베리예프 베-10

Beriev Be-10
Be-10
역할 초계기
제조사 베리예프 OKB(OKB-49)
제1편 1956년[1] 6월 20일
상태 은퇴한
기본 사용자 소련 해군 항공
생산됨 1958–1961[1]
숫자 빌드 28[1]

이즐리 M(NATO신고명: 말로우)로도 알려진 베리예프 Be-10은 1955년부터 소련이 구축한 쌍둥이의 엔진, 터보제트, 비행정, 초계기였다.Be-10은 M-10이라고 부르기도 하지만, 이 명칭은 1961년 12개의 FAI 세계 기록을 세운 수정된 Be-10, Bort No. 40 Yellow에만 적용되는 것으로 생각되며,[1] 여전히 속도와 고도에 대한 클래스 기록을 보유하고 있다.[2]

설계 및 개발

Be-10은 소련 각료회의 지침 제2622-1105ss에 대응하여 설계되었으며, 이 지침에서는 해상 정찰, 폭격, 어뢰 공격 및 기뢰를 위한 터보젯 추진 비행선을 요구했다.규정된 성능은 1955년 11월에 주 승인 시험을 위한 제출과 함께 최대 950 - 1,000 km/h(590 - 621 mph)의 최대 속도 및 최대 20 m/s(45 mph)의 풍속에서 1.5 m(5 ft)의 파동 높이에서 작동할 수 있는 능력을 포함한다.[1]

Gheorgi M의 지휘 하에 OKB-49. Beriev took up the challenge of designing and building the Izdeliye M (Beriev OKB in-house designation), approval to proceed with prototype manufacture was received in mid-1954, but OKB-49 did not have facilities to build the prototype, so this was performed at the nearby GAZ no.89 (Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod – state aviation plant/factory), TMZD로도 알려져 있다(Gheorgi Dimitrova의 이름을 딴 Taganrogsky Mashinostrotel'ny Zavod imeni Dimitrova – Taganrog 기계 공장).[1]

베리예프는 1955년 겨울에는 Be-10이 시험 준비가 될 것이라는 것을 깨달았지만, OKB가 있던 타간록은 겨울에 얼음으로 묶여 있어 일년 내내 얼음이 없는 흑해 연안의 겔렌지크에서 대체 부지를 선택했다.첫 번째 시제품의 완성된 부품들은 Ghelendjik으로 운반되어 1955년 12월 20일에 조립되어 시련이 시작되었다.엔진의 초기 접지 작동으로 인해 후방 동체의 심각한 진동이 발견되었으며, 이로 인해 너트와 고정 장치가 헐거워지고 파이프라인과 배선 지지 브래킷이 파손될 수 있다.제트 배기가스로 인한 진동을 줄이기 위해 제트-파이프를 바깥쪽으로 3°~6° 더 회전시켰다.시제품도 물 섭취를 줄이기 위해 상승된 연장 공기 흡입구를 시범 설치했지만 성능 저하로 인해 사용 중인 항공기에 채택되지 않았다.[1]

1956년 6월 20일 Be-10 1차 비행 후, 제조업체 비행시험은 1958년 10월 20일까지 총 76편의 비행을 지속했으며, 이때 시제품은 첫 번째 생산 항공기와 함께 국가 승인 시험을 위해 제출되었다.[1]생산 중 또는 개조 시 결함이 시정될 수 있을 것으로 예상하여 1958년부터 1961년까지 소련 해군 항공(AV-MF)에 대한 서비스 예시 27개를 제작하는 것이 승인되었다.[1]

Be-10은 엔진이 날개뿌리 아래에 위치하며 꼬리부분이 잘린 올메탈 하이윙 단면이다.물 섭취의 위험을 최소화하기 위해 엔진 공기 흡입구는 전방 동체 부분에 위치하며, 물 섭취로부터 엔진을 보호하는 활의 양쪽에 스프레이 펜스가 있다.유선형 선체는 후면 기체 아래에 얕은 단발, 바다 방향타를 장착했고, 50°는 날개가 쓸려 갔으며, 날개 끝에는 짧은 주탑이 부착된 균형 부유물이 부착되어 있었다.

기존의 스윕 백 응력 피부 구조 테일 표면은 35° 스윕 백 핀과 40° 스윕 테일 플레이트가 후면 동체 바로 위에 있었다.제어 표면은 각 날개의 아일러론이었고, 지느러미는 방향타, 꼬리날개의 엘리베이터였다.동체는 거친 물 처리를 개선하기 위해 길이 대 빔 비율이 높은 2단계 설계, 바닥 v-섹션 계획, 2단계 설계로 전방과 후방 컴파트먼트가 가압되는 9개의 방수구획으로 나뉘었다.Lyul'ka AL-7F 엔진용 엔진 나셀은 날개 중심부 아래 동체 측면에 부착되었다.[1]

원래의 설계는 해수면에서의 몇몇 약점을 보여 주었고 수정되어야 했다; Be-10은 수정 후 1.2미터의 파도 높이까지 항해할 수 있었고 물이나 육지에서 최대 57.6 km/hr; 36 mph의 풍속으로 비행할 수 있었다.[1]

운영이력

Be-10의 작전 사용은 제977 독립 해군 장거리 정찰 항공 연대(977 OMDRAP) 제2중대가 베리예프 Be-6 비행선을 Be-10 항공기로 교체하기 시작하면서 시작되었다.이 중대와 977 OMDRAP 1중대는 크림반도 도누슬라프 호수의 해군기지에서 작전을 수행하며 Be-10의 유일한 운영자가 되었다.

Be-10의 첫 공개석상은 1961년 투시노에서 4대의 항공기가 항공기의 항공 디스플레이를 넘어 비행했을 때로서, Be-10이 이미 사용 중이라는 인상을 주었다.하지만 Be-10은 비행이 어렵다는 것을 증명했고 여러 번의 사고가 있었다.Be-10은 고속 이착륙으로 인한 기체 응력과 부식 등으로 인해 금속 피로에 시달렸다.1968년 Be-10은 서비스에서 제외되었고, 작동하기 쉽고 내구성이 좋은 터보프롭 동력 Be-12로 대체되었다.[1]

연산자

데이터 위치:[1]

소비에트 연방

변형

이즐리예 M
시제품 Be-10, Bort No. 10 Red는 1955년에 완성되어 흑해의 겔렌지크에서 1956년 6월 20일에 비행했다.한 대.[1]
Be-10
AV-MF용으로 구축된 표준 생산 버전, 1958년부터 1961년까지 구축된 27개.[1]
Be-10N
K-12B 공중 타격 시스템의 일부로 제안된 순항미사일 운반체는 날개 아래 주탑에 K-12BS 순항미사일 2발을 탑재하고 있다.실물 크기 모형화 단계에 도달하고 고슈다르스트베니 코미테트 포 아비아차시온니 테크니케("항공기 기술 관련 국가 위원회") 과학 기술 위원회의 승인을 받았으나, 추가 조치는 승인되지 않았다.[1]
Be-10S
SK-1 스칼프("스칼프") 핵심층 충전으로 무장한 항 잠수함전 수상기 프로젝트가 제안되었다.어떤 하드웨어도 만들어지지 않았다.[1]
Be-10U
목표 지정자(Target administrator)의 해상 기반 미사일 또는 포병 배터리로 표적 정보를 전달하기 위해 Uspekh 레이더 시스템을 탑재한 제안된 수상비행기 프로젝트.1960년 8월까지 중단됨.[1]
Be-10 강사
극한 코의 조종석에 조정기가 중복된 강사 버전.개조가 이루어지기로 되어 있었지만, 완성되었다는 증거는 없다.[1]
M-10
1961년 기록적인 비행을 시도하기 위해 Bort 40 No. Yellow, (c/n 0600505) 단일 Be-10, (c/n 0600505)이 수정되었다.꼬리 터렛을 떼어내고 위로 올리고, 지느러미에 피토 튜브를 추가로 장착하고, 총을 제거했다.12개의 세계 기록이 깨졌고, 그 중 일부는 여전히 남아있다.[1]

세계 기록

M-10 (Be-10에서 수정된)은 1961년에 FAI에 의해 비준된 12개의 새로운 세계 기록을 세웠다.

데이터: FAI[2]
카테고리 기록하다 파일럿 날짜
15km(9.32mi) ~ 25km(16mi) 트랙을 넘는 속도 시속 912km(566.69mph) 안드리예프스키 1961년 8월 7일
페이로드 없이 1,000km(621mi) 회로에 걸쳐 속도 유지 875.86km/h(544.23mph) 지아이보오르야노프 1961년 9월 3일
1,000 kg(2,205 lb) 페이로드로 1,000 km(621 mi) 회로에 걸쳐 속도 유지 875.86km/h(544.23mph) 지아이보오르야노프 1961년 9월 3일
2,000kg(4,409lb)의 페이로드로 1,000km(621mi) 회로에 걸쳐 속도 유지 875.86km/h(544.23mph) 지아이보오르야노프 1961년 9월 3일
5,000kg(11,023lb)의 페이로드로 1,000km(621mi) 회로에 걸쳐 속도 유지 875.86km/h(544.23mph) 지아이보오르야노프 1961년 9월 3일
1,000 kg(2,205 lb) 페이로드의 고도. 14,062m(46,135.17ft) 지아이보오르야노프 1961년 9월 8일
2,000kg(4,409lb)의 탑재 고도. 14,062m(46,135.17ft) 지아이보오르야노프 1961년 9월 8일
5,000 kg(11,023 lb) 페이로드의 고도. 14,062m(46,135.17ft) 지아이보오르야노프 1961년 9월 8일
고도 14,062m(46,135.17ft) 지아이보오르야노프 1961년 9월 9일
10,000 kg(22,046 lb) 페이로드의 고도. 12,733m(41,774.93ft) 지아이보오르야노프 1961년 9월 11일
15,000kg(33,069lb) 페이로드의 고도. 11,997m(39,360.24ft) 지아이보오르야노프 1961년 9월 12일
고도 2,000m(6,562ft)까지의 최대 탑재량 15,520kg(33,523.49lb) 지아이보오르야노프 1961년 9월 12일

사양 (10세)

베리예프 Be-10이 표시된 소련 우표

베리예프의 제트 비행선 데이터[1]

일반적 특성

  • 승무원: 3
  • 길이: 31.45m(103ft 2인치)
  • 날개 폭: 28.6m(93ft 10인치)
  • 높이: 10.7m(35ft 1인치)
  • 날개 면적: 130m2(1,400평방피트)
  • 공중량: 27,356kg(60,310lb)
  • 총 중량: 45,000kg(99,208lb)
  • 최대 이륙 중량: 48,500kg(106,924lb)
  • 연료 용량: 18,750kg(41,337lb)
  • 드래프트 1.75m(5.74ft)
  • 발전소: 2 × Lyul'ka AL-7PB Axial Flow Turbojet, 71.2 kN (16,000 lbf) 추력 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 5,000m(16,400ft)에서 910km/h(570mph, 490kn)
  • 범위: 2,895km(1,799mi, 1,563nmi)
  • 서비스 한도: 12,500m(41,000ft)
  • 상승률: 10.288m/초(2,025.2ft/min)
  • 고도 도달 시간: 8.1분 만에 5,000m(16,400ft)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Gordon, Yefim; Andrey Sal'nikov; Aleksander Zablotskiy (2006). Beriev's Jet Flying Boats. Red Star. Vol. 28. Hinkley: Midland publishing. pp. 21–48. ISBN 1-85780-236-5.
  2. ^ a b FAI 레코드 – M-10[영구적 데드링크]

참고 문헌 목록

  • Alexander, Jean (1975). Russian aircraft since 1940. New York, New York: Putnam. pp. 61–63. ISBN 0-370-10025-5.
  • Gordon, Yefim; Andrey Sal'nikov; Aleksander Zablotskiy (2006). Beriev's Jet Flying Boats. Red Star. Vol. 28. Hinkley: Midland publishing. pp. 21–48. ISBN 1-85780-236-5.

외부 링크