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2호선 (사운드 트랜짓)

Line 2 (Sound Transit)
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2호선
Line 2 (Sound Transit) icon.svg
East Link tracks and catenary on East Channel Bridge, July 2019.jpg
동부해협교 90번 주간고속도로 중앙분리대 건설, 2019년 7월 관측
개요
기타 이름이스트 링크 확장
2라인
상태공사중
소유자사운드 트랜짓
로캘미국 워싱턴 주 시애틀
터미국제구/차이나타운(서부)
레드몬드 테크놀로지 (동부, 2023년)
레드몬드 시내 (동부, 2024년)
스테이션10(하위 세그먼트)
12개(모든 세그먼트)
웹사이트soundtransit.org/eastlink
서비스
유형경전철
시스템링크 경전철
역사
계획개방2023년(시애틀에서 레드몬드 테크놀로지까지)
2024년(다운타운 레드몬드)
기술
선 길이초기 세그먼트: 23km(14마일)
전체 세그먼트: 18마일(29km)[1]
트랙 수2
캐릭터경사, 고가 및 지하에서
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
전기화1500볼트 직류, 오버헤드 카트리네이션
작동 속도시속 55마일(89km/h)
노선도

레전설
Line 1 (Sound Transit) icon.svg 1호선
노스게이트
루즈핏
우 구
워싱턴 대학교
몽레이크 컷
 캐피톨 힐
First Hill Streetcar
 웨스트레이크
Seattle Center Monorail South Lake Union Streetcar
 대학로
파이오니어 광장
Colman Dock
국제구/
차이나타운
Amtrak Cascades Sounder commuter rail First Hill Streetcar
Line 1 (Sound Transit) icon.svg 1호선
 저킨스 파크
호머 M.해들리 메모리얼 브리지
워싱턴 호 상공에
 머서 섬
이스트 채널 브리지
워싱턴 호 상공에
 사우스벨레뷰 주
이스트 메인
벨뷰 다운타운
윌버턴
스프링구/120번지
벨-레드/130위
오버레이크 빌리지
레드몬드 테크놀로지
(2023)
 SE 레드몬드
다운타운 레드몬드
(2024)
다음 다이어그램:

2호선(공식적으로 2호선)으로도 알려진 이스트링크 익스텐션은 미국 워싱턴 주 시애틀 메트로폴리탄 지역의 이스트사이드 지역에 서비스를 하는 미래형 경전철 노선이다.이것은 사운드 트랜짓의 링크 경전철 시스템의 일부가 될 것이며, 서쪽에서 동쪽으로 14마일(23km)을 운행하며 시애틀 다운타운, 머서 아일랜드, 벨뷰, 레드몬드의 10개 역에 서비스를 제공할 것이다.2호선은 2023년에 개통될 예정으로 1호선과 함께 시애틀 시내 교통 터널과 공유역으로 계속 진입할 예정. 레드몬드 시내까지 3.7마일(6.0km) 연장 구간은 2024년에 2개 역이 추가로 개통될 예정이다.

이스트 링크 프로젝트는 2008년 사운드 트랜짓 2 투표에서 유권자들에 의해 승인되었으며, 건설 비용은 37억 달러로 예상된다.이 노선은 호머 M을 사용할 것이다. 간선급행차로를 경전철로 전환할 목적으로 1989년에 건설된 90번 주간고속도로의 하나인 해들리 메모리얼 브릿지(Hadley Memorial Bridge.1960년대부터의 초기 교통계획은 이스트사이드 철도 시스템을 제안했지만, 1990년대 초 사운드 트랜짓이 형성되기 전까지는 이 시스템에 대한 예비 계획이 시작되지 않았다.이스트 링크 프로젝트의 조정안은 2010년대 초 벨뷰 시의회에서 논의되었는데, 벨뷰 시내에서 남쪽으로 두 개의 다른 노선으로 구성원들이 갈라졌다. 시내 구역의 터널을 위한 도시 자금 지원도 논의되었고 결국 최종 협정에 포함되었다.2013년 2년여의 토론 끝에 최종 조정안이 확정돼 착공 시기를 2016년으로, 완공 시기를 2021~2023년으로 늦췄다.이 노선은 부유식 다리에 건설된 세계 최초의 철도가 될 것이며 2030년까지 매일 5만명의 승객을 수송할 것으로 예상된다.

역사

배경 및 초기 제안서

이스트사이드 교외는 1940년 첫 번째 워싱턴 호수 부유 다리가 개통된 이후 침실 공동체로 급속한 발전을 거쳤으며, 이 다리는 시애틀과의 주요 연결로 크로스 레이크 페리 시스템을 대체했다.[2][3]개인 버스 운영자들이 시애틀에서 이스트사이드 마을까지 워싱턴 플로팅 브릿지 호수 위를 운행하는 동안, 시립 시애틀 교통 시스템은 노선을 연장하지 않기로 결정했다.[4]1963년 에버그린 포인트 플로팅 브릿지가 개통되면서 더욱 성장해 성수기 두 교량 모두 교통 혼잡이 빚어졌다.[5][6]1965년까지 15만 명 이상이 동부 지역에 살았다; 킹 카운티 정부는 1965년에 1990년까지 동부 도시에 55만 명까지 살 것이라고 예측했다.[7]

1960년대에 시애틀 메트로폴리탄 지역의 급속한 교통 체계의 건설은 시와 지방 정부에 의해 탐구되었다.시애틀 시에 서비스를 제공하는 초기 시스템은 머서 섬을 거쳐 벨뷰까지 동쪽으로 확장되고 이후 단계에서는 추가적인 부유 다리가 건설될 것이며 1990년까지 건설될 것이다.[8]주 정부는 빠른 교통을 위한 독점적인 통행권을 포함하기 위해 머서 아일랜드로 가는 평행 부유 교량에 대한 계획을 수정했다.[9]고속철도 이스트사이드 구간은 이스트게이트와 벨레드 지역으로 지점이 확대되어 레드몬드까지 연장할 수 있는 조항이 있었다.중간 역은 시애틀의 레이니어 애비뉴, 머서 아일랜드, 벨뷰 시내에 위치할 것이다.[10][11]연방교부금을 재원으로 하는 이 제안은 1968년과 1970년 '전진추력 국민투표'의 일환으로 공개투표에 부쳐져 재산세 인상분을 사용하기 위해서는 60%의 과반이 필요하다.두 번의 국민투표 동안, 유권자들은 고속철도 계획을 승인하는데 필요한 과반수를 채울 수 없었다. 첫 번째 투표는 단순 과반수를 얻은 반면 두 번째 투표는 지역 경제 상황 때문에 실패했다.[12][13]

메트로 트랜짓은 1972년 주 전체 버스 시스템을 운영하기 위한 국민투표에 의해 만들어졌고 시애틀-이스트사이드 환승 시스템이 새로운 90번 주간 고속도로를 이용하여 건설될 계획을 재개했다.[14]새로운 부유식 다리의 운송 요소는 추가적인 교통 체증을 피하기 위해 푸젯 정부 위원회와 시애틀과 이스트사이드의 시 지도자들 그룹에 의해 요청되었다.[15]1976년 말 워싱턴 주 고속도로위원회와 메트로 트랜짓, 지방정부가 서명한 합의각서는 8차선 교량 2개 차로를 환승과 머서 아일랜드 주민이 이용할 수 있도록 지정했으며,[16] 향후 고정간선도로 전환이 가능하다.[13][17]지역 계획 기구인 푸젯 정부 소리 위원회(PSCOG)는 1981년 연구에서 경전철이 90번 주간 고속도로 복도의 교통을 완화시킬 수 있는 실현 가능한 방법이 될 것이라고 판단하고 메트로가 이를 장기 계획에 포함시킬 것을 권고했다.[18]1986년 메트로와 PSCOG의 공동 연구는 90번 주간 다리를 건너 이스트사이드 철도를 거쳐 커크랜드와 보첼, 그리고 주 520번 국도를 경유하는 레드몬드 시내에 이르는 노선을 추천하면서 이스트사이드 경전철에 대한 몇 가지 대안 노선을 탐구했다.[19][20]경전철 계획은 미확정 상태로 방치되어 있는 동안, 1990년에 개통된 시애틀 시내 버스 터널에서 향후 이스트사이드 경전철 연결을 수용할 수 있는 조항이 마련되었다.[13]

1990년, 주 의회는 시애틀 메트로폴리탄 지역에 서비스를 제공하는 경전철 시스템의 건설에 자금을 댈 지역 교통 기관의 설립을 요구했다.[21]지역 공동 정책 위원회로 알려진 한 작업 그룹은 1993년 3월, 시애틀, 벨뷰, 레드몬드 사이의 105마일(169km)의 고속 철도 시스템을 고안한 교통 계획 초안을 작성했다.[22][23]이 계획은 90번 주간 고속도로 복도에서 고용량 수송의 일차적인 형태 역할을 하는 하이브리드 레일 및 버스 시스템을 권고했다.[24]: 1–9 그 해 말, 후에 사운드 트랜짓으로 개칭된 중앙 푸젯 사운드 지역 교통 관청이 설립되었고, 국민 투표를 위한 일련의 교통 프로젝트를 계획하기 시작했다.[25]위원회의 계획은 시애틀에서 벨레뷰와 오버레이로 가는 노선을 포함하여 경전철의 69마일(111km)로 축소되었고, 1995년 3월 14일 유권자들에게 제출되었다.[26][27]67억 달러 규모의 이 교통편은 벨뷰 개발업체인 켐퍼 프리먼이 후원한 반대 운동 때문에 유권자들에 의해 거부되었다.[28][29]그 다음 해 39억 달러의 소규모 경전철 시스템이 제안되었는데, 경전철 노선은 수도권 전체를 아우르는 시스템 대신에 시애틀과 시애틀-타코마 국제공항을 운행하고, 시애틀에서 동부까지 가는 고속버스는 경전철 서비스 대신에 패키지로 자금을 지원받게 된다.[30]이스트사이드 경전철 철거는 이 지역의 정치인들과 기업 단체들에 의해 반대되었고, 저명한 개발자들이 반대 운동에 자금을 지원했다.[30][31]이 패키지는 1996년 11월 5일 푸젯 사운드 지역 유권자들에 의해 승인되어 이스트사이드 도시에서 과반수의 표를 얻었다.[32][33]시애틀과 이스트사이드 사이의 고속버스는 사운드 트랜짓(Sound Transit)의 자금으로 1999년부터 운행되기 시작했다.[34]

계획 및 투표 방법

1990년대 후반, 사운드 트랜짓과 워싱턴 주 교통부(WSDOT)는 주 520 회랑의 혼잡 완화 대책에 대한 연구를 공동 주도했다.[35][36]2002년에 출판된 최종 Trans-Lake Washington Study는 주 도로 520을 운반하는 새로운 부유 다리를 보완하기 위해 90번 주간 고속도로에 고용량 고정 교통 시스템의 추가 개발을 권고했다.[13][37]트랜스 레이크 워싱턴 연구가 진행되는 동안 사운드 트랜짓은 1998년 운영 위원회를 구성하여 90번 주간 고속도로와 기존의 가역 급행 차선에 대한 구성 옵션을 평가하였다.[13][38]위원회는 기존 차선을 좁혀 90번 주간고속도로 양방향에 고점용 차선(HOV차선)을 추가하도록 권고해 가역형 차선을 향후 환승에 사용할 수 있도록 했다.[13][39]차선 전환은 메르서 섬의 추가 HOV 램프와 결합되어 2004년에 사운드 트랜짓, WSDOT, 연방 고속도로 관리국(FHWA)에 의해 승인되었다.메트로와 지방자치단체가 주간 90번 교량을 건설하기 위해 서명한 1976년 양해각서 개정안이 초안되고 서명되어 고용량 수송을 위한 가역 차선 전환이 승인되었다.[13]

사운드 트랜짓은 2004년 이스트사이드의 고용량 수송 프로젝트를 예비 장기 계획에 추가했고, 90번 주간 고속도로의 주요 노선으로부터 확장된 몇 개의 개념적 복도와 모드를 탐구했다.[40]벨뷰-오버레이크 복도는 2005년 7월 경전철 또는 철도 전환이 가능한 버스 고속철도 시스템인 이스트사이드 노선의 선호 경로로 선택되었다.[13][41]경전철은 벨레뷰, 커클랜드, 레드몬드 시의회의 승인을 받아 2006년 7월 사운드 트랜짓이 선호하는 모드로 선정되었다.[42][43]'이스트 링크'라고 명명된 39억 달러 규모의 경전철 사업은 다음 지역 교통법규의 일부가 될 것이며 시애틀에서 벨뷰, 마이크로소프트 캠퍼스, 레드몬드 시내까지 운행될 것이다.[44]이스트 링크의 15마일(24km) 구간은 470억 달러 규모의 도로 및 교통 패키지에 50마일(80km)의 경전철의 일부로 포함되었는데, 이는 사운드 트랜짓 프로젝트와 고속도로 확장을 결합한 것이다.이 계획에 따르면, 시애틀에서 벨뷰 시내 동쪽의 오버레이크 병원 의료 센터로 가는 경전철 서비스가 2021년에 시작되어 2027년까지 오버레이크에 있는 마이크로소프트 캠퍼스로 확장될 것이다; 오버레이크와 레드몬드 다운타운 사이의 구간은 추가적인 자금 지원, 엔지니어링 및 추진과 함께 향후 연장에 우선시 될 것이다.도로 및 운송 패키지에서 다루는 rty 획득 작업.[45][46]이 패키지는 환경운동가, 개발자 켐퍼 프리먼, 이스트사이드 선출직 공무원들의 반발을 샀고,[45] 2007년 11월 선거에서 통과되지 못했다.[47]

사운드 트랜짓은 환경 검토 과정의 일환으로 도로 및 교통 패키지 부결 이후 이스트 링크 설계에 대한 공청회와 오픈 하우스를 지속적으로 개최하였다.[48]이스트링크(East Link) 기금을 포함해 2008년 11월 경전철이 34마일(55km)이나 되는 소형 환승 전용 패키지 '사운드 트랜짓 2'가 유권자들에 의해 통과되었다.[49]180억 달러 규모의 이 계획에는 2020년 경전철이 벨뷰와 2021년 오버레이크 트랜짓 센터까지 도달할 것으로 예상했으며, 레드몬드 시내로의 최종 연장을 위한 예비 엔지니어링도 포함되어 있다.[50][51]

부유식 교량 엔지니어링 및 소송

호머 M에서 동쪽을 바라보고 있다. 2016년 해들리 메모리얼 브리지

WSDOT는 2005년에 콘크리트 중량을 운반하는 65피트(20m) 평판트럭을 이용하여 90번 주간고속도로 부유교에서 실하중 시험을 실시하여 경전철 열차의 중량을 시뮬레이션하고 그 성능을 시험하였다.WSDOT는 이전의 컴퓨터 시뮬레이션 결과와 일치하는 결과를 사용하여, 건설 중에 전환 구간 섹션에 약간의 변경이 이루어진 후에 이 다리는 경전철 열차의 무게를 실을 수 있다고 결론지었다.[52]사운드 트랜짓은 나중에 엔지니어링 연구에서 레일 이음매가 특수 설계 고려사항과 속도 제한으로 플로팅 교량의 다방향 이동을 수용하도록 설계될 수 있다고 결정했다.[53][54]2008년 주 입법부의 합동 교통 위원회는 부유식 다리의 경전철 운행과 관련하여 발생할 수 있는 잠재적인 문제에 대한 독립적인 검토를 의뢰했다.패널은 부식을 유발할 수 있는 전기계통으로부터의 표류 전류, 갑판 위 선로 및 갑판의 중량, 신축이음 설계, 교량의 내진 개량이 필요한 등 23개의 문제를 파악했다.[55]위원회는 사운드 트랜짓이 고려할 수 있도록 수용한 식별된 문제에 대해 몇 가지 경감 대책을 권고하고 프로젝트에 대한 예비 승인을 내렸다.[56][57]

사운드 트랜짓은 2011년 파슨스 브린커호프와 발포 베티가 이끄는 팀에 계약하면서 플로팅 브릿지 부문 예비 엔지니어링을 위한 5,300만 달러의 예산을 승인했다.[58][59]교량의 신축이음 위에 사용될 선로교 시스템의 예비 설계는 워싱턴 대학에서 시험한 컴퓨터 모델과 프로토타입의 개발에 따라 2012년 초에 완료되었다.[60]콜로라도주 푸에블로 소재 교통기술센터에서 현장 테스트를 위해 중앙 링크의 경전철 차량 2대를 사용하여 전기화된 오버헤드 라인이 완성된 길이 5,000피트(1,500m)의 교량 경전철 트랙 복제품이 제작되었다.[58][59]선로교 시스템은 교량의 6가지 이동 범위와 호수 수위 변화를 수용하도록 설계되었으며, 열차가 시속 85km의 최대 속도로 운행할 수 있도록 하였다.[59][60]길이 43피트(13m)의 선로 교량은 선로 아래에 위치한 곡선형 강철 플랫폼으로 구성되며 선로와는 독립적으로 움직이는 선로 베어링을 회전시켜 선로 침목에 연결함으로써 선로 침로를 평행하게 유지할 수 있다. 선로 베어링 또한 지진 시 철로 침목을 안정화시켜 세이를 수용하기 위해 약간 떨어져 움직인다.매캐한 [60]파도강철 플랫폼 아래에서 일련의 유연한 베어링은 교량 데크의 움직임을 따르는 동안 트랙이 최대 3.6인치(9.1cm)까지 오르내릴 수 있게 한다.[60]북쪽에서 시속 64km의 돌풍이 불거나 남쪽에서 시속 50마일(80km/h)의 돌풍이 몰아칠 경우 열차 운행이 전면 중단된다.[60]이스트 링크가 사상 최초로 부설된 부유식 다리의 철도를 만드는 이 시스템의 디자인은 2017년 'Best of What's New' 시상식에서 인기 과학 잡지에 의해 인정받았다.[60][61]부유식 폰툰 내부에 설치할 내진시스템과 철골의 설계로 공사비 2억2500만달러가 추가돼 건설예산이 46% 늘었고, 비상자금 사용료도 지급됐다.[62]

2008년 사운드 트랜짓 2가 통과된 이후 경전철 서비스를 위한 부유교 이용은 여전히 논란이 되고 있다.벨뷰 개발업체 켐퍼 프리먼은 2009년 주 헌법 18차 개정으로 비도로용 가스세 지원 교량 사용이 금지됐다며 주 정부를 상대로 소송을 제기했다.[63]이 사건은 2011년 4월 하급심에서 먼저 심리해야 한다는 판결을 내린 [64]주 대법원에 앞서 논란이 됐다.[65][66]며칠 뒤 프리먼은 키티타스 카운티 상급법원에서 크리스틴 그레고이어 주지사와 폴라 해먼드 교통부 장관을 피고인으로 지목하며 이 소송을 재선고했다.[67]키티타스 법원의 한 판사는 사운드 트랜짓과 WSDOT에 유리한 약식 판결을 내려 소송을 사실상 중단시켰다.[68]프리먼은 2013년 9월 경전철 고속철도 전환이 위헌이 아니라고 판단한 주 대법원에서 세 번째 소송을 제기했다.[69]

벨뷰의 경로 정제

사운드 트랜짓 2 패키지는 정렬 옵션을 평가하는 데 필요한 시간 때문에 벨뷰와 레드몬드의 이스트 링크에 대한 특정 경로를 포함하지 않았다.[70]사운드 트랜짓 보드는 이 노선을 5개 부문으로 나누고 2008년 이 프로젝트의 환경영향평가서 초안에서 연구된 벨레뷰 시내 터널 노선을 포함하여 19개의 잠재적 연계를 확인했다.[71][72]남부 벨뷰(세그먼트 B라는 명칭)에서는 벨뷰웨이를 따라가는 급경사선, 남동쪽 112번가의 급경사선, 머서 슬러 네이처파크 동쪽 405번 주간고속도로를 따라가는 노선 등이 검토됐다.벨뷰 시내(세그먼트 C)에서는 터널을 요구하는 대안이 3개였고, 110번 또는 112번 도로를 따라 2개가 고가도로로 되어 있었으며, 6번째 정렬은 108번과 110번 도로 사이의 등급 선로 분할로 이루어져 있었다.벨-레드 지역(세그먼트 D)에서, 연립선은 시가 제안한 새로운 도로 위나 길을 따라 동쪽으로 이동했고, 등급으로 전환되어 오버레이크 교통 센터로 가는 주 520번 국도를 따라 커트 정렬을 유지했다.이 프로젝트에 의해 연구되었지만 건설에 자금 지원을 받지 못한 오버레이크에서 레드몬드까지의 구간(세그먼트 E)은 웨스트 레이크 샘마미시 파크웨이에서 분기되었으며, 일반적으로 레드몬드 타운 센터 몰과 메리무어 공원 동쪽에 있는 역에서 근무하고 있다.[72]

벨뷰 시의회는 2009년 2월, 106번가 아래 벨뷰 시내의 터널과 함께 112번가 정렬을 승인했다.[73]마이크로소프트사는 오버레이크에 있는 회사 본사에 서비스를 제공하는 노선의 부분에 대한 자금 지원을 위태롭게 할 것으로 생각되는 터널 정렬에 반대 의사를 표명했다. 이 터널은 프로젝트 예산에 6억 달러를 더하는 것으로 추산되었다.[74]2009년 5월 14일, 사운드 트랜짓 보드는 108번과 110번 도로의 2개 도로 표면 정렬을 선호하지만, 5억 달러의 추가 자금이 발견될 수 있다면 108번가 아래의 터널을 선호한다고 표시하였다.[75][76]지난 9월 벨뷰 시의회는 벨뷰 시내에 있는 옵션들에 대한 추가 검토를 요청했고, 사운드 트랜짓과 함께 기존 벨뷰 교통 센터와 12번가 복도에 건설 비용이 저렴하고 차질을 피할 수 있는 역 1개를 갖춘 110번가 아래에 있는 짧은 터널을 제안했다.[77][78]올해 말 경전철 상대인 켐퍼 프리먼의 지지 후보가 11월 선거에서 과반을 획득하는 등 벨뷰 시의회의 구성이 변경됐다.[79][80][81]케빈 월리스 신임 시의원은 405번 주간 고속도로와 이스트사이드 레일 코리더에 이은 고가 노선인 "비전 라인"을 제안했는데, 시내 역은 스카이 브리지와 이동 통로로 연결되어 있다.[82][83]

벨뷰는 남부 벨뷰 지역의 옵션뿐만 아니라 4개의 새로운 시내 연립을 계속 고려했다.[84]시의회는 국립공원관리공단이 이 계획에 반대하는 목소리를 낼 때까지 머서 슬로우와 이스트사이드 레일 코리더를 통해 열차를 운행하는 것을 고려했다.[85]2010년 3월 시의회는 2억8500만달러의 추가 비용이 드는 110번가 터널 대안을 만장일치로 승인하고 터널 비용을 지방세로 부담하는 비용절감 방안을 마련했다.[86]7천 5백만 달러의 비용을 절감하기 위해 벨뷰웨이 동측과 112번가를 이용한 사우스 벨뷰 지역의 새로운 정렬도 제안되었다.[87]사운드 트랜짓 보드는 4월에 개정된 터널과 사우스 벨뷰를 새로운 선호 루트로 맞추고 서리 다운스 지역의 철도 건설이 미치는 영향에 대한 추가 연구를 요청했다.[88]사운드 트랜짓은 또한 오버레이크 병원 역, 벨-레드 지역을 통한 정렬, 레드몬드의 오버레이 마을 역에 대한 대체 설계 탐사를 승인했다.[89]노스이스트 2번가에서 시작되는 단축 터널과 메인 스트리트 구간을 이용한 추가 도심 옵션도 수익 부족이 예상되는 가운데 비용 절감을 돕기 위해 사운드 트랜짓에 의해 제안되었다.[90][91]

사운드 트랜짓(B2M, 파란색) 및 벨뷰 시의회 다수당(B7, 빨간색)에서 선택한 선호 선형 지도

7월에 벨뷰 시의회는 이스트사이드 레일 코리더를 사용하는 사운드 트랜짓의 선호 대안("B7")에 찬성하여 사우스 벨뷰의 여섯 가지 제안 옵션을 거부하기로 4 대 3으로 의결했다.[92]사운드 트랜짓 보드는 112번가 정렬에 대한 연구를 계속하기로 의결하고 복도를 선호 경로("B2M")로 식별해 이사회에 앞서 발언한 돈 데이비드슨 벨뷰 시장으로부터 비판을 받았다.[93]시의회는 사운드 트랜짓이 제안한 112번가와의 제휴와 고른 비교를 제공하기 위해 B7 대안 연구에 67만 달러의 자금을 승인하는 것으로 응답했다.[94]이번 연구에 반대표를 던진 세 의원은 대공황 당시 재정보전 국면에서 위선적 조치라며 계획기간을 몇 년 연장할 것을 우려했다.[95]사운드 트랜짓은 지난 11월 B7 대안이 더 많은 습지 완화 및 더 많은 사업체 대체에 더 많은 비용이 들고 더 많은 사업체를 대체하는데 더 많은 비용이 소요될 것이라는 것을 발견하면서 보완적인 환경영향성명 초안을 발표했다.[96]그 달 말 벨뷰에서 열린 이 문서에 대한 공청회는 B7 대안 지지자들에 의해 채워졌다. 그들은 B2M에 찬성하는 사람들보다 더 많았다.[97]벨뷰 노선 결정이 지연되면서 이스트링크 개통 예정일이 2021년에서 2022년, 터널이 뚫린 노선은 2023년으로 앞당겨졌다.[98][99]보잉, 마이크로소프트, T-모바일 USA, 시메트라를 대표하는 기업 임원 14명은 지난 5월 벨뷰 시의회에 '사운드 트랜짓(Sound Transit)과의 협력과 신속한 계획수립을 요청하는 서한을 보냈다.[100]

B7 지지자 케빈 월리스와 B2M 지지자 클라우디아 발두치(또한 사운드 트랜짓 보드 멤버)가 이끄는 벨뷰 시의회의 의견이 갈려 열띤 토론이 벌어졌는데, 이 중 하나가 고함지기로 번졌고, 경전철 사업과 관련한 결정에 이해관계가 충돌했다는 비난이 나왔다.[101]2011년 4월 시의회는 이스트링크 결정과 관련된 이해충돌 가능성을 조사하기 위해 독립된 조사관을 고용했다.발두찌는, 사운드 트랜짓 보드에 관여함으로써, 다른 프로젝트에 대한 논쟁에서 사운드 트랜짓을 대표했던, 시의원 그랜트 드깅거는 조사를 받았고, 주법에 따라 어떤 위법 행위도 무혐의 처리되었다.[102]시티 연방 지방 검찰청이 별도의 조사의 월리스 자신의 연구 주제가 된 후 법정 문서는 그의 부동산 회사는 화물 철도 공사는 이스트 사이드 철도 회랑을 사용하려는, 그가 나중에 독립한 조사관에게 시 의회 활동으로부터 수익을 얻는 것을 찾지 않고 깨끗하다고 밝혀졌다 협상했다고 밝혔다.[103]벨뷰 시는 2013년 조사 결과 특정 이해충돌을 금지한 윤리강령을 채택했다.[104]2011년 11월 시의회 선거에서 프리먼을 비롯한 경전철 개발자들은 발두찌와 첼미니아크(스프링구 개발자 라이트 런스타드가 자금을 지원함)의 도전자들에게 반대 메시지와 광고를 후원했다.[81][105]발두찌와 첼미니악은 재선에 성공해 새로 선출된 존 스톡스 의원이 데깅거 대신 합류해 4 대 3의 의회 구성을 이어갔다.[106][107]

벨뷰 시의회 예비 보고서는 2011년 5월에 발표되었는데, B7 대안이 실현 가능하지만 사운드 트랜짓의 B2M 대안에 비해 최대 1억 4천만 달러가 더 들었다.이번 연구는 평의회와 일반인들로부터 엇갈린 반응을 얻었으며, 연구비가 73만 달러로 늘어나면서 최종본이 삭감되었다.[108][109]이 연구가 발표된 후, 사운드 트랜짓과의 고위급 회담은 시 관리인 스티브 사르코지와 시의원 드깅거와 월리스 의원 등 벨뷰 관계자들에 의해 시작되었다.[110]협상은 7월 중순에 공개 세션으로 옮겨졌으며, 인근 주택 소유자들에게 미치는 영향을 줄일 수 있는 112번가의 사운드 트랜짓의 B2M 대안 설계에 초점을 맞췄다.[111]7월 15일 최종 환경영향평가서가 발표되었는데,[112] B7 대안의 수정판을 제외하였고,[113] 사운드 트랜짓 보드는 7월 28일 112번가 노선과 110번가 터널의 수정본을 선호 노선으로 선정하였다.새 버전은 벨뷰웨이의 HOV 차선, 112번가의 등급 분리, 메인 스트리트에서의 역 1개, 선로 옆에 있는 소음벽과 조경 완충장치 등이 포함되었다.[114]벨뷰 시의회는 지난 8월 112번가 연정을 지지하는 예비협약을 승인했으며, 연내 타결이 예정된 합의각서를 앞두고 사운드 트랜짓과 협상을 이어갔다.[115][116]지난 9월 추가 수정으로 시의회가 선호하는 고정된 참호를 없애고 계획된 교차로를 112번가 동쪽에서 서쪽으로 남동 6번가에서 남동 15번가로 옮겼다.[117]비망록의 기한은 당초 10월로 잡혔으나 시의회가 요청한 추가 공개 의견을 기다리다가 11월로 연장됐다.시의회는 또 남동 15번가 112번가를 가로지르는 경전철용 경전철용 경전철용 경전철용 경전철용 경전철용 [118][119]경전철용 경전철용 경전철용 경전철 전용 고가도로11월 15일 사운드 트랜짓과 벨뷰시의 상호 양해각서가 시의회에서 만장일치로 승인되어 이스트 링크가 112번가에 위치하게 되었고 시가 1억 달러의 기부금으로 시내 터널에 자금을 지원하게 되었다.[120]사운드 트랜짓은 WSDOT와 90번 주간 플로팅 브릿지를 사용하기 위한 협정 체결 후 연방교통청(FTA)이 발행한 이스트링크 프로젝트에 대한 의사결정 기록을 받아 정식으로 환경 검토 절차가 종료됐다.[121]

사운드 트랜짓은 2012년 초 East Link에 대한 설계 작업을 시작했으며, 프로젝트 비용이 절감될 수 있는 요소를 찾기 위해 Bellevue 세그먼트에 대한 비용 절감 분석을 의뢰했다.[122]이 분석은 지난 4월 공개 논평을 위해 발표됐으며, 110번가 터널에서 도심역을 옮기고, 112번가 구간에서 참호를 제거하고, 역사적인 프레데릭 W 윈터스 하우스를 계획된 안내로 밖으로 옮기는 등 6000만달러의 절감 효과를 제시했다.[123][124]벨뷰는 설리 다운스 주민들이 잠재적인 시각적 및 소음 영향에 대해 불평하자 112번가 복도에 추가 설계 변경을 제안해 열차 고공 비행을 계획했던 고속철도를 상승된 도로 아래 참호로 이동시켰다.[125]디자인 변경의 최종목록은 6월 말 사운드 트랜짓 보드에 의해 시의회의 승인을 얻어 추가 연구를 위해 승인되었다.[126]지난 9월 최종 비용 절감 분석이 발표된 후, 사운드 트랜짓 보드와 벨뷰 시의회는 도심 역, 112번가 건널목, 윈터스 하우스 참호 등에 대한 설계 수정안을 지지하기로 의결했다.[127][128]벨뷰 웨이와 112번가에 대한 설계 변경은 에나타이 및 서리 다운스 지역 주민들이 반대했는데, 이들은 이 변경으로 도로 접근이 제한되고 재산 가치와 삶의 질이 낮아질 것이라고 주장했다.[129]서리 다운스 주민 대표 단체는 부동산 취득을 막고 사업을 더 지연시키겠다고 위협한 뒤 2013년 2월 시의회가 승인한 도시 코드 변경에 동의해 주택 소유자들에게 트랙에서 더 큰 차질을 주고 사운드 트랜짓에 대한 부동산 매매 협상 시간을 더 주도록 했다.[130]시의회는 또한 벨뷰 내에서의 계획을 신속히 수립할 수 있는 간소화된 허가 절차를 승인했다.[131]앞서 서리 다운스 그룹은 머서 슬로우와 윈터스 하우스에 대한 영향과 관련해 사운드 트랜짓스를 고소했지만 2013년 3월 미국 지방법원에 의해 이 소송이 기각됐다.[132][131]

3월 말에 추가 환경영향성명이 발표되었는데, 벨뷰 설계 변경을 포함하고 레드몬드의 오버레이크 빌리지 역 근처에 있는 주 520번 도로 보행자 교량의 추가 설계를 요청하였다.[133]벨뷰 시의회는 2012년 분석에서 확인된 최대 5,300만 달러의 비용 절감액을 포함해 2013년 4월 22일 이스트 링크에 대한 최종 조정을 만장일치로 승인했다.[134][135]며칠 후 사운드 트랜짓은 동일한 최종 정렬과 설계 수정을 승인했다.[135][136]5월부터 최종 설계 및 부동산 취득에 관한 공개 오픈 하우스가 시작되었고,[137] 6월에는 벨레뷰시의 개정된 환승 도로 협정이 체결되었다.[138]사운드 트랜짓은 2014년 7월 스프링 구와 역 서쪽에 위치한 옛 철도 야드를 프로젝트의 25에이커(10ha) 위성 운영 및 유지관리 시설 부지로 선정했다.[139][140]당초 제안된 부지는 환승 중심의 개발에 활용하기를 희망했던 벨뷰시에 깜짝 놀랐고, 화성 힐 교회로부터 부지 공유 제의를 받기도 했으나 이후 거절당했다.[141][142]시와 협의 후 시설설계가 개정되어 축소된 야적장 일부에 160만 평방피트(15만 m2)의 상업 및 주거개발을 추가하게 되었으며, 사운드 트랜짓에 인근 보행자와 자전거 연결을 개선할 것을 요청하였다.[143]

2015년에 사운드 트랜짓은 이스트 링크 프로젝트를 위해 37억 달러의 예산을 채택했는데, 이 프로젝트는 주로 사운드 트랜짓 2 패키지의 세금과 채권 수익으로 자금을 조달했다.[144]FTA는 8870만 달러의 보조금과 함께 13억3000만 달러의 차관을 제공하기로 합의했다.[145]벨뷰 시는 2015년 업데이트된 양해각서(MOU)를 체결한 뒤 시내 터널 건설에 1억 달러를 기부하기도 했다.[146][147]

건설

2016년 4월 22일 벨뷰 이스트링크 기공식

사운드 트랜짓은 2016년 4월 22일 이 프로젝트의 시내 벨뷰 터널에 착공하여 서리 다운스 지역의 주택 철거와 함께 공사를 시작했다.[146][148]이 터널은 사운드 트랜짓의 다른 경전철 프로젝트에 사용된 터널 지루한 기계와는 달리 순차적 채굴을 이용해 발굴되었다.[149]WSDOT는 2017년 6월부터 시작된 90번 주간고속도로 상행선 이스트링크 건설에 대비해 시애틀 레이니어 애비뉴와 벨뷰웨이 사이 고속도로 외곽 차로에 HOV 차선을 추가했다.[150]2008년부터 2012년까지 단계적으로 2억8300만 달러 규모의 이 사업은 신설 차선을 수용할 수 있도록 부유식 다리의 차선과 어깨 폭을 줄였다.[151][152]이 다리의 고속 차선은 2017년 6월 5일 교통이 통제되었고 경전철 열차를 위해 다시 건설될 것이다.[153]공사는 2019년에 폰툰에서 브릿지 데크로 이전할 예정이었다.[154]

이 노선의 남벨뷰, 벨레드, 오버레이 구간도 2017년 초 동측을 중심으로 여러 임시 주차장으로 교체된 사우스벨레뷰 공원과 라이드를 폐쇄하는 등 철거작업이 시작됐다.[155][156]연말까지 머서 섬과 오버레이크 주 520번 국도를 따라 부지 채점 및 준비가 진행되었다.[157]고가 가이드웨이의 첫 구간은 2017년 12월 미래형 벨뷰타운 역에, 2018년 3월 벨레뷰 역에 각각 신설됐다.[158][159]벨뷰의 405번 주간 고속도로를 가로지르는 노선의 작업은 2018년 초에 시작되었는데, 교량용 아치 아래에 잘못된 공사가 건설되었다.[160]지난 5월 말 오버레이크 마을 인근에 거더를 설치하던 중 국도 520호선, 148번가 인근 기둥에서 추락해 공사장 인부 1명이 숨졌다.[161]벨뷰 터널 발굴은 예정보다 약 5개월 앞당겨진 2018년 7월 완료됐으며,[162] 2020년 8월 구조물에 대한 실질적인 마무리 공사가 마무리됐다고 선포했다.[163]고가 2.86마일(4.60km)과 1.6km(1.6km)의 선로를 포함해 2019년 4월 전체 프로젝트의 건설이 중간 이정표에 도달했다.[164]

머서 아일랜드 트랙은 2018년 12월 I-90 중앙분리대에 부분적으로 설치되었다.

스프링지구 내 노선 운영 및 정비시설 공사가 2018년 4월 착공돼 2020년 완공될 예정이다.경전철 96대를 위한 공간과 주거공간과 사무공간을 통합할 예정이다.[165]레이니어 프리웨이 역은 2018년 9월 폐쇄됐으며 그 직후 저드킨스 공원 역에 대한 작업이 고속도로 고가도로 철거와 함께 시작됐다.[166]11월 중순까지 머서 아일랜드에 레일과 침목 설치가 시작되었고 사우스 벨뷰 근처의 고가 가이드웨이에서의 작업이 여행 양식 시스템을 사용하여 거더 설치로 전환되었다.[167][168]건설은 당초 2020년 전 구간에서 마무리될 예정이었으나 COVID-19 대유행 때 작업중지 때문에 지연됐다.[169][170]

벨뷰 시내와 레드몬드 테크놀로지 역 사이의 구간에 대한 열차 시험은 2021년 11월에 시작되었다.[171]2022년 2월 벨뷰 다운타운과 스프링구/120정거장 사이에서 열차 세트를 이용한 실선 시험이 시작됐다.[172]경전철 운행은 2023년 6월부터 시작될 전망이다.[157]

다운타운 레드몬드 익스텐션

이스트 링크의 레드몬드 시내로 가는 3.7마일(6.0km)의 오버레이크 구간은 2008년 유권자들이 통과시킨 사운드 트랜짓 2에서 엔지니어링 및 디자인 자금후원을 허가받아 건설 자금을 마련하기 위한 향후 투표방안이 남겨졌다.[50]2010년 자금 부족 사태 때 사운드 트랜짓 사는 시내 레드몬드 구역에 대한 엔지니어링 작업을 중단했고, 이후 2016년에 복원되었다.[173]사운드 트랜짓 보드는 레드몬드 시내의 몇 가지 대안적인 연립선을 연구하여 메리무어 공원을 경유하는 노선과 레드몬드 타운 센터 몰에서 종점하는 폐철로를 선택했다.[114]이 사업은 2016년 유권자들이 통과시킨 '사운드 트랜짓 3' 투표용지에 포함됐고 이듬해 예비 설계 작업이 시작됐다.[174][175]이 사업은 2019년 착공해 2024년 개통될 예정이다.[176]사운드 트랜짓은 재산 대금과 용돈 문제로 시비가 붙은 끝에 2020년 3월 마이크로소프트(MS)를 상대로 520번 국도에 대한 향후 통행권에 대한 접근권 소송을 제기했다.[177]

경로

East Link 및 해당 스테이션의 지도

이스트 링크는 시애틀 시내 교통 터널의 끝 근처에 위치한 국제 지구/차이나타운 역의 1호선에서 갈라진다.선로는 터널을 빠져나가는 버스들이 이용하는 기존 램프 위에 올라가 동쪽으로 방향을 바꿔 90번 주간 고속도로를 따라 5번 주간 고속도로를 지나간다.[178]이 노선은 I-90이 비콘 힐 북쪽을 지나갈 때 서행 차선 아래 도로 중앙분리대 위로 짜여진 고속도로의 옛 고속 차선을 이용할 것이다.이스트 링크는 그 후 베이커산 터널에 들어가기 전에 레이니어 애비뉴와 고속도로 인터체인지 근처의 저드킨스 파크 역에 정차한다.[24]: 2–8 그 선로는 호머 M으로 통한다. 경전철을 수용할 수 있도록 개조될 부유식 다리인 해들리 메모리얼 브릿지는 머서 섬을 향해 있다.섬에서 이스트 링크는 오브리 데이비스 공원 아래를 여행하며 시내 중심 상권 중심부의 역에 정차한다.이스트 채널 다리를 건넌 후 경전철 선로는 I-90을 떠나 벨뷰웨이의 동쪽을 가로지르며, 남부 벨뷰 역을 지나 높은 안내도로를 타고 북쪽으로 이동한다.이 선로는 역사적인 프레데릭 W. 윈터스 하우스와 다른 교차로 근처에 뚜껑이 있는 머서 슬러프 네이처 파크의 서쪽 가장자리를 따라 흐르는 참호로 내려간다.[178][179]이어 이스트 링크는 북동쪽으로 돌아서 남동쪽으로 112번가를 따라 서리 다운스 공원 부근의 거리 아래를 가로질러 이스트 메인 역에 정차한 뒤 서쪽 방향으로 급격히 방향을 틀었다.[178]길이 1,985피트(605m)의 이 터널은 벨뷰 시내 북동쪽 110번가 아래를 지나 벨뷰 시내 동쪽 가장자리에 있는 벨뷰 교통센터와 인접한 벨뷰 번화가 역에서 동쪽으로 급회전을 한다.[180][181]

이 선로는 405번 주간 고속도로 위를 지나 동쪽 철도 회랑 위를 북쪽으로 도는 고가 도로로 이어진다.열차는 북동 8번가 북쪽 윌버튼 역에 닿아 벨뷰 호수 근처 지상으로 내려가는 동안 이스트사이드 레일 코리더를 따라 내려간다.[178]노스이스트 12번가에서는 선로가 동쪽으로 꺾이고, 이스트사이드 레일 코리더는 링크의 동부 작전 및 정비 시설로 이어지는 또 다른 선로를 따라 북쪽으로 이어진다.스프링 지구 개발의 중심에 있는 120번가에 역을 두고 열차가 참호 속으로 계속 들어간다.[178]이 선로는 켈시 크릭을 가로지르며 벨-레드/130번 역에서 도로 높이로 되돌아가며 북동쪽 스프링 대로의 중앙과 북동쪽 136번지 북동쪽으로 이동한다.북동 20번가를 건넌 후, 기차는 520번 국도 남쪽을 따라 올라가는 고가도로에 올라 148번가 북동 인터체인지 위를 지나 오버레이크 빌리지 역에 정차한다.이스트 링크는 지상으로 내려와서 고속도로를 따라 북쪽으로 방향을 틀고 마이크로소프트 레드몬드 캠퍼스의 북동쪽 40번가에 위치한 레드몬드 테크놀로지 역에서 처음 종착역에 접근한다.[178][181]레드몬드 시내 확장은 메리무어 공원의 북동쪽 역에서 정차하면서 레드몬드 시내를 향해 520번 국도를 따라 계속될 것이다.이어 연장은 서쪽으로 돌아서 고속도로 밑을 건너 클리블랜드 가와 북동쪽 166번가의 교차점 부근의 레드몬드 다운타운 역에서 종착한다.[175][182]

스테이션

역 도시 위치 계획된
오프닝		 유형 연결 및 참고 사항
린우드 방향으로 시애틀 시내 통과 터널로 계속
국제구/차이나타운 시애틀 S·S 잭슨 가 5번지 2023 지하 사운드러 통근 레일, 암트랙, 퍼스트힐 전차 환승
저킨스 파크 주간고속도로 제90호선 및 레이니어 애비뉴 S호선 2023 표면
머서 섬 머서 섬 주간고속도로 제90호선 SE로80번길 2023 표면 주차 및 승차권: 447개 노점
사우스벨레뷰 주 벨뷰 2700 Bellevue Way SE 2023 상승됨 주차 및 승차권: 1,500개 노점
이스트 메인 SE로112번가길 2023 표면
벨뷰 다운타운 NE6로110번길 2023 리테이닝 컷 RapidRide B 라인으로 환승
윌버턴 NE로116번가길 2023 상승됨 RapidRide B 라인으로 환승
스프링구/120번지 NE15번가와120번가 2023 리테이닝 컷
벨-레드/130위 NE 스프링 대로 130번가 NE 2023 표면 주차 및 승차: 300개 노점
오버레이크 빌리지 레드몬드 NE로152번가길 2023 표면 RapidRide B 라인으로 환승
레드몬드 테크놀로지 NE로156번가길 2023 표면 RapidRide B 라인으로 환승
주차 및 승차: 300개 노점
SE 레드몬드 국도 520호선과 NE70번가 2024 표면 주차 및 승차: 1,400개의 노점
다운타운 레드몬드 클리블랜드 가와 NE 166번가 2024 상승됨 RapidRide B 라인으로 환승

서비스 계획

2011년 최종 환경영향평가서에 기술된 운영계획에 따르면, 이스트링크 3량 열차는 처음에는 출퇴근 시간에는 8분, 평일과 주말에는 낮엔 12분, 새벽과 늦은 저녁 운행에는 15분씩의 선로를 갖게 된다.[183]사운드 트랜짓은 1호선을 따라 린우드 트랜짓센터까지 북쪽으로 이어지는 '2호선'의 일환으로 이스트링크를 운영할 계획이다.[184]2호선은 2036년까지 에버렛의 메리너 지역으로 연장될 것을 제안하고, 3호선은 에버렛 시내까지 계속 운행될 것이다.[185][186]이스트링크 열차는 2030년까지 하루 이용객 5만명을 태우고, 국제구/차이나타운 역에서 벨레뷰 시내까지 20분, 벨레뷰 시내에서 레드몬드 테크놀로지 역까지 10분이 소요될 것으로 예상된다.[187]현재 사운드 트랜짓의 복도 서편인 사운드 트랜짓 익스프레스 550번 노선은 하루 1만 명이 넘는 승객을 태우고 시애틀에서 벨뷰까지 35분이 걸린다.[188][189]킹 카운티 메트로의 래피드라이드 B 선은 복도의 동쪽 반쪽에서 운행하며, 10~15분 간격으로 벨레뷰와 오버레이크를 오간다.[190][191]

사운드 트랜짓은 사운드 트랜짓 3 프로그램의 일환으로 2041년에 커클랜드와 이사콰로 경전철 서비스를 확대할 계획이다.이 프로젝트의 예비 설계에는 이스트 메인 역과 윌버튼 역 사이의 벨뷰 다운타운을 통해 이스트 링크와 공유된 트랙이 포함된다.[185][192]

참조

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