하버 선 (음바이 교외 철도)

Harbour line (Mumbai Suburban Railway)
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 하버 선
개요
주인님.인도 철도
로캘뭄바이, 마하라슈트라
마하라슈트라 나비 뭄바이
타네, 마하라슈트라
터미차트라파티 시바지 마하라이 터미네
고어가온, 판벨
스테이션32
서비스
시스템뭄바이 교외 철도
서비스
리스트
연산자중앙철도(CR)
롤링 스톡지멘스 제섭
데일리 라이더십100만[1]
역사
열린1910년 12월 12일; 110년(1910-12-12)
기술
선 길이66km(41mi)
캐릭터경사 및 상승 시
트랙 게이지5ft 6인치(1,676mm) 넓은 게이지
전기화
노선도

판벨
칸데스화르
만사로바르
탈로자 강
하르가르
CBD 벨라푸르
시우드-다라브
보리발리까지 계획 연장
네룰
고어가온
쥬이나가르
람 만디르
조게스화리
산파다
안데리
바시
빌레 팔
산타크루즈
만쿠르드
하르 로드
고반디
젬부르
반드라
틸락 나가르
마힘
쿠를라
추나바티
킹스 서클
구루 테흐
바하두르 나가르
바달라로
세우리
코튼 그린
레이 로드
도크야드
샌드허스트길
마스지드
뭄바이 CST

하버 선센트럴 철도가 운영하는 뭄바이 교외 철도의 지선이다. 그것은 도시의 자연 항구를 따라 동쪽 이웃들에게 먹이를 주었기 때문에 그렇게 이름이 붙여졌다. 종착역은 CSMT-고레가온, CSMT-고레가온, CSMT-고레가온, 판벨-안데리 노선이다.

이 노선은 복선이라 고속 열차는 없다. 이 노선은 중앙 철도 노선과 평행하게 뻗어 있으며, 이 노선은 동쪽으로 돌아가는 샌드허스트 로드 역 바로 직전까지 이어져 세우리까지 상승한다. 와달라 로드에서는 선이 두 갈래로 갈라진다. 첫 번째 줄은 마힘에서 서양 노선과 합류하고 고어가온에서 종점한다. 두 번째 줄은 맨쿠르드를 거쳐 나비 뭄바이 시로 들어가는데, 두 개의 선으로 나뉘는데, 하나는 테인으로 가고 다른 하나는 판벨로 간다. 뭄바이 외곽의 첫 번째 정류장은 바시의 마을이다.

나비 뭄바이의 역들은 잘 정비되어 있고 CIDCO에 의해 아름답게 설계되어 있다. 역 위에 IT 사무소가 있다. 바시와 맨허드 철도역을 잇는 레일브릿지는 도로교와 평행하게 테인를 달리는 레일브릿지로 나비 뭄바이를 뭄바이에 더 가깝게 만들어 이 지역의 발전을 촉진시켰다.

하버 라인에서는 매일 약 580개의 서비스가 운행된다.[2] 이 중 약 208개는 타네바시네룰판벨 노선에 있으며, 172개는 CSMT-안데리 노선에 운행한다.[3]

역사

1910년 12월 12일, 쿠를라와 레이 로드 사이의 이 노선의 첫 구간이 개통되었다. 1925년 도크야드 로드샌드허스트 로드 사이의 고가 철도 회랑을 통해 당시 빅토리아 터미네이터스와 연결되었다.[4] Mankhurd에 대한 교외 서비스는 1951년에 시작되었다.

이후, 이 노선은 1990년대에 맨허드-벨라푸르-판벨 철도 회랑을 통해 교외 철도망을 통해 나비 뭄바이 대부분을 운행하도록 연장되었다. 바시는 1992년 5월에, 네룰은 1993년 2월에, 벨라푸르는 1993년 6월에, 판벨은 1998년 6월에 연결되었다. 이 복도는 2000년 4월에 복선으로 개조되었다.[5]

2004년, 항만 횡단선이 일반에 공개되었다. 그 회선은 바시와 테인을 직접 연결했다. 이것은 그 때까지 뭄바이 시를 경유하는 순회 노선을 택해야 했고 쿠를라에서 열차를 갈아타야 했던 두 역의 통근자들에게는 호재로 작용했다.

마지막 직류(DC) 교외 지역 열차는 2016년 4월 10일 하버 노선에서 운행되었다. 특별열차는 밤 11시 30분 쿠를라를 출발해 오전 12시 15분 CSMT에 도착했다. 상징적인 황혼 DC 지역 열차는 CSMT와 Kurla 사이를 운행하는 최초의 전기 지역 열차를 하버 선에서 운행하던 1925년 2월 3일에 첫 운행을 했다. 마지막 서비스의 티켓 가격은 1만 파운드(130달러)로, 수익금은 가뭄 피해를 입은 마하라슈트라 지역에 기부될 예정이다. 인디안 익스프레스는 티켓이 단 한 장도 팔리지 않았다고 보도했다. 마지막 직류 서비스가 운행된 후, 중앙 철도는 하버 선에서 직류 대 AC 전환의 완료를 공식적으로 발표했다.[6]

2016년 9월 4일, 마지막 9개 자동차 열차는 모두 12개 코치로 전환되어 노선의 운반능력이 33%[7] 증가하면서 일몰에 빠졌다.

스테이션

(모든 하버 라인 서비스가 느리다는 것은 역들을 지나갈 때 모두 정지한다는 것을 의미한다.)

하버 라인(CSMT-와달라 로드)
# 스테이션 이름 스테이션 코드 연결
1 차트라파티 시바지 마하라이 터미네 ST/CSTM 중앙선
2 마스지드 MSD 중앙선
3 샌드허스트길 SNRD 중앙선
4 도크야드 DKRD 없음
5 레이 로드 RRD 없음
6 코튼 그린 CTGN 없음
7 세우리 SVE 없음
8 와달라로 VD/VDLR 안데리 또는 판벨(하버선) 뭄바이 모노레일행

와달라 로드에서 하버 선은 두 개의 복도로 갈라지는데, 하나는 판벨로 가고 다른 하나는 안데리로 간다.

정확히 갈라진 부분은 와달라 로드 역에서 북쪽으로 800미터 떨어진 곳에서 발생하는데, 라벨리(Raoli, Ravali 또는 Rawli)는 인근 라벨리 빈민가에 해당하는 라벨리라고 알려져 있다. 라블리 분기점에는 철도역이 없다. 그러나 결정적인 라블리 접점 야드 시그널 박스로 인해, 뉴스 기사나 다른 출처에서 이 이름에 대한 다양한 대중적인 언급이 있다.[8][9]

팬벨 방향

안데리-고레가온-보리발리 방향으로

하버 라인 (와달라 로드-안드헤리-고레가온-보리발리)
# 스테이션 이름 스테이션 코드 연결
8 와달라로 VD/VDLR Panvel로(하버 선)
그리고 뭄바이 모노레일
9 킹스 서클 KCE 없음
10 마힘 분기점 음. 서부선
11 반드라 B/BA 서부선
12 하르 로드 KHAR 서부선
13 산타크루즈 STC 서부선
14 빌레 팔 VLP 서부선
15 안데리 AD/ADH 서부선
지하철 1호선
16 조게스화리 Jos. 서부선
17 람 만디르 RMAR 서부선
18 고어가온 GO/GMN 서부선
19 말라드 M/MDD 서부선
20 칸디발리 서부선
21 보리발리 BO/BVI 서부선

미래발전

고어가온까지 작업이 완료되었다. 이 프로젝트에는 103 크로어(1400만 달러)의 비용이 들 것이다.[10][11] 서비스는 2018년 3월 29일부터 시작된다. 이 노선의 추가 연장은 보리발리까지 MUTP III에 의해 받아들여졌다.

쿠를라-시바지나르 서비스

CR은 푸네의 쿠를라와 시바지나르 사이의 하버 노선에서 EMU를 운영하기 위해 철도 위원회의 허가를 요청했다. 이 서비스는 현재 이용할 수 없는 나비 뭄바이와 푸네 사이에 직접적인 연결을 제공할 것이다.[12] EMU는 자동차 6대를 포함하도록 수정될 것이다.

CR은 약 2시간 50분 안에 170km 거리를 커버하기 위해 16대의 코칭 메일/엑스포스 열차를 이용할 계획이다. 이 노선의 역은 쿠를라, 바시, 벨라푸르, 판벨, 카르자트, 로나블라, 시바지나르가 될 것이다.[13]

참고 항목

참조

  1. ^ 뭄바이: CST-팬벨 노선은 AC 열차를 완전히 운행할 수 있다.인도-IBNLive
  2. ^ "CR wants Sewri, Chunnabhatti crossings shut during peak hours, News–City". Mumbai Mirror. Archived from the original on 10 September 2012. Retrieved 10 January 2012.
  3. ^ "Harbour line woes to continue for now". The Times of India. 19 December 2011.
  4. ^ "Harbour line to take elevated route at Kurla". The Times of India. 8 September 2012. Retrieved 7 October 2014.
  5. ^ CIDCO. "Railway Projects". Retrieved 6 October 2014.
  6. ^ "End of an era: Mumbai bids goodbye to last DC local". 11 April 2016.
  7. ^ "Mumbai's last 9-car local will ride into sunset tomorrow - Times of India".
  8. ^ "Mumbai: Trains affected by megablock on Harbour, Trans Harbour lines". Daily News and Analysis. 11 March 2016.
  9. ^ "Mumbai: Harbour Line services affected due to technical snag". Mid-Day Mumbai.
  10. ^ "Archived copy". Archived from the original on 29 January 2013. Retrieved 20 August 2012.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  11. ^ "Mumbai: Platform width may make Harbour line miss deadline". mid-day. 28 January 2017. Retrieved 17 February 2017.
  12. ^ "Pune may soon have its first direct train to Navi Mumbai - Express In…".
  13. ^ "Central Railway plans to connect Navi Mumbai and Pune". The Times of India. Archived from the original on 29 July 2013.

외부 링크