캘리포니아 주의 삭제된 주 고속도로 목록

List of deleted state highways in California
California State Route 31 shieldCalifornia State Route 195 shield
캘리포니아에서 삭제된 경로의 예
고속도로명
인터스테이트주간고속도로 XX(I-480)
미국 고속도로미국 국도 XX호(US 101호)
주국도 XX호(SR 480)
시스템 링크

현재 미국 캘리포니아 주의 주 고속도로 시스템이 지정된 이후, 캘리포니아 교통부(Caltrans)와 캘리포니아 주 입법부에 의해 여러 노선이 이 시스템에서 삭제되었다.

국도 제5호선

주요기사 : 캘리포니아 주립대로35번길

State Route 5 marker

국도 제5호선

위치레드우드 에스테이트 - 샌프란시스코
존재했다1934–1964

주 5번 국도는 스카이라인 대로를 따라 현 SR 35의 노선을 따랐다.산타클라라-산타 크루즈 군 경계 부근의 SR 17에서 샌프란시스코의 SR 1까지 산타 크루즈 산맥의 능선을 따라 북쪽으로 향했다.SR 5는 1964년 주간고속도로 제5호선 신설과 함께 삭제되었고 SR 35번으로 번호가 변경되었다.

주정부로7번길

주요 기사:주간고속도로 제710호선 (캘리포니아 주)

State Route 7 marker

국도 제7호선

위치롱비치 - 몬테레이 공원
존재했다1964–1985

주 7번 국도는 롱비치 SR 47 부근의 SR 1번 도로에서 몬테레이 공원의 밸리 대로까지 롱비치 프리웨이로 달렸다.원래 1934년 국도 15호선으로 운행되던 이 노선은 I-15와 혼선을 막기 위해 변경되었다.1985년에 SR 7이 삭제되었고 이후 주간 710번으로 번호를 변경했다.SR 7은 1990년 홀tville 근처의 I-8에서 미국/멕시코 국경까지 갈렉시코에서 재설계되었다.이 노선은 2005년에 완공되었다.

국도 제11호선(원본)

주요 기사:주간고속도로 제110호선(캘리포니아 주)

State Route 11 marker

국도 제11호선

위치산페드로 - 패서디나
존재했다1934–1981

11번 국도는 현재의 주간고속도로 110번 국도와 110번 국도를 따라 항만 고속도로를 따라갔다.처음에는 아로요 세코 파크웨이가 완공된 1940년대까지 지표면 거리를 따라갔다.주간 표준으로 건설된 하버 프리웨이는 1950년대 후반에서 1970년대까지 단계적으로 개통되었고 이후 SR 11이 그 노선으로 이전되었다.1978년 12월, 항만 고속도로는 FHWA에 의해 주간 고속도로로 승인되었다.1981년에 SR 11이 삭제되었고 이후 하버 프리웨이의 110번 주간 고속도로와 파사데나 프리웨이의 110번 국도로 번호를 다시 매겨졌다. 아로요 세코 파크웨이).

SR 11은 1994년 SR 125 근처에 있는 SR 905에서 미국/멕시코 국경까지 재설계되었고 2016년에 첫 구간이 개통되었다.

국도 제21호선

주요 기사:주간고속도로 제680호선 (캘리포니아 주)

State Route 21 marker

국도 제21호선

위치산호세 - 페어필드
존재했다1934–1976

주 21번 국도는 현재의 주간고속도로 680번 노선을 바짝 따라갔다.그것은 I-280과 US 101에서 북동쪽으로 향하는 산호세에서 시작되어 프리몬트에 도달할 때까지 SR 17 (현재의 I-880)과 매우 유사하다.거기서부터 SR 21은 필링턴을 향해 북동쪽으로 향하여 I-580을 교차하였고, SR 21은 북서쪽으로 향하여 SR 24와 SR 4를 교차한 뒤 카르키네즈 해협에 도달하였다.베니샤에서 SR 21은 SR 141(현재의 I-780)과 교차하여 I-80에 페어필드에서 종료되었다.

이 노선은 1973년에 주간 고속도로 시스템에 추가되었다.이것이 I-680의 새로운 정렬이 되었고, 발레조로 가는 옛 노선은 I-780이 되었다. 이후 주 입법부에 의해 그에 상응하는 변경이 이루어지자 1976년에 SR 21이 삭제되었다.

주정부로26번길

주요기사 : 캘리포니아 주립국도 26호선(1937~1964)

State Route 26 marker

국도 제26호선

위치산타모니카 - 부에나 공원
존재했다1934–1964

주 26번 국도는 1937년부터 1964년까지 미국 캘리포니아 주의 로스앤젤레스와 오렌지 카운티의 주 고속도로였다.산타모니카의 101번 국도대체(US 101 Alt)에서 부에나 공원의 SR 39까지 운행했다.[citation needed]

이 노선은 산타모니카에서 동 로스앤젤레스까지 1933년에 정의된 입법로 173호(LR 173) 이전으로 배정되었다.[citation needed]산타모니카와 로스엔젤레스 사이에는 이후 산타모니카 고속도로로 대체되었고, 1955년 9월 15일 주간 고속도로 시스템에 추가되었다.[citation needed]로스앤젤레스 동부에 LR 166이 배정되었다.[citation needed]

이 고속도로는 원래 로스앤젤레스의 10번가를 따라 이동했지만 올림픽 대로가 서쪽과 동쪽으로 확장되면서 거기에 맞춰졌다.로스엔젤레스 동쪽, 고속도로는 산타페 스프링스로 이어지는 애너하임 텔레그래프 도로를 따라 남동쪽으로 방향을 틀었다.이어 라하브라 로드(현 비치 대로)의 종착역 이전에 로스 니에토스 로드, 밸리 뷰 애비뉴, 스테이지 로드를 따라 계속되었다.로스앤젤레스 다운타운의 동쪽 부분은 결국 US 101 Byp에 중복되는 것으로 시스템에서 삭제되었다.나중에 5번 주간 고속도로가 되었다.[citation needed]

이 고속도로는 1934년부터 1937년까지 국도 6호선으로 알려져 있었다.현재의 SR 26은 이 고속도로와 관련이 없다.

국도 제30호선

주요기사 : 캘리포니아주립로30번길

State Route 30 marker

국도 제30호선

위치산디마스 - 레드랜드
존재했다1933–2007

주 30번 국도는 산 디마스의 210번 주간 고속도로에서 샌 버나디노를 거쳐 레드랜드의 10번 주간 고속도로로 운행되었다.그것은 샌 버나디노의 215번 주간고속도로와 10번 주간고속도로 사이에 그리고 산 디마스의 주 57번 국도 종착역 사이에 라베른의 구릉부두까지 고속도로 기준에 따라 건설되었다.2007년 발스틸 대로와 215번 주간 고속도로 구간이 완공되자 이 노선은 해체되고 SR 210번으로 번호를 변경했다.210번 주간 고속도로의 연장선상으로 향후에는 주간 고속도로 시스템에 통합될 것으로 예상된다.[1]

국도 제31호선

State Route 31 marker

국도 제31호선

위치코로나 - 데보어
존재했다1930년대 중반-74년

주 31번 국도는 코로나 인근 국도 91호선에서 샌 버나디노를 거쳐 데보르의 15번 주간 고속도로까지 운행했다.이 노선은 1974년에 삭제되었는데, 이 노선이 주간 시스템에 추가되었다.캘리포니아 31에 서명한 후, 임시 주간 고속도로 15호(Temporary Interstate 15), 이후 코로나의 메인 스트리트(Main Street), 코로나 북쪽 리버사이드 카운티의 햄너 애비뉴(Hamner Avenue), 샌 버나디노 카운티의 밀리켄 애비뉴(Miliken Aven Avenue)에서 온타리오 프리웨이로 옮겨졌다.그 노선은 15번 주간 고속도로가 되었다.[1]

주정부로35번길

주요 기사:주간고속도로 제605호선

State Route 35 marker

국도 제35호선

위치바다표범 해변 - 볼드윈 공원
존재했다1934–1964

주 35번 국도는 원래 주 22번 국도에서 미국 99번 국도로 남북으로 운행되었는데, 먼저 노워크 대로로 변하는 실 해변의 로스 알라미토스 대로를 따라 달렸다.이 고속도로는 센트럴리아 로드에서 서쪽으로 계속되었고, 그 후 파이오니어 대로를 따라 북쪽으로 계속되었다. 로세크란스 가의 샌 안토니오 드라이브까지 도달했다.샌안토니오 드라이브(San Antonio Drive)는 다시 노워크 대로로 변해서 그 거리 이름을 계속 이어나가다가 비벌리 대로의 올드밀 로드로 변하게 된다.35번 국도는 로즈 힐스와 아보카도 하이츠를 거쳐 워크맨 밀 로드로서 돌다가 볼드윈 공원과 웨스트 코비나의 국경인 미국 99번지까지 이어지는 밸리 대로의 푸엔테 애비뉴로 변하게 된다.이 노선은 1964년 605번 주간 고속도로의 교체로 인해 삭제되었고 SR 35는 샌프란시스코 베이 지역의 스카이라인 대로를 따라 재설계되었다.

국도 제42호선

주요기사 : 캘리포니아 주립대로42번길

State Route 42 marker

국도 제42호선

위치잉글우드 - 노워크
길이18.82mi(30.29km)
존재했다1960–2000

주 42번 국도는 잉글우드 서쪽 1번 국도에서 노워크 근처 91번 국도로, 주로 맨체스터 애비뉴와 파이어스톤 대로를 따라 달렸다.2000년에 삭제되었다.주간고속도로 5호선(산타아나 고속도로)의 동쪽 구간이 90번 국도에 추가되었다.5번 주간 고속도로의 서쪽에 있는 구간은 주간 고속도로 105로 추가되었다.고속도로는 1993년까지 개통되지 않을 것이며, 이로 인해 원래의 노선은 주 42번 국도로 계속 서명되었다.[2]오늘날까지 42번 국도는 여전히 많은 곳에서 산발적으로 서명되어 있다.

국도 제69호선

주요기사 : 캘리포니아 주립대로245번길

State Route 69 marker

국도 제69호선

위치엑서터 - 던랩
존재했다?–1972

주 69번 국도는 툴레르 카운티 중 SR 198에서 시작되었다.그리고 북쪽으로 향했고 우드레이크에서 SR 216과 CR J27을 교차했다.그 노선은 엘더우드에서 SR 201을 계속해서 충족시켰다.툴레어 카운티를 몇 마일 지나 프레즈노 카운티로 건너가 180번 국도에서 북쪽 끝을 만났다.1972년에 이 고속도로는 해체되었고 SR 245번으로 번호를 변경했다.

주정부로85번길

주요기사 : 캘리포니아 주립대로85번길

State Route 85 marker

국도 제85호선

위치써니베일사라토가
존재했다1963–1994

1963년부터 1965년까지 주 85번 국도는 SR 237 부근의 US 101에서 SR 82까지 SR 82와 SR 82 사이의 마틸다 애비뉴와 사라토가-서니발레 도로(Later De Annza Boulee)를 따라 전적으로 SR 82까지 노면 도로를 달리는 10~11마일 고속도로였다.I-280의 북쪽 구간은 현재 고속도로의 북쪽 구간이 개통되자 1965년에 삭제되었다.남쪽 구간은 1994년(현재 고속도로의 나머지 구간이 개통된 같은 날)에 삭제되었고, 노선은 즉시 쿠퍼티노와 사라토가 시로 이양되었다.이 노선은 2000년 7월 캘리포니아 교통위원회의 안건에 여전히 등장했다.

국도 제106호선

State Route 106 marker

국도 제106호선

위치러닝 스프링 - 레드랜드
존재했다1964–1972

국도 106호선은 원래 1964년에 만들어졌으며, 레드랜드의 국도 38호선에서 런닝 스프링스의 국도 18호선으로 운행되었다.1964년 이전에 이 고속도로는 미국 66번 국도에서 주 38번 국도로 이어지는 190번 입법부의 일부였다.1964년 이후에는 노선이 반으로 갈라졌다.서쪽 지역은 국도 30호선이 되었다.동부는 입법로 207번 국도와 합쳐져 국도 106번이 되었다.1년 후, 그 남쪽 종착역은 10번 주간 고속도로로 이동되었다.[3]1972년 국도 106호선이 해체되었다.주 30번 국도와 주 18번 국도 사이의 북부 지역은 주 330번 국도로 번호를 변경하였다.남부 지역은 주 30번 국도에 추가되어 10번 주간 고속도로로 확장되었다.[1]이것은 또한 원래의 입법로190번 양쪽을 다시 연결시켰다.

국도 제157호선

State Route 157 marker

국도 제157호선

위치샌디에이고
존재했다1964–1994

주 157번 국도는 샌디에이고 오션뷰 대로 인근 I-805에서 스위트워터 저수지 인근 SR 125까지 운행할 계획으로 파라다이스 힐즈 인근을 통과했다.[4]285번 국도로 알려졌던 것이 1959년에 주 고속도로가 되었고,[5] 1964년 주 고속도로 번호 변경에서 SR 157로 재설계되었다.[6]1974년까지 임페리얼 애비뉴를 가로지르는 노갈 가에서 SR 54로 끝나는 고속도로 건설 계획을 세웠다.그러나 지역사회의 반대에 부딪혀 사업이 취소됐고, 장기계획과 맞지 않아 무산됐다.[7]그 노선의 서쪽 절반 부근의 개발은 공사를 저지하는 데 기여했고, 그 해 동쪽 절반에 대한 계획은 취소되었다. 그 땅은 곧 매각되었다.[4]킬 모건 내셔널 시티 시장은 사우스 베이 프로젝트를 위한 많은 프로젝트들이 다른 사람들의 반대를 받고 있다는 우려를 이유로 이 제안에 반대했다.[8]이 노선은 1994년 입법부에 의해 법률에서 삭제되었다.[9]

국도 제159호선

State Route 159 marker

국도 제159호선

위치패서디나
존재했다1964–1992

국도 159호선 1964년 7월 1일부터 지방당국에 반환될 때까지 159번 국도는 주 134번 국도와 벤투라 고속도로, 210번 국도 사이의 패서디나의 린다 비스타 애비뉴 구간이었다.1964년 7월 1일부터 1965년까지 이 구간은 주 134번 국도와 5번 주간 도로 사이의 피구에로아 대로의 구간이기도 했다.1965년, 이것은 I-210이 완성되었을 때 삭제될 예정이었다.1964년 7월 1일 이전에는 캘리포니아 입법로 165호선의 한 구간이었으며, 캘리포니아 주 11호선으로 서명되었다.

국도 제171번길

State Route 171 marker

국도 제171번길

위치샌디에이고
존재했다1964–1994

주 171번 국도는 샌디에이고 인근 I-5에서 스위처 캐년을 거쳐 I-805까지 운행할 계획이었다.[6]스위처 캐년 프리웨이로 불릴 예정이었고, 1926년 존 놀런 컨설턴트가 제안했었다.[4]1959년에 원래 284번 국도로 지정되었던 이 노선은 1964년 주 고속도로 번호 변경에서 SR 171로 번호를 변경하였다.[5][6]그러나 지역사회는 이 사업이 발보아 공원을 지나 협곡, 주택가, 골프장을 통과했을 것이라는 이유로 반대했다.SANDAG는 1993년에 삭제를 승인했고, 입법부는 1994년에 이 경로를 삭제했다.[4][9]

국도 제176호선

State Route 176 marker

국도 제176호선

위치산타 마리아 - 시스쿼크
존재했다1964–1984

주 176번 국도는 산타마리아의 US 101에서 스토웰 로드, 필브릭 로드, 폭스엔 캐년 로드를 따라 시스콕까지 운행했다.1964년 7월 1일 이전에는 캘리포니아 입법로 148호선의 서명되지 않은 구간이었다.

국도 제195호선

주요기사 : 캘리포니아 주립대로195번길

State Route 195 marker

국도 제195호선

위치메카
길이7.12mi[10](11.941km)
존재했다1964–2014

국도 195호선은 SR 86과 SR 111을 연결했다.[11]SR 86 고속도로가 건설되는 동안 두 노선의 연결고리 역할을 했다.이 노선은 2009년 삭제되지 않은 부분이 SR 111로 이관되면서 2014년 삭제됐다.[12]

국도 제196호선

State Route 196 marker

국도 제196호선

위치팜데일
존재했다1933–1965

196번 국도는 팜데일 남쪽 2번 국도에서 249번 국도로 운행할 계획이었다.1965년에 건설되기 전에 삭제되었다.[13]

주정부로206번길

State Route 206 marker

주정부로206번길

위치샌 버나디노 - 베르데몬트
존재했다1964–1991

주 206번 국도는 다양한 이유로 주 고속도로 시스템에서 삭제되었다.1964년 7월 1일부터 지방 당국으로 환원될 때까지 206번 국도는 샌버너디노의 하이랜드 애비뉴(옛 국도 30호선)에서 노스 E 스트리트, 켄달 드라이브(Kendall Drive), 팜 애비뉴(Palm Avenue)를 따라 베르데몬트의 바스토프 프리웨이로 운행되었다.1964년 7월 1일 이전에 206번 국도는 캘리포니아 입법로 191번 국도였으며 비즈니스 U.S. 66번 국도로 서명되었다.

국도 제209번길

주요기사 : 캘리포니아 주립대로209번길

State Route 209 marker

국도 제209번길

위치샌디에이고
길이8mi[14](13km)
존재했다1964–2003

주 209번 국도는 샌디에이고에서 I-5와 I-8의 교체를 점 로마와 연결했다.이 노선은 카브릴로 국립기념물에서 시작해 포트 로세크란스와 카탈리나 대로, 캐논 스트리트, 로세크란스 가를 거쳐 포인트로마 인근을 통과했다.[15]이 노선은 2003년에 삭제되었다.[16]

국도 제214호선

State Route 214 marker

국도 제214호선

위치롱비치
존재했다1964–1998

국도 214호선은 1998년에 삭제되었다.1964년 7월 1일부터 지방 당국으로 환원될 때까지 214번 국도는 롱비치의 레이크우드 대로, 당시 19번 국도를 거쳐 애너하임의 산타아나 프리웨이를 운행했다.214번 국도는 로스앤젤레스 카운티(19번 국도와 로스앤젤레스/오렌지 카운티 선 사이)의 카슨 가를 횡단했다.그것은 링컨 애비뉴의 오렌지 카운티(로스앤젤레스/오렌지 카운티 선과 5번 국도 사이)까지 계속되었다.1964년 7월 1일 이전에 214번 국도는 캘리포니아 입법로 178번 국도의 한 구간이었다.1962년과 1964년 7월 1일 사이에 US 91로 서명되었다. 1962년 이전에는 US 91과 State Route 18로 서명되었다.

국도 제228번길

State Route 228 marker

국도 제228번길

위치브롤리
존재했다1964–1998

주 228번 국도는 브롤리 서쪽의 짧은 우회도로가 될 예정이었다.1964년 캘리포니아 주 입법부에 의해 정의된 대로의 번호 변경은 Brawley에서 남서쪽으로 2.5마일(4.0km) 떨어진 SR 86에서 시작되어 Brawley에서 서쪽으로 3.2km 떨어진 곳에서 끝났을 것이다.[6]그러나, 이는 1935년의 26번 국도의 정의에도 포함되었는데, 대략 US 99의 경로를 [17]따라 로스앤젤레스 북쪽, 갈렉시코 남쪽까지 계속되었다.[18]이 노선은 1998년에 삭제되었다.[19] 그 당시, 이 노선에 고속도로가 건설되지 않았다.[20]

국도 제231번길

State Route 231 marker

국도 제231번길

위치메카(1963-1972), 어빈-아나하임(1988-1996)
존재했다1963–1972, 1988-1996

주 231번 국도는 메카 인근 SR 86에서 SR 195까지 주 고속도로의 지정이었다.1935년에 이 노선이 주 고속도로 시스템에 추가되었다.[17]2년 후, 이 노선은 204번 국도로 지정되었다.[21]1964년 주 고속도로 번호 변경에서 이 노선은 SR 231로 번호를 변경했다.[6]고속도로국은 1971년에 이 주 고속도로를 삭제할 것을 제안했고,[22] 1972년에 주 고속도로 시스템에서 통로가 제거되었다.[23]

SR 231은 후에 현재 SR 261과 SR 241에 사용되었다.[24][25]

국도 제250호선

State Route 250 marker

국도 제250호선

위치오렌지 - 애너하임
존재했다1964–1994

주 250번 국도는 오렌지주 I-5에서 SR 91까지 State College Bouled의 지정이었다.그 경로는 임시 경로에 불과했고 인접한 SR 57 고속도로가 완공되면서 그 경로는 주 고속도로가 중단되었다.[26]

국도 제252호선

State Route 252 marker

국도 제252호선

위치샌디에이고
존재했다1964–1982

주 252번 국도는 I-5와 I-805를 연결하고, SR 15의 남쪽 종착역 근처에 있는 I-805에서 I-5까지 거의 직접 접속할 수 있도록 하는 것이었다.이 경로는 SR 94와 SR 54의 현재 정렬과 평행하게, 그리고 대략 중간 정도까지 진행되었을 것이다.[27][28]

SR 252는 1959년에 283번 국도로 정의되었고,[5] 1964년 주 고속도로 번호 변경에서 252번 국도로 재설계되었다.[6]캘리포니아 고속도로 위원회는 1965년에 이 노선에 대한 1.8마일(2.9km)의 제안을 검토했다.[29]엘 토이온 고속도로로 알려졌으며, I-5와 I-805 사이의 혼잡의 균형을 맞추기 위해 그것을 이용할 계획이었다.1973년까지, 지역사회를 분열시킬 것이라는 우려에 근거하여 반대가 있었다; 칼트랜스의 한 엔지니어에 따르면, 그것은 "백인의 고속도로 대 흑인 공동체"라고 한다.고속도로가 건설되지 않으면 연방정부는 천만 달러를 잃게 될 것이다.[30]1974년 종합계획기구는 240개의 건물에 영향을 미치겠지만 대안으로 근처에 동맥 거리를 넓힐 것을 제안했다.[31]한편 280가구의 이전과 철거가 시작된 상태였다.[32]

1977년, SR 252를 건설할 것인지 또는 건설할 것인지를 결정하기 위한 지역 투표가 실시되었지만, I-805와의 43번가 교환을 건설하는 데 이미 440만 달러가 지출되었다.대체 계획에는 도시 도로와 지하 고속도로 건설이 포함되어 있었다.[33]1980년까지 캘리포니아 교통 위원회는 거주자들의 반대로 SR 252 건설 계획을 취소했다.[4]내셔널 시티는 1986년에 도시 제한 구역 내의 혼잡을 줄이기 위한 계획을 재개하기 위해 시도했다.[34]샌디에이고 시는 고속도로 추가 건설에 반대했고, 카운티는 이를 지지했다.[35]주 정부는 칼트랜스에게 샌디에이고에 고속도로를 건설하는데 필요한 샌디에이고시 허가가 있음에도 불구하고, 내셔널 시티가 땅을 매입하는 것에 관심을 표명했음에도 불구하고, 그 땅을 샌디에이고시에 팔라고 말했다.[36]내셔널 시티는 그 후 주(州)를 고소했지만 샌디에이고 시를 대신하여 교통 개선을 위해 1,000만 달러의 대가로 소송을 취하하기로 합의했다.[37]

1993년, 샌디에이고 정부와 칼트랜스 협회는 SR 252와 SR 157, SR 171을 공식적으로 제거할 계획이었다. 버려진 토지는 주거용으로 사용하기로 되어 있었다.[4]주 의회는 1994년에 주 고속도로 시스템에서 폐지되었다.[9]건설된 유일한 부분은 샌디에이고 남부의 43번가에 있는 I-805번 도로를 왕복하는 경사로로서 약 0.5마일(0.80km)[34]의 길이밖에 없으며 1975년에 경사로가 [28]완공되었다.

국도 제256번길

State Route 256 marker

국도 제256번길

위치로즈빌
존재했다1965–1994

국도 256호선은 로즈빌 북쪽 I-80에서 국도 65호선으로 가는 고속도로 제안으로 1994년에 삭제되었다.이것은 원래 65번 국도의 일부로서, 그리고 로즈빌을 경유하는 US 99E의 일부로서 서명되었다.한때 로즈빌의 서쪽 우회로를 위해 채택되었던 256번 국도는 1976년 캘리포니아 교통위원회에 의해 남태평양 스위치야드를 건너는 비용과 어려움 때문에 폐쇄되었다.[38]

국도 제274번길

State Route 274 marker

국도 제274번길

위치샌디에이고
존재했다1965–1999

주 274번 국도는 발보아 가를 따라 달렸으며, 전적으로 샌디에이고 시내에 있었다.이 고속도로는 태평양 해변의 I-5에서 시작하여 동쪽으로 Kearny Mesa로 진입하여 I-805와 SR 163을 교차한 후 I-15로 종료되었다.[39]발보아 거리는 여전히 I-5와 I-15 사이의 도로로 존재한다.[40]

발보아 에비뉴는 1956년까지 태평양 해변에 건설되었고,[41] 1961년에는 클레어몬트로 동쪽으로 건설되었다.[42]입법부는 1965년 이 노선을 I-5에서 SR 103으로 지정했고,[43] 1969년 SR 103을 SR 15로 변경했다.[44]1969년과 1970년 사이에 발보아 에비뉴는 I-5에서 SR 163까지 완공되었고 SR 274로 서명되었다.[45][46]I-15로 가는 노선의 완성은 1982년까지 시행되었다.[39]1998년 I-15 인터체인지에 길이 700피트(210m), 깊이 65피트(20m)의 싱크홀이 열렸다.[47]이 노선은 1999년에 주법에서 삭제되었고,[48] 2001년에 샌디에이고 시에 주어졌다.[49]

국도 제285호선

State Route 285 marker

국도 제285호선

위치포톨라
존재했다1964–1998

주 285번 국도는 1970년 포톨라 서가 70번 국도에서 북쪽 도시 한계선까지 북쪽 도시 한계선까지, 그 다음엔 험버그 캐년을 거쳐 데이비스 호수로, 그리고 그 호수의 남쪽 해안을 거쳐 그리즐리 저수지로 가는 동부로 정의되었다.이것은 1998년에 통행권과 배수권에 대한 문제 때문에 삭제되었다.그 노선은 건설되지 않았다.칼트랜스 포토롤로그에 따르면, 285번 국도의 옛 정렬은 본질적으로 빅 그리즐리 크리크에서 북동쪽으로 향하는 기존의 웨스트 스트리트(포르톨라)와 레이크 데이비스 로드가 정확히 일치한다.[50]

국도 제480호선

주요기사 : 캘리포니아 주립대로480번길

State Route 480 marker

국도 제480호선

위치샌프란시스코
존재했다1968–1991

주 480번 국도는 샌프란시스코의 주 고속도로로, 2층 높이의 엠바르카데로 고속도로(일명 엠바르카데로 스카이웨이)로 구성되었으며, 부분적으로 고가 도일 드라이브(Doyal Drive)가 금문교로 접근하며, 그 사이에 제안되고 건설되지 않은 구간으로 구성되었다.도일 드라이브에서 반 네스 애비뉴에 이르는 미건설 구간은 당초 계획대로 골든게이트 프리웨이와 엠바르카데로 고속도로로 불렸어야 했는데, 이 구간은 베이 스트리트 북쪽을 따라 밴 네스에서 엠바르카데로를 따라 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지까지 확장되었을 것이다.

엠바르카데로를 따라 브로드웨이에서 베이 브릿지까지만 건설되었던 엠바르카데로 고속도로는 시애틀의 알래스카 웨이 비아드 고로에 비유하는 많은 현지인들이 보편적으로 둘러쌌다.고속도로 철거 요구는 샌프란시스코 감독위원회가 이 제안을 지지하면서 빠르면 1963년에 제안되었다.이 고속도로는 1989년 로마 프리에타 지진 이후 결국 철거되었으며, 도일 드라이브는 현재 미국 101번 국도의 일부가 되었다.SR 480은 1955년부터 1965년까지 주간 고속도로 시스템의 보조 노선인 주간 고속도로 480번이었다.[51][52]전체 노선은 지진 발생 후 약 2년이 지난 1991년에 삭제되었다.[51]

참고 항목

참조

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외부 링크