EDSA 회전목마

EDSA Carousel
EDSA 회전목마
1
칼루칸의 EDSA 회전목마 버스
개요
시스템.
  • 메가 마닐라 컨소시엄
  • ES 교통 및 파트너스 컨소시엄
교환입니다.
서비스시작2020년 7월 1일; 3년 전 (2020-07-01)
전임자들EDSA(LTFRB 프랜차이즈 노선)를 통한 다양한 개인 버스 회사
경로
경로유형버스급행철도
로캘필리핀 마닐라 지하철
시작모뉴멘토
경유EDSA
마카파갈 대로
끝.PITX
길이28 km (17 mi)
멈춤21
일일승차인원389,579 (2022)[1]
연간후원80,832,186 (2022)[1]

EDSA 회전목마(Edsa Carousel)는 마닐라 메트로의 여러 버스 노선 중 하나로, 이전에는 E번 노선, 공식적으로는 1번 노선이었다가, BRT(Bus Rapid Transit) 시스템입니다.[2] EDSA 및 기타 도로를 따라 위치하고 있으며, EDSA 버스웨이(EDSA Busway)라고 불리는 전용 우측 도로를 운행하고 있으며, 대부분의 구간에서 콘크리트 장벽과 가장 안쪽 차선의 강철 볼라드(steel bollard)에 의해 일반 도로 교통과 분리되어 있습니다.[3]

2020년 6월 1일부터 필리핀의 코로나19 범유행으로 메트로 마닐라의 일반적인 지역사회 방역에 따른 제한적인 수용 인원 제한으로 인해 EDSA를 따라 운영되던 구 버스 노선을 대체하여 MRT 3호선의 증편 서비스로 중간 운행을 시작했습니다.[4] 2020년 7월 1일부터 본격적인 운영이 시작되었습니다. 중앙분리대를 따라 주로 버스 정류장이 제공되는 일부 정류장은 임시로 연석 쪽 버스 정류장이 제공합니다.[3][5][6]

이 노선은 교통부(DOTR)와 메트로폴리탄 마닐라 개발청(MMDA)의 관리 하에 메가 마닐라 컨소시엄 회사와 ES 교통 및 파트너 컨소시엄에 의해 운영됩니다.[7]

역사

당시 아직 공사 중이던 메가큐마트 버스정류장 인근 EDSA 회전목마 버스.

배경

에피아니오 데 로스 산토스 애비뉴는 메트로 마닐라의 주요 도로입니다.[8] 교통 체증은 이 지역에서 항상 걱정거리였으며 2007년부터 교통안전국은 버스들에게 도로의 가장 오른쪽 두 차선에 머물 것을 명령했습니다.[9] 플라스틱 장벽은 이후 2016년에 추가되었습니다.[10]

2017년 세계은행의 기금을 활용한 BRT(Bus Rapid Transit) 시스템 제안이 승인되었습니다.[11] EDSA는 케존 애비뉴에 이어 버스 신속 수송 시스템의 두 번째 단계로 계획되었습니다.[12] 중앙 회랑으로 알려진 2호선은 결국 EDSA 회전목마로 실현될 것입니다.

발전

2020년 3월 16일, 신종 감염병 관리를 위한 기관 간 태스크 포스(IATF-EID)는 코로나19 범유행으로 인해 EDSA를 이용하는 거의 모든 대중 및 개인 교통 수단을 중단하는 지역 사회 격리 조치를 취했습니다. 이것은 EDSA 버스웨이를 즉시 건설할 수 있는 길을 열었습니다.

EDSA 버스웨이의 교통은 허가받은 시내버스는 물론 구급차, 소방차, 응급상황에 대응하는 사람들로 제한됩니다.[13] 버스웨이의 시행은 2020년 7월 28일에 서명된 MMDA 규정 20-002호에 의해 제공됩니다. 규정을 위반한 공공 및 개인 자동차 운전자는 위반 시마다 1,000 ₱의 과태료가 부과됩니다.

EDSA 회전목마 라인은 세계은행이 자금을 지원하는 BRT 프로젝트와 구별됩니다.[15]

오프닝

2020년 7월 1일, E 노선으로 지정된 EDSA 회전목마 노선은 메트로폴리탄 마닐라 개발청에 의해 완공된 전용 버스 차로에 총 15개 정류장으로 중간 운행을 시작했습니다.[16][17]

민영화 및 무임승차 재개 제안

제한이 서서히 완화되면서 승객의 양이 증가하고 있기 때문에 승객의 양도 증가하기 시작했습니다. 인플레이션 증가와 통화 가치에 영향을 미치는 세계 시장 움직임에 따라, 로드리고 두테르테 당시 대통령의 남은 임기 몇 달 동안 EDSA 회전목마의 무임승차가 발표되었습니다. 봉봉 마르코스 회장 취임 이후 예산 문제에도 불구하고 2022년 말까지 무임승차가 연장되었습니다.[18][19] 그러나, 무임승차는 승객 수용 능력과 러시 아워 동안 승객들에게 서비스를 제공할 수 있는 버스의 양의 문제를 도입했습니다.

서비스를 더욱 개선하기 위해 EDSA 회전목마의 운영을 민영화하는 방안이 검토되었습니다. Jaime Bautista 교통부 장관은 그러한 제안들에 대해 열려 있으며, 이러한 제안들은 "즉각적으로 검토되어야 한다"고 덧붙였습니다.[20]

기수

이 노선은 2020년 6월 개통 이후 2020년 6월부터 2022년 11월까지 총 통근자 수는 130,238,608명이었습니다. 2020년 6월부터 12월까지 총 탑승객은 일평균 41,000~60,000명에 달했고,[21] 2021년 내내 계속 상승하고 있으며, 이 노선을 이용하는 통근자의 일평균은 129,000명이며,[22] 2021년 6월에는 최고 기록이 16만 명에 달했습니다.[23] 2021년 총 탑승 인원은 47,104,197명에 달했습니다.[22]

2022년 이 노선의 최고 기록은 2022년 10월 24일 총 404,010명의 승객을 기록한 반면, 연중 일일 평균 승객 수는 389,579명입니다. 이 노선은 80,832,186명의 승객을 모았기 때문에 총 승객 수 또한 사상 최고치로 증가했습니다.[1][24]

멈춤

EDSA 회전목마의 종착역인 모뉴멘토 버스 정류장

이 노선은 처음에 중간 운행을 시작할 때 15개의 [16]버스 정류장이 있었고 다음 달에 추가 정류장이 추가되었습니다.[25][26] 2022년 12월 31일 현재 21개 버스 정류장이 운영되고 있습니다. 전체 노선을 운행하는 87개의 운영사와 751개의 공인 버스가 있습니다.[1]

정류장 목록
이름. 거리(km) 활자[27] 연결 위치
사이에
멈추다 		총
모뉴멘토 — — 중앙값
칼루칸
바공 바리오 0.55 0.55
  • 937 바공 바리오
발린타왁 주 1.55 2.10
케손 시
카잉인 로드 0.80 2.90 없음.
페르난도 포 주니어
루즈벨트 		1.10 4.00
  • 1833 64 페르난도 포 주니어
노스 애비뉴 1.50 5.50
케손 애비뉴 1.30 6.80 중앙값
메가큐마트 1.80 8.60 중앙값 없음.
메인 애비뉴 1.60 10.20 중앙값 없음.
산톨란 0.80 11.00
오르티가스 2.40 13.40 중앙값
만달루용
과달루페[a] 2.40 15.80 중앙값
  • 과달루페
만달루용-마카티 경계
부엔디아 — — 중앙값
  • 부엔디아 애비뉴 1742
마카티
아얄라 — 18.80 연석측(북행)
탑승 차선(남행)
트라모[b] — — 중앙값
파세이
태프트 애비뉴 — 22.00
록사스 대로 — —
SM 몰 오브 아시아[b] — 24.60 커브사이드
마카파갈 – 브래드코 애비뉴 — —
파라냐크
마카파갈 – 꿈의 도시 / 아얄라 몰 마닐라 만 — —
PITX — 28.10 터미널
이탤릭체로 된 정류장, 역 및 교통 시스템은 건설 중이거나 제안되었습니다.
메모들
  1. ^ 과달루페 버스 정류장은 과달루페 다리 위에 있습니다.
  2. ^ a b 남쪽 방향 차선만.

레이아웃 중지

모뉴멘토의 버스 정류장

이 노선은 EDSA의 중심 섬으로 가는 계단을 추가로 건설함으로써 EDSA를 따라 기존의 보행자 다리를 활용합니다. 또한 MRT 3호선과 LRT 1호선의 일부 역을 이용하여 비상구 계단을 이용하고 있습니다.[25] 아얄라(북행), SM 몰 오브 아시아(SM Mall of Asia), 마카파갈 대로(Macapagal Boulevard)와 같은 일부 버스 정류장은 여전히 연석 쪽의 기존 정류장을 이용하고 있으며, 남행 아얄라 버스 정류장은 원 아얄라(One Ayala) 안에 있습니다.[28][29]

미래.

2020년 11월 16일 교통부(DOTR)는 SM Prime Holdings, DM Wenslao and Associates Inc., Double Dragon Properties Corp.와 EDSA 버스웨이 교량 건설을 위한 협약을 체결했습니다. 이 다리들은 EDSA 회전목마 정류장을 이용하는 사람들과 EDSA를 횡단하는 보행자들에게 더 안전하고 편리하며 PWD 친화적인 보행로를 제공하기 위해 세 회사가 어깨를 나란히 할 것입니다.[30] 보행자 다리는 자동 요금 징수 시스템을 위해 콘코스, 컨시어지, 발권 부스 및 개찰구로 개념화되었습니다. PWD, 고령자 및 임신한 승객에게 접근성을 제공하기 위해 경사로와 엘리베이터도 이용할 수 있습니다. 이 구조물들은 전략적으로 아시아의 SM 몰, SM North EDSA, SM 메가몰, 아시아나 시의 Macapagal Boulevard와 EDSA 및 Macapagal Boulevard의 모퉁이에 위치할 것입니다.[30][31] EDSA 버스웨이 콩코스 프로젝트 기공식은 2021년 5월 18일에 열렸습니다. 2022년 3월에 완료될 것으로 예상되었으나,[31] 그 이후로 업데이트가 공지되지 않았습니다.

2022년 6월 20일, 교통부는 EDSA 회전목마에 11개 정류장이 추가되어 총 29개 정류장이 될 것이라고 발표했습니다.[32] 그 이후로 Tramo, Taft, Roxas 정류장이 완공되었습니다.

2023년 10월 현재, 카문링 및 필람(Ormoc) 정류장은 건설 중이며 2023년 4분기까지 운영될 예정이며, Magallanes 정류장은 2023년 4분기에 건설을 시작하여 2024년 1분기까지 운영될 예정입니다. 제안된 쿠바오, 코네티컷, 그린필드, 에스트렐라 정류장은 아직 위치, 자금 및 타당성 조사가 결정되지 않았기 때문에 여전히 검토 중입니다.[33]

향후 경유지 목록
이름[32] 유형 연결 위치
필람
오르모크 		중앙값 없음. 케손 시
카밍 - NIA
쿠바오 알 수 없는 ­
코네티컷. 없음. 산후안
그린필드
만달루용
에스트렐라 없음. 마카티
마갈라네스
이탤릭체로 된 정류장, 역 및 교통 시스템은 건설 중이거나 제안되었습니다.

사건·사고

  • 2020년 10월 1일, "No Beep card, No entry" 정책을 시행하여 통근자와 대중교통 이용자 간의 신체적 접촉을 최소화하여 COVID-19에 걸릴 위험을 줄이고 보다 원활하고 빠른 거래를 통해 승객들의 줄서기를 줄일 수 있도록 하였습니다. 이 새로운 정책은 현재 카드 가격과 즉각적인 시행으로 인해 통근자들의 반발을 사고 있습니다.[34] 시행 첫 주 만에 교통부(DOTR)는 AF Payments Corporation이 ₱80.00 비프 카드 비용을 면제해 달라는 정부의 요청을 거부함에 따라 비프 카드의 의무 사용을 중단했습니다.
  • 모뉴멘토에서 노스 애비뉴로 가는 버스 정류장이 열렸을 때, 유턴 슬롯이 닫혔고, 그 부분은 교통 체증이 심했습니다.[36] 교통 흐름을 완화하기 위해 몇 달 만에 U턴 슬롯이 다시 열렸습니다.[37] 2021년 11월에는 U턴 슬롯에 신호등을 설치하여 버스 접근성과 교통 혼잡에 대한 우려를 모두 해결했습니다.
  • 2022년 4월 13일, EDSA 캐러셀은 LRT-2와 MRT-3가 4월 13일부터 17일까지 연례 홀리위크 정비로 인해 수요 유입을 따라가지 못했습니다.[38] 그 결과, 많은 직장 통근자들이 EDSA 회전목마를 위한 줄이 버스 노선의 모든 정류장의 도로와 인접한 거리로 쏟아져 나오면서 집으로 돌아가기 위해 애를 먹었습니다.[38] 어떤 사람들은 자정이 넘어서 정류장에서 발이 묶였고, 많은 사람들은 대신 걸어서 집에 가기로 선택했습니다. 버스의 부족은 또한 서비스 계약 보조금의 느린 출시와 높은 휘발유 가격으로 인해 운전자와 운영자가 손실 운행을 두려워하여 노선을 운행하지 않도록 영향을 미쳤습니다.[39] EDSA 회전목마 정류장을 폐쇄하기 위해 스킵 버스가 배치되었고, EDSA 주변의 자동차 운전자들도 발이 묶인 통근자들을 태워주겠다고 제안했습니다. 통근자들은 같은 날 일어난 격렬한 반콜롬 작전을 비난하며, 민간인들이 발이 묶인 통근자들을 구출하려는 어떠한 시도도 방해했습니다.[39] 다음 날인 4월 14일, 아서 투게이드 교통부 장관은 이 상황에 대해 공식 사과문을 발표하고, 버스 부족을 인정하고, 다시는 이 사건이 일어나지 않도록 하겠다고 약속했습니다.[39]

도로 충돌 사고

EDSA 버스웨이가 시행되고 EDSA 회전목마 운행이 시작된 이후 2년 동안 EDSA 버스웨이 안팎에서 여러 번의 도로 충돌이 기록되었습니다.[40]

  • EDSA 캐러셀의 운행이 시작된 이후 EDSA 버스웨이의 콘크리트 장벽에 자동차가 충돌하는 여러 사례가 기록되었습니다. MMDA 교통국의 에디슨 네브리자(Edison Nebrija)에 따르면, 차를 장벽에 부딪혀 충돌한 운전자들의 대부분은 과속, 음주, 또는 운전대 뒤에서 잠이 들었다고 합니다. 콘크리트 장벽 중 일부는 일련의 사고 후 이미 강철 볼라드로 교체되었습니다.[41]
  • EDSA 버스웨이 자체에서도 버스와 다른 합법적이고 불법적인 차량 간의 충돌은 물론 무단횡단 사건으로 인한 도로 관련 사망자와 부상자가 다수 보고되고 있습니다.[40]

이런 점을 감안해 비정부 교통 옹호 단체인 무브 애즈 원 연합은 정부가 횡단보도와 제한 속도를 상향 조정하고, EDSA 버스웨이 차선을 확대하며, 보다 안전한 방호벽과 BRT 호환 버스를 이용하고, 버스 운전자들을 위한 적절한 교육을 실시할 것을 촉구했습니다.[40]

무단차량의 무단침입

EDSA 버스웨이 위반자들이 파세이에서 국제교통위원회(IACT) 집행관들에 의해 체포되었습니다.

EDSA 버스웨이를 불법으로 이용하는 민간 및 비긴급 정부 자동차 사고가 여러 건 기록되어 EDSA 캐러셀 운행에 차질을 빚고 있습니다.

예외적인 비상 상황이 발생하지 않는 한 허가받지 않은 차량의 무단 침입은 엄격히 금지됩니다. 위반자는 정부 기관에 속해 있더라도 체포, 발권 및 운전면허 취소 가능성에 직면하게 됩니다. 승인된 것으로 간주되는 차량에는 EDSA 회전목마 버스, 환자를 태운 구급차, 대응하는 법 집행 차량, 소방차, 그리고 MMDA의 차량을 포함한 필수 근무 중인 정부 차량과 호송차가 포함됩니다.

  • MMDA는 2020년 운영 첫 달 동안 900명 이상의 위반자가 체포되고 티켓이 판매되었으며 그 중 절반이 정부 직원이라고 보고했습니다.
  • 2023년 7월 20일, 150명이 넘는 운전자들이 파세이의 EDSA 버스웨이를 불법적으로 사용한 것으로 체포되고 티켓을 얻으면서 교통 집행 기관 간 협의회에 의해 시행된 저격 작전 사진이 온라인에서 입소문이 났습니다. DOTr과 MMDA는 운전자들에게 EDSA 버스웨이의 배타성을 존중하라는 경고문을 발표했습니다.[43]
  • MMDA에 따르면, 일부 운전자들은 정기적으로 돈을 지불할 여유가 있는 범죄자들이 버스 도로에 무단으로 침입한 것에 대해 ₱ 1,000의 벌금을 이용했습니다. 이에 따라 MMDA는 MMDA Regulation 23-002를 발표하여 공용 차량과 개인 차량 모두에 대한 벌금을 높였습니다.[44]

당기과태료

2023년 11월 13일 기준 EDSA 버스웨이 불법침입 과태료는 다음과 같습니다.

새로운 벌금은 Metro Manila Council Resolution 20-002의 통과를 통해 발효되었습니다. 경찰관으로부터 도주를 시도하는 운전자는 자동적으로 세 번째 위반을 발생시킵니다.[46]

외부 링크

참고 항목

참고문헌

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  4. ^ "New Edsa bus stops 80% complete: MMDA". Philippine News Agency. July 10, 2020. Retrieved July 13, 2020.
  5. ^ Zurbano, Joel; Amojelar, Darwin (July 2, 2020). "EDSA Busway rolls out with 12 stop stations". Manila Standard. Retrieved July 13, 2020.
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