에식스 에어로

Essex Aero
에식스 에어로
산업항공우주
설립.1934
설립자레지널드 "잭" 크로스
없어졌다1956
운명.관리
본사그레이브센드, 켄트, 영국
주요 인물
  • 레지널드 "잭" 크로스
  • 라이오넬 "잭"
상품들항공기 정비, 마그네슘 합금 구성품
종업원수
800[1]

에식스 에어로(Essex Aero Ltd.)는 1936년부터 1953년까지 주로 켄트의 그레이브젠드 공항에 본사를 둔 항공기 정비 및 부품 제조업체였다.

잭 크로스에 의해 설립된 그것은 de Havilland DH.88 Comet 레이서 G-ACSS와 Percival Mew Gull G-AEXF의 재건축 작업으로 가장 유명하다.

역사

토대

Jack Cross로 널리 알려진 Reginald Cross는 항공사인 Imperial Airways와 Hillman Airways로 옮기기 전에 자동차 제조업체인 브라질 Straker, Douglas, Bristol Airclines에서 기술직으로 일했습니다.1934년 그와 에드워드 힐먼은 에식스주 굿메이스에서 항공기 정비를 맡으며 힐만 앤드 크로스를 설립했다.얼마 후 힐먼이 죽자 크로스가 완전히 승계했다.

1936년에 그는 회사를 에식스 [2]에어로라는 이름으로 그레이브센드로 옮겼다.Lionel "Jack" London은 새로운 회사의 공동 설립자이자 Cross의 수석 기술 보좌관이었다.그들은 때때로 "두 개의 잭"[3]이라고 불렸다.그 회사는 최근 퍼시벌 [1][3]항공기에 의해 비워진 부지를 점거했다.

드 하빌랜드 혜성 G-ACSS

이 회사는 Arthur Closton과 F. E. Tasker가 폐품상으로부터 구입한 1934년 MacRobertson England-Australia Air Race의 우승자인 De Havilland DH.88 Comet G-ACSS의 재건을 Essex에 의뢰하면서 빠르게 유명해졌습니다.The Orphan, The Burberry, Australian Anniversary라는 다양한 이름을 가진 코메트는 몇 번의 기록적인 비행을 [4]계속했다.한 번은 알렉스 헨쇼(아래 참조)가 Cross and London을 타고 키프로스로 가서 수리 작업을 [5]했다.

퍼시벌 뮤걸 G-AEXF

알렉스 헨쇼가 퍼시벌 뮤 걸 G-AEXF를 구입했을 때, 코메트와 함께 한 에식스 에어로의 성공은 그가 자신의 날렵한 작은 레이서의 대대적인 재설계를 맡도록 그들을 선택하게 만들었다.그들은 심지어 조종석 바닥에 깔린 발포 고무 시트로 조종사의 좌석을 대체하면서, 슬림화된 동체와 바퀴 스패트를 포함한 주요 기체 및 시스템 개조에 착수했습니다.그들은 G-ACSS에서 폐기된 드 하빌랑 집시 식스 R 엔진 중 하나를 설치하였고, 혜성이 사용하는 프랑스 라티에 대신 2위치 가변 피치 프로펠러를 장착하기 위해 특수 설계 크랭크축 익스텐션을 장착하였다.ns. Cross는 또한 특수 피스톤을 설계하고, 흡기구를 재설계하며, 기타 수정을 가했습니다.헨쇼는 1938년 킹스컵에서 역대 최고 속도로 우승했는데,[5] 이는 오늘날까지 동급 최고 기록이다.

그 후 에식스 에어로는 G-ACSS에 장착된 보다 신뢰성 높은 Gipsy Six II 엔진과 개선된 계기 및 연료 탱크로 이를 더욱 수정했다.헨쇼는 이번에도 남아프리카 [5]공화국의 케이프타운으로 돌아오는 비행 기록을 세웠다.

그 항공기는 그 후 여러 번 재건되었고 오늘날 올드 워든의 Shuttleworth Collection과 함께 운항하고 있다.

마그네슘 제조

Essex Aero는 마그네슘 합금으로 부품을 제조하는 것을 전문으로 했습니다.제2차 세계 대전 발발 이후, 그들은 그레이브센드에 주둔하고 있던 블렌하임, 스피트파이어, 허리케인 등을 서비스했을 뿐만 아니라, 제조업을 확장했습니다.그들은 슈퍼마린 Spitfire와 Seafire를 [6]위한 5,250개의 마그네슘 합금 연료 탱크를 제조했다고 주장했다.에식스 에어로는 [1]스피트파이어와 시파이어에 도입된 경량 "슬리퍼" 낙하 탱크의 개발에도 주도적인 역할을 했다.마그네슘 합금 쌍발 전투기를 제안했지만 항공기 제작부는 관심이 [1]없었다.

스프라이트 경비행기 프로젝트

1947년 에식스 에어로는 마그네슘 합금으로 만든 작고 저렴한 경비행기의 제작을 시작했으며 대량 생산 기술을 사용하여 대량 생산되었다.스프라이트라고 이름 붙여진 그것은 현대적 외관의 한 줄로 나란히 서 있는 2인승으로, 세발자전거 언더캐리지와 비 꼬리를 가지고 있었다.고정식 또는 접이식 랜딩 기어의 옵션이 계획되었다.노즈에는 추가적인 베어러 구조 없이 제안된 너필드 100 hp 4HO 에어로 엔진이 직접 장착되었습니다.그러나 Nuffield의 다른 시장은 찾을 수 없었고, Nuffield를 선반에 올려놓았을 때 전용 노즈 디자인에 맞는 다른 엔진은 사용할 수 없었습니다.반쯤 완성된 사이다도 [2]버려졌다.

사양(추정식 기어 버전, 추정)

Ord-Hume로부터의 데이터(2007)

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 24피트 7인치(7.49m)
  • 날개 폭: 9.1 m
  • 높이: 8피트 2인치(2.49m)
  • 빈 중량: 921파운드 (921파운드)
  • 총중량: 1,590파운드 (721kg)
  • 파워플랜트: Nuffield 100hp 4HO, 100hp (75kW) 4기통 수평대향, 공랭식

성능

  • 최고속도: 237km/h, 128kn(1,000피트(300m)에서 147mph)
  • 크루즈 속도: 1,000피트(300m)에서 130mph(210km/h, 110kn)
  • 범위: 790 mi (1,270 km, 690 nmi)
  • 상승 속도: 653 피트/분 (3.32 m/s)

S-X Magbody 스포츠카

1952년 Essex Aero는 1951년형 Allard J2X 섀시에 마그네슘 합금 스포츠 쿠페 차체를 설계, 제작 및 장착하여 140파운드(64kg)를 조금 넘는 날렵한 커스텀 차체에 맞게 길이를 늘렸습니다.크로스는 정기적으로 그 차를 운전했고 그걸 S-X [3][7]Magbody라고 불렀어요.

2016년 현재 [8]노스요크셔주 미들즈브러에서 헤리티지 클래식이 차체 복원 작업(알루미늄 합금)을 진행 중입니다.

클로즈

에식스 항공은 비행장과의 근접성 때문에 주요 공장을 확장할 수 없었기 때문에 지역 내에 여러 개의 다른 제조 공장을 설립했습니다.그 후, 이것들은 비경제적이 되어, Essex는 단일 사이트로의 통합을 도모했습니다.

이 비행장은 사용되지 않게 되었지만 계획상의 어려움으로 인해 통합 작업이 계속 지연되었고, 처음에는 그곳에서, 그 후에는 [1]인근 현장에서 계속되었다.

1956년까지 회사의 부채는 지속 불가능한 수준으로 증가했고 Essex Aero는 [3]경영에 들어갔다.

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c d e 터너(2000년)
  2. ^ a b Ord-Hume (2007)
  3. ^ a b c d 런던 (2018)
  4. ^ 오길비, 데이비드; DH88: de Havilland's Racing Comets, 2nd Edn, Airlife, 1988.
  5. ^ a b c 헨쇼 (1980년)
  6. ^ 1946년 8월 29일 비행, 에식스 에어로 광고.[1]
  7. ^ McGaffin, William; "새로운 마그네슘 자동차는 플라스틱보다 가볍다", Popular Science, 1953년 6월, 페이지 165-7.
  8. ^ 영국 포르쉐 클럽, 2016년 3월 "Heritage Classics Workshop Visit" (2020년 8월 18일 퇴임).

참고 문헌

  • 헨쇼, 알렉스, 뮤걸의 비행, 1980년 ISBN0-7195-3740-1
  • 런던, 앨런, "에식스 쿠페", 앨러드 레지스터, 2018년 3월 8일 (2020년 8월 18일 회수).
  • Ord-Hume, Arthur; "Butterfly from Essex", 에어 매니아, 131, 2007년 9월/10월, 페이지 22-25.
  • 터너, 프랭크 R., 에식스 에어로 리미티드. 그레이브젠드, 7번 전쟁 시리즈 그레이브젠드, 2000년 자작.ISBN 1901132-16-1