스터디베이커 빅식스

스터디베이커 빅식스
1920년 스터디베이커 빅식스 관광차 광고
개요
제조사	스터데베이커
연식	1918–1927
조립	Studebaker 자동차 공장, 미국 인디애나 주 사우스벤드 Studebaker 자동차 공장, 미국 미시건 주 디트로이트
차체 및 섀시
클래스	실물대의
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
연대기
후계자	스터디베이커 대통령

스터디베이커 빅6는 1918년과 1926년 사이에 인디애나주 사우스벤드의 스터디베이커 주식회사가 생산한 자동차로 모델 EG(1918–21), EK(1922–24), EP(1925–26)로 지정되었다. 그 이름은 스터디베이커 스페셜 6 120"^[1]에 비교한 127" 휠베이스 때문이었다. 1927년, 1928년 1월 이후 신형 최고급 모델에 더 작고 부드러운 직선 8엔진을 도입하기 위해 대통령(ES)으로 개칭되었다.^[2]

초기 모델

1918년도의 모든 스터디베이커 모델은 E-M-F 스터디베이커가 생산해 온 전통으로부터 완전히 탈피했기 때문에 자동차 회사에게 중요한 이정표가 되었다.^[3]

1918년과 1920년 사이에 빅식스는 당시 자동차에 가장 인기 있는 차체 스타일인 4도어 투어링카로만 제공되었다.^[3] 밀폐된 자동차의 가격이 내려가고 소비자들이 폐쇄된 객실과 준폐쇄된 객실의 장점을 발견함에 따라, 1921년식부터 더욱 다양한 차체 스타일을 이용할 수 있게 되었다. 1926년까지 빅식스는 듀얼 카울 파에톤과 베를라인(Sedan) 등 다양한 차체 스타일로 출시되었다.^[3]

1918년과 1919년형 빅6는 2000 rpm에서 60bhp(45kW)를 생산한 스터드베이커의 354인치(5.8L) 스트레이트-6 엔진으로 구동됐다.^[3] 1926년까지 엔진은 2400rpm으로 75bhp(56kW)를 공급하고 있었다. 자동차의 휠베이스는 짧은 120인치(3,048mm) 또는 긴 127인치(3,226mm)의 휠베이스를 사용할 수 있을 때 1918 120인치(3,048mm)에서 1926년 사이에 변경되었다.^[3]

스터디베이커의 EK 빅식스는 크기가 크고 시속 130km/h까지 도달할 수 있는 능력 때문에 럼주 선수들에게 인기가 있었다. C$3000의 가격은 억제책이 아니었다.^[4]

1920년대 생산

1920년대에, 14개의 애리조나 카운티 중 12개가 그들의 보안관에게 스터디베이커를 발급했는데, 그 이유는 그들의 권력, 신뢰성, 그리고 힘든 사용과 나쁜 도로를 견뎌내는 능력에 대한 명성 때문이다. 1925년, 이 회사는 애리조나 보안관의 스터디베이커스에 관한 팜플렛을 출판했고, 그들의 빅식스 스포츠 파에톤 모델을 보안관으로 명명했다. 애리조나 보안관의 빅식스 차량 중 한 대가 복원되어 투손에 있는 애리조나 역사학회 박물관에 전시되어 있다.^[5]

1924년 뉴욕 오토쇼에서 스터디베이커는 스터디베이커 차량의 수명과 내구성을 증명하기 위해 80만 km (50만 마일) 이상의 주행 기록계 수치가 검증된 1918년형 빅식스를 선보였다.

빅식스 프레지던트

1927년 스투데바커가 모든 모델명을 엔진형에서 벗어나 보다 환기적인 독재자(표준형식스)와 지휘관(특수형식스)으로 전환하는 과정을 시작하면서 모델은 과도기 모델명 빅식스 프레지던트(Big 6s President)를 얻게 되었다. 빅식스 대통령의 경우, 1928년은 2600rpm에서 100bhp(75kW)를 개발한 스터드베이커의 유명한 313인치 스트레이트-8의 도입을 기념할 것이다. 1929년 248인치 엔진으로 교체되기 전에 GB 지휘관에게 보다 큰 직진 6개의 엔진이 사용되어 유명한 빅 6의 마지막을 장식했다.

이 6대는 20세기 초의 열악한 도로를 위해 설계된 험준한 자동차의 마지막 후손이며, 토크가 가득하고 건설에 매우 강하다. 그들은 후년에 더 나은 도로로 인해 가능하게 된 더 높은 순항속도에 적합하지 않았다.^[6]

표준 빅 6 세단 사양(1926 데이터)

• 색상 - 검은색 상부 구조를 가진 스터드베이커 파란색
• 좌석 용량 – 7개
• 휠베이스 - 127인치(3,226mm)
• 휠 - 목재
• 타이어 - 34 in × 7.30 in (864 mm × 185 mm) 풍선
• 서비스 브레이크 - 후방에서 계약
• 비상 브레이크 - 변속기 후방의 드럼 수축
• 엔진 - 6개의 실린더, 수직, 주물 일체형, 3.875 X 5인치(98.4 mm × 127.0 mm), 머리 분리 가능, 측면 밸브, 36 hp(27 kW; 36 PS) NACC 등급

• 윤활 - 강제 공급^{[clarification needed]}
• 크랭크축 - 4개의 베어링^{[clarification needed]}
• 라디에이터 – 튜브형
• 냉각 – 냉각수 펌프
• 점화 – 배터리
• 시동 시스템 – 2개^{[clarification needed]} 유닛
• 전압 – 6~8
• 배선 – 단일^{[clarification needed]}
• 연료 공급 – 진공^{[clarification needed]}
• 클러치 – 드라이 플레이트, 싱글 디스크
• 변속기 –3단 수동(전진 3개, 후진 1개) 슬라이딩
• 최종 구동 – 나선형 베벨 기어
• 리어 스프링 – 세미 엘립틱
• 리어 액슬 – 반부동
• 스티어링 기어 – 웜 및 롤러

표준 장비

신차 가격에는 다음과 같은 항목이 포함되었다.

• 보이즈 모토미터^{[필요하다]}
• 자동 윈드실드 클리너
• 충격 흡수제
• 검사등 및 코드
• 앞뒤 범퍼
• 스페어 타이어
• 리어 뷰 미러
• 헤드라이트 조광기
• 도둑 방지 자물쇠

• 시계를 맞추다
• 흡연 케이스
• 허영심 케이스
• 돔 조명등과 코너 조명등

옵션 장비

새로운 모델에서는 추가 비용을 들여 다음과 같은 기능을 이용할 수 있었다.

• 디스크 휠이 있는 유압 4륜 브레이크
• 스페어 휠

참고 항목

• 칼 브리에르

원천

• Slauson, H. W.; Howard Greene (1926). ""Leading American Motor Cars"". Everyman’s Guide to Motor Efficiency. New York: Leslie-Judge Company.

참조

• Maloney, James H. (1994). Studebaker Cars. Crestline Books. ISBN 0-87938-884-6.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 스터드베이커 빅식스 관련 매체