EMD GP30

EMD GP30
「GP30」은 여기서 리다이렉트 됩니다.유탄발사기는 GP-30을 참조한다.
EMD GP30
ATSF 2705 CA Cajon.jpg
GP30, GP35 및 GP20은 1980년대 후반 캘리포니아의 Cajon Pass를 가볍게 주행합니다.
종류 및 출처
전원 타입디젤 전기
빌더
제조일1961년 7월 ~ 1963년 11월
총생산량948
사양
설정:
• AARB-B
• UIC보보
게이지4피트 (8+1인치) (1,435mm)
휠 직경40 인치 (1.02 m)
길이56피트(17.12m) 2인치
폭10 피트 4 인치 (3.15 m)
높이15 피트 11 인치 (4.85 m)
로코의 무게245,000파운드(140,130kg)
연료 용량1,700 ~ 2,600 US gal (6,400 ~ 9,800 l, 1,400 ~2,200 imp gal)
윤활제 캡243 US gal (920 l, 202 imp gal)
냉각수 캡251 US gal (950 l, 209 imp gal)
샌드박스 캡18 cuft (0.513 m)
원동력EMD 567D3
엔진 RPM:
• RPM 아이돌		275
• 최대 RPM835
엔진 타입투 스트로크 V16 디젤
포부터보차저
발전기EMD D22
트랙션 모터4 × EMD D57
실린더16
실린더 크기8+1⁄2 in × 10 in (216 mm × 254 mm)
기어비
  • 62:15
  • 61:16
  • 60:17
로코 브레이크스케줄 26L 스트레이트 에어, 옵션: 다이내믹
퍼포먼스 수치
최고 속도71 ~ 83 mph (134 km/h)
출력2,250hp(1,680kW)
직업
로캘북미
[1]
WC 715 WC 그린베이에 있는 국립 철도 박물관

EMD GP30은 1961년 7월부터 1963년 [2]11월까지 일리노이주 라그랜지의 제너럴 모터스 일렉트로모티브 사업부에서 제작한 2,250마력(1,680kW)의 4축 디젤 전기 기관차입니다.Union Pacific [3]Railway의 택시리스 B 차량 40대를 포함하여 총 948대(2대만)가 미국과 캐나다의 철도용으로 건설되었습니다.

최초의 2세대 EMD 디젤 기관차로, GP30과 거의 같은 시기에 출시된 General Electric의 U25B라는 새로운 진입업체의 경쟁 확대에 대응하여 생산되었다.GP30은 미국 기관차 [3]중 유일하게 높은 프로필과 계단식 캡 루프 때문에 쉽게 알아볼 수 있습니다.현재도 원래의 형태 또는 재구축된 형태의 번호가 사용되고 있습니다.

역사

발전

GP30은 새로운 경쟁자인 GE의 U25B에 필적하는 필요성 때문에 고안되었습니다.U25B는 2,500hp(1,860kW)의 출력을 제공하는 반면 EMD의 GP20과 567D2 원동기는 2,000hp(1,490kW)의 정격 밖에 되지 않았습니다.또한 U25B는 밀폐된 밀폐된 긴 후드와 전기 냉각을 위한 단일 관성 공기 흡입구를 갖추고 있으며, 엔진과 장비 영역의 먼지를 방지하는 가압 냉각 시스템을 갖추고 있습니다.마지막으로 전체 GE 설계는 접근과 유지보수가 용이하도록 최적화되었습니다.U25B 시위대는 그들을 테스트한 철도로부터 많은 칭찬과 명령을 받았습니다.한편, ALCO는 1959년부터 2,400 hp(1,800 kW)의 RS-27을 생산해 왔지만, 잘 팔리지 않았다.

EMD의 엔지니어링 부문은 DC 트랙션 시스템을 250hp(186kW)의 추가 전력으로 밀어붙였습니다.2,250hp(1,680kW)의 출력은 GE 및 ALCO의 출력과 동등하지 않았지만, EMD는 철도가 EMD 장비에 익숙하기 때문에 가능성이 개선될 것으로 기대했습니다.16기통, 567D3가 장착될 기관차는 U25B의 노선을 따라 개량되었다. 긴 후드를 밀봉하고 중앙 공기 흡입구를 제공하며 유지보수가 용이하도록 설계되었다.GP20의 프레임과 트럭을 가로질러 운반되었다; 중앙 공기 시스템을 위한 추가 장비는 운전실 뒤에 더 많은 공간을 필요로 했고, 기관차가 길어지지 않을 것이기 때문에, 중앙 공기 시스템, 터보차저 및 전기 캐빈을 위한 공간을 제공하면서, 기관차의 높이를 높임으로써 추가 공간을 수직으로 확보하였다.모두 [3]택시 뒤에 있어요택시 뒤의 이 추가 높이는 이전 GP 유닛에 사용된 차체 스타일이 적합하지 않음을 의미했습니다.

EMD는 눈에 띄게 현대적이고 최신화된 신형 기관차를 원했기 때문에 미시간 주 트로이의 GM 자동차 스타일링 센터에 도움을 요청했습니다.자동차 스타일리스트들은 GP30의 트레이드마크인 "허프"와 택시 지붕 프로필을 만들었습니다.혹처럼 부풀어오른 부분은 캡의 앞쪽에서 시작되어 중앙 공기 시스템과 다이내믹 브레이크 [3]블리스터를 위한 공기 흡입구를 감싸고 있습니다.동적 브레이크 없이 주문한 장치는 모양은 동일하지만 동적 브레이크 저항 그리드를 냉각할 흡입구가 없었습니다.

높은 짧은 후드를 주문할 수 있었지만, 노퍽과 서부 철도 그리고 남부 철도만이 그러한 유닛을 받았습니다.EMD는 원래 이 기관차에 GP22라는 이름을 붙일 계획이었지만, EMD의 마케팅 부서는 새로운 기관차가 더 [4]발전된 것처럼 보이게 하기 위해 GE의 번호를 바꾸기로 결정했다.마케팅 문헌은 GP20보다 30가지 뚜렷한 개선점을 제시했으며, 이것이 이 [5]숫자의 이유라고 주장했다.

판매 및 서비스 중

GP30은 GE의 위협에 성공적으로 대응하여 북미 디젤 시장에서 EMD를 지배적인 위치에 유지하였다.GE와 ALCO의 경쟁으로 인해 약간의 동력을 잃었지만, GP30의 견고성과 신뢰성 (철도 기계 부서의 EMD 제품과의 친숙함)은 결국 476 U25B에 비해 훨씬 더 많은 EMD 948을 수주했습니다.또한 GP30은 1963년 말까지 판매되었고 U25B는 1966년까지 판매되었습니다.

원래 루이빌 앤 내쉬빌 철도 소유의 EMD GP30 - Oak Ridge, TN.

대부분의 주요 철도들이 GP30을 주문했고, 많은 작은 철도들도 주문했다.가장 많은 주문은 SOU(120개), UP(111개), ATSF(85개), B&O(77개)였다.

1960년대 중반까지 일반적으로 구식 개념이었던 B형 유닛을 구입한 유일한 사람은 UP로, UP는 다른 차량보다 기관차를 매치된 세트로 운행하는 관행을 훨씬 오래 유지했다.그러한 GP30B 장치 중 13개에는 승객 열차 난방을 위한 증기 발생기가 설치되었으며, GP30은 이를 수신한 유일한 장치였습니다.Amtrak 이전에, UP는 E8이나 E9를 이용할 수 없을 때 여객 열차에서 GP30과 두 개의 보일러 장착 GP30B를 사용했습니다.

GM&O, MILW 및 SOO의 일부 유닛은 ALCO 트레이드인의 트럭을 사용하여 제작되었으며, 따라서 EMD 표준 Blomberg B 대신 AR 타입 B 트럭에 탑승합니다.GP30 설계의 품질에 대한 분명한 찬사는 2015년 현재 여전히 많은 수가 서비스되고 있다는 사실이며, 이는 50년 이상의 서비스 수명이고 평균 디젤 기관차의 설계 수명인 25-30년을 훨씬 초과합니다.게다가, 수명이 다했을 때, 일부 철도는 철도를 폐기하는 대신 대대적인 재건을 하는 것을 택했다.

특히 벌링턴 노던은 GP30(및 GP35) 유닛을 나중에 GP39의 사양으로 재구축했습니다.이러한 재구축(GP39E, GP39Ms 및 GP39V로[6] 알려진)은 BN이 자체 합병으로 상속받은 유닛의 순위뿐만 아니라 Union Pacific, Southern Pacific, Southern 및 기타로부터도 제공되었습니다.이들 중 일부는 새로운 EMD 스파르타식 [7]택시를 받았다.

Chessie System은 GP30 유닛을 GP30M으로 [8]재구축하여 새로운 부품과 트랙션 모터를 추가하고 출력을 2,000hp로 [9]줄였습니다.CSX는 Seaboard System GP30s가 판매, 퇴역 [10]및 폐기된 지 한참 지난 1990년대 중후반까지 지속되었습니다.

최초 구매자

캡 장착 'A' 유닛

철도 양 도로 번호 메모들
전기 구동 장치(시연기) 2 5629 유니언 퍼시픽 철도 875로
5639 Seavoard Air Line Railway 534행, Seavoard Coast Line Railway 1343행
알래스카 철도 1 2000
앗치슨, 토페카, 싼타페 철도 85 1200–1284 번호를 3200-3284로 변경.텍사스 주 클레번에서 GP30u**로 업그레이드된 리빌드 버전.
대서양 연안선 철도 9 900–908 해안선 철도 1300–1308까지
볼티모어 오하이오 철도 77 6900–6976
체서피크 오하이오 철도 48 3000–3047
시카고 벌링턴 퀸시 철도 38 940–977 벌링턴 노던 철도 2217–2254까지
시카고 앤드 이스턴 일리노이 철도 3 239–241
시카고 그레이트 웨스턴 철도 8 201–208 시카고 및 노스웨스턴 철도 802-809까지
시카고, 밀워키, 세인트 폴 앤드 퍼시픽 철도 16 340–355 AAR 타입 B 트럭번호 변경: 1000 ~1015
시카고 노스웨스턴 철도 14 810–832
캐나다 태평양 철도 2 8200–8201 온타리오 주 런던에 있는 GMD(General Motors Diesel)에 의해 제조되었습니다.번호 변경: 5000 ~5001
덴버와 리오 그란데 서부 철도 28 3001–3028
그레이트 노던 철도 17 3000–3016 벌링턴 노던 철도 2200–2216까지
걸프 모바일 오하이오 철도 31 500–530 AAR 타입 B 트럭
캔자스시티 서던 철도 20 100–119
루이빌 내슈빌 철도 58 1000–1057
뉴욕 센트럴 철도 10 6115–6124 Penn Central 2188–2197까지, Conrail까지 같은 번호
뉴욕, 시카고, 세인트.루이 철도 10 900–909 노퍽과 웨스턴 2900-2909로
노퍽 웨스턴 철도 44 522–565 롱 후드 포워드 작동식 하이 쇼트 후드
펜실베이니아 철도 52 2200–2251 2250-2251 - Penn Central로 번호 변경 후 Conrail 2198–2199, 2200–2249 - Penn Central로 번호 변경 후 Conrail로 번호 변경
펠프스 닷지 9 24–32 뉴코넬리아 지점[11] 광산
레딩 레일 20 5501–5520 3600-3619, Conrail 2168-2187로 번호 변경
시보드 에어라인 철도 34 500–533 해안선 철도 1309-1342까지
수선 철도 22 700–721 AAR 타입 B 트럭위스콘신 센트럴 리미티드행 18번, 같은 번호
남태평양 철도 8 7400–7407
남부 철도 120 2525–2644 하이 쇼트 후드
세인트루이스 사우스웨스턴 철도 10 750–759
톨레도, 페오리아, 웨스턴 철도 1 700 3285로서 ATSF에.
유니언 퍼시픽 철도 111 700–735, 800–874
합계 908

캡리스 부스터 'B' 유닛

철도 양 도로 번호 메모들
유니언 퍼시픽 철도 40 700B~739B 13개 유닛, 727B-739B, 증기 발생기 장착
합계 40

리빌드

BNSF #2831, GP39M, 선두 BNSF #1418, GP10.
BNSF #2472, GP30u.

벌링턴 노던 철도는 GP30을 재건한 가장 광범위한 사용자였다.현대화된 저전력 장치가 필요하다는 것을 알게 된 이 회사는 GP30 (자체 및 다른 철도에서 구입한 장치)을 재건하도록 보냈습니다.70대, 65대는 Morrison Knudsen(현 Washington Group International)에, 25대는 VMV에 보내져 각각 GP39E, GP39M, GP39V로 불리고 있습니다.변경 사항에는 새로운 발전기, Dash-2 모듈식 전자 제어 시스템 및 EMD 645 시리즈 전원 어셈블리로 업그레이드된 567D3 엔진이 포함되었으며, 정격은 2,720kW이며, 지정된 12-645D3입니다.이러한 장치들은 BNSF 철도 시스템 전체에 걸쳐 지역 및 소규모 노선에서 여전히 운행되고 있습니다.

Atchison, Topeka 및 Santa Fe Railway(ATSF)는 이전에 텍사스주의 Cleburne 상점에서도 비슷한 업그레이드를 실시하여 기관차를 베어 메탈로 분해하고 새로운 장비로 재구축했습니다.667D3 엔진은 645 시리즈 동력 어셈블리를 사용하여 2500마력의 출력으로 업그레이드되었습니다.발전기와 트랙션 모터가 업그레이드되었고 제어 및 전기 장비가 교체되었습니다.트럭에는 하얏트 롤러 베어링과 싱글클랩 브레이크 시스템이 장착되었습니다.옥상 에어컨과 새로운 경적들이 추가되었다.기관차는 파란색과 노란색 보닛 도색으로 다시 도색되어 GP30u(업그레이드 대상)로 지정되었다.이 중 78개는 BNSF 합병 때까지 살아남았고, 결국 모두 매각되었다.2016년 BNSF는 GP39-3 리빌드 프로그램을 위해 Larry's Track and Electric(LTEX) 26대의 GP38을 Ex-ATSF GP30u 24대와 교환했습니다.Reading Blue Mountain과 Northern Railway는 LTEX로부터 구 BNSF/ATSF GP30u 중 총 6대를 인수하여 GP39RN [12]기관차로 지정하였습니다.

Su Line Railway는 정격 2,000마력 (1.49 MW)의 CAT 3515 엔진을 장착한 GP30 3대를 재건했다.이것들은 GP30C로 지정되었다.

일리노이 센트럴 걸프 철도는 1980년대 초에 두 대의 GP30을 재건했다.이 유닛들은 GP26으로 지정되었다.2018년 현재 Cimarron Valley 철도에서 [13]운행되고 있습니다.

프리저브드 유닛

많은 GP30은 다양한 박물관, 협회 및 관광 철도에 의해 보존되어 왔습니다.모든 보존 예는 캡 유닛이며 캡리스 부스터 유닛은 보존되지 않았다.이 보존된 기관차들 중 많은 것들이 운행 상태에 있다.다음은 북미에서 보존된 GP30의 목록입니다.

뉴호프 앤 아이비랜드 철도 2198

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 EMD GP30 기관차와 관련된 미디어가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ Electro-Motive Division (1963). Diesel locomotive operating manual for model GP30. La Grange, Illinois: General Motors.
  2. ^ Marre, Louis A. (1995). Diesel locomotives : the first 50 years : a guide to diesels built before 1972. Waukesha, WI: Kalmbach Pub. Co. pp. 60–61. ISBN 0-89024-258-5. OCLC 34531120.
  3. ^ a b c d Schafer, Mike (1998). Vintage diesel locomotives. Osceola, WI: Motorbooks International. p. 40. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC 38738930.
  4. ^ Peck, David (May 1989). "EMD GP30 Part 1". Mainline Modeler.
  5. ^ Peck, David (May 1989). "EMD GP30 Part 1". Mainline Modeler.
  6. ^ "BN GP39m Rebuild Program". railsnorthwest.com. Retrieved 2019-06-21.
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  8. ^ "RailPictures.Net Photo: CSXT 4203 CSX Transportation (CSXT) EMD GP30M at McKeesport, Pennsylvania by BurghMan". www.railpictures.net. Retrieved 2019-06-21.
  9. ^ "CSX GP30M/GP30?SLUGS". Trainorders.com Discussion. Retrieved 2019-06-21.
  10. ^ "CSX 2251 veteran of the Bone Valley". www.rrpicturearchives.net. Retrieved 2019-06-21.
  11. ^ "Ex Phelps-Dodge RC pit loco Southwestern 29".
  12. ^ "Roster". Reading Blue Mountain and Northern Railroad. Retrieved July 13, 2017.
  13. ^ Guss, Chris (July 2018). "2018's three to watch". Trains. Vol. 78, no. 7. p. 18. ISSN 0041-0934.
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  • Eck H. C. (1977). The Modern Locomotive Handbook. The Railway Fuel and Operating Officers Assoc.
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  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
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  • 스트랙, 돈유니온 퍼시픽의 EMD GP30s 2005년 2월 2일 회수.
  • Trainpix.com 를 참조해 주세요.BNSF 모티브 파워 리스트.2005년 2월 1일에 취득.
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  • http://utahrails.net/ajkristopans/ROADSWITCHERS567.php#gp30 제조일, 주문, 시리얼 번호

추가 정보