가스 운반체

가스운반선, 가스탱커, LPG운반선 또는 LPG운반선은 LPG, LNG, CNG 또는 액화화학가스를 ^[1]대량으로 수송하기 위해 설계된 선박이다.

종류들

완전 가압 가스 캐리어

액화 가스의 해상 운송은 1934년 한 주요 국제 회사가 두 척의 석유/LPG 유조선을 ^[2]운항하면서 시작되었다.기본적으로 유조선인 이 선박들은 LPG 운반용 소형 리벳 압력 용기를 화물 탱크 공간에 장착함으로써 개조되었다.이를 통해 상당한 양의 정유 부산물을 장거리 수송할 수 있었으며, 이는 가정용 및 상업용 연료로서 뚜렷한 이점을 가지고 있었다.LPG는 무취 및 무독성일 뿐만 아니라 열량이 높고 황 함량이 낮아 연소 시 매우 깨끗하고 효율적입니다.

오늘날 대부분의 완전 가압 원통 또는 구형 LPG 캐리어에는 수평, 원통 또는 구형 화물 탱크가 2개 또는 3개 장착되어 있으며, 일반적인 용량은 20,000 ~ 90,000입방미터, 전체 길이는 140m ~ 229m입니다. 새로운 LPG 캐리어 선박은 L을 활용할 수 있는 이중 연료 추진 시스템을 위해 설계되었습니다.선택적인 기준으로 PG 또는 디젤 연료.완전히 가압된 선박은 여전히 수적으로 건조되고 있으며, LPG를 보다 작은 가스 터미널로 운반하는 비용 효율적이고 간단한 방법입니다.

반압식 선박

이 배들은 반압/반냉장 ^[3]상태의 가스를 운반했다.이러한 접근 방식은 이러한 캐리어가 냉장 보관 시설과 가압 보관 시설 모두에서 적재 또는 배출이 가능하기 때문에 유연성을 제공합니다.반가압/반냉장 캐리어에는 8.5kg²/cm(121psi)의 압력과 -10°C(14°F)의 온도에서 프로판을 운반하는 원통형, 구형 또는 쌍엽형 탱크가 포함되어 있습니다.

에틸렌 및 가스/화학 캐리어

에틸렌 운반선은 가스 탱커 중 가장 정교하며 대부분의 다른 액화 가스 화물뿐만 아니라 대기 비등점 -104°C(-155°F)^[4]에서도 에틸렌을 운반할 수 있습니다.이러한 선박은 최소 -104°C에서 최대 +80°C(176°F)의 온도와 최대 4bar의 탱크 압력에서 최대 비중 1.8의 화물을 수용할 수 있는 원통형 절연 스테인리스강 화물 탱크를 갖추고 있습니다.

완전 냉동 선박

그것들은 저온과 기압에서 완전히 냉장된 ^[5]저장 탱크를 갖춘 터미널 사이에 액화가스를 운반하도록 제작되었다.단, 부스터 펌프 및 카고 히터를 통한 배출은 가압탱크로의 배출도 가능하다.최초의 전용 LPG 탱커는 스웨덴 조선소에서 덴마크 설계로 제작된 M/t 라스무스 톨스트럽이었다.프리즘 탱크는 배의 화물 적재 능력을 극대화할 수 있게 해주었고, 따라서 완전히 냉장된 선박은 LPG, 암모니아, 염화비닐과 같은 많은 양의 화물을 장거리 운송하기에 매우 적합했다.오늘날 완전 냉동 선박의 용량은 20,000~100,000m³(710,000~3,530,000cuft)입니다.50,000 ~ 80,000³ m(1,800,000 ~ 2,800,000 cuft) 크기의 LPG 캐리어를 VLGC(Very Large Gas Carrier)라고 한다.LNG 운반선이 입방체 용량 면에서 더 큰 경우가 많지만, 이 용어는 일반적으로 완전 냉동 LPG 운반선에만 적용됩니다.

현대식 완전 냉동 선박에서 사용되는 화물 격납 시스템의 주요 유형은 견고한 폼 단열재를 갖춘 독립 탱크입니다.일반적으로 사용되는 단열재는 폴리우레탄 폼입니다.오래된 선박은 펄라이트 단열재를 느슨하게 채운 독립된 탱크를 가질 수 있습니다.과거에는 반막 또는 일체형 탱크와 내부 단열 탱크로 완전히 냉동된 선박이 몇 개 있었지만, 이러한 시스템은 최소한의 관심만을 유지했습니다.현재 취역 중인 선박의 대부분은 일본과 한국의 조선업체들에 의해 건조되었다.

액화천연가스(LNG 운반선)

LNG 운반선의 대부분은 125,000 - 135,000³ m(4,400,000 - 4,800,000 cu ft)의 용량이다.현대식 LNG 운반선 함대에서는 선박 크기에 관한 흥미로운 예외가 있다.이는 1994년에 건조된 18,000~19,000m³(640,000~670,000cuft)의 소형 선박 몇 척의 도입으로, 소량 수입업자의 요구에 부응하기 위한 것이다.

압축천연가스(CNG 캐리어)

압축 천연가스 운반선 CNG 운반선은 ^[6]고압에서의 천연가스 수송용으로 설계되어 있습니다.CNG 캐리어 테크놀로지는 일반적으로 250bar(2900psi)가 넘는 고압에 의존하여 가스의 밀도를 높이고 가능한 상용 페이로드를 최대화합니다.CNG 운반선은 중거리 해상 운송에 경제적이며 운송 중 CNG를 저장하기 위한 적절한 압력 용기의 채택과 적재 터미널에서 CNG를 수신하고 ^[8]하역 터미널에서 CNG를 전달하기 위한 적절한 로딩 및 언로드 압축기의 사용에 의존합니다.

빌더

이 선박들은 액화 가스를 운반하기 위해 설계되었다.액화가스 운반선의 건설업체는 다음과 같습니다.

• 대우조선해양
• 다멘 조선소
• 현대중공업
• 현대미포
• 현대삼호중공업
• 강남
• 가와사키 조선소
• 미쓰비시 중공업

한국, 일본, 중국은 LPG 유조선이 건조되는 주요 국가이며 네덜란드와 방글라데시에서는 소수 건조국이다.

가스 수송선에 실려 있는 화물

• 부타디엔
• 에틸렌
• LPG
• LNG
• CNG
• 프로필렌
• 암모니아, 염화비닐, 에틸렌옥사이드, 프로필렌옥사이드, 염소 등의 화학 가스.

가스 캐리어 코드

국제해사기구에 의해 개발된 가스 코드는 규모에 관계없이 모든 가스 운송업체에 적용된다.세 가지 가스 코드가 있으며 아래에 설명되어 있습니다.

1986년 6월 이후에 건설된 가스 운반선(IGC 코드).^[9]새로운 가스 운반선(1986년 6월 30일 이후 건조)에 적용되는 IGCCode는 액화가스를 대량으로 운반하는 선박의 건조 및 설비에 관한 국제규범이다.간단히 말하면, 이 코드는 IGC 코드라고 불립니다.IGC 코드는 해상에서의 생명 안전을 위한 국제 협약(SOLAS)의 개정으로 모든 신규 선박에 의무화되어 있습니다.선박이 강령을 준수한다는 증거로 국제 액화가스 벌크 수송 적합성 증명서가 승선해야 합니다.1993년에 IGC 코드가 개정되어 1994년 7월 1일에 새로운 규칙이 발효되었습니다.1994년 10월 1일 이후에 건조가 시작된 선박은 개정된 강령을 적용해야 하지만 이전에 건조된 선박은 IGC 강령의 이전 버전을 준수할 수 있습니다.

1976년부터 1986년까지 건설된 가스 운반체(GC 코드)1976년 이후부터 1986년 7월 이전에 건조된 가스 운반선에 관한 규정은 액화가스를 대량으로 운반하는 선박의 건조 및 설비 법규에 포함되어 있다.줄여서 가스 캐리어 코드 또는 GC 코드라고 합니다.1975년 이후 국제해사기구(IMO)는 GC 코드에 대한 4가지 개정안을 승인했다.가장 최근의 것은 1993년 6월에 채택되었다.모든 수정안이 모든 정부에 의해 반드시 동의되는 것은 아니다.이 강령은 의무사항은 아니지만 많은 국가에서 시행하고 있습니다.따라서 대부분의 차터업자는 이러한 선박이 강령 기준을 충족하고 이를 증명하기 위해 벌크 액화가스 운반 적합성 증명서를 승선시키기를 기대합니다.

1977년 이전에 건조된 가스 운반선(기존 선박 코드)^[10]1977년 이전에 건조된 가스 수송선에 관한 규정은 액화가스를 대량으로 운반하는 기존 선박에 관한 법규에 포함되어 있다.내용은 GC 코드와 비슷하지만 광범위하지는 않습니다.기존 선박 코드는 GC 코드가 작성된 후 1976년에 완성되었습니다.따라서 당시 현재의 조선 관행을 요약하고 있다.이는 이 오래된 선박의 모든 가스 운송업자에 대한 IMO 권고 사항으로 남아 있습니다.이 강령은 강제적인 것은 아니지만 일부 국가에서는 선박 등록을 위해, 다른 국가에서는 입항 전에 필수 사항으로 적용됩니다.따라서, 이 시대의 많은 선박들은 차터업자들에 의해 강령 기준을 충족하고 벌크 액화가스 운반 적합성 증명서를 승선시켜야 한다.

화물 격납 시스템

화물 격납 시스템은 다음을 포함하는 화물 격납을 위한 전체 배치입니다.

• 1차 장벽(화물 탱크),
• 보조 보호막(장착된 경우),
• 관련 단열재,
• 중간 공간, 그리고
• 이러한 요소를 지원하기 위한 인접 구조물(필요한 경우).

-10 ~ -55°C(14 ~ -67°F)의 온도에서 운반되는 화물의 경우 선체가 보조 장벽 역할을 할 수 있으며, 이 경우 선체는 보관 공간의 경계일 수 있다.

기내에서 사용되는 기본적인 화물 탱크 유형은 아래 목록에 따릅니다.

독립형^[11]

• 독립형 'A'

타입 A 독립 탱크는 프리즘형이며 일반적으로 나무 초크로 구성된 절연 베어링 블록에 지지되며 보이드 공간 내 탱크 상부에 위치한 롤 초크와 보통 이중 바닥 탱크 바로 위에 위치한 보이드 공간 내에 위치한 부동 초크에 의해 배치된다.탱크는 보통 중심선 액밀 격벽에 의해 분할된다. 이 기능에 의해 탱크의 모따기 상부와 함께 자유 액체 표면 효과가 감소하여 무게중심의 실질적인 상승과 안정성이 향상된다.이러한 화물 탱크가 LPG(-50°C)를 운반하도록 설계된 경우 탱크는 Maersk J 등급 선박에서 볼 수 있듯이 미세한 저탄소 망간강 또는 스테인리스강으로 구성됩니다.이 설계에서 유지 공간(회피 공간)은 일반적으로 건조 불활성 가스 또는 질소로 채워지지만 밸러스트 또는 가스 프리 통로 중에 공기로 환기할 수 있다.콘치 설계는 LNG (-163°C) 운반용으로 개발되었습니다.이러한 화물 탱크의 재료는 9% 니켈강 또는 알루미늄이어야 합니다.최대 허용 방출 증기 설정(MARVS)은 < 0.7 bar이다.

• 독립형 'B'

타입 B 독립 탱크는 일반적으로 구형이며 수직 원통형 스커트에 용접되어 있으며, 이것은 배의 주 선체에 대한 유일한 연결부이다.이 설계에서 유지 공간(회피 공간)은 일반적으로 건조 불활성 가스 또는 질소로 채워지지만 밸러스트 또는 가스 프리 통로 중에 공기로 환기할 수 있다.보호용 강철 돔이 갑판 레벨 위의 1차 장벽을 덮고 단열재가 1차 장벽 표면의 외부를 감싸고 있다.이 격납 시스템은 LNG 운반에 사용되어 왔다.건축 재료는 9% 니켈강 또는 ^[12]알루미늄입니다.최대 허용 방출 증기 설정(MARVS)은 0.7bar 미만이다.

• 독립형 'C'

C형 독립 탱크는 두 개 이상의 요람 모양 기초 위에 수평으로 설치된 갑판 압력 용기 또는 원통형 압력 탱크이다.탱크는 갑판 위, 아래 또는 일부 아래에 설치할 수 있으며, 세로 방향과 가로 방향으로 모두 배치될 수 있다.선체 부피의 낮은 활용도를 개선하기 위해 선체 앞쪽 끝에서 로브형 탱크가 일반적으로 사용된다.이 격납 시스템은 LPG, 에틸렌 및 소형 LNG 운반선에 사용됩니다.에틸렌을 운반하도록 설계된 탱크의 건설에 사용되는 경우, 이 재료는 5% 니켈강입니다.최대 허용 방출 증기 설정(MARVS)은 > 0.7 bar입니다.

• 막^[13]

기타 유형:

• 내부 절연 유형 '1'
• 내부 절연 유형 '2'
• 일체형

는 완전히 설계 및 승인되었지만 아직 상업적으로 사용되지 않았습니다.

가스 운반체에 대한 위험

• 독성

보통 가스 운반선에 실려 다니는 염화비닐은 사람의 발암 물질로 알려져 있는데, 특히 간암이다.^[14]흡입하면 위험할 뿐만 아니라 피부에 흡수될 수도 있습니다.피부 자극과 눈에 침이 고이는 것은 대기 중에 위험한 수준의 VCM이 존재할 수 있음을 나타냅니다.이러한 화물을 취급할 때는 주의를 기울여야 하며 노출을 방지하기 위해 화학복 자체 호흡 장치(SCBA) 및 가스 밀폐 고글과 같은 예방 조치를 항상 착용해야 합니다.염소와 암모니아는 ^[15]운반되는 다른 독성 화물이다.

• 가연성

거의 모든 화물 증기는 인화성이 있습니다.발화가 일어날 때, 타는 것은 액체가 아니라 진화된 증기입니다.차가운 화물 액체가 물과 갑자기 접촉하여 발생하는 화염 없는 폭발은 많은 에너지를 방출하지 않습니다.누출된 화물용 액체 웅덩이에 불이 붙으면서 발생한 풀 화재와 누출로 인한 제트 화재는 심각한 위험요소다.플래시 화재는 누출이 있을 때 발생하며 즉시 점화되지는 않지만 증기가 바람을 타고 어느 정도 이동한 후 점화되며 매우 위험합니다.증기 구름 폭발과 끓는 액체 증기의 폭발은 가스 운반선의 가장 심각한 가연성 위험이다.

• 동상

화물은 0 ~ -163°C(32 ~ -261°F)의 매우 낮은 온도에서 운반되므로 차가운 증기 또는 액체에 피부가 노출되어 동상이 발생할 위험이 매우 높습니다.

• 질식

질식은 혈액이 뇌에 충분한 산소를 공급하지 못할 때 발생한다.영향을 받은 사람은 두통, 어지럼증, 집중력 저하를 겪을 수 있으며 그 후 의식을 잃을 수 있다.충분한 농도의 증기는 독성 여부에 관계없이 질식을 일으킬 수 있다.

가스 운반선에 실려 있는 특정 화물의 건강에 미치는 영향

• 암모니아 위험^[16]

1. 2,000ppm 이상의 노출 – 30분 이내에 치명적, 6,000ppm – 분 이내에 치명적, 10,000ppm – 보호되지 않은 피부에 치명적이고 견딜 수 없는 노출.

2. 무수 암모니아는 적절하게 취급하면 위험하지 않지만 주의하여 취급하지 않으면 매우 위험할 수 있다.그것은 우리가 매일 사용하고 취급하는 많은 다른 제품들처럼 가연성이 없다.그러나 가스 농도는 연소하므로 화재를 방지하기 위한 예방 조치가 필요합니다.

3. 가벼운 노출은 눈, 코 및 폐 조직에 자극을 줄 수 있습니다.호흡이 길면 질식할 수 있다.많은 양을 흡입하면 목이 붓고 질식한다.증기나 액체에 노출되면 실명될 수 있습니다.

(4) 가장 큰 부상(특히 눈, 코, 목 또는 폐에)을 일으키는 무수 암모니아로 영구적인 손상을 일으킬 수 있는 성질대기압과 상온에서는 무색 기체이지만, 압력을 받으면 액체로 쉽게 변합니다.무수 암모니아는 물에 대한 친화력이 높다.무수 암모니아는 흡습성 화합물이며, 이는 90%의 물로 구성된 작업자의 몸일 수 있는 수분원을 찾게 된다는 것을 의미합니다.인체가 무수 암모니아에 노출되면 화학적 동결이 피부, 눈 또는 폐로 옮겨 붙는다.이 매력은 눈과 폐, 그리고 피부를 높은 수분 함량 때문에 가장 위험한 상태로 만듭니다.가성화상은 무수 암모니아가 신체조직에 용해될 때 발생한다.무수 암모니아로 인한 사망의 대부분은 얼굴에 직접 폭발로 인한 목과 폐의 심각한 손상으로 인해 발생한다.또 다른 문제는 무수 암모니아의 낮은 비등점입니다.그 화학 물질은 상온에서 접촉하면 얼어요.드라이아이스에 의한 화상보다 더 심하지만 비슷합니다.혹독한 추위에 노출되면 살이 얼게 된다.처음에는 피부가 빨갛게 될 것이다(그러나 나중에는 하얗게 변한다). 환부는 통증이 없지만 만지기 어렵다. 치료하지 않고 방치하면 살이 죽고 괴저로 변할 수 있다.

5. 인간의 눈은 약 80%의 물로 이루어진 복잡한 기관입니다.압력을 받는 암모니아는 눈에 광범위하고 거의 즉각적인 손상을 입힐 수 있습니다.암모니아는 액체를 추출하고 몇 분 안에 눈 세포와 조직을 파괴합니다.

6. 경질암 사전 냉각 또는 분리 작업 중 암모니아를 바다로 배출하는 것은 친환경적인 작업이 아니다.0.45mg/L(1.6×10lb⁻⁸/cu in)(LC50)의 암모니아는 미국 ICSC에 따라 연어에게 위험하므로 이러한 생선을 섭취하면 사람에게 ^{[citation needed]}위험할 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 가스 운반업자 목록
• 유조선 목록
• LNG 운반선
• 상선 해군

레퍼런스

외부 링크

• 가스 탱커 상급 코스
• 영국 P&I 클럽 액화가스의 운반
• 국제가스탱커 및 터미널 운영자 협회 세계 LNG 산업 표준