대운하(아일랜드)

Grand Canal (Ireland)
대운하
안차나일모르
Grand Canal Dublin 2006.jpg
더블린의 대운하
사양
길이132km(82마일)
자물쇠43
상태개방하다
항법 권한카울 아일랜드
역사
공사가 시작되었다.1756
완료된 날짜1804
지리
시작점섀넌 하버
엔드포인트대운하 선착장
연결 대상섀넌 강

대운하(Irish: An Chanail Mhor)는 아일랜드의 동쪽에 있는 더블린과 서쪽에 있는 섀넌 강을, 툴라모어를 거쳐 다른 여러 마을과 마을을 잇는 운하 중 가장 남쪽에 있는 운하로, 두 운하가 더블린의 내부를 거의 포위하고 있다. 더블린 북쪽의 자매 운하는 왕실 운하다. 가장 최근에 작업한 화물선은 1960년에 대운하를 통과했다.[1]

나뭇가지

녹색 선루아스 다리에서 보기

역사

빠르면 1715년에 더블린과 섀넌 강을 연결하는 아이디어가 제안되었고,[2] 1757년에 아일랜드 의회는 토마스 오메르에게 운하 건설을 시작하도록 2만 파운드를 허가했다. 1759년까지 그는 알렌의 보그에 있는 3km(1.9mi)와 살린스 근처의 리프피 강에서 더블린 방향으로 가는 13km(8.1mi)의 운하가 완성되었다고 보고했다. 1763년까지 그는 더블린 방면으로 3개의 자물쇠와 6개의 다리를 완성했고 살린스 근처의 모렐 강에서 급수하는 데 주력하고 있었다. 이 시점에서 더블린 공단은 이 운하가 이 도시에 대한 물 공급을 개선하는 데 사용될 수 있다는 것을 깨닫고, 이 운하를 완성하기 위해 돈을 걸었다. 하지만 운하가 가득 찼을 때, 둑들은 자리를 양보했고 도시는 물을 얻지 못했다. 1768년까지, 7만 7천 파운드가 그 프로젝트에 지출되었고, 거의 그 이상이 예정되어 있지 않았다. 1772년 대운하 회사는 대운하의 미래를 보장하고 대운하의 가장 큰 장벽인 보그 오브 앨런(Bog of Allen)을 타개하기 위해 공모를 포함한 귀족과 상인들에 의해 설립되었다. 이것은 운하의 새로운 모험이었다. 이 회사는 존 스미톤과 그의 조수 윌리엄 제섭을 2주 동안 아일랜드로 초대해 조언을 구했다. 스마톤은 늪지 주변을 빙빙 돌되 운하를 최고 높이로 만들 것을 권고했는데, 이는 오메르가 늪지 일부의 물을 빼고 낮은 층으로 짓기 위해 노력했던 것과는 대조적이다. 이는 오메르가 구축한 넉넉한 잠금장치(42mx6m/137ftx20ft)를 4mx(60ftx14ft)로 줄여 운하 총비용에서 상당한 절감 효과를 가져올 것이라고 조언했지만 값비싼 실수를 입증하기 위해서였다.

라이프페이의 레인스터 수로

살린스에서 출발한 운하는 1779년에 마침내 개통되었고 살린스에서 더블린으로 가는 2주간의 여객 서비스가 1780년에 시작되었다. 운하는 1784년 로버트스타운으로 확장되었는데, 리차드 에반스가 건설한 라이프페이를 가로지르는 레인스터 수로([3]Leinster Aqueduct)와 1791년까지 아시에 있는 바로 강과의 분기점까지 확장되었다. 라이프페이와 인접한 대형 부두들이 건설된 포르토벨로에서 링젠드까지 더블린을 경유하는 '순환선'은 1790년 착공해 1796년 개통됐다. 그 회사는 그때까지 섀넌과의 연계를 완료하는 데 주의를 돌렸었다. 알렌의 보그를 건너는 데는 제섭의 지도 아래 5년 이상의 고군분투가 필요했는데, 제솝은 운하의 벽을 지탱하기 위해 점토 벽을 사용하려고 시도했다. 1797년 대인관(당시 필립스타운)에 운하가 개통되었지만 심각한 침해가 발생하여 제솝은 이 방법을 포기할 수밖에 없었다. 그 후 섀넌 호로 계속 이어지는 것은 존 킬랄리의 주도 아래 계속되었는데, 그는 공사 전 몇 년 동안 배수 공사를 실시하여 또 다른 보를 건널 수 있었다. 이 작업은 1803년에 실질적으로 완성되었지만, 누수와 건조한 여름 때문에 공식 개장을 1804년 4월까지 연기해야 했다. 이 운하는 건설하는데 47년이 걸렸고, 하루 7.7미터의 속도로 발전했다.

전체 작업은 877,000파운드의[4] 비용이 들었고 주주들에게 정기적인 배당금이 지급되었음에도 불구하고 이익을 내기 시작한 것은 몇 년 전이었다. 무역은 1800년 10만 톤에서 1810년 2배로 증가했다. 여객선의 수입도 그 날까지 9만 파운드로 늘어났다. (안소니 트롤로프의 소설 켈리와 오켈리스 (1848)는 포르토벨로에서 발리나슬로에 이르는 여객 플라이보트의 지루한 여정을 묘사하고 있다.) 그러나 이 긴 사연은 경쟁 사업인 왕실 운하를 촉발시켰는데, 이 운하는 1790년에 공사를 시작했고 정부가 두 회사 사이의 분쟁을 해결하기 위해 개입하여 1817년에 마침내 개통되었다.

더블린에서 리머릭으로 운하를 횡단한 최초의 기선은 1826년 10월 운하회사의 진행 허가를 받은 섀넌 증기 항법 회사의 목재 패들 기선 마운틴에어였다. 두 번째는 1827년 2월 2일 리머릭에 도착한 더블린과 웩스포드 증기 회사의 철제 패들 기선 Marchioness Wellesley였다.[5]

공사 중에 생긴 위반과는 별도로, 1833년에 운하의 한 나뭇가지에 침입이 있었는데, 그 때문에 한 아이는 익사했고, 다른 한 아이는 1846년에 익사했다. 1855년에 주요 운하는 1797년과 같은 위치에 뚫렸다. 1916년에 다시 300야드의 운하가 교체되었다. 마지막 균열은 1989년 1월 15일 블런델 수로교와 다운셔 다리 사이에 있었다. 18마일의 운하가 주변으로 빠져나갔다.[6]

1960년대에 더블린사는 운하 침대를 따라 하수관을 새로 배수하고 설치하는 계획의 일환으로 운하 배수로를 6차선 이중 운반도로로 교체할 계획을 가지고 있었다. 이 계획은 반대와 10만 명의 서명을 받은 청원에 부딪혔고 결국 포기되었다.[7]

경로

찰레몬트 인근 더블린의 대운하

대운하는 리프피 강에 있는 대운하 선착장에서 시작하여 섀넌 강까지 이어진다. 링젠드를 지나 남쪽을 가로지르며 볼스브리지, 라넬라흐, 라트미네스, 하롤즈 크로스와 크럼린의 북쪽 사지를 묘사한다. 원형선(또는 원선)으로 알려진 이 구간에는 7개의 잠금장치가 있다. 대운하 하버, 시티 분지(저수지), 기네스 양조장을 서비스했던 본선의 오솔길은 리알토에서 볼 수 있다. 이 노선의 대부분의 노선은 현재 레드 루아스 선을 따라 운행되고 있다.

수어 로드 브릿지에서 운하가 더블린 웨스트 교외를 지나 킬다레로 향하면서 1시에 다시 잠금 번호 매기기가 시작된다. 살린스에서 나스/코르발리 지점은 남쪽으로 분기하고 대운하는 카라흐, 번영, 로버트스타운을 지나 서쪽으로 계속된다. 살린스 바로 외곽에 있는 운하는 라이프피 강을 지나 레인스터 수로에서 지나간다. 로버트스타운의 바로 동쪽은 블랙우드 피더호가 운하에 합류했던 곳이고, 서쪽으로는 올드바로 선, 밀타운 피더, 애티앤바로 네비게이션 입구가 만나는 운하에서 가장 번화한 분기점을 찾을 수 있다. 서쪽으로 더 가면 운하가 에덴드리, 툴라모어, 라한, 폴라그를 지나 오팔리 카운티의 섀넌 항에 있는 섀넌 항에 도달한다. 운하의 본선은 총 131km(81mi)로 43개의 자물쇠가 있으며, 이 중 5개는 이중 잠금장치다.

재난

1792년 12월, 대운하에서는 큰 사고가 있었다. 더블린을 떠나 애티로 향하는 뱃길이 있었다. 선장이 떠나지 않으면 배가 뒤집힐 것이라고 경고했음에도 불구하고, 그들 중 다수가 술에 취한 150명이 바지선에 강제로 올라탄 것으로 보인다. 여덟 번째 자물쇠 근처에서는 배가 뒤집히면서 남자 5명, 여자 4명, 아이 2명이 익사했다. 나머지 승객들은 탈출했다.

1861년 4월 6일 토요일 저녁, Patrick Hardy가 운전하는 말이 끄는 버스인 Portobello Harbour에서 말들 중 한 마리가 후방을 시작했을 때 막 운하에 승객을 떨어뜨렸다. 말들은 다리의 나무 난간을 뚫고 버스를 후진시켰다. 버스 안에 있던 버스와 말, 승객 6명이 차가운 물에 빠져 익사했다. 차장은 뛰어내릴 수 있었고 운전자는 지나가는 경찰관에 의해 물에서 끌어내려졌다.

소유권

바고트 거리 근처의 대운하에 있는 패트릭 카바나흐 조각품

1950년까지 대운하 회사는 운하의 소유권을 가지고 있었는데, 1950년 교통법이 그 운하를 코라스 옴페어 에이어란에게 양도했을 때 운하를 양도하였다. 이러한 상황은 1986년 운하법이 공공사업국에 그것을 줄 때까지 계속되었다. 1998년 '굿 프라이데이 협정'의 조항에 따라 1999년 '칼로 아일랜드'라는 새로운 올아일랜드 주체가 설립되어 대운하를 비롯한 대부분의 내륙 항행 수로를 책임졌다.

대운하길

대운하 웨이(Irish: Bealach na Canahlach Moire)[8]는 117킬로 미터(73 mi)의 장거리 탐방로로서 아담스타운 근처 루칸 다리에서 섀넌 하버까지 운하의 견인길을 따라간다.[9] 그것은 보통 5일 안에 완성된다.[9] 아일랜드체육회 내셔널 트레일스 오피스에서 내셔널 웨이마크 트레일로 지정되어 있으며, 칼루 아일랜드가 관리하고 있다.[9] 로버트스타운에서 대운하 길은 바로우선과 교차하는데, 바로우선은 그 노선의 일부를 위해 아티까지 운하 연장선을 따라간다.[10] 2010년 6월 개통한 인치코어 3호락과 루칸 12호락 사이에도 8.5km(5.3mi) 길이의 그린웨이가 있다.[11]

갤러리

  • 더블린 대운하 자물쇠

참고 항목

메모들

  1. ^ "A History of the Grand Canal". Archived from the original on 6 October 2009. Retrieved 6 December 2009.
  2. ^ Ruth Delaney (2004). Ireland's Inland Waterways. Appletree Press.
  3. ^ Guide to the Grand Canal (5th ed.). Waterways Service. 1995.
  4. ^ Delany op cit. p88
  5. ^ "Notes: Shannon 강의 얼리 아이언 선박", Mariner's Mirror(2006), Vol.92, #3, 페이지 309.
  6. ^ "Scoil Muire Banríon Edenderry". www.edenderrybns.ie. Archived from the original on 20 July 2018. Retrieved 26 July 2018.
  7. ^ McDonald, Frank (1985). The destruction of Dublin. Dublin: Gill and Macmillan. pp. 304–305. ISBN 0-7171-1386-8. OCLC 60079186. Archived from the original on 24 September 2021. Retrieved 22 January 2021.
  8. ^ "Grand Canal Way". Placenames Database of Ireland. Department of Culture, Heritage and the Gaeltacht. Archived from the original on 5 June 2020. Retrieved 6 June 2020.
  9. ^ a b c "Grand Canal Way". IrishTrails. Irish Sports Council. Archived from the original on 7 April 2012. Retrieved 8 August 2011.
  10. ^ "Barrow Way Overview Map" (pdf). IrishTrails. Irish Sports Council. Archived (PDF) from the original on 8 July 2011. Retrieved 8 August 2011.
  11. ^ "Opening of the Grand Canal Way Green Route 3rd Lock to 12th Lock – 18th June 2010". South Dublin County Council. Archived from the original on 29 September 2011. Retrieved 8 August 2011.

외부 링크

좌표: 53°19˚N 화씨 8°12°W / 53.317°N 8.200°W / 53.317; -8.200