공항철도 링크

(공항 특급 열차에서 리디렉션)

공항철도 연결공항에서 인근 도시로 가는 여객철도간선이나 통근열차, 고속철도, 이동인, 경전철 등으로 제공하는 서비스다. 직접 연결은 공항 터미널로 바로 연결되는 반면, 다른 시스템들은 사람들을 이동시키거나 셔틀 버스를 중간으로 사용해야 한다.

비록 공항철도가 수십 년 동안 유럽과 일본에서 인기 있는 해결책이었지만, 최근에야 북미, 오세아니아, 그리고 나머지 아시아 지역에 공항철도가 건설되었다. 승차자에게 유리한 점은 통행시간 단축과 다른 대중교통과의 상호연결이 용이하다는 점이며, 당국은 고속도로 및 주차 혼잡 감소, 공해 감소, 추가적인 사업기회의 혜택을 누렸다. 또한, 이 링크는 쉬운 접근을 통해 더 많은 승객을 끌어 모음으로써 공항에 도움이 된다.

연결 유형

대중 교통

토론토의 유니언 피어슨 익스프레스(Union Pearson Express)는 도심과 공항을 연결하지만 중간 역도 있다. 이것은 그것을 지역 통근자들에게 인기 있는 프리미엄 대안으로 만들었다.

도시 제한 범위 내에서 또는 도시 제한에 가깝게 건설된 공항의 경우, 고속 철도나 경전철과 같은 대중 교통 도시 철도 시스템을 공항 터미널로 확장하면 도시의 다른 대중 교통과 완벽하게 통합될 수 있으며, 도시의 모든 지역으로 원활히 이동할 수 있다. 도심에 도착하기 전에 중간 정차하는 서비스가 많아 공항으로 향하는 승객들이 일반적으로 운반할 수 있는 공간이 부족할 수 있기 때문에 이동 시간이 단점이지만 서비스 빈도는 높을 것이다. 게다가, 짐 보관 시설은 호주 시드니의 공항 & 사우스 라인에서와 같이 대용량 운송을 제공하는 것이 주요 목적이기 때문에 대중 교통 차량에서는 일반적으로 찾아볼 수 없다. 일반적인 해결책은 대중교통 역에서 공항 터미널(아래 참조)까지 별도의 사람들을 이동시키는 것을 포함하며, 종종 자동화된 시스템을 사용함으로써, 예를 들어 오를리발과 같은 더 빠른 이동 시간과 요금 차별을 가능하게 한다. 공항을 이용하는 승객 전용이기 때문에, 수하물 보관 시설은 이러한 시스템에 나타날 가능성이 더 높다.

공항과 대중 교통 시스템을 연결하는 최초의 고속 환승 역은 베를린 U-Bahn파라데스트라ß 역이었는데, 1927년 플루하펜(공항)으로 개업하여 베를린 템펠호프 공항으로 바로 접근할 수 있도록 건설되었다. 그러나 1937년에 Tempelhof 공항과 Paradestraße의 베를린 U-Bahn 사이의 연결은 취소되었고, 이전 역인 Platz der Luftbrüke는 그 연결을 대신 허가받았고 2008년에 Tempelhof 공항이 폐쇄될 때까지 계속 유지되었다. 공항에 위치한 다른 대중 교통국의 초기 사례로는 1952년 보스턴 로건 국제공항에 위치하고 2004년에 개업한 MBTA 블루 라인의 공항 역과 1968년에 개업하여 1년에 개업한 클리블랜드 RTA 레드 라인클리블랜드 홉킨스 국제공항 역이 있다.994년, 비록 클리블랜드의 급행열차는 서반구에서 최초의 공항과 다운타운 간 직행 급행열차로 여겨지지만. 보스턴의 블루라인은 공항철도역에서 공항터미널까지 짧은 버스 환승이 필요하다.

간선 레일

공항 전용 철도는 1980년대부터 인기를 끌었다. 공항 터미널에는 급행, 시외, 통근 열차를 위한 역이 있어 체크인 홀까지 직접 이동할 수 있는 경우가 많다. 대부분의 경우, 이 솔루션은 새로 건설된 본선이나 기존 본선으로부터 분기(스푸어) 선로건 간에 새로운 선로건설을 필요로 한다.

보다 저렴한 옵션은 기존 노선에 새로운 역을 개설하여, 다시 공항과 연결되는 사람들을 이동시키거나 셔틀버스(아래 참조)로 연결하는 것이다. 이 옵션은 일반적으로 건설 비용을 줄이기 위해 선택되지만, 공항 자체에 가까운 곳에 역이 위치해야 실현 가능하다. 공항 서비스를 위해 건설된 간선 철도역의 초기 예로는 돈무앙 역(돈무앙 구에서 1898년에 개업하여 1924년에 상업 비행을 위해 개업한 돈무앙 국제공항 맞은편에 위치하게 됨), 베를린 슈네펠트 플루하펜 역(1951년에 개업하여 베를린 슈네펠트 공항을 운행함)이 있다. 2020년까지 그리고 현재 베를린 브란덴부르크 공항 제5터미널), 개트윅 공항 철도역(이 중 첫 번째 화신이 1891년에 개트윅 공항을 직접 운행하도록 개트윅 공항 철도역, 1958년에 개트윅 공항을 운행하도록 재건되었다), 브뤼셀 국립 공항 철도역(브뤼셀 공항을 운행하고 있다), 프랑크푸르트 에어항만 지역 역 (1972년에 개업하여 프랑크푸르트 공항을 운행하는 두 개의 철도 역 중 하나이다.)

시외 서비스와의 통합은 항공사들이 연결 철도 서비스를 포함하는 항공권을 판매하는 제휴를 맺었다. 중부 유럽은 파리 아로포트 샤를 드골 2 TGV의 국내외 TGV 서비스와 프랑크푸르트 공항 장거리 정거장의 ICE 서비스를 통해 고속 철도가 공항으로 통합되었다. 이 때문에 많은 공항철도역들이 IATA 코드를 받아왔다.

그러나 공항의 또 다른 선택은 도심까지 고속 "공항 급행열차"를 이용하는 것이다. 특히 공항이 도시 지역 밖에 있고 대중 교통 시스템으로부터 어느 정도 떨어져 있다면, 그러나 가더모엔 오슬로 공항을 서비스하는 플라이토게와 같은 직접적인 시내 서비스가 필요하다. 공항 서비스를 위해 설계된 전용 롤링 스톡 비행대를 사용하여 기존 및 새로 건설된 간선 철도 또는 대중 교통 선로를 조합하여 운행할 수 있는 다양한 방법이 있다. 이러한 솔루션은 낮은 주파수(예: 시간당 2회)의 단점을 가지고 있으며, 다른 서비스보다 높은 프리미엄 요금을 부과하는 경우가 많지만, 수하물 선반, 전원 콘센트, 와이파이, 세면실 의 고급 기능을 가지고 있을 가능성이 더 높다.

대부분의 전용 철도는 간선 열차와 선로를 이용하며, 대중 교통 "공항 특급" 노선은 홍콩 공항 급행선의 경우처럼 아시아에서 주로 찾아볼 수 있다. 히드로 공항과 같은 다른 공항들은 고속 열차와 대중 교통이 모두 운행한다. 이것은 현재 몇몇 공항들이 고속철도와 지하철 연결을 모두 가지고 있는 중국에서 점점 더 인기를 얻고 있다.

셔틀

대개 서비스가 운영되는 기반 구조가 그러한 역을 건설하는 것을 비실용적으로 만들기 때문에 공항에는 직접 기차역이 없는 경우가 많다. 이런 일이 일어날 때, 여행의 마지막 부분에는 셔틀 시스템이 필요하다; 피플 무버(뉴욕의 에어트레인 JFK와 같은 자동화된 경우가 많다) 또는 버스를 이용하는 것이다. 전자는 낮은 운영 비용과[citation needed] 높은 인지도를 허용한다. 후자는 전문화된 인프라를 구축할 필요가 없으며, 종종 소규모 또는 저가 공항에서는 선호되는 선택이다. 셔틀은 직접적인 연결을 제공하지 않으며, 종종 여행의 다음 단계로 이동하기 위한 대기 시간을 필요로 한다. 따라서 그들의 시장 점유율은 종종 더 낮다.

샌프란시스코 국제 공항과 같은 일부 공항에서, 철도 연결은 터미널의 일부 또는 전부를 직접 제공하지 않을 수 있다. 그러한 연결이 부족한 터미널을 사용하는 승객은 터미널에 접근하기 위해 반드시 사람 이동 장치 또는 공항 순환기를 사용해야 한다. 이 순환기들은 일반적으로 주차장, 때로는 공항 호텔과 외부 자동차 대여소를 제공한다.

현재 예제

본선 또는 통근 철도

열차를 갈아탈 필요 없이 때로는 중간 정차 없이 도심에서 공항까지 직접 통근 철도형 서비스.

경전철 또는 지하철

많은 도시들은 또한 고속철도경전철 시스템을 통해 그들의 공항으로 연결되는 링크를 제공하는데, 급행열차와 달리, 공항으로 가는 길에 종종 수많은 정거장을 한다. 시카고의 오헤어나 애틀랜타의 하츠필드-잭슨과 같은 일부 공항에서는 고속 환승 열차가 단지 하나의 터미널이나 중앙홀만을 방문한다; 승객들은 다른 터미널이나 콩쿠르에 도달하기 위해 공항 순환기(People Mover System)로 갈아타야 한다.

공항까지 가는 철도

일부 도시에서 채택된 하이브리드 솔루션은 공항 자체 대신 공항 기차역에 대한 직접 철도 연결이다. 공항 기차역에서 승객은 공항 터미널로 가는 사람들 이동수거나 다른 열차로 갈아타게 된다. 같은 시스템은 또한 승객들이 서로 다른 터미널 사이를 이동하거나 터미널과 자동차 대여소 또는 주차장 사이를 이동할 수 있게 해준다. 몇몇 대형 공항에는 일부 터미널 근처에 철도역이 있지만, 많은 공항에서는 다른 터미널로 가기 위해 사람들을 이동시키는 사람들이 이용된다. 예: 파리 샤를 드골과 오클랜드.

아시아

유럽

북아메리카

남아메리카

철도에서 버스로 공항까지

또 다른 공통약정은 승객들이 기차(또는 지하철)를 타고 공항 근처의 철도역(보통)으로 이동한 다음 공항 터미널로 가는 버스로 갈아타야 한다는 것이다. 대부분의 중대형 공항은 시내에서 버스를 갈아탈 수 있다. 이 목록은 공항과 강하게 연관된 철도역으로부터의 버스 연결만 포함한다.

아시아

유럽

북아메리카

중단 서비스

남아메리카

오세아니아

참고 항목

참조

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외부 링크