좌표:40°50'56°N 73°56'18″W/40.84889°N 73.93833°W/ 40.84889; -73.93833

조지 워싱턴 브리지 버스 정류장

George Washington Bridge Bus Station

40°50'56°N 73°56'18″W/40.84889°N 73.93833°W/ 40.84889; -73.93833

조지 워싱턴 브리지 버스 정류장
2018년 동남쪽에서 바라본 역사 전경
일반정보
위치Ft사이에워싱턴 & 와즈워스 에이브스와 W. 178번째 & W. 179번째 세인트.
뉴욕 맨하탄
미국
소유:뉴욕 뉴저지 항만청
운영자 :뉴욕 뉴저지 항만청
플랫폼21게이트 (상단)
버스노선 뉴저지 트랜짓 버스: 171, 175, 178, 181, 182, 186, 188
버스사업자아래 버스 서비스 참조
연결 뉴욕 지하철:
A열차 175번가에서
"1"열차 181번길에서
시공
접근 가능네.
건축가.피에르 루이지 네르비
다른 정보
웹사이트GWBBS
역사
열린1963년1월17일
재구축됨2013~2017년 개조 공사
승객들
2015690만

조지 워싱턴 브리지 버스 정류장(George Washington Bridge Bus Station)은 뉴욕 시 맨해튼의 워싱턴 하이츠에 있는 조지 워싱턴 브리지의 동쪽 끝에 있는 통근 버스 터미널입니다.이 버스 정류장은 뉴욕 뉴저지 항만청(PANYNJ)이 소유하고 운영하고 있습니다.평일에는 약 1,000대의 버스를 타고 약 20,000명의 승객이 이 [1]역을 이용합니다.

이 건물은 중세 도시재생과 구조적 표현주의의 한 예입니다.이탈리아의 유명한 건축가이자 엔지니어인 Pier Luigi Nervi가 디자인한 이 새로운 버스 정류장은 [2]당시의 주요 비평가들로부터 강력한 인프라 혁신의 투어 드 포스로 찬사를 받았습니다.나중에 수십 년간 유지 보수가 미뤄졌던 그 역의 방치에 주목하면서, 건축 비평가인 Ada Louise Huxtable은 그 역의 디자인을 "20세기 최고의 [3]거장들 중 한 명의 손에 의해, 철근 콘크리트 건설의 기술과 과학을 보여주는 1등의 작품"이라고 예고했습니다.

이 터미널은 1955년 조지 워싱턴 다리의 동쪽 끝에 버스 정류장을 건설하려는 이전의 시도에 따라 처음 제안되었습니다.항만청은 1960년 초 터미널 설계를 위해 네르비를 고용했고 1963년 1월 17일에 개장했습니다.초창기에 조지 워싱턴 브리지 버스 정류장은 항만청 버스 터미널에 비해 이용이 저조했습니다.소매 공간을 30,000평방피트에서 120,000평방피트(3,000~112,000m)로 확장하는 것을 포함한 대대적인 개조가 2008년에 발표되었습니다. 2013년 말에 프로젝트가 시작되었고 미화 1억 8,300만 달러 이상의 비용이 들 것으로 예상되었습니다.개조된 역은 2017년 5월 16일에 재개장했는데, 예정보다 2년 늦어져 예산이 1,700만 달러 초과되었지만 여전히 [4][5]완공되지 않았습니다.

묘사

맨해튼을 가로지르는 고속도로와 역의 전경

이 역은 178번가와 179번가 사이의 맨해튼 횡단 고속도로(95번 주간 고속도로)와 포트 워싱턴 및 워즈워스 가에 지어졌으며, 다리의 상층부를 오가는 직행 버스 경사로가 특징입니다.이 건물은 유명한 이탈리아 엔지니어 Pier Luigi Nervi에 의해 설계되었으며, 그가 이탈리아 [6]밖에서 설계한 몇 안 되는 건물 중 하나입니다.이 구조물의 길이는 400 x 185 피트 (122 x 56 [7]미터)입니다.터미널의 초기 계획에 따르면, 그것은 총 36개의 적재 위치를 가진 교외 버스를 위한 10개의 플랫폼을 최상층에 포함하고 있었습니다.지상 1층에는 장거리 버스를 위한 상점과 7개의 톱니 적재 위치가 있었습니다.지하층에는 뉴욕 [8]지하철 175번가 역으로 통하는 메자닌이 들어 있었습니다.

이 건물은 거대한 철골 철근 콘크리트 트러스로 지어졌는데, 그 중 14개는 맨해튼 횡단 고속도로 중앙에 있는 지지대에서 캔틸레버로 연결되어 있으며,[7][9] 이 트러스는 이 트러스에 걸쳐 있습니다.지붕은 각각 66 x 92 피트 (20 x 28 미터)의 삼각형 26 [7]개의 섹션으로 지어졌고 36 개의 콘크리트 [10]패널로 구성되었습니다.지붕의 디자인은 버스가 [7]공회전할 때 나오는 배기가스를 분산시키기 위한 것이었습니다.이 건물의 지붕 트러스는 항공 [3][7]뷰에서 볼 수 있듯이 나비와 같다고 묘사되었습니다.1963년 터미널이 건설되었을 때, 항만 당국은 지붕의 디자인이 에어컨을 [11]설치할 필요를 없앨 것이라고 믿었습니다.

이 건물에는 조지 워싱턴(George Washington)과 다리를 설계한 토목 기사 오스마르 암만(Othmar Amman)의 흉상뿐만 아니라 벽화도 있습니다.이 건물은 1963년 콘크리트 산업 위원회의 [9]상을 받았습니다.시설 전체가 휠체어로 접근할 [12]수 있습니다.터미널은 한 작가로부터 [13]"감각에 대한 잔혹한 공격"이라는 비판을 받았습니다.

역사

발전

뉴욕과 뉴저지 사이의 조지 워싱턴 다리는 1931년에 개통되었는데,[14] 당시에는 현재의 상갑판만 존재했습니다.1952년 초, PANYNJ(당시 뉴욕 항 당국)는 포트 워싱턴 애비뉴와 브로드웨이 사이에 178번가의 한 블록 확장을 확장하고 그곳에 버스 터미널을 만들 것을 제안했습니다.터미널에는 주간 버스를 위한 3개의 승강장과 175번가 지하철역과의 연결이 있었을 것입니다.이것은 세 채의 아파트와 워싱턴 [15]하이츠의 젊은 남녀 히브리 협회의 건물의 철거를 요구했을 것입니다.

1955년 뉴욕시 지역의 고속도로 [14][16]시스템에 대한 개선을 제안한 연구에서 조지 워싱턴 다리의 하부 데크, 다리와 크로스 브롱크스 고속도로를 연결하는 새로운 맨해튼 횡단 고속도로, 새로운 고속도로 위의 새로운 버스 터미널, 그리고 다리 근처의 다른 고속도로 연결이 추천되었습니다.항만청은 1957년 [17][18]2월에 1,200만 달러의 버스 정류장 계획을 발표했습니다.계획된 터미널은 시간당 255대의 버스를 수용할 수 있게 되어 70퍼센트 더 많은 주간 버스가 이 [17]다리를 이용할 수 있게 될 것입니다.항만 당국은 버스 터미널과 연결 [18][19]경사로에 길을 터주기 위해 1만 가구를 이주시켜야 할 것이며, 이로 인해 이 지역의 미국 대표 허버트 [19]젤렌코의 반대를 초래했습니다.뉴욕 도시 계획 위원회는 1957년 [20]6월에 개선을 승인했고, 항만청은 그 해 7월에 [21][22]개선에 자금을 할당했습니다.도시계획위원회는 버스터미널을 승인하면서 터미널을 밀폐형 [20]구조물로 할 것을 의무화했습니다.

항만청은 1960년 3월에 맨해튼 횡단 [8][10]고속도로 위에 3층짜리 1,300만 달러짜리 버스 터미널을 설계하기 위해 네르비를 고용했다고 발표했습니다.그 에이전시는 네르비가 1960년 하계 [11]올림픽을 위해 디자인한 로마의 스타디오 플라미니오를 포함한 그의 다른 디자인들을 본 후에 그를 고용하기로 결정했습니다.터미널로 가는 경사로가 [8]건설되는 동안 터미널의 기초는 이미 완성되었습니다.항만청은 그 해 12월에 W. J. 바니사와 윌리엄 L.에게 960만 달러의 계약을 체결했습니다.터미널 [23][24]지붕 공사를 위한 Crow Company입니다.1961년 2월, 건설업자들은 맨해튼 횡단 고속도로 [25][26]위에 터미널을 운반하는 40개의 강철 거더 중 가장 큰 것을 세웠습니다.터미널의 철골은 그 4월까지 완성되었고, 작업자들은 [27]철골 주위에 콘크리트를 붓기 시작했습니다.

개봉 및 초기 수정

조지 워싱턴 브리지 버스 정류장은 1963년 [28]1월 17일에 문을 열었고, 공식적으로 뉴욕 주지사 넬슨 록펠러와 뉴저지 주지사 리처드 J에 의해 헌정되었습니다. 다음날 [29][30]휴즈.승객들이 터미널의 노천 설계로 인해 냉기가 유입된다고 불평한 후, 항만 당국은 1963년 8월 20만 [31]달러를 들여 개폐식 플라스틱 막의 설치를 승인했습니다.PANYNJ는 또 서쪽에서 불어오는 강풍으로부터 승객들을 보호하기 위해 유리벽과 루버를 설치했고, 10개의 출발 [32]플랫폼 위에 가열된 유리와 알루미늄 캐노피를 설치했습니다.버스 터미널은 남쪽 [28]166번가와 167번가 사이에 존재했던 일련의 보도 버스 적재 구역을 대체하기 위한 것이었지만,[33] 마지막 버스 노선은 1967년까지 새 터미널로 이전하지 않았습니다.

초창기에는 뉴저지 출신 승객 대부분이 맨해튼 미드타운에 [34]있는 포트 오소리티 버스 터미널로 이동하는 것을 선호했기 때문에 조지 워싱턴 브리지 버스 정류장은 이용이 저조했습니다.조지 워싱턴 브리지 터미널의 개장 1주년을 맞아 하루 평균 750대의 버스가 20,500명의 [32]승객을 태우고 터미널을 운행했습니다.1974년까지 뉴욕 타임즈는 조지 워싱턴 브리지 버스 정류장이 "성공한 적이 없으며 아직도 [35]활용도가 낮다"고 썼습니다.

PANYNJ는 1999년 7월에 개발자 McCan Real Equities를 고용하여 버스 정류장 위에 멀티플렉스 영화관을 짓는 것의 타당성을 연구했습니다.멀티플렉스가 지어졌더라면 12개의 스크린과 총 2,800석의 좌석을 보유하고 있었을 것이며, 맥캔이 40년 [36]임대 계약을 맺고 운영했을 것입니다.멀티플렉스는 2천만 [37]달러의 비용이 들었을 것입니다.궁극적으로 멀티플렉스는 건설된 적이 없습니다.[3] 터미널 위에 있는 항공권을 사용하려는 다른 계획들은 성공적이지 않았습니다.2000년대에 이르러 터미널은 원래의 디자인을 상당 부분 유지했지만,[3] 황폐화되었습니다.

개조된 대합실 (2018년 6월)
버스 탑승장 디스플레이 스크린 개조 (2017년 11월)


수리

PANYNJ는 2008년 [38][39]10월에 1억 5천 2백만 달러의 조지 워싱턴 브리지 버스 정류장의 개조를 승인했습니다.항만청은 이 프로젝트에 4,950만 달러를 출연할 예정이었고, 개발업체 아카디아는 1억 2,[40]000만 달러를 출연할 예정이었습니다.이 터미널은 전년도에 5백만 명의 승객을 태우고 30만 대의 버스를 수용했지만, 낡아서 항만청 버스 터미널만큼 바빠진 적이 없었습니다.조지 워싱턴 브리지 버스 정류장은 에어컨이 부족했습니다. 도시 전역의 많은 공중전화가 제거되었을 때 여전히 공중전화를 가지고 있었습니다. 그리고 소매 활동의 대부분은 오프트랙 베팅과 복권 및 저렴한 [41]커피 판매로 이루어졌습니다.그 달 말, PANYNJ는 터미널의 [42][40]개조 계획을 발표했습니다.이 프로젝트는 2007-2008년 [38][43]금융위기로 인해 연기되었습니다.

이 기관은 2011년 7월에 PANYNJ가 터미널의 소매 공간을 [44][43]99년 동안 임대하는 개발자 컨소시엄과 계약을 체결한 후 프로젝트가 진행될 것이라고 발표했습니다.당시 비용은 1억 8천 3백만 달러로 증가했습니다.개발자들은 프로젝트에 1억 달러를 제공할 예정이었고 PANYNJ는 8320만 [44]달러를 지불할 예정이었습니다.개발 회사인 뉴욕 시 지역 센터(NYCRC)는 처음에 민간 개발자들에게 7,200만 달러를 빌려주었고, 이후 NYCRC는 이 [38]프로젝트를 위해 1,900만 달러를 더 빌려주었습니다.발표 당시, 이 프로젝트는 2012년 1월에 시작되어 2013년 [44]초까지 완료될 예정이었습니다.

개조된 건물은 지역 지하철 정류장으로의 더 나은 접근성, 버스 출발 및 도착 시간 표시, 중앙 에어컨, 완전한 ADA 준수 접근성으로 개선될 예정이었습니다.이는 소매 공간을 30,000 평방 피트에서 120,000 평방 피트(3,000 ~ 11,0002 미터)[45][46]로 늘릴 것입니다.Marshalls, Key Food, Blink Fitness와 같은 대형 세입자들은 개조가 [47]시작되기 전에 터미널의 일부 소매 공간을 임대했습니다.Perini 교사는 2013년 [48][49]8월에 1억 달러의 공사 계약을 받았습니다.항만청과 GWBBS Development Venture LLC로 알려진 개인 회사는 같은 [50]해 말에 역을 개조하기 시작했습니다.버스 정류장의 중앙홀은 2014년 [51][52]8월 보수 공사를 위해 일시적으로 폐쇄되었습니다.버스가 터미널에 계속 정차했지만, 개보수가 크게 지연되었고, 2015년 완공 예정일이 최소 두 번 연기되었습니다.뉴욕타임즈에 따르면, 이 연기는 "워싱턴 [53]하이츠의 아픈 부분"이 되었다고 합니다.

터미널은 2017년 5월 16일에 재개장했는데, 예정보다 2년 늦어져 예산이 1,700만 달러 초과되었지만 여전히 [54][5]완공되지 않았습니다.튜터 페리니는 2019년 7월 PANYNJ를 상대로 프로젝트의 "지연 및 비용 초과"[55][56]에 대해 1억 2천만 달러의 소송을 제기했습니다.GWBBS Development Venture LLC는 부분적으로 [57][58]Perini 튜터와의 지연, 비용 초과 및 중재 절차 때문에 그해 10월 11장 파산 보호를 신청했습니다.모나크 얼터너티브 캐피털 LP는 역의 소매 공간의 임대권을 인수하겠다고 제안했지만, PANYNJ와의 [59]협상은 교착 상태에 빠졌습니다.NYCRC는 2021년 PANYNJ를 상대로 대리점이 소매 [60]임차권 매각 계획을 방해해 터미널에 대한 기업의 투자를 쓸어버리려 했다며 소송을 제기했습니다.Aurora Capital Associates and Bridges Development Group은 2022년 12월 소매 임대권을 [61][62]4,600만 달러에 인수했습니다.

지하철 연결

2006년 서쪽에서 바라본 역.

이 단지는 뉴욕 시 지하철 175번가 역에서 운행됩니다.이 역은 포트 워싱턴 애비뉴에 있으며 175번가와 177번가의 입구가 있으며,[63] 버스 정류장에서 남쪽으로 한 블록 떨어져 있습니다.뉴욕시 교통국이 운영하고 A [64]열차가 운행하는 지하철역은 [65]1932년에 개통된 독립 지하철 시스템(IND)의 첫 번째 노선인 IND 8번가 선의 일부였습니다.뉴욕과 뉴저지 항만청이 관리하는 보행자 터널이 버스 터미널과 지하철역을 연결합니다.이 터널은 [66]밤에는 폐쇄됩니다.

버스 정류장은 같은 노선의 181번가 역과 [64]1번 열차의 181번가 IRT 브로드웨이-7번가 선역도 도보 거리에 있습니다.

버스운행

2017년 9월 20일, 그레이하운드는 포트 오소리티 버스 터미널을 뉴욕 시의 주요 [67]위치로 유지하면서 9월 27일부터 역에 서비스를 제공할 것이라고 발표했습니다.

2020년 기준으로 아래에 명시된 버스 노선은 뉴욕 교통국, 뉴저지 교통국, 코치 USA(록랜드 코치 앤드 쇼트 라인)[68]의 터미널을 운행합니다.스페인 교통국은 쾌속 서비스 [69]지트니와 함께 서비스를 제공합니다.또한 일부 아워버스 노선은 조지 워싱턴 브리지 [70][71]버스 정류장을 운행합니다.

MTA 광역버스 운행

10개의 지역 MTA 지역 버스 운행 노선이 낮은 층과 역 밖의 거리에 정차합니다.M4는 포트 워싱턴 애비뉴에 정차하며, M5, M100, Bx7은 브로드웨이에 정차합니다.M98, Bx3, Bx11, Bx13, Bx35, Bx36은 포트 워싱턴 애비뉴와 브로드웨이 사이 178번가와 179번가에 정차합니다.모든 노선은 ADA로 접근 [72][73]가능합니다.

경로 터미널 경유로 메모들
M4 The Cloisters or Fort Tryon Park (북쪽)
5번가/32번가, 코리아타운 (남부)		 브로드웨이와 5번가 버스는 박물관이 문을 열 때만 클로이스터까지 운행하고, 다른 시간에는 포트 트라이온 파크까지만 운행합니다.
M5 브로드웨이/31번가, 가먼트 구 리버사이드 드라이브, 5번가, 브로드웨이
M98 LTD 포트 트라이온 파크 (북)
68번가/렉싱턴 애비뉴 (남)		 할렘 리버 드라이브와 렉싱턴 애비뉴 버스는 러시아워에만 운행합니다.
M100 웨스트 220번가/브로드웨이, 인우드 (북)
웨스트 125번가/가니콜라스 애비뉴, 할렘(남부)		 브로드웨이와 암스테르담 거리
Bx3 238번가 역, 리버데일, 브롱크스 유니버시티 애비뉴
Bx7 웨스트 263번가/리버데일 애비뉴, 리버데일, 브롱크스(북부)
168번가 역 (남)		 브로드웨이, 존슨 애비뉴, 헨리 허드슨 파크웨이
Bx11 파크체스터 역, 파크체스터, 브롱크스 이스트 174번가 클레어몬트 파크웨이 170번가
Bx13 브롱크스 터미널 마켓 (3번가/163번가까지 연장, 러시 아워) 웨스트 181번가, 오그든 애비뉴, 이스트 161번가
Bx35 제닝스 스트리트 앤 웨스트 팜스 로드, 롱우드, 브롱크스 에드워드 L. 그랜트 하이웨이, 이스트 168번가 이스트 167번가 이스트 167번가
Bx36 올름스테드 애비뉴와 랜들 애비뉴, 사운드뷰, 브롱크스 트레몬트 애비뉴, 화이트 플레인스 로드

뉴저지 트랜짓

참고 항목:뉴저지 트랜싯의 버스 노선 목록(100~199번)
경로 터미널 경유로 메모들
171
 패터슨 브로드웨이 버스 터미널 GWB 플라자
국도4호선 		스페인 교통국은 패터슨과 비슷한 경로를 따라 지트니를 운영하고 있습니다.
175
 리지우드 버스 터미널 GWB 플라자
뉴저지 국도 제4호선
해켄삭, 파라무스, 로셸 파크 		일부 여행은 다음에서 멈추지 않습니다.
베르겐 커뮤니티 칼리지
178
 해켄삭 버스 터미널 GWB 플라자, 뉴저지 국도 4호선
그랜드 애비뉴, 티넥 아모리, 엥글우드 애비뉴 		국도 제182호선의 엥글우드/티넥 (북쪽 노선) 변형
181
 버겐라인 가.역. GWB 플라자, 팰리세이드 애비뉴, 버겐라인 애비뉴 월요일부터 토요일까지 피크 및 저녁 시간대 한정 운행.다른 시간에는 버겐라인 애비뉴를 따라 내려가서 저지시티까지 이어지는 스페인 교통로를 이용하세요.
182
 해켄삭 버스 터미널 드그로 애비뉴 포트리 로드 GWB 플라자 레오니아/티넥/보고타(남부노선) 178번 변형
186
 뒤몽 GWB Plaza, Sylvan Avenue, Palisades Avenue, Teaneck Road
188
 웨스트뉴욕 리버 로드 에지워터 경유 GWB 플라자
케네디 대로 60가 		주말 한정 서비스

코치USA

록랜드 코치스

경로 터미널 경유로
9A & 9AT 뉴시티 (9A 및 9W)
(풀타임)
센트럴 냐크(9W) 또는 스토니 포인트(9)
(피크 서비스만 해당) 		Sylvan Avenue, Oak Tree Road, Piermont Avenue/River Road, Broadway, Nyack Turnpike (Central Nyack tripes만 해당) 레이크 로드, 메인 스트리트, Route 9W (Stony Point는 출퇴근 시간대에만 제공)

단선버스

경로 서비스 터미널 제공하는 메모들
208
 PM피크 몽고메리
국도 211호선과 클린턴가		 워싱턴빌, 먼로, 센트럴 밸리, 리지우드, 뉴저지
AM피크 이스트 사이드, 맨하탄
23번가와 2번가		 맨해튼 주변 지역:
워싱턴 하이츠, 할렘, 이스트 할렘, 요크빌, 어퍼 이스트 사이드, 터틀 베이, 머레이 힐, 킵스 베이
  • 뉴욕주 DOT 소유 노선입니다.
  • GWB 버스 정류장과 GWB 브리지 플라자는 제공하지 않습니다.

참고 항목

참고문헌

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