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4번가/9번가 역

Fourth Avenue/Ninth Street station
4 Avenue/9 Street
"F" train"G" train"R" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철 스테이션 콤플렉스
4 Av- 9 St- Bridge.jpg
스테이션 통계
주소.4번가와 9번가
뉴욕 브루클린 11215[1]
자치구브루클린
로캘파크 슬로프, 가워너스
좌표40°40′13″n 73°59′23″w/40.67028°N 73.98972°W/ 40.67028, -73.98972좌표: 40°40°13°N 73°59 ″ 23 w / 40 . 67028 °N 73 . 98972 °W / 40 . 67028 、 - 73 . 98972
나누기B(BMT/IND)[2]
선BMT 4번가 선
IND 컬버 선
서비스 D(심야)
N(심야 및 역피크 방향의 제한된 러시아워 서비스)
R(항상)
W(출퇴근 시간 제한 서비스만)
F(항상)
G(항상)
교통편Bus transport NYCT 버스: B61; B37(3번가)
Bus transport MTA 버스: B103
레벨2
교통.
20193,924,882[3] Increase0.5%
순위424개[3] 중 125개
위치
Fourth Avenue/Ninth Street station is located in New York City Subway
Fourth Avenue/Ninth Street station
Fourth Avenue/Ninth Street station is located in New York City
Fourth Avenue/Ninth Street station
Fourth Avenue/Ninth Street station is located in New York
Fourth Avenue/Ninth Street station
거리 지도

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야 이외에는 항상 정차합니다.
Stops all times 항상 정지합니다.
Stops late nights only 심야에만 정차합니다.
Stops rush hours only 러시 아워만 정지
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 정지합니다.

4번가/9번가 역은 고가 IND Culver Line과 지하 BMT Fourth Avenue Line이 공유하는 뉴욕 지하철 역 단지입니다.브루클린 파크 슬로프의 9번가와 4번가의 교차로에 위치해 있으며, 다음과 같은 서비스를 제공합니다.

  • F, G 및 R은 상시 훈련
  • D와 N은 심야 열차입니다.
  • 출퇴근 시간대에만 열차 운행, 피크 방향으로 일부 운행

이 역의 9번가 부분은 1905년에 승인된 4번가 선의 일부로 건설되었다.유니언 스트리트를 포함한 노선의 구간은 1909년 12월 20일에 착공하여 1912년 9월에 완공되었다.이 역은 1915년 6월 22일 59번가로 가는 BMT 4번가 선의 초기 부분의 일부로 문을 열었다.1926년부터 [4]1927년까지 승강장이 연장되었고,[5] 1970년에 다시 연장되었다.4번가 부분은 시에서 운영하는 독립 지하철의 컬버 선의 일부로 건설되었고, 이 노선이 서쪽으로 가워너스 운하를 통과할 수 있도록 고가역으로 건설되었다.이 역은 1933년 10월 7일에 문을 열었다.두 역은 1959년 5월 28일에 하나의 역 복합 시설로 통합되었다.

역사

4번가 선

시공 및 개방

9번가 역은 4번가 라인의 일부로 건설되었으며, 이 역 단지 중 최초로 문을 열었다.이 노선의 계획은 1905년 [6]6월 1일에 처음 채택되었다.1907년 7월 1일 뉴욕 주 공공 서비스 위원회(PSC)가 쾌속 교통 위원회를 승계하여 1907년 [7][8]말에 이 노선에 대한 계획을 승인하였다.10번가에서 새킷가까지 연장된 9번가 역인 11A2번 도로를 포함하는 노선의 구간에 대한 계약은 1908년 5월 22일에 E.E.에 주어졌다.Smith Construction Company는 $2,296,234.93 (2021년 $6,9253,000에 상당)입니다.뉴욕시 [7][9]추정위원회는 1909년 10월 29일 계약을 승인했다.1909년 12월 20일에 착공하여 1912년 [6]9월에 완공되었다.

뉴욕시, 브루클린 고속철도회사(BRT), 인터버러 고속철도회사(Interborough Rapid Transit Company) 간의 도시 교통망 확장을 위한 협상의 일환으로, 이 노선은 BRT의 자회사로 임대되었습니다.이중 계약 4로 알려진 이 협정은 1913년 [7]3월 19일에 서명되었다.9번가는 1915년 6월 22일 59번가 북쪽의 4번가 선뿐만 아니라 바다 해변 선 [10][11]전체를 포함하는 코니 아일랜드로 가는 지하철의 연장선의 일부로 문을 열었다.이 역은 맨하탄의 챔버스 스트리트 역에서 코니 아일랜드 역으로 향하는 두 열차 간의 경쟁으로 시작되었으며, 하나는 웨스트 엔드 라인을 통과하고 다른 하나는 씨 비치 라인을 통과하며 코니 아일랜드에 먼저 도착했다.[11]

1920년대 플랫폼 확장

1922년 6월 27일 뉴욕주 교통위원회는 기관사에게 BRT의 후속 노선인 브루클린-맨하탄 교통공사(BMT)의 23개 역에 8량 열차를 수용할 수 있는 플랫폼을 연장할 계획을 마련하라고 지시했다.프로젝트의 일환으로, 9번가의 플랫폼이 435피트(133m)에서 530피트(160m)[12][13]로 늘어났을 것이다.1923년 9월 교통위원회는 BMT에 이러한 플랫폼을 연장하도록 명령했지만, 1925년 2월 16일 뉴욕시 교통국(NYCBOT)이 엔지니어들에게 4번가 선에 있는 다른 11개 역에서 플랫폼을 연장할 계획을 마련하도록 지시할 때까지 연장에 대한 진전이 없었다.프로젝트 비용은 63만3천달러([14]2021년 978만1천달러 상당)로 추산됐다.NYCBOT는 1926년 [15]2월 25일 이 프로젝트에 대한 입찰을 받았다.이 계약은 Corson Construction Company에 $345,021 (2021년 $[16]5,281,000에 상당)에 주어졌습니다.연장선은 [4]1927년 8월 1일에 개통되었다.

컬버 선

4번가 역은 독립 지하철 시스템(IND)의 컬버(사우스 브루클린) 라인의 일부로 건설되었습니다.1920년대에 제안된 존 하이런 시장의 IND의 목표 중 하나는 BMT 컬버 라인을 [17][18]탈환함으로써 도달한 코니 아일랜드로 가는 노선이었다.원래 설계대로라면, 맨해튼을 오가는 서비스는 컬버 급행 열차에 의해 독점적으로 제공되었을 것이고, 모든 지역 서비스는 IND 크로스타운 [19]선에 제공되었을 것입니다.

1925년 IND는 [18]이 라인을 건설할 계획을 확정했다.이 노선의 길은 가워너스 운하를 가로지르고 있으며, IND는 원래 운하 아래에 깊은 강 터널을 건설하기를 원했다.비용을 절약하기 위해 IND는 운하 위에 고가교를 건설하여 원래의 IND의 유일한 지상 구간을 [20][21]만들었다.이 노선의 첫 번째 구간은 1933년 3월 20일 제이 스트리트부터 버겐 [22]스트리트까지 개통되었다.이 노선은 1933년 10월 7일 4번가 [23][24]역을 포함하여 버겐 가에서 처치 가까지 연장되었다.

역 복합 및 그 이후의 연도

시 정부는 1940년 [25][26]6월 1일 BMT의 운영을 인수했다.1959년 5월 28일 두 역 사이에 [27]4번가 선을 통한 컬버 서비스를 통한 손실을 보상하기 위해 무료 환승 지점이 설립되었습니다.

4번가 선 리노선

1959년 7월, 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 9번가 역과 4번가 선에 있는 다른 5개 역에 형광등을 17만 5천 달러에서 20만 달러에 설치할 것이라고 발표했다.이 프로젝트에 대한 입찰은 1959년 8월 7일에 공고되어 [28]1960년 가을까지 완료될 예정이었다.

1960년대에 NYCTA는 10량 열차를 [5]수용하기 위해 남브루클린 노선의 역 플랫폼을 615피트(187m)까지 연장하는 프로젝트를 시작했습니다.1967년 7월 14일, NYCTA는 플랫폼 [29]확장 공사를 준비하기 위해 W. M. 월시 사에 9번가를 포함한 4번가 라인의 11개 역에서 테스트 보링을 수행하는 계약을 6,585달러(2021년 53,515달러 상당)에 승인했다.NYCTA는 [30]1969년 3월 28일 9번가를 포함한 태평양가와 36번가 사이의 4번가 선에 있는 역의 승강장 확장 프로젝트에 대한 입찰 초청장을 발행했다.리노베이션 프로젝트에 대한 자금은 뉴욕 교통국의 1969-1970년 자본 예산에서 나왔으며,[31] 총 비용은 8,177,890달러(2021년 60,429,000달러 상당)였습니다.

보수 프로젝트의 일환으로, 역의 플랫폼이 확장되었고, [5]역의 정교한 모자이크 타일 벽은 8x16인치(20x41cm)의 흰색 신더블록 타일로 덮여 있었다.BMT 브로드웨이와 4번가 라인의 다른 15개 역에도 적용된 후자의 변화는 인간성을 떨어뜨린다는 비판을 받았다.NYCTA 대변인은 오래된 타일의 상태가 좋지 않았으며 역의 외관을 개선하고 균일성을 제공하기 위해 변경했다고 밝혔다.게다가, 그것은 오래된 모자이크를 "훌륭한 예술적 가치"[32]가 있다고 생각하지 않았다.

컬버 고가교 개조

2007년, 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 고가 컬버 고가교의 [33]3년간의 보수 프로젝트를 발표했다.작업 구역은 Carrol Street 남쪽에서 Ditmas Avenue 북쪽에 걸쳐 있습니다.프로젝트의 단계 2A를 위해, 북쪽 방향 열차가 역에 정차할 수 있도록 남쪽 방향 급행 선로 위에 임시 플랫폼이 건설되었습니다.그 후 단계 2B에서는 플랫폼이 삭제되었습니다.단계 3A의 경우, 남행 열차가 정차할 수 있도록 북쪽 방향 급행 선로 위에 임시 플랫폼이 건설되었습니다.4번가 역의 재건축은 2013년 4월에 완료되었다.프로젝트의 일환으로, 4번가의 아치 다리는 광고판을 없애고 [34]창문 위의 페인트를 제거함으로써 복원되었습니다.그 방송국은 프로젝트의 일환으로 공중전화 시스템을 받았다.또, MTA는 40년 [35]이상 폐업하고 있던 동쪽 역의 자택을 역까지 재개업했다.

2009년 이전에는 북쪽 한 [36]정거장인 스미스-나인스트 스트리트에서 G 서비스가 종료되었습니다.종점인 남행 열차는 4번가 서쪽의 스위치를 사용하여 남행 급행 선로로 진입했습니다.남쪽 방향의 고속 선로에 저장된 후, G 열차는 북쪽 방향의 로컬 [37]선로로 진입하기 위해 스위치를 사용하여 퀸스 방향의 운행을 시작합니다.2009년에 고가교 재건이 시작되어 G가 처치 [38][36]애비뉴까지 확장되면서 스위치들은 정규 서비스를 종료했습니다.

스테이션 레이아웃

2층
컬버 플랫폼		 측면 플랫폼
북행 로컬 ← 179번가 방향(스미스-9번가)
← 법원 광장 방향(스미스-9번가)
북행 급행 ←는 여기서 그치지 않습니다.
남행 급행 →는 여기서 멈추지 않습니다 →
남행 로컬 → 코니 아일랜드 방면 (7번가) "F" train→
→ 처치 애비뉴(7번가) 방향으로 "G" train→
측면 플랫폼
1층 메자닌 플랫폼 간 연결, 요금 관리, 스테이션 에이전트, MetroCard 기계
G 스트리트 레벨 출구/입구
지하 1층
4번가 플랫폼		 이스트 메자닌 북행 운임 통제, 메트로카드 기계
측면 플랫폼
북행 로컬 ← 71번가 방면(화이트홀 스트리트 심야) (유니온 스트리트)
← 심야 205번가 방면(유니온 스트리트)
← 심야 딧마르 대로 방면 (유니온 스트리트)
← 딧마르 대로 방면 (평일 여행 선택) (유니온 스트리트)
북행 급행 ← 여기서 멈추지 않음
남행 급행 → 여기서 멈추지 마 →
남행 로컬 → 95번가(프로스펙트 애비뉴) 방향으로 "R" train→
→ 늦은 밤 코니 아일랜드 방면 (프로스펙트 애비뉴) "D" train"N" train→
→ 86번가 방향("W" train평일 여행 선택)(Prospect Avenue)
측면 플랫폼
웨스트 메자닌 남쪽 방향 요금 관리, 메트로 카드 기계

종료

성가족교회 옆 북동쪽 계단
출구[39][40] 위치 종료 유형 출구수 플랫폼 서비스
9번가와 10번가 사이 4번가 서쪽 계단 1 남쪽 방향 4번가 선
양쪽 Culver Line 플랫폼
9번가와 10번가 사이 4번가 동쪽 계단 1 북행 4번가 선
양쪽 Culver Line 플랫폼
4번가와 9번가의 북서쪽 코너 계단 1 남쪽 방향 4번가 선
4번가와 9번가의 NE 코너 계단 1 북행 4번가 선
4번가와 10번가의 북서쪽 코너(고가교 내) 계단 1 남쪽 방향 4번가 선
양쪽 Culver Line 플랫폼

그 역에는 5개의 출입구가 있다.9번가와 10번가 사이 4번가 양쪽에 있는 현관에 각각 하나씩 입구가 있습니다.또한 4번가 서쪽 10번가 북쪽에는 BMT 4번가 선과 IND Culver 선 승강장으로 연결되는 입구가 있습니다.다른 두 곳은 4번가와 9번가의 북쪽 코너에 있는 출입구로 BMT 4번가 [39][40]선 승강장으로 바로 연결됩니다.

IND Culver Line 플랫폼

4번가
"F" train"G" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철역(급행열차)
4th Avenue - Manhattan-Queens Bound Platform.jpg
맨해튼/퀸스행 플랫폼
스테이션 통계
나누기B(IND)[41]
선IND 컬버 선
서비스 F(항상)
G(항상)
구조.높은
플랫폼2면 플랫폼
트랙4
다른 정보
열린1933년 10월 7일, 88년 전(1933-10-07)
반대편-
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
스미스 9번가
버겐 스트리트 경유
 NYCS-bull-trans-F-Std.svgNYCS-bull-trans-G-Std.svg
현지의		 7번가
처치 애비뉴 경유
트랙 레이아웃

범례
Smith-9 Sts로
이전 측선
7 Av까지
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 정지합니다.
-----
4번가 역(IND)
MPS뉴욕 지하철 MPS
NRHP 참조05000673[42]
NRHP에 추가됨2005년 7월 6일

4번가 역은 IND Culver Line의 로컬 역으로, 4개의 선로와 2개의 상대식 [43]승강장이 있습니다.원래 IND [44]: 3 시스템에서 유일하게 두 개의 고가 스테이션 중 하나입니다.플랫폼의 길이는 IND의 통상적인 길이인 660피트(200m)이며, 플랫폼의 폭은 16피트(4.9m)[45]이다.두 플랫폼 모두 서쪽(북쪽 철도) 끝의 작은 부분을 제외하고 전체 길이를 따라 황갈색 벽돌 윈드스크린과 기둥 없는 캔틸레버 윈드스크린이 있습니다.4번가 위쪽에 있는 플랫폼 벽은 유리로 된 거대한 철제 아치로 구성되어 있습니다.각 아치는 아치 양쪽에 있는 석회암과 벽돌로 된 두 개의 교각 사이에 고정되어 있습니다.아치 꼭대기를 따라 이어지는 것은 [44]: 3 무늬가 있는 곧은 벽돌 교각이다.창문은 이전에 칠해져 있었고, 각 아치 외부에 광고판이 부착되어 있었습니다.이것들은 2012년 [46][47]리노베이션에서 제거되었습니다.

이 역은 양쪽 승강장 위에 창문이 덮인 흔적이 있는 담황색 벽돌로 지어진 승무원 숙소 구조를 가지고 있다.이 구조물에는 화강암 기초가 포함되어 있습니다.아르데코 스타일의 특징인 승무원 숙소 타워에는 작은 좌절이 있습니다.반복적인 쉐브론 디자인은 각 타워의 중앙을 따라 배치되며, 석회암 띠는 각 [44]: 4 타워의 난간과 좌초 위에 배치됩니다.

이 역의 운임 관리 구역은 승강장이나 선로 아래에 있는 도로 레벨로 고가교의 콘크리트 [44]: 4 구조 내에 건설되어 있습니다.각 플랫폼의 두 계단은 I자형 메자닌[44]: 5 (폐쇄된 화장실 두 개의 "MEN"과 "WOMEN"이라고 쓰인 모자이크 표시)으로 내려가기 전에 세 개의 계단이 개찰구 둑으로 내려갑니다.운임 관리소 밖에는 토큰 부스와 두 세트의 출입문이 있습니다. 하나는 고가교 바로 아래 4번가의 서쪽에 있고 다른 하나는 10번가의 북쪽에 있습니다.두 입구 모두 원래 불이 켜진 IND "SUBWAY" 간판이 있고, "To Conney Island"와 "To Manhattan"[44]: 3–4 이라고 쓰여진 모자이크 방향 타일이 메자닌에 있습니다.매장은 지상 [44]: 5 고가교 안에 있습니다.

서쪽 요금 통제 구역에는 BMT 4번가 선 9번가의 베이 리지 방면 플랫폼의 남쪽 끝까지 내려가는 단일 계단이 있습니다.각 플랫폼의 극동(남쪽) 끝에는 지상고 고가교 아래에 4번가의 동쪽 입구까지 내려가는 단일 계단이 있습니다.이 동쪽 착륙장에서 맨하탄행 플랫폼인 9번가로 내려가는 또 다른 계단이 있습니다.계단과 메자닌 구역은 노란색 타일 벽과 녹색 [44]: 5 타일 액센트로 되어 있습니다.

이 역의 서쪽에는 이 역에서만 진입하는 짧은 후진 스탭이 있었다.다른 선로가 스미스-나인스 스트리트 방향으로 경사로 올라가는 동안 두 급행 선로 사이에 수평을 유지했다.2007년부터 [48][49]2013년까지 컬버 고가교를 정비하는 동안 선로가 제거되었습니다.이 역 동쪽에서 7번가로 [43]향하는 터널로 들어갑니다.그 역은 지하에 있지만, 경사가 급해서 이 높은 역보다 고도가 높다(그래서 파크 [34]슬로프라는 동네 이름이 붙었다.

서비스 패턴

그 역은 원래 A열차가 운행했다.1936년, A는 IND Fulton Street Line으로 재경로되었고 Queens Boulevard [23]Line에서 E 열차로 대체되었습니다.1937년, IND 크로스스타운 선으로의 연결이 개통되었고, GG (나중에 G로 개명) 열차는 처치 애비뉴까지 연장되어 E를 보완하였습니다.1940년 12월, IND 6번가 선이 개통된 후, E 열차는 F로 대체되었고, GG는 Smith-Ninth [23]Street로 다시 축소되었다.1954년 [50][51]컬버 램프가 완공된 후, D 콩코스 익스프레스 열차는 코니 [51][52]아일랜드행 F 서비스를 대체하였다.1967년 11월 크라이스티 스트리트 커넥션이 개통되었고 D 열차는 맨해튼 다리와 BMT 브라이튼 선을 통해 코니 아일랜드로 재노선되었다.F열차는 다시 [52][53]컬버선을 통해 연장되었다.

1968년부터 1976년까지 F 열차가 출퇴근 [54]시간 동안 버겐 스트리트와 처치 애비뉴를 양방향으로 급행 운행할 때 이 역은 지역 전용 역이었다.G 열차는 Smith-Ninth Street에서 Church Avenue까지 연장되어 지역 [55][19]서비스를 제공하였습니다.버겐과 교회 사이의 급행 서비스는 예산 문제와 승객의 불만 때문에 1976년에 종료되었고, 나중에 G로 개명된 GG는 스미스-나인스트 스트리트 [55][19][56]역에서 다시 종료되었다.

2009년 7월, G는 컬버 고가교 [55][36]갱생을 수용하기 위해 스미스-나인스트 스트리트의 오랜 종착역에서 처치 애비뉴의 보다 효율적인 종착역으로 연장되었다.G연장은 2012년 [57]7월에 영구화 되었다.2019년 7월, MTA는 Jay Street와 Church Avenue 사이의 Culver Line에서 급행 서비스를 복원할 계획을 밝혔다.익스프레스 서비스는 2019년 [58][59]9월 16일에 시작되었습니다.

갤러리

  • IND Culver Line station in 2010, before the beginning of construction

    착공 전인 2010년 IND Culver Line 역

  • Demolition of the old platform during construction

    공사 중 노후 플랫폼 철거

  • One of two entrances under the bridge to the IND Culver Line platforms

    IND Culver Line 플랫폼으로 가는 다리 아래 2개의 입구 중 하나

  • R46 G train switching tracks at Fourth Avenue when G service terminated at Smith–Ninth Streets prior to July 2009

    R46 G 열차는 2009년 7월 이전에 Smith-Ninth Street에서 G 서비스가 종료되었을 때 4번가에서 선로를 전환하였습니다.

  • The station in winter

    겨울의 역

BMT Fourth Avenue

실제로 9번가와 5번가에 있는 철거된 역은 9번가(BMT 5번가 선)를 참조하십시오.
9번가
"R" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철역(급행열차)
BMT Fourth Avenue 9th Street Northbound Platform.jpg
북행 플랫폼
스테이션 통계
나누기B(BMT)[60]
선BMT 4번가 선
서비스 D(심야)
N(심야 및 역피크 방향의 제한된 러시아워 서비스)
R(항상)
W(출퇴근 시간 제한 서비스만)
구조.언더그라운드
플랫폼2면 플랫폼
트랙4
다른 정보
열린1915년 6월 22일, 107년 전(1915-06-22)[11]
반대편-
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
유니언 스트리트
D late nights N late nights, and limited rush hour service in the reverse-peak direction R all times W limited rush hour service only
Forest Hills – 71번가 방향
 NYCS-bull-trans-R-Std.svg
현지의		 프로스펙트 애비뉴
D late nights N late nights, and limited rush hour service in the reverse-peak direction R all times W limited rush hour service only
베이리지-95번가 방면
트랙 레이아웃

범례
유니언 세인트루이스로
프로스펙트 Av로
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야 이외에는 항상 정차합니다.
Stops late nights only 심야에만 정차합니다.
Stops rush hours only 러시 아워만 정지
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 정지합니다.

BMT 4번가 선의 9번가 역은 4개의 선로와 2개의 상대식 [43]승강장이 있는 로컬 역입니다.흰색 타일 커튼월로 급행 선로와 로컬 [61]선로를 분리합니다.

베이지색 기둥은 1970년에 증축된 역의 북쪽 끝에 있는 두 승강장을 따라 뻗어 있다.이 [62]구간은 천장이 더 낮다.

1970년 리노베이션 이전에는 모두 흰색과 대리석 타일로 마감되었으며, 일반 승객들이 대리석 [7]장식 색상으로만 역을 식별할 수 있도록 자체 색채를 가지고 있었다.리노베이션 이후 역 벽은 노란색으로 칠해진 신더블록 타일을 포함한 벽의 작은 움푹 패인 부분을 제외하고 흰색 신더블록 타일로 구성되었습니다.노란색 cinderblock 필드에는 [63]출구를 나타내는 스테이션 이름 기호와 검은색 텍스트가 포함됩니다.

각 승강장마다 중간에 동일한 수준의 요금 통제 구역이 하나씩 있습니다.맨해튼행 승강장에는 개찰구 은행, 토큰 부스, 9번가와 4번가의 북동쪽 코너로 올라가는 계단 하나가 있습니다.이 요금 통제 구역에는 여전히 [64]역의 원래 트림 라인인 "9" 태블릿이 정기적으로 있습니다.Bay Ridge행 플랫폼의 요금 통제 구역에는 높은 출입구 개찰구 1개, 출구 전용 개찰구 1개, 낮은 개찰구 4개, 9번가와 [65]4번가의 북서쪽 코너로 가는 계단이 포함되어 있습니다.원래 트림 라인의 작은 단면도 여기에 표시됩니다.

양쪽 플랫폼의 최남단에서는 계단이 거리 [44]: 5 레벨의 출구/입구 구역으로 연결됩니다.역의 맨해튼 방면(동쪽)의 출구/입구 구역은 약 40년간 폐쇄된 후 2012년 [47]2월에 재개장하였다.양쪽에서 계단은 4번가에 [44]: 5 있는 IND 플랫폼 중 하나로 올라갑니다.

갤러리

  • Original mosaic trim remnant in the southbound fare area

    남쪽 방향 요금 구역의 원래 모자이크 트림 잔여물

  • Stairs leading up to street level and the IND station

    거리 레벨로 올라가는 계단 및 IND 역

레퍼런스

  1. ^ "Borough of Brooklyn, New York City". Government of New York City. Retrieved April 16, 2020.
  2. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
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