프랑스 전함 브레누스

브레너스는 1896년 재건 후 진행중이다.
클래스 개요
선행자	없음
성공자	찰스 마르텔
역사
프랑스.
이름	브레너스
네임스케이크	브레너스, 갈릭 치프테인
주문된	1888
빌더	아스날 드 로오리엔트
비용	25,083,675 프랑스 프랑
눕다	1889년 1월 2일
시작됨	1891년 10월 17일
해체됨	1914년 4월 1일
가동중	1896년 1월 11일
재분류됨	훈련선으로서 1909년 11월 15일
스트리킨	1919년 8월 22일
운명	1922년 폐기
일반적 특성
유형	프리드러브 전함
변위	11,190 t (11,190 long tton) (깊이 하중)
길이	110.3m(361ft 11인치)(p/p) 114.46m(375ft 6인치) (o/a)
빔	20.4m(66ft 11인치)
초안	8.28m(27ft 2인치)
설치된 전원	벨빌 보일러 32대 12,500PS(9,200kW)
추진	2축, 3중 엔진 2개
속도	17노트(31km/h; 20mph)
범위	11노트(20km/h; 13mph)에서 2,805nmi(5,520km, 3,480mi)
보완	667
무장을	3 × 340 mm (13.4 in) 포 10 × 164.7 mm (6.5 in) 포 4 × 65 mm(2.6인치) 14 × 47 mm (1.9 in) 포 8 × 37 mm (1.5 in) 하치키스 총 6×37㎜ 5연발 권총 4 × 450 mm(17.7 in) 어뢰관
갑옷	벨트: 300–400 mm(11.8–15.7인치) 갑판: 60mm(2.4인치) 코닝 타워: 120mm(4.7인치) 주 터릿: 405 또는 455mm(15.9 또는 17.9인치)

브레너스는 마린 내셔널(프랑스 해군)을 위해 건조된 최초의 사전 사색 전함이었다.1896년 완공된 그녀는 중포 주전지가 중심선에 장착되고 벨레빌 보일러가 최초로 사용된 독특한 철갑함이었다.그녀는 찰스 마르텔을 시작으로 몇 가지 후속 설계의 기초를 닦았다.1893년에 완공된 이 배는 매우 상층부였고, 그녀가 입역하기 전에 다음 3년 동안 재건되어야만 했다.

브레너스는 대부분의 복무 기간을 지중해 비행대에서 보냈고, 그녀는 경력 초기에 그 주력 부대의 역할을 했다.1900년, 그녀는 우연히 구축함 프라메를 들이받아 침몰시켰다.신형 전함이 함대에 임관되면서 브레너스는 1900년대 초 예비군 중대로 격하된 뒤 훈련함 역할을 했다.이 배는 1914년 8월 1차 세계대전이 시작되기 전에 해체되었고 1915년에 무장해제를 당했다.그녀는 전쟁 기간 동안 다른 배들의 예비 부품과 장비의 공급원으로 일했다.그녀의 헐크는 1919년에 해군 명부에서 제외되었고 결국 3년 후에 폐기되었다.

디자인

1880년, 프랑스 해군은 철갑함 호르헤와 3척의 마르소 계급이 포함된 해군 건조 프로그램에 착수했다. 이 프로그램은 1882년에 두 척의 함정을 더 배치하도록 요구하였다.이 중 첫 번째 것은 브레너스로 명명되었고 1885년에 작업이 시작되었다.전함 건설에 반대했던 테오필레 아우브 제독은 주네 에콜의 값싼 어뢰정과 순양함을 위해 해군 장관이 되었고 많은 작업이 이루어지기 전인 1886년 1월 두 척의 배를 모두 취소했다.1887년 Aube는 정부를 떠나 그의 후임자가 작업을 재개하는 것을 허락했다; 배의 설계자인 Charles Ernest Huin은 조선소를 바쁘게 하기 위해 공사를 재개하기 위해 로비를 했다.그는 브레너스를 새로운 요건을 충족하도록 재설계했고 1889년 설계가 승인되어 작업이 재개될 수 있게 되었다.슬립웨이에 조립된 선체 부분은 해체됐고, 새 선박의 다른 곳에서는 강철을 사용했다.두 선박을 모두 건조하는 데 같은 슬립웨이가 사용됐고, 원형의 일부가 후자 선박에 재사용됐다는 사실이 일부 선박을 혼란에 빠뜨렸다.그럼에도 불구하고 두 배는 뚜렷한 배였다.두 번째 브레너스는 1888년에 주문되었다.^[1][2][3]

브레누스는 프랑스 해군에 건조된 최초의 프리데드식 전함이었다; 이전의 마젠타급 배들은 철갑함의 일종인 바베트 배였다.^[3]이 배는 프랑스 함대에 여러 가지 진보를 도입했는데, 상층 구조의 앞뒤에 포렛으로 배열된 42구경 새 총, 동종 철갑옷의 첫 사용, 그리고 최초의 벨빌 보일러였다.다른 변화들로는 빠른 발사로 부터 보호하기 위한 얇은 상단의 갑옷의 채택과 숫양 활의 포기 등이 있었다.^[4]브레너스는 같은 설계 사양에 따라 구축된 다섯 척의 광범위하게 유사한 전함의 후속 집단의 기초를 형성했는데, 찰스 마르텔과 함께 시작되었는데, 비록 그들은 주포가 로젠지(양면체) 패턴으로 단일 포탑으로 분산되어 있는 것을 보았던 초기 마젠타스의 군비 배치로 되돌아갔지만 말이다.^[5]

일반 특성 및 기계

브레너스는 수직선과 114.46m(375ft 6인치) 사이의 길이가 110.3m(361ft 11인치)에 달했다.^[6]그 배의 빔은 20.4 m (66 ft 11 in), 드래프트는 8.28 m (27 ft 2 in)이었다.^[7]그리고 그녀의 재건 후, 11,120 미터톤 (11,120 미터톤)을 깊은 부하로 옮겨갔다.브레너스는 1893년 처음 해상을 시험하는 동안 그녀의 초안은 38cm(15인치)나 더 컸고, 이것은 완전히 적재된 상태가 아니었다.늘어난 초안은 배의 장갑 벨트를 대부분 잠기게 하여 거의 무용지물이 되었다.^[4]그녀의 선체는 방수 벌크헤드 18개로 세분되었고 그녀는 활을 제외한 선체 전체 길이에 걸쳐 확장된 이중 하단을 가지고 있었다.브레너스는 667명의 장교와 사병들을 거느리고 있었다.^[6]

그 배는 매우 열악한 안정성에 시달렸는데, 주로 그녀의 거대한 상부 구조로 인해 배에 많은 무게를 실었다.이러한 문제들은 1893년과 1896년 사이에 광범위한 재건에 의해 완전히 해결되지 않았고, 그것은 짧은 경력에 기여했다.^[4]그녀의 첫 번째 안정 재판은 1893년 6월 17일 그녀의 모든 총이 우현으로 가로지르고 그녀의 모든 승무원이 같은 쪽에 집결하여 진행되었다; 브레너스는 28°의 리스트를 맡았고 164.7mm의 난맥주 총의 통은 반 잠수되어 있었다.그녀의 중심 높이는 이 사건 동안 0.75m(2.5ft)로 계산되었다.배의 거대한 상부구조, 무거운 군용 돛대, 높은 깔때기 등으로부터 과다한 상체중량은 선체의 뚜렷한 굴절과 함께 문제의 원인이 되었다.^[8]

브레너스는 벨빌 수관 보일러 32대가 17kg/cm²(1,667kPa, 242psi)의 작동 압력으로 공급하는 증기를 이용해 각각 5.4m(17ft 9인치), 4개 블레이드 프로펠러를 구동하는 4기통 수직 3배 확장 증기 엔진을 한 대씩 가지고 있었다.^[9]보일러는 배가 있는 곳에 위치한 커다란 깔때기 한 쌍으로 기진맥진했다.^[7]브레너스를 수관 보일러에 맞추기로 한 결정은 1887년에 내려졌으며, 그녀는 이 보일러를 장착한 최초의 대형 선박이었다.^[10]그녀의 엔진은 12,500 미터 마력 (9,200 kW)으로 정격되었는데, 이것은 배가 17노트 (31 km/h; 20 mph)의 속도로 증기를 할 수 있도록 하기 위한 것이었다. 1896년 1월 9일 그녀의 해상 시험 동안, 브레너스는 14,133 PS (10,395 kW)에서 17.1노트 (31.7 km/h; 19.7 mph)의 최대 속도에 도달했다.이 배는 706t(695t)의 석탄을 실을 수 있었는데, 이 석탄은 11노트(20km/h; 13mph)의 속도로 2,805해리(5,195km/3,228mi)의 사거리를 제공했다.^[11]조명, 서치라이트, 펌프, 환기장치 및 기타 장비를 위한 전기는 각각 전용 내부 연성 엔진에 의해 구동되는 400암페어짜리 동력원 4개에 의해 제공되었다.^[9]

무장과 갑옷

브레너스의 주 배터리는 42구경 캐논 드 340 mm (13.4 in) 모델 1887 포 3개, 상부 구조의 트윈 터렛 포워드 2개, 그리고 세 번째 포탑 뒤 1개 포탑으로 구성되었다.^[7]이들은 420kg(930lb)의 주철(CI) 발사체, 490kg(1080lb)의 갑옷 뚫기, 캡(APC)과 반팔 피어싱(SAPC) 포탄을 초속 740~780m(2400~2600ft/s)의 입마 속도로 발사했다.^[12]최대 고도 +10°에서 이 포의 사정거리는 10,900m(11,900yd)이었다.2분당 1라운드의 화재율을 갖도록 설계돼 실제 화재율은 사용량의 절반 수준이었다.^[13]당초 포탄 1발당 39발의 포탄을 실었으나 이후 61발로 늘어났다.^[14]이 배의 2차 무장은 10개의 45구경 캐논 드 164.7 mm (6.5 in) 모델 1893 포로 구성되었고, 그 중 4개는 함선 가운데 하나의 포탑에 탑재되었고, 나머지 6개는 그 바로 아래에 캐세마이트로 배치되었다.이들은 30kg(66lb) CI나 35kg(77lb) AP나 SAP 포탄을 발사할 때 입마개 속도가 730~770m/s(2,400~2,500ft/s)에 달했다.^[15]포의 사정거리는 최대 고도 +20°^[9]에서 10,450m(11,430yd)이었다.

어뢰정에 대한 방어를 위해 브레너스는 신속발화포 한 묶음을 장착했는데, 그 중 가장 큰 것은 앞뒤 상부구조물에 차폐되지 않은 단일 탑재에 50구경 캐논 드 65mm(2.6인치) 모델 1891포 4발이었다.^[16]이들의 4kg(8.8lb) 포탄은 입마개 속도가 715m/s(2,350ft/s)^[17]로 사거리가 5,500m(6,000yd)에 이른다.^[9]스위트룸은 40구경 47mm(1.9인치) 모델 1885포와 37mm(1.5인치) 모델 1885 하치키스포 14개로 반올림되었는데, 이 중 6개는 5바렐 리볼버 대포였다.이 총들은 모두 군용 마스트의 전투 상판과 상부 구조물에 배치되었다.이 배에는 또한 회전하는 마운트에 각각 두 개씩 450mm(17.7인치) 이상의 어뢰관 4개가 장착되었다.그녀는 각 관마다 모델 1889 어뢰 2발을 운반했다.어뢰는 속도 및 범위 설정 두 가지를 가지고 있었다: 29.5kn에서 600m(660yd) 또는 28kn에서 800m(870yd)이었다. 28 kn (51.9 km/h; 32.2 mph)에서 800 m (870 yd)이었다.^[16]

브레너스의 갑옷은 대부분 니켈강으로 이루어져 있었다.^[4]2.1m 높이(6ft 11인치)의 워터라인 벨트는 선박 두께가 400mm(15.7인치)로 가장자리 하단에서 250mm(9.8인치)까지 가늘어졌다.장갑한 요새의 앞과 뒤는 수선에서 벨트를 300mm(11.8인치)로 줄였다. 벨트의 아래쪽 가장자리는 200mm(7.9인치) 두께로 가늘어졌지만 뒤쪽은 하단 가장자리에서 180mm(7.1인치)로 가늘어졌다.주갑판의 두께는 60mm(2.4인치)이었다.포워드 포탑과 바베트는 두께 455mm(17.9인치)의 갑옷 판으로 보호되었고, 후트 포탑과 바베트는 두께 405mm(15.9인치)의 갑옷 판으로 보호되었다.터렛 지붕은 두께가 80mm(3.1인치)나 되었다.캐세마이트와 2차 포탑을 보호하는 갑옷의 두께는 100mm(3.9인치)에 달했다.그 콘닝 타워는 120mm(4.7인치) 두께의 면들을 가지고 있었다.^[13]

건설 및 경력

갈릭 치프테인의 이름을 딴 브레너스는 1889년 1월 2일 아스날 드 로리앙에 내려져 1891년 10월 17일 발사되었다.^[18]피팅 아웃 작업은 1893년에 완료되었지만, 그녀의 안정성에 심각한 문제가 있어 그녀의 커미셔닝을 지연시켰다.6월 17일 그녀의 안정성 시험 다음 날, 조선소는 7개월 동안 그녀의 프로펠러 납품이 지연될 것이라는 통보를 받았고 마린 내셔널은 그 동안 철갑선인 넵튠의 프로펠러를 사용하기로 결정했다.브레너스는 지난 8월 2일 브레스트에 도착, 약 70t(69t)의 물질이 제거됐으며 9월 5일 예비 증기 실험을 했다.다음 달, 아스널 드 브레스트호는 10월 30일 승인된 412t(길이 405t)의 과체중으로 추정되는 선박을 가볍게 하자는 제안서를 제출했다.^[8]

배의 과도한 탑체중을 줄이기 위해 주포 터렛 위에 놓인 다리의 날개와 돌출부를 제거했다.더 중요한 것은 상부구조물의 상단 데크를 제거하고 뒤쪽의 군용 마스트를 폴 마스트로 교체했다는 점이다.무게를 더 줄이기 위해 어뢰 그물을 제거하고 보트 보관함을 갑판 한 개씩 내렸다.그녀의 안정성을 향상시키기 위해, 그녀의 벨트 갑옷 위로 물가에 물샐틈없는 카아송(소플레지)이 추가되었다.그녀의 프로펠러를^[19] 교체할 기회가 주어졌고 처음에 설치된 164.7mm 모델 1887 포는 최신 모델로 교체되었다.^[4]

이 배는 1895년 8월에 예비 해상 시험을 시작했고 12월 22일에 두 번째 안정 재판이 진행되었는데, 이 시험은 1.047m(3피트 5.2인치)의 중심 높이를 보였다.이런 개조에도 불구하고 배는 완전히 만족스럽지 못했다.이 배의 초대 사령관인 카피테인 드 바이사우(함장)의 보고서에는 다음과 같이 적혀 있었다.^[20]

그 배는 품질은 좋으나 중대한 결함을 가지고 있다.가장 심각한 문제는 넓은 측면에 탑승할 때 배가 사실상 무장을 하지 않는다는 것이다.340mm 포탑은 너무 무겁고 균형을 이루지 못하며, 둘 다 같은 빔으로 훈련할 때 배의 뒤꿈치가 벨트의 위쪽 가장자리가 물과 수평이 되도록 되어 있다.이는 10cm 상부벨트에 의해 적의 포탄에 대한 측면 보호만이 제공된다는 것을 의미한다.하단 가장자리(단 25 cm)에 있는 장갑 벨트의 두께와 큰 회전 원은 더 큰 약점이다.^[20]

1896–1900

브레너스는 마침내 1896년 1월 11일 F25,083,675파운드의 비용으로 서비스를 시작했다. 비록 그녀의 트라이얼 이후 재장착은 4월 1일까지 그녀를 이용할 수 없게 만들었지만 말이다.그녀의 문제에도 불구하고, 프랑스 함대의 가장 현대적인 수도선으로서, 그녀는 알프레드 게르바이스 부제독(부제독) 휘하의 지중해함대의 기함 역할을 했다.8월 24일 그녀의 함대에 있던 다른 함선들의 목표물을 견인하던 중 어뢰 순양함 바우투어에 의해 실수로 발사되었다. 이 사고로 한 남자가 부상을 당했다.게르베이는 10월 15일 부아미랄 쥘 드 쿠베르빌에 의해 안도했고, 그는 1897년 10월 15일 부아미랄 에드가 휴먼에 의해 자신의 차례가 바뀌었다.^[21]그 해, 마린 내셔널은 총기 규제를 위한 새로운 독트린을 발표하였다.새로운 시스템을 시험하기 위한 사격 훈련 동안 브레너스와 철갑함인 넵튠과 마르소는 3,000~4,000m(3,300~4,400yd)의 범위에서 26%의 적중률을 달성했다.그들의 성공은 해군이 1898년 2월에 이 방법을 함대의 표준으로 삼도록 자극했다.^[22]1898년 4월 16일, 펠릭스 포레 프랑스 대통령은 기동훈련을 보기 위해 배에 올랐다.그들이 완성된 후, 그는 전함들 사이의 경주를 제안했고, 2시간 후에 브레너스는 새로운 찰스 마르텔과 카르노를 뒤쫓았지만, 네 척의 오래된 배들을 물리쳤다.^[23]

그 배는 7월 8~20일 동안 매년 실시하는 함대 기동훈련에 참가했다.이어 에두아르 록로이 해군 장관은 지난 9월 그녀에게서 낡은 부유식 배터리 오도메의 침몰로 절정에 이른 총기 난사 훈련을 참관했다.부아미랄인 어네스트 프랑수아 포니에는 10월 1일 지중해함대 사령관으로 브레누스에 자신의 깃발을 게양했다.카피타인 드 바이서우 아우구스틴 부에 데 라페리에르는 같은 날 배의 선장이 되었다.그의 배에 피겨 헤드를 갖고 싶어하면서, 그는 케레스 여신의 오래된 머리를 창고에 두고 그녀를 가울로 다시 만들라고 명령했다.그는 또한 수석 엔지니어에게 피겨 헤드에 적합한 구리 헬멧을 만들라고 명령했다.배가 바다로 갈 때마다 아래에 보관되어 있던 브레너스는 마린 내셔널에서 마지막으로 머리 모양을 한 배였다.파쇼다 사건 당시 프랑스와 영국의 긴장이 고조되자 10월 18일 함대의 선원들은 휴가가 취소되었고, 함정은 양국의 의견 차이를 해결한 11월 5일 하역하기 전에 충분한 탄약을 실었다.^[24]

1899년 10~12월 동 지중해 순항 중 그리스 올가 여왕의 만찬을 주최한 뒤 12월 21일 툴롱으로 귀환했다.^[25]3월부터 7월까지 열린 1900년 기동훈련 때는 포니어의 기수 역할을 했다.지중해 함대: 가울루아, 샤를마뉴, 샤를마뉴, 샤를마텔, 부베트, 자우레귀베리 등 5척의 다른 전함, 4척의 해안 방어함, 3척의 장갑 순양함, 5척의 보호 순양함, 그리고 다수의 경선과 함께 어뢰 순양함.훈련은 3월 6일에 시작되었고 브레너스는 야간 사격 훈련을 포함하여 골페-주안 앞바다에서 기동 훈련을 위해 4척의 전함들과 4척의 보호 순양함과 함께 바다로 갔다.4월 내내, 그 배들은 지중해 연안의 수많은 프랑스 항구들을 방문했고, 5월 31일에 그 배들은 6월 8일까지 지속된 방문을 위해 코르시카로 향했다.지중해에서 자체 훈련을 마친 지중해함대는 지난 6월 말 포르투갈 리스본 앞바다에서 북부함대와 랑데부한 뒤 7월 연합기동을 위해 퀴버론 만으로 이동했다.이 작전은 에밀 루베트 대통령에 대한 7월 19일 체르부르에서 해군 평의로 끝났다.^[26]

8월 1일 지중해함대는 툴롱으로 출발하여 8월 14일에 도착했다.케이프 세인트에서 순항하는 동안. 8월 10일 밤, 빈센트가 항해 중 브레누스는 실수로 구축함 프라마에호와 충돌하여 그녀를 침몰시키고 선원 47명을 죽였다. 단지 14명만이 구조되었다.툴롱에 도착한 후, 그 함대는 일주일 후에 포커롤레스 근해에서 총기 훈련을 받기 위해 출발했다.^[27]9월 30일 그녀는 새로운 전함 세인트루이스에 의해 비행대 기장으로 교체되었다.그 배는 1901년 6월 1일까지 10월 17일에 긴 재장착을 시작했다.^[28]

1901–1922

브레누스는 프랑스 알제리 알제리 알제리를 항만 방문하여 연례 함대 기동훈련에 참가한 후 1901년 8월 10일 사단 de réserve(리저브 디비전)에 배속되었다.8일 후, 지금은 콘트레아미랄(후위 제독)이 된 베송은 카르노, 나이든 철갑함 호르헤와 아미랄 바우딘, 어뢰정 연고 푸드레, 어뢰정 라 리터 등으로 구성된 사단의 지휘를 맡았을 때 기수를 게양했다.^[28]이 역할에서 그녀는 1년 중 대부분의 시간을 해군 예비역들이 매년 실시하는 함대 기동훈련에서 증원하는 감원된 선원과 보냈다.^[29]1903년 1월 짧은 재장착 후 브레누스는 스페인의 알폰소 13세를 기리기 위해 카르타헤나를 방문한 배 중 한 척이었다.콘트레아미랄 호레이스 자우르귀베리는 9월 10일 베송을 안심시켰다.그는 1905년 8월 10일 콘트레아미랄 폴루이 제르미네에 의해 차례대로 안도했다.개스턴 톰슨 해군 장관은 10월 17~28일 프랑스 남부 코르시카와 항구를 방문한 함정의 훈련을 참관했다.^[30]

1906년 기동훈련을 위해 포니에는 훈련 도중 옛 기함인 포니어가 탑승했다.기동훈련은 7월 3일부터 8월 3일까지 계속되었고, 그 때 함대는 툴롱으로 돌아왔다. 다음날 함대는 흩어졌다.^[31]수송 SS 디브스는 12월 4일 툴론 항구에서 그녀의 앵커 체인을 부수고 브레누스와 충돌했다.전함은 크게 파손되지는 않았지만 다이브는 좌초했다.1907년 초까지 예비사단을 대대적으로 증파했으나, 2월 15일 사단(훈련사단)으로 재설계되었다.6월 12일 전방 주포 터렛에서 가솔린에 젖은 걸레에 불을 붙인 오입자를 심하게 태우는 작은 화재가 있었다.브레너스는 8월 16일 전용선이 되었고 9일 후에 예비선으로 감원되었다.이 배는 1909년 11월 15일 훈련선으로 어뢰학교로 배속되었고, 이후 2년 동안 사격 속도를 향상시키기 위해 그녀의 주포들이 개조되었다.브레너스는 9월 4일 캡브런에서 아만드 팔리에르 대통령이 실시한 대규모 해군평의에 참가했다.다음 날 그녀는 유람선 SS 마갈리와 충돌했다. 두 배 모두 사상자는 없었지만 마갈리는 침몰하지 않도록 감시를 받아야 했다.^[32]

이 전함은 1912년 1월 1일에 다시 예비역에 배치되었고 1914년 4월 1일에 퇴역했다.제1차 세계 대전 동안 그녀는 헐벗고, 예비 부품과 장비를 위해 식인종되었고, 1915년에 주포를 빼앗겼다.브레너스는 1919년 8월 22일 해군 명부에서 제외되었고 10월 30일 판매목록에 올랐다.그 배는 1921년 1월 13일 미리 사들인 전함 리베레의 난파선을 인양한 회사로 그들의 작업에 대한 대금으로 양도되었다.그녀는 1922년 고철로 헤어지기 전까지 잠시 보관소 역할을 했다.^[33]

각주

참조

위키미디어 커먼즈에는 브레너스와 관련된 미디어가 있다(선박, 1891년).

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