차트라파티 시바지 마하라지 국제공항

Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport
차트라파티 시바지 마하라지 국제공항
Chhatrapati Shivaji International Airport Logo.svg
Mumbai 03-2016 114 Airport international terminal interior.jpg
요약
공항형식공공의
연산자아다니 그룹
서브뭄바이 메트로폴리탄 주
위치인도 마하라슈트라 뭄바이
열린1942 (1942)
에 대한 허브
포커스 도시:
표고 AMSL11m/37피트
좌표19°05′19″N 72°52′05″E / 19.08861°N 72.86806°E / 19.08861; 72.86806좌표: 19°05′19″N 72°52′05″E / 19.08861°N 72.86806°E / 19.08861; 72.86806
웹사이트csmia.adaniairports.com
지도
BOM/VABB is located in Mumbai
BOM/VABB
BOM/BABB
런웨이
방향 길이 표면
m ft
14/32 2,990 9,760 아스팔트
09/27 3,660 12,008 아스팔트
통계(2020년 4월~2021년 3월)
승객들11,054,811 (Decrease75.9%)
항공기 이동115,864 (Decrease62%)
화물톤수592,966 (Decrease31.4%)
출처: AI[1][2][3]

차트라파티 시바지 마하라즈 국제공항(IATA: BOM, ICAO: VABB)은 인도 마하라슈트라뭄바이를 운항하는 일차 국제공항이다. 전체 및 국제여객 교통량에서 델리에 이어 전국에서 두 번째로 붐비는 공항으로, 2019년 달력으로는 아시아에서 14번째로 붐비는 공항이자 세계에서 41번째로 붐비는 공항이었다.[4] 2018년 여객은 약 4,980만 대였다. 또한 화물 수송 면에서 두 번째로 붐비는 공항이다. 2017년 3월, 런던 개트윅 공항을 추월해 한 번에 하나의 활주로를 운영하기에 세계에서 가장 붐비는 공항이다. 이는 이후 뭄바이에서 승객 번호가 떨어지면서 2019년 말 개트윅 공항이 다시 추월했다.[5] 공항의 IATA 코드 BOM은 시의 이전 법적 이름인 "봄베이"와 연관되어 있다.

공항에는 총 750헥타르(1,850에이커)[6]의 대지 위에 2개의 운영 터미널이 펼쳐져 있으며, 하루에 약 950개의 항공기 이동을 처리하고 있다. 2018년 12월 9일 사상 최대인 1,007대의 항공기 이동을 처리했는데, 이는 종전 기록인 2018년 6월 하루 만에 1,003대의 운항 이동을 기록한 것보다 높은 것이다. 2014년 9월 16일 한 시간 만에 51개의 사상 최대 동선을 처리했다.[7] IGI 델리와 함께 국제공항협의회(Airports Council International)가 매년 4000만 명 이상의 승객을 취급하는 공항 최고 부문에서 2017년 공항서비스품질대상(Airport Service Quality Awards)에서 '세계 최고의 공항'을 선정했다.[8] 스카이트랙스 2016 세계 공항 어워즈에서도 '인도 및 중앙아시아 최고의 공항상'을 수상했다.[9] 적시에 이착륙할 수 있도록 A-CDM(Airport Collaborative Decision Making, A-CDM)을 구현한 인도 3개 공항 중 하나이다.[10] 2020 회계연도 뭄바이 공항은 4,587만 명의 승객을 처리했는데, 이는 IGI의 인도 6730만 명 다음으로 두 번째였다.[11]

이 공항은 인도 공항청과 GVK Industries Ltd. 주도 컨소시엄의[12] 합작회사인 뭄바이 국제 공항 유한회사(MIAL)가 운영하고 있으며, 공항 현대화를 위해 2006년 2월 선임되었다.[13] 새로운 통합 터미널 T2는 2014년[14] 1월 10일에 출범하여 2014년 2월 12일에 국제 운영을 위해 개통되었다.[15] 신설터미널과 간선급행웨스턴고속화도로[16] 연결하는 전용 6차선 고가도로도 이날 일반에 개방됐다.[17]

이 공항은 17세기 마라타 왕 차트라파티 시바지 마하라지의 이름을 따 1999년 '사하르 공항'에서 '차트라파티 시바지 마하라즈 국제공항'('마하라즈'라는 명칭이 2018년[18] 8월 30일 삽입)으로 개칭됐다. 그것은 빌레 팔레 동부의 산타크루즈 교외와 사하르 마을 건너편에 위치해 있다. 국제공항협의회(Airports Council International)[19]는 2020년 아시아태평양 최고의 공항(연 4000만 명 이상)으로 선정했다.

역사

차트라파티 시바지 마하라지 국제공항 75주년 기념 2017 우표
2006년 확장된 터미널 1B

RAF 산타크루즈는 1930년대에 건설되었다.[20] 인근 주후 비행장보다 더 큰 비행장이었으며, 1942년부터 1947년까지 제2차 세계 대전 동안 여러 개의 RAF 편대가 주둔하고 있었다.[21] 공항은 약 1,500 에이커(610 ha)의 면적을 포함했으며 처음에는 3개의 활주로가 있었다.[22] 09/27번 활주로 남쪽에 에이프런이 존재했으며, 오늘날 "구 공항"이라고 일컬어지는 이 지역은 무엇보다 에어 인디아, 에어웍스 인도, 인디애나 항공 Pvt Ltd, MIAL의 종합 항공 터미널의 정비 격납고 등이 있다.

1946년, RAF가 민항작전을 위해 민간항공국장에게 비행장을 넘겨주는 절차를 시작했을 때,[23] 왕립공군의 낡은 격납고 2개가 여객 수송용 터미널로 개조되었다. 격납고 하나는 국내선 터미널로, 다른 하나는 국제선 교통용으로 사용되었다. 그것은 양쪽에 세관 및 출입국 검사를 위한 카운터와 중앙에 라운지를 가지고 있었다. 에어 인도는 두 격납고 옆에 인접한 자체 터미널에서 승객들을 처리했다.[22] 첫해에는 하루에 6번의 민간 서비스를 처리했다.

후 카라치 분할로 공항에서 교통이 파키스탄에 갔고로 40여개 매일 외국 서비스를 국내에서 1949년에 운영할 이 인도 정부는 공항을 개발할 것을 촉구하며 야간 착륙 시스템은 라디오 범위와 구성 새로운 pa.의게 현대화되었으며 조명탄이 길 조명 system[24]건설과 공항 들어서 증가했다ssen게르 터미널과 에이프런은 1950년에 시작되어 1958년에 임관되었다.[22] 이 공항이 서 있던 인근 지역의 이름을 따서 지어졌으며, 처음에는 공공사업부의 보호 아래 이 새로운 공항은 이후 민간 항공부에 의해 운영되었다.

1970년대 점보 제트 시대가 열리면서 산타크루즈는 몇 차례 연장에도 불구하고 운영 능력이 부족해 어려움을 겪기 시작했다. 산타크루즈 터미널은 정해진 시간에 600명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었지만, 1970년대 후반에는 1,200명을 처리하고 있었다. 1979-80년, 델리 팔람 공항의 300만 명에 비해 국내외 승객 500만 명이 산타 크루즈를 드나들었다. 항공사들은 끊임없이 서비스를 확장하고 있었지만 터미널의 공간은 그에 상응하는 증가가 없어 전국에서 가장 혼잡한 공항이 되었다. 타임지는 그 혼돈에 대해 언급하면서, 터미널 건설을 "블랙홀"이라고 불렀다.[25] 1979년 9월 21일 대형 화재로 터미널 건물 국제구간이 내부가 불에 타 승객 3명이 숨지고 공항이 폐쇄됐다. 그해 10월 터미널 수리 전까지 임시 출국 연장 또는 '걸프 터미널'이 기능하게 됐다.[26]

공항 관련 이슈를 검토하기 위해 1967년에 설립된 타타 위원회는 70년대 교통 요건에 부합하는 새로운 국제선 터미널 건설을 권고했었다. 산타 크루즈 터미널은 국내 교통에만 이용될 예정이었다. 1972년 설립된 인도국제공항공사(IAAI)는 1981년 완공될 국제여객교통을 처리하기 위한 터미널 건물 신축 계획을 시작했다. 이에 따라, 빌레 팔레에 있는 산타크루즈 북동쪽 사하르에 새로운 국제선 터미널 건설은 1억 1천만 파운드의 추정 비용으로 처리되었다. 사하르 신국제터미널 건설은 1977년 11월에 시작되었고, 1단계 건설에는 3년이 걸렸다. 1980년 12월 5일 3부 터미널의 1단계인 사하 터미널 2A가 개통되었다.[25]

AAI 이사회는 2003년에야 현대화 제안을 승인했지만, AAI는 1996년에 봄베이 공항의 현대화를 고려해왔다. 당시 봄베이 공항과 델리 공항은 자국 항공기 이동의 38%를 처리하고 AI가 벌어들인 전체 수익의 3분의 1을 창출하고 있었다. 당시 봄베이 공항은 1330만 명의 승객을 처리했으며, 이 중 60%가 국내 여행객이었다. 공항은 원래 계획되었던 것보다 하루에 두 배나 많은 항공기 이동을 처리하고 있었기 때문에 항공기와 승객 모두에게 심각한 혼잡에 직면했다. 현대화를 위한 입찰절차는 결국 2004년 5월에 시작되었고, 2006년 1월에 권한 있는 장관 그룹(EGoM)의 결정이 발표되었다.[27]

소유권

CSIA의 관리·운영을 위해 GVK Industries Ltd, Airports Company South Africa, Bidvest의 컨소시엄이 입찰을 받았다.[12] 이를 위해 컨소시엄(74%)과 인도 공항당국(26%)의 합작법인인 뭄바이 국제공항사립유한공사(MIAL)가 구성됐다.[28] 이후 MIAL은 국내선 터미널 1A&1B, 국제선 터미널 2B&2C의 정비, 국내선 터미널 1C 및 신규 터미널 T2의 개통 등 CSIA의 미학, 디자인, 승객 편의성을 여러 차례 개선했다. MIAL은 유도로 신설, 앞치마 시운전, 양 활주로 재건 등 공중 개량 사업도 진행했다.[13] MIAL은 2008년 2월, 항공 운송 IT 전문가 SITA와 협약을 체결하여 CSIA가 인도에서 최초로 공통 사용 셀프 서비스 키오스크 및 CUT(Common Use Terminal Equipment) 체크인 시스템을 구현하는 공항이 되었다.[29]

아다니그룹은 2021년 2월 GVK와 비데스트의 MIAL 지분을 모두 인수해 벤처에 대한 지배지분을 부여했다.[30][31]

구조

새로운 T2가 아직 건설 중이었을 때 공항의 공중전경. 오래된 T2의 부품들은 여전히 사용되고 있다.
국내선 터미널 T1에 있는 마라타 황제 차트라파티 시바지 마하라지의 초상화.

런웨이

이 공항은 두 개의 교차 활주로가 있으며 하루 평균 980편의 항공편을 처리한다.[32] 활주로가 코드 F로 업그레이드되었는데, 이는 에어버스 A380과 같은 대형 항공기를 수용할 수 있다는 것을 의미한다.[32][33] 2011년 3월 영국의 항공 교통 서비스 제공업체 NATS[34] 공항의 용량을 어떻게 증가시킬 수 있는지에 대한 프레젠테이션을 한 후, MIAL은 공항의 혼잡을 줄이기 위해 시간당 48대의 항공기 이동을 목표로 설정했다. 두 활주로 모두 특히 이 목표를 달성하기 위해 피크 시간 동안 동시에 운영되었다.[35] MIAL은 단일 활주로 운영이 시간당 항공기 이동을 증가시키는 데 더 효과적이라는 것을 발견한 후 2013년 중반에 동시 교차 활주로 비행 운영을 폐기했다. 따라서 14/32번 활주로는 유지관리 또는 다른 이유로 인해 주 활주로를 이용할 수 없을 때만 이용되었다.[36] 새로운 급속 출구 유도로 건설은 시간당 32번의 운항에서 2012년에는 44번의 운항으로 비행 처리 능력을 증가시키는데 도움이 되었다.[37] NATS는 MSMIA가 2015년에 시간당 50회 이상의 이동을 달성하도록 지원하는 '변경 로드맵'을 MIAL이 구현하도록 지원했다.[34] 공기측 효율성이 높아지면서 CSMIA는 2017년 3월 개트윅 공항을 제치고 한 번에 한 개의 활주로만 운행하는 세계에서 가장 붐비는 공항이 되었다.[5]

숫자 길이 ILS 메모들
09–27 3,420m(12,008ft) 60미터(200피트) 고양이. II(27); 고양이. I (09) [38]
14–32 2,990m(9,920ft) 45m(제곱 피트) 고양이. 나(양쪽 방향) [38][32]

런웨이 노트

한때 인도에서 가장 긴 상업용 활주로였던 09/27번 활주로가 공항의 주요 활주로. 빠른 출구 유도로 4개를 포함한 13개의 유도로가 이를 북쪽의 전신 평행 유도로 연결한다. 그것은 터미널 건물 남쪽의 2차 활주로를 교차한다. 활주로 재구축은 2010년[38] 9월에 시작되어 2011년 5월에 완료되었다. 활주로 폭은 45m(148ft)에서 60m(200ft)로 늘렸고 활주로 어깨 폭은 양쪽에 7.5m가 추가됐다.[38] 27일 ILS는 2900ft(880m)에서 출발하며 길이 9.1해리(16.9km)이며 활공 경사로는 3°[39]이다.

14/32번 활주로에는 동부 측면을 따라 달리는 평행 유도로에 연결되는 3개의 급출구 유도로를 포함한 10개의 유로가 있다. 제1터미널과 제2터미널 사이를 운행하며, 2010년에 재건되었다. 활주로 어깨는 7.5m에서 15m(25~49ft)로 넓어졌다.[38] 2차 활주로의 관련 유로는 2019년에 업그레이드되었다. 새로운 급속 출구 유도로와 유도로의 코드-F로의 전환은 활주로의 용량을 효과적으로 증가시켰다. 2020년 제2활주로에서는 피크시간 교통량 중 시간당 47회 운행이라는 기록을 세웠는데, 이는 시간당 36회 운행에 비해 큰 폭이다.[32]

14/32 활용과 관련된 문제:

MIAL은 마스터플랜의 일환으로 2차 평행 활주로를 건설하는 것을 고려하고 있었다. 그러나 이 활주로를 건설하려면 에어 인디아 격납고 및 정비시설이나 공항의 비행주방과 사하르 경찰서의 정렬에 따라 대규모 이주가 필요할 것이다. 평행 활주로는 확장계획의 적극적인 부분으로 남아있지만, 그 사이 크로스 활주로는 가능한 한 업그레이드 되고 있다.[42]

서부고속화도로에서 본 ATC타워

항공교통관제탑

인도에서 델리 공항(101.9m)에 이어 두 번째로 높은 높이인 항공 교통 관제탑이 터미널 1B 맞은편 주차 구역에 서 있다. 2009년 홍콩 BIM(Building Information Modeling, BIM)상을 수상한 삼각형 3차원 구조물은 62.1m(204ft)부터 6단계가 시작된다.[43][44] 탑은 2013년 10월 18일에 취임하여 2014년 1월 1일에 운영을 인계받았다.[45]

새로운 타워로부터, 항공 교통 관제사들은 두 활주로의 임계값을 넘어 8km(5mi)를 볼 수 있다. 주탑과 관련 기술블록 및 기계식 플랜트 건물은 총 2,884 m2(31,040 sq ft)를 차지한다.[46] 완비된 탑의 비용은 40억 원으로 추산된다.[47][48]

인도공항공사(AAI)가 전체 사업비 약 28억8000만원에 건설한 이전의 ATC 타워는 1999년부터 2013년까지 기능했다.[49] 이 기간 싱가포르항공, 사우디, 콴타스, 유나이티드 등 많은 항공사들은 ATC 타워가 활주로에 너무 가깝고 ICAO 기준에 맞지 않아 2차 활주로가 사용 중일 때 뭄바이 공항에 착륙하는 것을 피했다. 타워는 14/32 활주로의 과도 장애물 제한 표면을 50m 이상 관통했다(계기 접근용).[50][51] 이 탑은 또한 2차 활주로에 건설 중인 평행 유도로의 경로를 방해했다.[45] MIAL은 2014년에 탑을 철거했다.[52]

터미널

공항에는 상용 승객 서비스를 위한 두 개의 터미널이 있다. 국내선은 산타크루즈에서 제1터미널, 국제선과 국내선 모두 사하르에서 제2터미널을 이용할 수 있다. 두 터미널 모두 동일한 에어사이드 시설을 사용하지만, 도심에서 물리적으로 분리되어 있어 15~20분(육상)의 운전이 필요하다. 전용 일반 항공 터미널은 개인 및 비예약 항공 운항을 사용하는 승객을 대상으로 한다.

현재 작동 중인 터미널

터미널 1

현지에서 산타크루즈 공항으로 알려진 터미널 1은 저가 항공사들이 주로 운영하는 국내선 항공편에 이용된다. 이곳은 원래 뭄바이 최초의 여객터미널이었던 산타크루즈(Santacruz) 건물이었으나 국제운항을 위해 사하(Sahar) 빌딩이 개장한 후 터미널 1로 개칭되어 국내 운항터미널이 되었다. 그것은 몇 십 년 동안 여러 번 새로 단장되었는데, 가장 최근의 것은 2000년대였다. 1990년대 후반과 2000년대 초반에 영구 폐쇄된 이후 터미널 1A, 1B, 1C로 더욱 나뉘었다. 스파이스젯, 고에어, 인디고가 사용했지만 2019년 4월 17일 제트항공이 해체된 후 모든 터미널 1B 항공사의 선택 항공편이 새로운 T2 건물로 이전했다.[53] 터미널에는 11개의 승객 탑승 다리가 있다. MIAL은 전단지가 쉽게 식별할 수 있도록 2017년 1월 터미널 1B를 T1로 개칭했다.[54] 여러 항공사가 BEST가 소유한 에어컨 세리타 버스를 운행하여 승객들을 터미널과 항공기 사이를 나른다.[55]

터미널 2

Larsen & Toubro(L&T)는 이전 터미널 2 건물과 차별화하기 위해 T2로 더 잘 알려진 새로운 터미널 2를 건설하는 계약을 받았다. SOM(Skidmore, Owings & Merrill)은 이 프로젝트의 건축 설계자였다. SOM은 구조와 MEP의 개략적인 설계와 지붕의 상세 구조 설계도 제공했다. 프로젝트의 전체 시공 문서화 등 기초와 나머지 구조 및 토목공사, MEP, IT, 공항 시스템의 상세설계는 L&T의 사내설계팀 EDRC(엔지니어링디자인연구센터)가 맡았다. 이 터미널은 21만 평방미터의 대지 면적을 차지하고 있으며, 이전 국제 터미널(이미 철거된)을 대체하였다. 전체 사업에는 9800억 달러(약 13억 달러)의 비용이 들 것으로 추산되었으며, 12,000명 이상의 근로자를 고용하고 있다.[56] X자형 터미널은 4개 층에 걸쳐 총 연면적 45만 평방미터 규모로 국내외 승객을 모두 취급하고 있다. 연간 4000만 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계된 항공기 주차를 위한 새로운 유도로와 에이프런 구역이 포함된다.[57] 이 구조물은 30에이커에 달하는 2만톤 이상의 가공된 강철을 사용한 42미터 높이의 지붕을 특징으로 하는 중앙 처리 건물에서 남쪽으로 확장되는 두 개의 교각의 탑승구가 있다.[58] 그러나 T2의 동쪽 부두는 인접지 구간에 빈민가가 잘리지 않아 위에서 보면 비대칭적인 느낌을 준다. 새 T2 빌딩은 다중 항공기 램프 시스템(MARS) 스탠드와 스윙 게이트를 운영해 하나의 스탠드가 국내 또는 국제 구성으로 넓은 차체 항공기 1대 또는 좁은 차체 항공기 2대를 수용할 수 있도록 했다.[59] 새 터미널은 6차선 사하르 고가 진입도로서부고속화도로 연결된다. 터미널로 가는 지하철 연결선이 공사 중이다.[60]

이 새로운 터미널은 약 21,000 평방미터의 소매 공간, 라운지, 여행 서비스, 5,000 평방미터 이상의 조경과 5,000대의 자동차를 위한 다층 주차장을 갖추고 있다.[61] 전체 MLCP에 대한 주차 관리 시스템 및 수입 관리 시스템은 SKIDATA에 의해 설계 및 공급되었다.[62] 출국 승객을 위한 체크인 카운터 192개, 입국 승객을 위한 입국심사대 60개, 수하물 캐러셀 14개, 입국 승객을 위한 입국심사대 76개 등을 갖추고 있다. 네 층을 가로질러 승객들을 이동시키기 위해, 그 건물에는 48개의 에스컬레이터와 75개의 엘리베이터가 있다. 터미널에는 42명의 여행사도 있다.[57] 개발 초기 단계에서 T2에 인접한 에이프런은 코드 F 스탠드 3개를 포함하여 총 48개의 스탠드를 제공한다(A380용). 최종 개발 단계에서는 총 38개의 코드 E/F 접촉 스탠드, 14개의 코드 E/F 원격 스탠드, 20개의 코드 C 원격 스탠드(총 72개 스탠드)가 제공된다.[59]

인도의 한 공항의 첫 번째 공용 럭셔리 라운지인 GVK 라운지가 2014년 11월 문을 열었다.[63] 이 라운지는 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스 여행객에게 개방되며 한 번에 440명의 손님을 수용할 수 있다. 터미널의 2개 층에 걸쳐 3만 평방피트에 걸쳐 분포하며 컨시어지 서비스, 흡연 구역, 식음료, 바, 고급 스파, 샤워장, 휴식 공간과 같은 일반적인 시설과는 별도로 도서관, 비즈니스 센터, 파인 다이닝 옵션을 갖추고 있다. 이 고급 라운지는 모로코에서 열린 월드 트래블 어워즈 2015에서 '세계 최고의 공항 라운지 – 퍼스트 클래스 2015'[64] 상을 수상했다.

이 터미널에는 니란타 공항 환승 호텔도 들어서 있으며 32실 규모의 호텔이 국내 최초다.[65] 터미널 1층에 위치하고 있으며, 객실은 공항에 입실한 승객이 예약할 수 있다.[66] Regus 브랜드로 운영되는 IWG plc는 터미널 밖으로 공유 작업 공간을 운영한다.[67]

구 국제선 터미널은 2014년 2월 12일 13시에 영구 폐쇄되었고, 같은 날부터 신 터미널에서의 국제 운행이 시작되었다.[14] 첫 도착은 첸나이 경유 싱가포르발 에어인디아 343편(에어버스 A330-200)이었으며, 첫 출발은 런던행 제트항공 118편(항공 777-300ER)이었다. 그것은 당시 인도의 수상 만모한 싱에 의해 취임했다.[68] T2의 국내 운항은 2015년 1월 9일, 델리에서 비스타라의 취항기가 도착하면서 시작되었다.[69] 비스타라는 당초 국제선 승객들만 이용하는 터미널 4단계부터 운행했으나 2015년 7월 국내선 운행에만 사용할 3단계로 전환했다.[69][70] 에어 인디아 터미널 1B에서 T210월 1일 2015년에 두번째 항공사는 T2터미널에서 국내선을 운영하는 것, 그들의 국내 국제 승객 transfers,[71][72][73][74]고 쉴 제트 에어 웨이즈 T2에 3월 15일 2016년에 국내 이동한 원활한 전달을 용이하게 하기 모든 국내 전환 e.나는을 xperience다른 모든 국내 항공사인 인디고, 고에어, 스파이스젯이 오래된 산타크루즈 빌딩에서 출발과 도착을 동시에 하는 반면에 승객들은 승객들이다.[75][74]

2019년 4월 17일 제트항공이 소멸한 후, 다른 항공사들은 제트항공이 비운 슬롯을 이용하여 국내선 항공편을 추가 운항했다. 이 비행기들은 T2에서 운항되었다.[76] 이러한 합의로 대형 항공사들은 두 터미널에서 국내선을 운항해야 했다. 이에 따라 MIAL은 2019년 9월 두 터미널 모두 운항을 간소화하면서 에어아시아 인도, 인디고, 고에어의 국내 운항을 모두 T1로 전환했고, 스파이스젯은 국내 운항을 모두 T2로 옮겼다.[77]

제2터미널에 전시된 미술품 중 일부
New T2의[78] 주요 시설
시설. 현재 예상보다 일찍
주차는 항공기를 의미한다. 108 84
보딩 브리지 60 25
체크인 카운터 192 135
주차 5,000 3,600
주차 및 승객 도착

도착하는 승객을 태우기 위해 T2에 도착하는 모든 차량은 다층 카 파크를 경유하여 운행되며, 공항의 교통 혼잡에 대처하기 위해 요금을 부과한다. 일반 주차와 이륜차 ₹컨버트는 240분 동안 일반 주차 시 최소 30분 동안 4륜차 요금이 부과된다.[79]

종합항공터미널

민간 및 비예약 비행 운영자를 위한 CSIA의 일반 항공 터미널(NSOPs)은 비행장 남서쪽에 있는 칼리나에 위치해 있다.[80] 이 터미널은 2011년 4월 국제 운항을 승인받아 CSMIA가 인도에서[82] 최초로 민간 및 NSOP의 국내외 비행 운항을 24시간 처리하기 위한 자급제 터미널을 갖게 되었다.[81] 터미널은 민간 항공기와 비즈니스 제트기를 타고 출퇴근하는 승객들을 위한 시설을 제공한다. 터미널에는 전용 라운지 2개, 회의장 2개, 승무원 화장실 2개, 카페 바 등이 있다.[83]

이전 터미널

터미널 1A, 1B 및 1C

1980년대 사하르 터미널이 개통되자 산타크루즈 터미널은 국내 터미널로 되돌아갔다. 단자는 단자 1A, 1B, 1C의 3개 구조로 구성되었다.

  • 터미널 1A - 1992년 4월에 개항했으며, 인도 항공(현재의 에어 인디아)에서만 이용되었다. 2005년 킹피셔 항공도 인도항공으로부터 모든 지상 취항과 터미널 공간을 조달하기로 합의하면서 1A부터 운항하기 시작했다.[84] 2013년 6월 킹피셔가 영업을 중단한 직후 MIAL은 빈 공간을 고에어에 할당했다.[85] 2015년 10월 1일부터 에어 인도는 터미널 1A의 모든 운영을 새로운 터미널 2로 옮겼다. 고에어는 같은 날짜에 출발 운항을 터미널 1B로 변경하여 터미널 1A 출발 레벨이 폐쇄되었다. 그러나 고에어는 2016년 3월 15일 터미널 1A의 도착 층도[86] 터미널 1B로[87] 변경되고 터미널 1A가 폐쇄될 때까지 계속 이용했다.
  • 터미널 1B - 이 건물은 원래 뭄바이 최초의 여객터미널이었던 산타크루즈(Santacruz) 건물이었으나, 국제 운영을 위해 사하(Sahar) 빌딩이 개장한 후 터미널 1로 개칭되어 국내 운영 터미널이 되었다.
  • 터미널 1C - 30억 달러를 들여 건설하여 2010년 4월에 개통하였다. 건축 디자인은 하피즈 컨덕터가 제공했다. EPC 도급업자 Larsen & Toubro(L&T)의 사내 설계 단위인 EDRC는 Structural, MEP 및 IT/공항 시스템 설계를 수행했다. 터미널에는 6개의 승객 탑승 다리가 있었으며 터미널 1A와 1B 사이의 연결이 허용되었다. 그것은 3층에 걸쳐 297,194 평방 피트에 걸쳐 펼쳐졌고 약 900명의 승객을 수용할 수 있었다. 레벨 1은 MIAL 사무소와 일부 항공사의 사무실이 있으며 레벨 2는 터미널 1A 또는 1B에서 체크인 후 승객을 위한 보안 구역으로 구성되어 있다. 레벨 3은 푸드코트를 수용했다.[88] 그 건물은 모든 항공사의 탑승 전용 시설 역할을 했다. 승객들은 터미널 1B를 통해 이 시설에 들어갔다.

2017년 1월 MIAL은 터미널 1B를 T1로 개칭했다.[54]

기존 터미널 2(2A, 2B 및 2C로 구분)

해체 및 철거 전 활주로에서 본 터미널 2B 및 2C

공항 제2터미널은 빌레 팔레 이스트의 사하르 마을에 위치해 있다. 파리가 설계하고 1981년 1월에 개업한 터미널 2는 터미널 2A, 2B, 2C로 3개의 모듈화 단계로 건설되었다. 각 모듈은 250만 명의 승객을 수용했다. 이 터미널의 면적은 120,000m2(1,300,000평방피트)이다.[22] 터미널 구조는 도착과 출발을 위한 별도의 레벨이 있는 공간 절약형 수직 배열로 배치되었다. 시가의 고가도로가 승객들을 상층 출발 전야장으로 데려갔다.[25]

원래의 터미널은 14개의 코드 E 접촉 스탠드가 있는 볼록한 모양의 단일 중앙홀 건물이었다. 또한 더 큰 T2 에이프런은 15개의 코드 D/E와 6개의 코드 C 원격 스탠드를 추가로 제공했다. 이로써 기존 앞치마에 총 35개의 스탠드가 붙었다.[59] 2A의 출발 구간에는 산타크루즈 터미널 국제 구간보다 18개가 많은 42개의 체크인 카운터가 있었다. 출국하는 여행객들은 세관 및 입국 수속을 마친 뒤 메자닌 층으로 내려가 5개의 긴 결절이 에어로브리지를 통해 터미널과 항공기를 연결했다.[25]

  • 터미널 2A - 이 터미널 단지의 1단계는 1억 8천만 달러([22]미화 240만 달러)의 비용으로 완료되었으며 대부분의 국제 항공사에 서비스를 제공하였다. 3~8번 탑승구는 아대륙에 설치된 최초의 에어로브리지였다. 2009년[89] 1월 해체·철거되어 새로운 T2 구조물의 발판을 마련하였다.
  • 터미널 2B - 2억 2천만 달러(290만 달러)의 비용이 들었고 1984년에 완공되었다.[22] 1986년 9월부터 1999년 10월 사이에 에어 인디아와 에어 인도가 취급한 항공사를 서비스하였으며, 터미널 2C가 개항하면서 해체되었다. 제2A터미널 철거에 따라 대대적으로 정비하고 다시 한 번 가동했다.
  • 터미널 2C - 1999년 10월에 취항한 이 항공사는 원래 에어 인디아, 에어 인디아 익스프레스 및 에어 인디아에서 지상 운항을 담당한 항공사만을 위한 것이었다.

터미널 2B와 2C는 2014년 2월 신형 T2가 운항을 인수하면서 해체됐다. 그들은 그해 말에 철거되어, 새로운 T2의 나머지 부분이 완성될 수 있었다.[90]

화물

국제여객터미널 서쪽에 위치한 항공화물복합단지는 1977년부터 운영되고 있다.[91] 화물 앞치마는 5대의 넓은 체격의 항공기를 다룰 수 있다. 2009-10년, 공항은 국제 화물 385,937톤과 국내 화물 165,252톤을 처리했다.[92] 에어인디아(AI)와 뭄바이 국제공항 Pvt Ltd(MIAL)가 뭄바이 중앙소비세관(Central Board of Excise and Customs)에 의해 화물 관리자로 임명됐다. 그 화물 청사 1844년 m2들의 온도와 부패하기 쉬운 민감한 국제 수출 수출 115m2들의 위험한 물품에 대해서는 둘 다 수입과 수출의 창고에 귀중한 화물과 창고의 보관에 대한 강한 방, 헌신적Unaccompanied 수화물 취급 및 여유 영역에 대한 지역과 센터 Perishable에 카고(CPC) 가지고 있다. 9 수출 화물을 위한 [93]유색 X선 화물 선별기

MIAL은 CSIA에서 국제 수량의 65%를 처리하는 것 외에 Common User Nateral Cargo Facility도 운영하고 있다. MIAL은 2006년 공항 재개발 공사를 인수한 뒤 마롤 파이프라인 인근 해상 공용 사용자 터미널(CUT)을 임시 배치로 위탁했다. MIAL은 2016년 6월 빌레팔레 웨스턴익스프레스 고속도로 인근에 국산 화물 CUT를 새로 개통했다.

CUT는 Concor Air Ltd.에어사에 Build-operate-transfer 기준으로 아웃소싱되었다. 이 터미널은 연간 30만톤의 화물을 처리할 수 있는 용량을 가지고 있으며, 6만 평방피트의 면적에 건설된다. 화물터미널은 도착하는 모든 국내 화물을 지하층부터 관리하고 출발 화물은 상층부에서 처리하는 '이열 터미널 구조'이다. 에어인디아와 블루다트는 자체 터미널에서 국내 화물 운항을 처리한다.[94] 블루다트는 2019년 2월 7일 제1터미널 인근 뭄바이 공항에 전용 화물시설을 개장했다. 이 시설은 4,300제곱미터에 이르며, 공기측과 도시측 출입이 가능해 보다 빠른 운송이 가능하다.[95]

항공사 및 목적지

승객

항공사목적지
에어인디아 Ahmedabad, Amritsar, Aurangabad, Bagdogra, Bangalore, Bhopal, Bhubaneswar, Chandigarh, Chennai, Coimbatore, Delhi, Dibrugarh, Gaya, Goa, Guwahati, Hyderabad, Imphal, Indore, Jaipur, Jammu, Jodhpur, Kochi, Kolkata, Kozhikode, Leh, Lucknow, Nagpur, Nanded, Patna, Raipur, Rajkot, Ranchi, Srinagar, Surat, Thiruvananthapuram, Tirupati, Udaipur, Vadodara, 바라나시, 비자야와다, 비사카파트남[96]
에어아시아 인디아 아메다바드, 방갈로르, 부바네스와르, 첸나이, 고아, 구와하티, 히데라바드, 임팔, 자이푸르, 코치, 콜카타, 란치, 스리나가르[97]
얼라이언스 에어 바브나가르, 부즈, 디우, 신두두르그[98]
바둑 퍼스트[99] 아메다바드, 방갈로르, 찬디가르, 첸나이, 코임바토레,[100] 델리, 고아, 하이데라바드, 자이푸르, 잠무, 칸누르, 코치, 콜카타, , 럭나우, 나그푸르, 파트나, 포트 블레어, 란치, 스리나르, 바라나시
인디고 Agra,[101]아가르탈라 아메다 바드의 알라하바드 암리차르 아우랑가바드, Bagdogra, 방갈로르 Bareilly,[102]보팔, 부바네슈와 르,, 첸나이, 코임바토르:인도 서남부, 데라둔, 델리, 디브루가르, Gaya,[103] 고아, 고라크푸르, 구와 하티, 후블리., 하이데라바드, 임팔, 인도르, 자발푸르:인도 중부, 자이푸르, 잠무, Jodhpur칸푸르(11월 1일 2021년 시작한다)[104]입니다,'라고 콜카타, Kozhi.kode, 1857, Mang알로르, 나그푸르, 파트나, 라즈쿠르,[105] 라즈코트, 란치, 수랏, 티루치라팔리, 티루파티, 티루바난타푸람, 우다이푸르, 바도다라, 바라나시, 비자야와다,[106] 비사카파트남
스파이스 제트 Adampur,[107]아메다 바드, 아지메르, 암리차르 Bagdogra, 방갈로르 벨가움, 첸나이, 코임바토르:인도 서남부, Darbhanga,[108]데라둔, 델리, 두르가 푸르, 고아, 고라크푸르, 구와 하티, Gwalior,[107]인도 자발푸르:인도 중부, 자이푸르, Jharsuguda,[107]Jodhpur칸들라, 칸푸르:인도 동북부, 고치, 콜카타, 쿠시나가르(12월 18일 2021년 시작한다)[109]레, 마두라이, 망갈로르, 파트나, 포르반다르:인도 서부, R.ajkot,[107]스리나가르:인도 북부, 수라트, 티루바난타푸람, 우다이푸르, 바라나시, 비샤카파트남[110]
스타에어 벨가움
타이항공 방콕-수바르나부미 (2022년 1월 1일 [111]자임
트루제트 잘가온, 콜하푸르, 난데드[112]
비스타라 방갈로르, 부바네스와르, 찬디가르, 첸나이, 델리, 고아, 히데라바드, 요드푸르, 콜카타, 우다이푸르, 바라나시[113]

화물

항공사목적지
에어로로직[114] 프랑크푸르트
아틀라스 항공 광저우, 홍콩, 서울-인천, 상하이-푸둥, 도쿄-나리타, 톨레도
블루다트 항공[115] 아메다바드, 방갈로르, 델리, 하이데라바드[116]
카르고룩스 바레인 룩셈부르크 타이베이타오위안 시
캐세이 퍼시픽 카고[117][118]암스테르담, 방콕-수바르나부미, 첸나이, 프랑크푸르트, 홍콩, 런던-히스로, 밀라노-말펜사, 파리-찰스 드골
중화항공[119] 암스테르담, 타이베이-룩셈부르크 타오위안
에미레이트 항공 스카이카고[120] 두바이-알막툼, 상하이-푸둥
에티오피아 항공 카고[121] 아디스아바바, 광저우, 상하이-푸둥
페덱스 익스프레스 방콕-수바르나부미, 두바이-국제, 광저우, , 홍콩, 멤피스, 파리-찰스 드골, 도쿄-나리타
핏츠 에어 첸나이
폴란드항공 화물 바르샤바-초핀[122]
루프트한자 카고[123] 알마티, 쾰른/본, 방콕-수바르나부미, 프랑크푸르트, 홍콩, 크라스노야르스크, 라이프치히/할레
마스카르고[124] 쿠알라룸푸르-국제
카타르 항공 카고[125]도하 아메다바드
퀴크젯 항공[126] 방갈로레, 첸나이, 델리, 하이데라바드
사우디아 카고[127] 담맘, 제다, 리야드
사천항공[128] 난퉁, 시안
싱가포르 항공 카고 싱가포르 브뤼셀
스파이스엑스프레스 싱가포르[129]
터키항공 카고[130] 도하, 두바이-알막툼, 이스탄불-아타튀르크, 하노이
UPS 항공[131] 암스테르담, 방콕-수바르나부미, 바르셀로나, 쾰른/본, 두바이-국제, 광저우, , 홍콩, 쿠알라룸푸르-세팡, 라이프치히/할레, 선전, 타이베이 타오위안 시
우즈베키스탄항공[132] 타슈켄트 바쿠

통계

소스 Wikidata 쿼리소스를 참조하십시오.


연결성

Indian Railways Suburban Railway Logo.svg빌레 팔(Vile Parle)은 공항의 T1과 T2 둘 다에 가장 가까운 뭄바이 교외 철도망서부 노선하버 노선의 철도역이다.
Mumbai metro Logo.png공항로마롤 나카 역은 터미널 T2에서 가장 가까운 뭄바이 지하철 1호선에 있는 역이다.
Mumbai metro Logo.png웨스턴 익스프레스 하이웨이(WEH)는 터미널 T1에서 가장 가까운 뭄바이 지하철 1호선 역이다.

브리한뭄바이 전력수급 운송사업(BEST)은 안드헤리 기차역에서 공항으로 가는 에어컨 버스를 운행한다.[133][134] NMMT(Navi Mumbai City Transport)는 Navi Mumbai의 다양한 노드에서 공항까지 버스 서비스를 운행한다.[135]

다가오는 공항 지하철역

뭄바이 지하철 3호선은 커프스 퍼레이드에서 세페즈까지 지하로 운행되며 산타크루즈 터미널과 사하르 터미널, GVK 스카이시티에서 각각 1개씩 총 3개 역을 통해 CSMIA를 운행한다.[136] 콜라바와 공항 간 출퇴근 시간을 40분으로 단축한다.[137]

2012년 초, MMRDA는 MIAL과 3개 노선의 역 건설 또는 재정 지원을 위한 회담을 가졌다.[138] MIAL은 승객 편의 증대의 가능성 때문에 총 777 크로아로 예상되는 3개 역의 건설 비용을 부담하기로 합의했다. 단, CSIA는 복도에 대한 MMRDA보다 먼저 조건을 설정했다.[138]

  • 지하철 노선은 홀수 시간에 예정된 국제선의 승객들에게 서비스를 제공하기 위해 하루 24시간을 운행해야 한다.
  • 모든 지하철 역의 체크인 시설에 대한 규정이 마련된다.

MIAL은 자신이 건설하는 3개 방송국의 상업적 권리는 전적으로 권한에 부합하며, 구내에서 이루어지는 상업적 활동으로 얻은 수익은 MIAL에 귀속된다고 명시했다. 그것은 600 크로어의 비용이 드는 역의 설계와 토목 공사를 자체적으로 수행하게 되며, 전기기계 장비 추정 비용(약 177 크로어)을 3년 동안 세 가지 동일한 분할로 MMRDA에 지불하게 된다.[136]

7A호선은 T2에 연결되는 16.475km(10.237mi)[139] 길이의 '레드 라인'의 연장선이다.[140] 이 노선은 CSMIA에 지하역이 설치될 예정이다.[141] 이 노선에 대한 토목공사는 2020년 초에 시작되어 2021년 12월에 완공될 예정이다.[142]

MMRDA는 또한 CSMIA와 제안된 Navi Mumbai International Airport 사이의 노선을 계획했다.[141]

사고 및 사건

1940년대

1950년대

  • 1959년 7월 19일, 46명(승객 39명, 승무원 7명)을 태운 록히드 L-1049G 슈퍼 Constellation(등록 VT-DIN) '에라'의 라니(Rani of Aera)가 비 때문에 시야가 좋지 않은 상태에서 산타크루즈 공항으로 접근했다. 기장은 기압계가 29.92"로 설정된 고도계를 사용하고 있었다. 그 항공기는 추락하여 수리할 수 없을 정도로 피해를 입었다. 사망자는 없었다.[144]

1960년대

1970년대

  • 1976년 10월 12일: 인도 항공 171편, 수드 항공 SE 210 캐러벨은 이륙 직후 오른쪽 엔진에 불이 붙었다. 승무원들은 회항을 시도했으나 비행기는 09번 활주로에서 약 1000피트 떨어진 지점에서 추락했다. 승무원 6명과 승객 89명이 모두 사망했다.
  • 1978년 1월 1일 에어 인디아 855편 뭄바이에서 이륙한 보잉 747-237B 여객기가 아라비아 해로 추락해 탑승자 전원(213명, 승객 190명, 승무원 23명)이 사망했다.
  • 1979년 8월 4일: 호커 시들리 HS 748 항공기가 밤과 악천후 속에서 사하르 국제공항(지금의 차트라파티 시바지 마하라즈 국제공항)으로 접근하던 중 공항에서 약 6mi(9.7km) 떨어진 높은 지형으로 날아와 승무원 4명과 승객 41명이 사망했다.

1980년대

1990년대

2000년대, 2010년대, 2020년대

  • 2009년 9월 4일, 뭄바이-리야드 노선을 비행하던 보잉 747-437 여객기 829편이 공항에서 불이 났다. 불은 항공기가 이륙을 위해 27번 활주로로 이동하는 동안 1번 엔진에서 시작됐다. 탑승객 228명(승객 213명, 승무원 15명) 중 부상자가 없는 상태에서 긴급 대피가 이뤄졌다.[149][150][151]
  • 2012년 아랍에미리트(UAE)에서 공항에 도착한 승객이 목을 매 자살하는 사건이 발생했다. 그는 이날 오후 인근 고아행 비행기에 탑승할 예정이었다.[152]
  • 2019년 한 남성이 탑 위로 올라갔다가 추락해 숨지는 사고가 발생했다. 그는 정신 건강 문제로 고통받고 있었다.[153]
  • 2021년 5월 6일, 2명의 승무원과 의사, COVID-19 환자, 그리고 환자의 친척 중 한 명이 탑승한 의료 비행기가 주유소에서 출발하던 중 일찍 비행 중에 바퀴를 잃은 후 배 착륙을 했다. 공항 소방관들은 화재 예방을 위해 활주로에 거품을 뿌렸고 부상자는 없었다.[154][155]

참고 항목

참조

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외부 링크

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