라보치킨 라-190
Lavochkin La-190| 라-190 | |
|---|---|
| 역할 | 인터셉터 |
| 국기원 | USR |
| 제조사 | 라보치킨 디자인국(OKB-301) |
| 디자이너 | 세이몬 라보치킨 |
| 제1편 | 1951년 2월 21일 |
| 상태 | 취소된 |
| 숫자 빌드 | 1 |
라보치킨 라-190 (a.a.항공기 190)은 1950년부터 라보치킨 디자인국에 의해 설계되고 제조된 스윕 윙 제트 전투기였다.
설계 및 개발
La-190은 1/4 화음의 55° 스위프를 가진 자전거 언더캐리지와 중간 세트 날개가 달린 올메탈 항공기였다.애프터버닝인 Lyul'ka AL-5(TR-3A), 축류 터보제트 엔진은 흡입구가 극한 코에 있는 중앙 동체의 후면에 부착되었고, 배기가스는 후면 동체의 끝 부분에 부착되었다.유지보수를 위해 엔진에 접근하는 것은 날개 뒤쪽의 동체를 제거함으로써 얻어졌다.
자전거 본체와 코 밑 마차는 윙팁의 작은 꼬투리에 날개 달린 아웃리거로 기체 안쪽에 완전히 들어 있었다.항공기의 발생 각도를 20-22°로 증가시키기 위해, 이착륙의 경우, 트윈 휠 리버 서스펜션 주 언더캐리지(main undercarchage)를 단축하거나 "knelt"할 수 있다.
스윕 윙은 중간 테이퍼로 2/3 스팬 플랩/1/3 스팬 아일러론 및 약 1/2 스팬의 윙 펜스로 구성되었다.꼬리부대는 2/3 지느러미의 델타 테일플레인으로 날카롭게 쓸린 지느러미를 구성했다.
초기 소련의 공중 요격 레이더도 코르순 – (Kite (새))라고 불리는 것이 장착되었는데, 흡입구 위의 라돔 아래에 하나의 항공기가 있고 조종사가 수동으로 표적을 추적할 수 있도록 CRT가 설치되어 있었다.
역사
동력식 비행 제어장치와 새로운 제조법을 포함한 많은 혁신과 결합한 La-190의 특이한 레이아웃은 라보치킨의 디자인국에 도전장을 던졌다.설계를 돕기 위해, 많은 시험 장비가 항공기와 그 시스템의 일부를 시뮬레이션하기 위해 만들어졌다.풍동이나 대형 드립식 글라이딩 모델에도 공기역학 모델이 사용되었다.
모든 준비에도 불구하고, Lyul'ka 엔진에 큰 문제가 발생하여 여러 번 불꽃이 튀었고, 그 중 하나는 뒤이은 데드 스틱 착륙 과정에서 심각한 손상을 입혔다.
비록 La-190이 제한된 비행 시험 동안 좋은 성능을 보였지만, MAP – 장관 Aviatsionnoy Promyshlennosti는 항공기 190에 대한 추가 작업을 취소했다.
사양 (La-190)
고든에서 온 자료, 예핌.라보치킨의 라스트 제츠미들랜드 출판사.힝클리.2007. ISBN1-85780-253-5
일반적 특성
- 크루: 원
- 길이: 16.35m(53ft 8인치)
- 날개 폭: 9.9m(32ft 6인치)
- 높이: 4.4m(14ft 5인치)
- 날개 면적: 38.93m2(418.6평방피트)
- 공중량: 7,315kg(16,127lb)
- 총 중량: 9,257kg(20,407lb)
- 발전소: 1 × Lyul'ka AL-5 (TR-3A), 8.83 kN (1,984 lbf) 추력 건조, 49.05 kN (11,030 lbf) (애프터버너 포함)
퍼포먼스
- 최대 속도: 1,190km/h(739mph, 642kn)
- 최대 속도:마하 1.03
- 범위: 1,150km(714mi, 620nmi)
- 서비스 한도: 15,000m(51,180ft)
- 상승률: 55.6m/초(10,936ft/min)
무장을
- 2 x 37mm 대포
참고 항목
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 목록
참조
- 건스턴, 빌러시아 항공기의 오스프리 백과사전 1875-1995.런던:오스프리, 1995년ISBN 1-85532-405-9
- 고든, 예핌.라보치킨의 라스트 제츠미들랜드 출판사.힝클리.2007. ISBN 1-85780-253-5
