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프랑스 순양함 뒤푸이 드 롬

French cruiser Dupuy de Lôme
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Dupuy de Lôme
역사
프랑스.
이름.Dupuy de Lôme
동명이인앙리 뒤푸이 드 롬
빌더브레스트 조선소
눕혀짐1888년 7월 4일
런칭1890년 10월 27일
위촉1895년 5월 15일
해체됨1910년 3월 20일
이름 변경
  • 1912년 아기레 사령관
  • 1920년 페루비에
운명.
  • 1912년 9월 12일 페루에 매각. 배달된 적이 없습니다.
  • 1918년 10월에 매각되어 화물선으로 개조되었습니다.
  • 1923년 헤어짐
일반적 특성(완료된 상태)
유형기갑순양함
변위6,301톤 (6,201 롱톤)
길이114 m (374 ft 0.2 in) (pp)
보15.7 m (51 ft 6.1 in)
드라우트7.07 m (23 ft 2.3 in) (mean)
설치된 전원
추진력
스피드20노트(37km/h, 23mph)(설계)
범위12.5노트(시속 23.2km, 시속 14.4mph)에서 4,000nmi(7,400km, 4,600mi)
보형물521
무장
아머
  • 벨트 : 100mm (3.9인치)
  • 데크 : 30mm (1.2인치)
  • 컨닝타워 : 125mm (5인치)
  • 포탑 : 100mm (4인치)

뒤푸이 드 롬(Dupuy de Lome)은 1880년대 후반과 1890년대에 프랑스 해군(Marine Nationale)을 위해 만들어진 장갑 순양함입니다. 그녀는 일부 사람들에 의해 세계 최초의 장갑순양함으로 여겨지며 적 상선을 공격하기 위한 것이었습니다. 이 배의 이름은 해군 건축가 앙리 뒤푸이 드 롬의 이름을 따서 지어졌습니다.[1] Dupuy de Lome의 완성은 보일러의 문제로 인해 거의 2년이 지연되었지만, 그녀는 마침내 1895년에 임관하여 경력의 대부분을 브레스트에 기반을 둔 북부 비행대(Escadre du Nord)에 배치되었습니다. 이 배는 1902년에 긴 재건 작업을 시작하기 전까지 여러 차례 외국 항구를 방문했습니다. 1906년에 이것이 완성되었을 때, 순양함은 구식으로 간주되었고 모로코에서 한 임무를 제외하고 Dupuy de Lome는 예비역으로 배치되었습니다.

이 배는 1912년에 페루 해군에 팔렸지만, 그들은 마지막 두 번의 분할금을 지불하지 않았고 제1차 세계 대전 동안 이 배는 브레스트에서 활동하지 않았습니다. 프랑스인들은 1917년에 이미 지불한 돈을 유지하면서 배를 되찾기로 동의했고, 그들은 1918년에 그녀를 화물선으로 개조한 벨기에 해운 회사에 팔았습니다. 페루비에(Péruvier)로 개명된 이 배의 엔진은 1920년 상선으로서 그녀의 첫 항해 중에 고장이 나서 그녀는 목적지로 견인되어야 했고, 그로 인해 그녀의 석탄 화물의 일부가 불에 탄 것으로 밝혀졌습니다. 수리하는 것이 경제적이지 않다고 여겨진 페루비에는 앤트워프로 견인되었다가 1923년에 폐기되었습니다.

설계 및 설명

뒤푸이 드 롬(Dupuy de L ofme)은 쥐네 에콜 해군 이론의 상선 전략을 채우기 위해 고안되었습니다. 최초의 진정한 기갑 순양함(갑옷을 장착한 이전의 증기선 순양함과 비교했을 때, 이 유형은 세기를 바꿀 수 없는 형태로 이해되기 때문에)으로 간주되며, 특히 그녀의 상대적으로 두껍고 매우 광범위한 강철 갑옷에서 기존의 영국과 이탈리아 보호 순양함보다 뛰어났습니다. 그녀는 빠른 속도와 속사포의 무거운 무장으로 교전 범위를 크게 통제할 수 있었는데,[2] 이는 모두 매우 현대적인 고속형이었고 포탑에 장착되어 있었고, 이는 가볍게 보호되는 케이스메이트 또는 피벗 마운트에 총을 장착한 그녀의 의도된 반대자들과 현저한 대조를 이룹니다.[3]

이 배는 15.7미터(51피트 6인치)의 빔으로 수직 사이 114미터(374피트 0인치)를 측정했습니다. Dupuy de Lyme는 평균 7.07미터(23피트 2인치)의 가뭄을 겪었고, 6,301톤(6,201톤)을 정상 하중으로 이동시켰습니다.[4] 깊은 하중에서 6,682톤(길이 6,576톤)을 이동시켰으며, 메타센터 높이는 0.695미터(2피트 3.4인치)에 불과했습니다. 이것은 배에 길고 느린 굴림을 주었고 그녀를 불확실한 총기 플랫폼으로 만들었습니다.[5] 그녀의 길고 잘린 활은 평원형 숫양과 닮았지만 장갑을 끼고 있지는 않았습니다. 전방포 발사 시 폭발 피해를 줄이기 위해 프로파일을 줄였습니다.[6] 뒤푸이 드 롬은 두 개의 커다란 군사 마스트를 장착하고 있었습니다.[7]

그녀는 3개의 3중 확장 증기 엔진을 가지고 있었습니다. 중앙 축을 위한 수직형과 선외 축을 위한 수평형입니다. 각 엔진은 하나의 프로펠러 샤프트를 구동했고, 프로펠러는 아웃보드 샤프트에 직경 4.2미터(13피트 9인치), 프로펠러는 중앙 샤프트에 4.4미터(14피트 5인치)를 달렸습니다. 엔진의 증기는 11개의 Amirauté 소방관 보일러에 의해 제공되었으며 총 14,000 미터 마력(10,000 kW)의 성능을 받았습니다. 1895년 4월 2일 해상 시운전에서 엔진은 13,186마력(9,698kW)만을 생산하여 최대 속도는 19.73노트(36.54km/h, 22.70mph)였습니다. 뒤푸이 데 롬은 최대 1,080톤의 석탄을[8] 운반했으며 12.5노트(시속 23.2km, 시속 14.4마일)의 속도로 4,000해리(7,400km, 시속 4,600마일) 동안 증기를 내뿜을 수 있었습니다.[6]

1895년 키엘 운하 개통 당시의 뒤피 드 롬

Dupuy de Lomme의 주요 무장은 45구경 캐논 드 194mm Modèle 1887 포 2문으로 구성되어 있으며, 각 포탑에 하나씩 장착되어 있습니다. 그녀의 2차 무장은 45구경 캐논 드 164mm Modèle 1887 포 6문으로 구성되었으며, 활과 선미에 각각 3문씩 단일 포탑으로 구성되어 있습니다. 함미에 있는 세 개의 포탑은 모두 상갑판에 있어 서로를 방해할 수 있습니다. 대(對)토크도 보트 방어를 위해 그녀는 47밀리미터(1.9인치) 10발과 37밀리미터(1.5인치) 4발의 핫키스포를 휴대했습니다. 그녀는 또한 450밀리미터(17.7인치) 회전 어뢰관 4개를 장착하고 있었으며, 2개는 물 위의 넓은 측면에 장착되어 있었습니다.[4]

배의 전체 측면은 100밀리미터(3.9인치)의 강철 갑옷으로 보호되었습니다. 보호 데크의 하부 가장자리에서 수로 아래 1.38미터(4피트 6인치)에서 기상 데크의 가장자리까지. 곡선형 보호 데크는 총 두께가 30밀리미터(1.2인치)로 선박의 물 위로 올라가지 않았습니다. 그 아래 보일러실, 엔진실, 잡지를 보호하는 것은 8밀리미터(0.31인치) 두께의 스플리터 갑판이었습니다. 보호 갑판과 스플린터 갑판 사이의 공간은 배의 갑옷의 유효 두께를 증가시키기 위해 석탄으로 채워질 수 있었습니다. 그곳은 매우 비좁았고 석탄은 접근하기가 매우 어려웠습니다. 셀룰로스로 채워진[9] 방수 내부 금고 [10]댐은 보호 데크에서 수로 위 1미터 높이까지 뒤푸이 드 롬의 길이를 이어갔습니다. 보호갑판 아래에는 13개의 방수 가로 격벽이 있고 보호갑판 위에는 3개가 더 있습니다. 이 배의 콘 타워는 125mm(4.9인치), 포탑은 100mm의 갑옷으로 보호되었습니다.[11]

서비스

1902년 수리 전의 뒤푸이 드 롬

1888년 7월 4일 브레스트 조선소에서 건조되어 1890년 10월 27일 진수되었습니다. 그것을 굳히기 위한 야금 기술이 아직 개발 중이었기 때문에 그녀의 많은 단조 강철 갑옷 판들은 테스트 중에 결함이 있는 것으로 판명되었지만, 어쨌든 대부분의 판들은 받아들여졌습니다. 이 배는 1892년 4월 1일 예비 해상 시험을 위해 취역되었고 6월 20일 보일러 튜브 1개가 폭발하여 16명의 남성이 불에 탔습니다. 문제를 해결하기 위해 필요한 수정 사항으로 인해 배의 완성이 거의 1년 지연되었습니다. 1893년 10월, 더 많은 테스트를 통해 Dupuy de Lyme의 엔진은 24시간 시험 동안 10,180미터 마력(7,490kW) 밖에 도달할 수 없었고 보일러가 구조적으로 건전하지 않았음을 보여주었습니다. 제조사는 교체에 동의했지만, 필요한 작업으로 인해 선박 완성이 1년 더 지연되었습니다. 그녀는 1894년 11월 15일 새로운 해상 시험을 위해 다시 의뢰되었고 상당히 만족스러운 것으로 증명되었습니다.[12]

1895년 5월 15일, Dupuy de Lome은 최종적으로 대서양 연안에 위치한 북부 비행대대에 배속되었습니다. 그녀는 다음 달 킬 운하 개통식에서 철갑함 호체, 순양함 수르쿠프와 함께 프랑스를 대표했습니다. 그녀는 1896년 6월 스페인에 항구를 방문했고 10월 5일 러시아의 니콜라스 2세가 국빈 방문을 시작했을 때 러시아 제국의 요트를 셰르부르로 호위했습니다. 이 배는 1897년 4월 프랑스 대통령 펠릭스 파우레가 러시아를 방문했을 때 그를 호위했습니다. 빌지 용골은 10월에 시작된 짧은 수리 과정에서 장착되어 배의 롤을 절반으로 줄였습니다. 1899년 6월, 뒤푸이 드 롬은 스페인과 포르투갈의 항구를 방문했고 1901년 1월-2월 빅토리아 여왕의 장례식 동안 스핏헤드에서 프랑스를 대표했습니다.[13]

1902년 브레스트에서 20대의 새로운 Guyot-du-Temple 수도관 보일러를 설치하여 대대적인 재건 작업을 시작했습니다. 보일러의 작동 압력은 11.25 kg/cm2(1,103 kPa, 160 psi)로 광범위한 구조 수정이 필요한 세 번째 깔때기를 추가해야 했습니다. 1906년 7월, 후방 군용 마스트는 단순한 폴 마스트로 대체되었고 해상 시험에서 이 배는 12,887 미터 마력(9,478 kW)에서 18.27 노트(시속 33.84 km; 시속 21.02 mph) 밖에 도달할 수 없다는 것을 보여주었습니다. 1906년 10월에 수리가 완료된 후에 Dupuy de Lome은 예비역에 배치되었으며 1908년 9월까지 모로코 역에 서비스를 요청하지 않았습니다. 이 무렵 배의 많은 접시들이 녹슬고 있었고 1909년 청소를 위해 그녀의 전체 물 분배 시스템을 해체해야 했습니다. 그 해 말, 그녀는 다시 예비역이 되었고 수리하기에 비경제적인 것으로 여겨졌습니다. 1910년 3월 20일 퇴역했지만, 해군 명단에서 그녀를 제외시키는 최종 결정은 1911년 2월 20일까지 내려지지 않았습니다.[14]

1910년 에콰도르가 이탈리아의 소형 보호 순양함 움브리아를 구매했다는 소문에 자극을 받은 페루는 프랑스의 기갑 순양함을 구매하겠다고 제안했습니다. 3백만 프랑의 가격이 합의되었고, 3회에 걸쳐 지불될 것이며, 페루는 프랑스에게 뒤푸이 드 롬을 수리하는 비용을 배상하기로 합의했습니다. 이 수리는 1912년 3월 6일에 완료되었으며, 첫 번째 할부금이 지불된 후 페루 해군으로 공식적으로 이전되어 아귀레 사령관으로 이름이 변경되었습니다. 움브리아가 에콰도르 대신 아이티에 의해 구매된 후, 페루인들은 구매를 완료하는 것에 흥미를 잃었고, 그 배는 1914년 10월 프랑스인들에게 맡겨졌습니다. 제1차 세계 대전 중에 그녀를 사용하자는 제안은 그녀가 너무 낡아서 다시 설치할 가치가 없다고 생각되었기 때문에 거절되었습니다. 1917년 1월 17일, 이 배는 프랑스로 공식적으로 반환되었고, 이미 지불된 돈은 아귀레 사령관을 수리하기 위한 비용과 비교되었습니다. 그녀의 폐품이 가져다 줄 것으로 예상되는 40만 프랑을 초과하는 돈은 페루로 넘겨질 것입니다.[15]

1918년 10월, 그녀는 벨기에 로이드 로얄 벨지(LRB)에 팔렸고, Forges et Chantiers de la Gironde에 의해 페루비에(Péruvier)라는 이름의 화물선으로 개조되었습니다. 전통적인 활이 그녀의 사이비람 위에 세워졌고 그 공간은 그녀의 승무원들을 수용하는 데 사용되었습니다. 2개의 선외기 엔진, 관련 보일러 및 프로펠러 샤프트는 2개의 전방 깔때기와 마찬가지로 제거되었습니다. 구조적 강도가 손상되지 않는 곳에는 배의 측면과 갑판 갑옷이 제거되었습니다. 1919년 12월 페루비에호가 인도되었고, 1920년 1월 20일 카디프에서 리우데자네이루까지 5,000톤(4,900톤)의 석탄을 싣고 첫 항해를 시작했습니다. 엔진 수리는 다음날 Falmouth에서 이루어져야 했고 2월 14일이 되어서야 완료되었습니다. 그녀의 엔진은 대서양 중부에서 다시 고장이 났고 그녀는 스페인 상인에 의해 라스 팔마스로 견인되었습니다. 3월 20일 도착한 그녀는 다른 LRB 배에 의해 페르남부코로 예인되었습니다. 6월 1일 그녀가 그곳에 도착한 후, 그녀의 3번 홀에 있는 석탄에 불이 붙은 것이 발견되었습니다. 이것은 6월 19일까지 꺼지지 않았고 배는 10월 14일까지 항구에 머물렀습니다. 페루비에는 앤트워프로 끌려가 11월 18일 도착했고, 폐품으로 팔릴 때까지 그곳에서 빈둥거렸습니다. 1923년 3월 4일, 그녀는 플러싱에 있는 쇄선들에게 견인되었습니다.[16]

메모들

  1. ^ 실버스톤 96쪽
  2. ^ 록순드, 116쪽
  3. ^ Chesneau and Kolesnik, pp. 74–76, 348–49
  4. ^ a b 페론, 38쪽
  5. ^ 페론, 37쪽
  6. ^ a b 실버스톤 75쪽
  7. ^ 페론, 35쪽
  8. ^ 페론, 35~38쪽
  9. ^ 페론, 33쪽
  10. ^ Chesneau and Kolesnik, 303쪽
  11. ^ 페론, 33쪽, 35쪽, 38쪽
  12. ^ 페론, 35~37쪽
  13. ^ 페론, pp. 37–39, 41
  14. ^ 페론, pp. 41–42, 44
  15. ^ 페론, pp. 45–47
  16. ^ 페론, 47쪽

참고문헌

Wikimedia Commons에는 Dupuy de Lyme(선박, 1887)와 관련된 미디어가 있습니다.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Feron, Luc (2011). "The Cruiser Dupuy-de-Lôme". In Jordan, John (ed.). Warship 2011. London: Conway. ISBN 978-1-84486-133-0.
  • Jordan, John & Caresse, Philippe (2019). French Armoured Cruisers 1887–1932. Barnsley, UK: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4118-9.
  • Roksund, Arne (2007). The Jeune École: The Strategy of the Weak. History of Warfare. Vol. 43. Leiden: Brill. ISBN 978-90-04-15723-1.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directory of the World's Capital Ships. New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.