브레이크 오일

Brake fluid

브레이크 오일은 자동차, 오토바이, 경트럭 및 일부 자전거의 유압 브레이크 및 유압 클러치 용도로 사용되는 유압 오일입니다.힘을 압력으로 전달하고 제동력을 증폭하는 데 사용됩니다.액체가 눈에 띄게 압축되지 않기 때문에 효과가 있습니다.

오늘날 사용되는 브레이크 오일 대부분은 글리콜 에테르 기반이지만 미네랄 오일(Citroén/Rolls-Royce 액화 유압 미네랄(LHM)) 및 실리콘 기반(DOT 5) 오일도 사용할 [1]수 있습니다.

표준

브레이크 오일은 국제, 국가 또는 지방 기관 또는 정부 기관이 정한 다양한 표준에 의해 정의된 특정 요구 사항을 충족해야 합니다.

국제

국제표준기구는 세분류 3, 4, 5와 세분류 5.1, 세분류[2] 6, 7을 정의하는 표준 ISO 4925를 발표했는데, 이는 브레이크 오일에 대해 점진적으로 더 높은 성능을 반영한다.

SAE

Society of Automotive Engineers SAE는 브레이크 오일의 성능이 점진적으로 향상됨을 반영하여 표준 J1703, J1704 및 J1705를 발표했습니다.이들은 국제 표준인 ISO 4925에 대응한다.

미국

FMVSS 표준 번호[5] 116에 따른 연방 자동차 안전 표준(FMVSS)은 등급 DOT 3, DOT 4, DOT 5 및 DOT 5.1을 정의하며, 여기서 DOT는 미국 교통부를 지칭한다.이것들은 다른 나라에서 널리 사용되고 있다.분류는 SAE의 규격을 광범위하게 반영하지만, 현지 세부사항(예: 알래스카와 아조레스)은 고려해야 할 정상 온도와 습도 범위가 다르다.DOT 3은 SAE J1703 및 ISO 클래스 3, DOT 4에서 SAE J1704 및 ISO 클래스 4 [6]등에 해당합니다.

미국에서 거리에서 사용할 수 있으려면 승인된 모든 유체가 무색 또는 황색이어야 합니다. 단,[5] 보라색이어야 하는 DOT 5 실리콘은 예외입니다.

도트 4

DOT 3을 사용하는 차량은 시스템의 엘라스토머가 비등점을 [citation needed]높이는 붕산염 화합물을 수용하는 경우 DOT 4 또는 5.1(온도 업그레이드)을 사용할 수 있지만, DOT 4가 필요한 차량은 DOT 3(온도 다운그레이드)를 사용할 경우 브레이크 오일을 끓일 수 있습니다.또한 이러한 폴리글리콜 에테르 기반 유체는 실리콘 기반 DOT 5.0과 혼합할 수 없습니다.

닷 5

DOT 5는 실리콘 기반의 유체이며 DOT 2, 3, 4, 5.1 시리즈와는 별개입니다.물 및 기타 브레이크 오일과 함께 용해되지 않으며 혼합해서는 안 됩니다.시스템은 전체 복원과 같은 완전한 시스템 전환 후에만 오일을 교환할 수 있습니다.

디오르가노 폴리백산의 [7]중량 70% 이상을 함유한다.폴리에틸렌 글리콜 기반 유체와는 달리 DOT 5는 [8]소수성이다.다른 형태의 브레이크 오일보다 더 큰 장점은 실리콘이 더 넓은 온도 범위에서 더 안정적인 점도 지수를 가지고 있다는 것입니다.또 다른 특징은 [citation needed]페인트를 손상시키지 않는다는 것입니다.

DOT 5 브레이크 오일은 ABS와 호환되지 않습니다.DOT 5 오일은 ABS(안티 브레이크 시스템)가 작동할 때 통기될 수 있습니다.DOT 5 브레이크 오일은 시스템의 공기 [9]블리딩 시 주의가 필요한 소량의 공기를 흡수합니다.

DOT 5.1

실리콘 기반 유체의 수용 부족으로 인해 DOT 5.1이 개발되었습니다. DOT 5.1은 실리콘의 성능상 이점을 제공하면서도 글리콜 에테르 유체에 대한 친숙함과 호환성은 유지했습니다.DOT 5.1은 DOT 5의 비실리콘 버전으로 FMVSS 116에 의해 실리콘 70% 미만으로 정의됩니다.이 임계값을 초과하면 DOT 5가 됩니다.

시트로엥 수압 현탁액

1950년대에 시트로엥은 엔진 구동 펌프에 의해 구동되며 브레이크 시스템 작동에도 사용되는 수압식 서스펜션 시스템을 도입했습니다.이 방법에는 시트로엥 고유의 유압 오일이 사용되었습니다.첫 번째 유체는 다양한 화학 물질로 다양한 공급 업체에서 구할 수 있었습니다.쉘 도낙스 D, 록히드 HD19, 캐스트롤 HF 등이 그 중 일부였다.그 후 시트로엥은 1962년 식물/합성 기반 유체인 LHS(Liquide Hydroidique Synthétique)로 유체를 개선하고 표준화하려고 시도했다.1964년에 이것은 완전 합성 LHS2로 개선되었다.1966년 시트로엥은 광물유체인 LHM(Liquide Hydroique Minéral)을 선보였다.LHS는 흡습성이 있어 내부 부식 문제를 일으켰다.두 유체는 호환되지 않지만, 1967년부터 LHM은 보편적으로 사용되었으며 일부 구형 자동차는 [10]이를 사용하기 위해 개조되었습니다.

이 시스템은 롤스로이스 및 일부 마세라티 모델에도 사용되었습니다.

하이드라가스 및 하이드로라스틱 서스펜션

하이드라가스와 하이드로라스틱 서스펜션(Hydrolastic suspension)은 Alex Moulton에 의해 설계되어 1960년대 영국 레이랜드 자동차에 널리 사용되는 수압식 서스펜션이었다.이 시스템은 엔진 구동식 시스템이 아니며 브레이크 시스템도 포함되지 않았습니다.

이 유체는 [11]희석 알코올을 기반으로 한 저점도 유체였습니다.

49 % 알코올
49 % 증류수
1% 트리에탄올아민인산염(표면활성제)
1% 메르캅토벤조티아졸나트륨(긴장제)

특성.

브레이크 시스템이 올바르게 작동하려면 브레이크 오일이 특정 특성을 가지고 있고 특정 품질 기준을 충족해야 합니다.

점성

안정적이고 일관된 브레이크 시스템 작동을 위해 브레이크 오일은 극한 추위를 포함한 광범위한 온도에서 일정한 점도를 유지해야 합니다.이는 ABS(안티 브레이크 시스템), 트랙션 제어 및 안정성 제어(ESP)가 있는 시스템에서 특히 중요합니다. 이러한 시스템은 마이크로 밸브를 사용하는 경우가 많고 매우 빠른 [12]작동이 필요하기 때문입니다.DOT 5.1 유체는 광범위한 온도에서 낮은 점도로 지정되지만 ABS 또는 ESP가 장착된 모든 차량이 DOT 5.1 브레이크 [13]오일을 지정하는 것은 아닙니다.ABS 및 ESP 시스템의 빠른 반응을 위해 DOT 4 및 DOT 5.1 브레이크 오일은 ISO 4925 클래스 [2]6의 -40°C°F에서 최대 750mm2/s 점도를 충족하는 낮은 점도로 존재합니다.DOT 4+ 또는 Super DOT 4 및 DOT 5.1 ESP로 명명되는 경우가 많습니다.

비등점

브레이크 오일은 특히 드럼 브레이크 및 디스크 브레이크 캘리퍼의 휠 실린더에서 매우 높은 온도에 노출됩니다.라인의 증발을 방지하기 위해 끓는점이 높아야 한다.이러한 기화는 증기가 액체에 비해 압축성이 높기 때문에 문제가 발생하며, 따라서 제동력의 유압 전달을 부정하기 때문에 브레이크가 [14]차량을 정지시키지 못합니다.

품질 표준은 브레이크 오일의 "마른" 비등점과 "습한" 비등점을 말합니다.습윤 비등점은 일반적으로 훨씬 낮으며(일반 서비스 온도보다 높지만), 일정량의 수분을 흡수한 후 액체가 끓는 점을 말합니다.이것은 수(한 자릿수)의 퍼센트로, 제제마다 다릅니다.글리콜 에테르(DOT 3, 4, 5.1) 브레이크 오일은 흡습성(물 흡수성)으로 정상 습도 레벨에서 대기 중의 수분을 흡수합니다.비흡습성 유체(예: 실리콘/DOT 5 및 미네랄 오일 기반 제제)는 소수성이며 유체의 수명 동안 허용 가능한 끓는점을 유지할 수 있습니다.

실리콘 기반 오일은 글리콜 기반 오일보다 압축성이 뛰어나 스펀지 같은 [14]느낌의 브레이크가 발생합니다.시간이 지남에 따라 시스템에서 상분리/물웅덩이 및 동결/비등 현상이 발생할 수 있습니다. 단상 흡습성 유체가 [citation needed]사용되는 주된 이유는 다음과 같습니다.

일반적인 제동액의[15][14] 특성
건비점 습윤 비등점[a] -40 °C 화씨에서의 점도 100°C(212°F)에서의 점도 주요 구성 요소
도트 2 190°C(374°F) 140 °C (284 °F) ? ? 피마자유/알코올
도트 3 205 °C (401 °F) 140 °C (284 °F) / 15002 mm/s 1 1.5 mm2/s 글리콜 에테르
도트 4 230°C(446°F) 155°C(311°F) 18002 1800 mm/s 1 1.5 mm2/s 글리콜 에테르/붕산에스테르
도트 4 이상 230°C(446°F) 155°C(311°F) 7502 750 mm/s 1 1.5 mm2/s 글리콜 에테르/붕산에스테르
LHM+ 249 °C (480 °F) 249 °C (480 °F) / 12002[16] mm/s 6 6.5 mm2/s 미네랄 오일
닷 5 260°C (500°F) 180°C(356°F) / 9002 mm/s 1 1.5 mm2/s 실리콘
DOT 5.1 260°C (500°F) 180°C(356°F) / 9002 mm/s 1 1.5 mm2/s 글리콜 에테르/붕산에스테르
DOT 5.1 ESP 260°C (500°F) 180°C(356°F) 7502 750 mm/s 1 1.5 mm2/s 글리콜 에테르/붕산에스테르
ISO 4925 클래스 3 205 °C (401 °F) 140 °C (284 °F) / 15002 mm/s 1 1.5 mm2/s
ISO 4925 클래스 4 230°C(446°F) 155°C(311°F) / 15002 mm/s 1 1.5 mm2/s
ISO 4925 클래스 5-1 260°C (500°F) 180°C(356°F) / 9002 mm/s 1 1.5 mm2/s
ISO 4925 클래스 6 250°C(482°F) 165°C(329°F) 7502 750 mm/s 1 1.5 mm2/s
ISO 4925 클래스 7 260°C (500°F) 180°C(356°F) 7502 750 mm/s 1 1.5 mm2/s
  1. ^ "습기"는 부피 기준 3.7%의 물로 정의됩니다.

부식

브레이크 오일은 캘리퍼, 휠 실린더, 마스터 실린더 및 ABS 컨트롤 밸브와 같은 구성 요소 내부에서 사용되는 금속을 부식시키지 않아야 합니다.또한 습기가 시스템에 유입될 때 부식을 방지해야 합니다.이를 위해 기액에 첨가제(부식억제제)를 첨가한다.실리콘은 글리콜 에테르 기반의 DOT [14]유체와 달리 도장 부식성이 적습니다.

시트로엥 LHM 미네랄 오일 기반 브레이크 오일의 장점은 부식이 없다는 것입니다.높은 주행 거리에서는 씰이 마모될 수 있지만, 그렇지 않으면 이러한 시스템의 수명이 매우 길어집니다.고무와 [17][user-generated source]호환되지 않아 씰을 교환하지 않고는 대체품으로 사용할 수 없습니다.

압축성

브레이크 오일은 다양한 환경 조건을 수용하기 위해 온도가 다른 경우에도 낮은 수준의 압축성을 유지해야 합니다.이는 브레이크 페달의 느낌을 일정하게 유지하는 데 중요합니다.압축성이 증가함에 따라 동일한 브레이크 캘리퍼 피스톤 힘의 양만큼 더 많은 브레이크 페달 행정이 필요합니다.

서비스와 유지보수

글리콜 에테르(DOT 3, 4, 5.1) 브레이크 오일은 흡습성(물 흡수성)으로 정상 습도 레벨에서 대기 중의 수분을 흡수합니다.비흡습성 유체(예: 실리콘/DOT 5 및 미네랄 오일 기반 제제)는 소수성이며 유체의 수명 동안 허용 가능한 끓는점을 유지할 수 있습니다.실리콘 오일은 이전에 글리콜 기반 오일로 채워지지 않은 비 ABS 시스템을 채울 때만 사용하는 것이 이상적입니다.글리콜 기반 유체(DOT 3/4/5.1)를 사용한 모든 시스템에는 수분이 포함되어 있습니다. 글리콜 유체는 시스템 전체에 수분을 분산시키고 부식 억제제를 포함합니다.실리콘 오일은 수분이 시스템에 유입되는 것을 허용하지 않지만 이미 존재하는 오일은 흩어지지 않습니다.건조한 상태에서 실리콘 오일로 채워진 시스템에서는 구성 요소 수리 또는 교체를 위해 시스템을 방해한 경우에만 오일을 정기적으로 교체할 필요가 없습니다.미군은 1990년대부터 실리콘 브레이크 오일을 표준화하고 있습니다.실리콘 액체는 추운 기후, 특히 러시아와 핀란드에서 널리 사용됩니다.

DOT 등급이 다른 브레이크 오일을 항상 혼합할 수는 없습니다.DOT 5는 글리콜과 실리콘 액체를 혼합하면 습기가 고여 부식이 발생할 수 있으므로 다른 것과 혼합해서는 안 됩니다.DOT 2는 다른 것과 혼재해서는 안 됩니다.DOT 3, DOT 4, DOT 5.1은 모두 글리콜 에스테르를 기반으로 하며 혼합할 수 있지만 지정된 성능을 얻기 위해 기존 유체를 신선한 것으로 완전히 교체하는 것이 좋습니다.

브레이크 오일은 독성이 있으며[18] 도장된 [19]표면을 손상시킬 수 있습니다.

구성 요소들

캐스터 오일 기반(사전 DOT, DOT 2)

글리콜 기반(DOT 3, 4, 5.1)

실리콘 베이스(DOT 5)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Chapter 7 : Basic Hydraulic System Theory" (PDF). Peterverdone.com. Retrieved 2018-07-06.
  2. ^ a b "ISO 4925:2005 - Road vehicles -- Specification of non-petroleum-base brake fluids for hydraulic systems". www.iso.org.
  3. ^ "ISO 4925:2020 - Road vehicles -- Specification of non-petroleum-base brake fluids for hydraulic systems". www.iso.org.
  4. ^ "Online Browsing Platform ISO 4925:2020 - Road vehicles -- Specification of non-petroleum-base brake fluids for hydraulic systems". www.iso.org.
  5. ^ a b "Code of Federal Regulations, § 571.116 Standard No. 116; Motor vehicle brake fluids".
  6. ^ "Viscosity of Automotive Brake Fluids". Anton Paar Wiki. Retrieved 2018-05-25.
  7. ^ 표준 번호 116; 자동차 브레이크 오일 연방 규정 코드, 제목 49 - 운송, 제 5 장 - 571부 - 연방 자동차 안전 표준 (49CFR571), Subpart B, 571.116조 표준 번호 116; 자동차 브레이크 오일2008-12-08년 Wayback Machine 아카이브 완료
  8. ^ "What are the different types of brake fluid?". How Stuff Works. 2008-12-01. Retrieved 2018-08-12.
  9. ^ "DOT 5 Brake Fluid: Not for ABS". www.freeasestudyguides.com.
  10. ^ Jackson, Tony; Bardenwerper, Mark L. (March 2016). "Revised Summary of Citroën Hydraulic Fluids". www.citrogsa.com/tony.html.
  11. ^ "Hydragas suspension technical data". Hydragas Register.
  12. ^ "Brake Fluid Exchange and Technology". Partinfo.co.uk. Retrieved 2018-05-16.
  13. ^ "Brake Fluid". Trwaftermarket.com. Retrieved 2018-05-26.
  14. ^ a b c d "DOT Brake Fluid vs. Mineral Oil". Epicbleedsolutions.com. Retrieved 2018-05-25.
  15. ^ "49 CFR 571.116 - Standard No. 116; Motor vehicle brake fluids". Gpo.gov. Retrieved 2018-07-06.
  16. ^ "Viscosity of Automotive brake fluid – viscosity table and viscosity chart :: Anton Paar Wiki". Anton Paar. Retrieved 2018-07-06.
  17. ^ "AN EXPLANATION OF BRAKE AND CLUTCH FLUIDS". Xpowerforums.com. Archived from the original on 2008-11-04. Retrieved 2015-05-26.
  18. ^ "MSDS for DOT 3 brake fluid" (PDF). Online.petro-canada.ca. Retrieved 2012-06-04.
  19. ^ "General Tips". Total Motorcycle. Retrieved 2018-05-25.

외부 링크