적과 가까운 곳에 위치할 수 있고, 기동성이 있기 때문에 무력화시키기가 어려울 것이다.

1951년 4월에 발표된 요구사항은 수중 기지에서 1,500 mi(1,300 nmi; 2,400 km) 범위에 걸쳐 30,000 lb(14,000 kg)의 전하를 운반할 수 있는 수상 항공기에 대한 것이었다.이 항공기는 마하 0.9(1,100km/h)의 저고도 질주를 할 수 있어야 했다.Convair와 Martin 둘 다 제안서를 제출했고, Martin 제안은 더 유망한 것으로 선택되었습니다.시제품 2대에 대한 주문이 발행되어 6대의 사전 생산 항공기와 24대의 생산 항공기로 이어질 것으로 예상되었다.

원래 이 비행기는 Curtiss-Wright 터보 ^[2][3]램젯 엔진을 장착하기로 되어 있었으나, 문제가 발생하였고, 보다 전통적인 Alison J71-A-4 터보젯이 채택되어 스프레이가 흡입구에 들어가지 않도록 오버윙 포드에 쌍으로 장착되었다.40°에서 쓸린 날개가 사용되었습니다. 날개는 눈에 띄는 사면체를 나타내며 물 위에 떠다니는 수조의 역할을 하는 팁 탱크가 디자인되었습니다.마틴의 XB-51 폭격기 시제품의 많은 특징들이 사용되었는데, 여기에는 전 비행하는 "T" 꼬리와 P6M의 바닷물에 대해 공기압으로 밀폐된 회전 폭탄 베이가 포함된다.

운용 이력

XP6M-1의 첫 비행은 1955년 ^[4]7월 14일에 이루어졌지만, 초기 테스트에서는 엔진이 동체에 너무 가까이 장착되어 애프터 버너를 사용할 때 동체를 태웠기 때문에 후속 항공기에서는 엔진이 약간 바깥쪽으로 기울어지게 되었다.비행 테스트는 처음에는 성공적이었지만 1955년 12월 7일 제어 시스템 고장으로 인해 첫 번째 시제품이 파괴되었고 탑승자 전원이 사망했다.첫 번째 시제품인 BuNo 138821, c/n XP-1은 제어 오작동으로 인해 수평 꼬리가 가득 차면서 비행 중 분해되었고, 기체에는 외부 루프가 시작되면서 9g의 응력이 가해져 St. 138821, c/n XP-1이 교차로 근처의 포토맥 강에 충돌했다. 메리 강에서 ^[4]선원 4명이 죽었어

11개월 후인 1956년 11월 9일, 설계 시험 비행 전 적절한 평가 없이 수평 안정기 제어 시스템이 변경되어 1956년 5월 18일에 첫 비행한 두 번째 프로토타입인 BuNo 138822, c/n XP-2도 파괴되었다.사고는 15시 36분 델라웨어주 오데사 인근에서 엘리베이터 잭 결함으로 발생했다.수상비행기가 최대 6,400m 상공에서 급강하해 관제 입력에 응답하지 못하자 4명의 승무원이 탈출했다.기체는 충돌 ^[2][5]전 6,000피트(1,800미터)까지 떨어진 후 부서졌다.

첫 번째 사전 생산 YP6M-1은 약 1년 후 1958년 1월에 테스트를 재개했다.

1958년 해군이 노스캐롤라이나주 허트포드의 하비 포인트 방어 시험 활동이 마틴 P6M 시마스터스 함대의 시험장이 될 것이라고 발표했을 때 5개가 추가로 건설되었다.이 항공기들은 완전한 전투 장비 세트의 테스트 버전을 갖추고 폭격, 기뢰 부설, 정찰 평가에 사용되었다.J71 엔진은 신뢰할 수 없었고 항공기는 더 높은 총중량에서 스프레이 섭취 문제가 발생하여 이상적인 조건으로 ^[6]이륙이 제한되었다.또한 P6M-1은 일부 트림 설정 ^[7]하에서의 포스포이징으로 인해 심각한 제어 결함이 있었습니다.이러한 결함으로 인해 P6M-1 프로그램은 더 이상 성공적으로 개발될 수 없다고 여겨졌기 때문에 중단되었습니다.

해군과 마틴은 새로운 버전인 P6M-2가 유용한 항공기를 제공할 것이라고 생각했다.첫 번째는 1959년 초에 출시되었습니다.변경 사항으로는 새롭고 더 강력한 프랫 & 휘트니 J75 엔진, 공중 급유 프로브, 개선된 항전 장치, 더 나은 시야를 가진 캐노피가 있었다.버디 주유 드로그 키트도 폭탄 베이에 맞게 개발되었습니다.1959년 여름까지 3대가 건조되었고, 해군 승무원들이 작전 전환을 통해 그 해 8월 이 프로그램이 갑자기 취소되었을 때 이 3대가 건조되었다.

P6M-2는 인상적인 항공기였다. "갑판에서" 마하 0.9 (1,100 km/h)의 성능은 당시의 몇몇 항공기들과 동등할 수 있었다.이 항공기는 날개 뿌리 부분의 피부가 1인치(25mm)가 넘는 두께로 무겁게 제작되었다.P6M-1의 보통 온순하고 쾌적한 취급 특성은 마하 0.8을 초과하는 일부 심각한 압축 효과로 대체되었습니다.여기에는 방향성 트림의 급격한 변화, 심한 뷔페링, 높은 제어 입력이 필요한 날개 강하가 포함됩니다.이러한 문제가 해결될 때까지,^[8] P6M-2는 비행대가 사용할 수 있도록 고려될 수 없었다.이러한 문제는 J75에 요구되는 대형 엔진 나셀에 기인하는 것으로 확인되었다.특정 상황에서 팁 플로트가 파고드는 경향과 엔진 서지를 포함한 물 위에서의 문제도 있었다.이러한 문제들은 결국 해결되었지만, 첫 번째 승무원들이 운용 데뷔를 위해 훈련하는 바로 그 순간에는 시간이 부족했다.아이젠하워 정부는 대대적인 국방 예산 삭감을 단행하여 해군이 선택을 하도록 강요했다.1959년 8월 마틴은 조업을 중단하라는 지시를 받았고 프로그램은 취소되려 했다.수상비행기 운영은 미 해군 항공의 작은 부분이었고, P6M은 예산을 크게 초과하고 예정보다 늦어져 항공모함과 자금 경쟁을 벌였다.해군은 또한 핵 타격 역할을 위해 잠재적으로 우수한 시스템인 탄도 미사일 잠수함을 개발했다.

ICBM과 SLBM 시대에 유인폭격기는 비싸고 믿을 수 없는 핵무기 운반 시스템이 되었다.P600만 프로그램은 이미 4억 달러(2004년^[update] 약 25억 달러)의 비용이 들었고 전략적 임무 없이는 정당화될 수 없었다.

일부 꼬리 부분은 테스트를 위해 보존되었고, 그 중 하나는 현재 글렌 L. 마틴 메릴랜드 항공 ^{[citation needed]}박물관에 보관되어 있다.

마틴은 SeaMistress라고 불리는 버전으로 민간 시장에서 그 기술을 판매하려고 했지만 실패했고,^[9] 회사는 곧 미사일과 전자제품에 집중하기 위해 항공기 사업을 완전히 포기했다.P6M은 Glenn L. Martin Company가 만든 최종 항공기였다.

변종

XP6M-1

프로토타입, 2개 제작(BuNos 138821, 138822).둘 다 추락했어요.

YP6M-1

제작 전 모델, 6개 제작(BuNos 143822-143827).이 프로그램이 취소되면서 6개의 예는 모두 폐기되었다.

P6M-2

생산 모델, 8개의 빌드(BuNos 145876-145899).145877-145879는 완성되어 비행했고, 145876과 145880-145883은 완성되었지만 비행하지는 않았다.145884-145899의 계약은 취소되었다.

사양(P6M-2)

데이터 원본^{[필요한 건]}

일반적인 특징

• 승무원: 4명
• 길이: 134피트(40.94m)
• 날개폭: 102피트 7인치(31.27m)
• 높이: 33피트 10인치 (10.31m)
• 날개 면적: 1,900평방피트(180m²)
• 공차중량: 97,439파운드(44,198kg
• 총중량: 184,280파운드(83,588kg)(이륙시)

162,392파운드 (73,139kg) (전투시)

• 최대 이륙 중량: 잔잔한 물에서 190,000파운드 (86,183kg)

160,000파운드(72,575kg) (6~9피트(1.8~2.7m) 부풀어오름)

• 파워플랜트: Pratt & Whitney J75-P-2 터보젯 엔진×4, 각 17,500파운드힘(78kN) 추력

성능

• 최대속도: 1,104km/h, 596kn(20,000ft)에서 686mph (6,096m)
• 크루즈 속도: 861km/h, 465kn
• 정지 속도: 245km/h, 132kn (전원 끄기, 플랩 다운, T.O. 중량)
• 범위: 2,083 mi (3,352 km, 1,810 nmi)
• 전투거리: 750 mi (1,210 km, 650 nmi) (30,000 lb (14,000 kg) 탑재 가능)

1,726 mi (1,500 nmi, 2,778 km) (P6M-2 유조선에서 AAR 1대)

• 서비스 상한: 50,000피트(15,000m)
• 상승률: 7,380피트/분(37.5m/초)
• 날개 하중: 490 kg/m² (100 lb/sq ft)
• 추력/중량: 0.368

무장

• 포: 후방 원격 작동 포탑에 2 × 20 mm 대포 (1,000 RDS/20 mm)
• 광산: MK36 Mod 1 × 28 (1,001 lb/ea, 454 kg/ea) - 28,028 lb/tot (12,713 kg)
• 광산: MK25 Mod 2 x 15 (2,030 lb/ea, 921 kg/ea) - 30,450 lb/tot (13,812 kg)
• 광산: MK50 Mod 0 x 36 (504 lb/ea, 228 kg/ea) - 18,144 lb/tot (8,230 kg)
• 광산: MK52 Mod 0,1,2,3,4,5,6 (1,348 lb/ea,611 kg/ea) - 20,220 lb/tot (9,172 kg)
• 광산: MK39 Mod 0 x 8 (2,025 lb/ea, 919 kg/ea) - 16,200 lb/tot (7,348 kg)
• 광산: MK19 Mod 2 x 15 (540 lb/ea, 245 kg/ea) - 8,100 lb/tot (3,674 kg)
• 광산: MK10 Mod 9 x 5 (1,960 lb/ea, 889 kg/ea) - 9,800 lb/tot (4,445 kg)
• 정찰:고고도 정찰 카메라 4,050파운드/총 (1,837 kg)
• 정찰: M120(T9E8) 포토플래시 (154파운드/ea, 70kg/ea) 4,158파운드 (1,886kg)
• 폭탄 : MK91 × 2 (3,500 lb/ea, 1,588 kg/ea) - 7,000 lb/tot (3,175 kg)
• 폭탄: MK28 (1,800 lb/ea, 817 kg/ea)x 1 - 1,800 lb/tot (817 kg)

항전

• 화재 통제 시스템:Aero X-23B AGL 테일 터렛, ASQ-29 자동 내비게이션 및 미네레이잉 시스템

「 」를 참조해 주세요.

• 스탠리 항공 이젝트 시트

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 베리예프 Be-10
• 마틴 P5M 말린
• 신메이와 US-1A

관련 리스트

• 비행선 및 수상기 목록
• 미국 해군 항공기 명칭 목록 (1962년 이전)
• 미국의 군용기 목록

레퍼런스

메모들

참고 문헌

• Allen, Francis J. (March–April 2001). "Poseidon's Giant: The Story of the Martin P6M SeaMaster". Air Enthusiast (92): 16–27. ISSN 0143-5450.
• Nicolaou, Stephane (December 1986). "Master of the Seas: The Martin P6M Flying Boat". Wings. Vol. 16, no. 6. Granada Hills, California: Sentry Publications.
• Piet, Stan; Raithel, Al (2001). Martin P6M SeaMaster. Bel Air, Maryland: Martineer Press. ISBN 0-9700662-0-1.