케이프 코드 철도

케이프 코드 철도(현재 케이프 본선이라고도 함)는 메사추세츠 남동부에 있는 철도로서, 케이프 코드 운하 철도 다리를 건너 미들버러에 있는 필그림 분기점에서 한 방향으로 히아니스 쪽으로, 다른 방향으로 팔머스 쪽으로 갈라진다. 1846년 미들버러에 있는 폴 리버 철도 노선에서 케이프 코드까지 철도 연결을 제공하기 위해 케이프 코드 분기 철도로서 편입되었다.

역사

케이프 코드 분기 철도, 1846–1853

케이프 코드 지점 철도의 지지자들 중에는 콜이 있었다. 새로운 노선을 고향을 통해 더 많은 교통과 사업을 이끌어낼 수 있는 기회로 본 폴 리버의 리처드 보든. 그는 한때 올드 콜로니 철도와 함께 유명한 "폭포 리버 라인"을 형성한 베이 스테이트 증기선 회사의 사장이었다. 그는 나중에 케이프 코드 철도의 사장으로 선출되었다.^[1]

1848년 1월 26일 미들버러와 웨어럼 사이에 최초의 14.7마일(23.7km) 구간이 개통되었다. 1848년 5월까지 샌드위치에 12.9마일(20.8km)이 추가로 개방되어 보스턴과 샌드위치 사이의 방해받지 않는 교통이 가능해져 보스턴 & 샌드위치 유리 회사의 요구를 충족시켰다. 1853년 히아니스에 대한 노선 연장이 시작되어 1853년 12월 22일 웨스트 반스타블에 이르렀다.

케이프 코드 철도, 1854–1872

1854년 2월 22일 케이프 코드 분기 철도 회사는 케이프 코드 철도 회사로 이름이 바뀌었다.^[2] 1854년 봄에는 철도가 반스타블 마을, 야머스 항구 5월 8일, 그리고 마침내 1854년 7월 8일 하이아니스에 이르는 등 공사가 계속되었다.^[3] 난터킷에 증기선을 연결하는 작업은 9월 하순 히아니스에서 시작되어 1872년까지 계속되었다.

획득

1868년 케이프 코드 철도는 1865년 야머스에서 오를레앙까지 노선을 개설한 케이프 코드 중앙 철도(1861–68년)를 인수하였다.^[4]

1871년에 케이프 코드 철도는 플리머스 및 포도밭 사운드 철도를 매입했는데, 이 철도는 1861년에 부자드 만에서 우즈 홀에 이르는 노선을 건설할 계획으로 포도밭 사운드 철도회사로 편입되었다. 그러나 케이프 코드 철도와의 합병 이후인 1872년 7월에야 우즈홀로 가는 길이 완성되었다. 그 길이 완공되자 낸터킷행 증기선 운행이 우즈홀로 옮겨갔다.^[4]

구 식민지 철도, 1872–1893

이 무렵 케이프 코드 철도는 올드 콜로니, 뉴포트 철도와 합병하여 새로운 회사를 설립하고 올드 콜로니 철도로 개칭하였다. 케이프 코드 노선은 히아니스에 본부를 두고 구 식민지 철도의 "케이프 코드 사단"으로 알려지게 되었다.^[5]

많은 팡파레와 함께, 올드 콜로니 철도는 1873년 7월에 Provincetown으로 가는 노선을 완성했다.^[6] 구 식민지 철도는 1893년 폐선할 때까지 케이프에서 모든 철도 운행을 유지했다.

뉴욕, 뉴 헤이븐 및 하트포드 철도, 1893–1964

1893년 올드 콜로니 철도가 폐선된 후, 전체 네트워크는 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도에 의해 임대되었고, 케이프 코드 철도의 운영을 인수하였다. NYNH&H는 1959년에 매사추세츠 남동부와 케이프까지 매일 여객 서비스를 끝냈다. 그러나 이 철도는 1960년부터 1964년까지의 여름 시즌 동안 뉴욕시에서 히아니스까지 인기 있는 계절 철도 서비스를 복구했다.

케이프 코드로 가는 뉴 헤이븐의 여객 서비스는 데이 케이프 코더, 나이트 케이프 코더, 넵튠, 섬사람, 플라잉 친구 등 여러 이름으로 운영되었다.^[7]

암트랙, 베이 콜로니, 케이프 코드 & 하이애니스, 1980년대 ~ 1990년대

1964년 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드에 이어 케이프(Kape)는 케이프(Kape) 운항을 영구 중단한 데 이어 케이프(Kape)는 거의 20년간 정기적인 여객철도가 부족했다. 1984년 케이프 코드와 하이아니스 철도는 1988년 폐선할 때까지 브라인트리와 하이아니스 사이에 계절적 서비스를 제공하기 시작했다. 1986년 암트랙은 뉴욕시에서 하이애니스에 이르는 여름 주말 동안 케이프코더(Cape Codder)를 운영하기 시작해 1996년 종료됐다. 케이프코더호의 취소는 케이프와 본토 사이의 거의 20년 동안 더 지속되지 않은 여객철도의 종말을 의미했다.

1989년부터 1999년까지 베이 콜로니 철도는 케이프 코드 철도 브랜드로 히아니스에서 사가모레까지 계절 유산 철도 여행을 운영하다가 1999년 케이프 코드 중앙 철도에 인수되었다.^[8] 베이 콜로니는 1987년부터 2007년까지 케이프에서 화물 철도의 유일한 운영자였으며, 계약이 만료되어 매사추세츠 해안 철도에 의해 서비스가 인수될 때까지 케이프에서 화물 철도의 유일한 운영자였다.

현시대

20세기 내내, 케이프 외곽의 철도 선로는 대부분 제거되었고, 많은 선로는 철도 선로로 대체되었다. 오늘날, 케이프의 유일한 철길은 케이프 상부에 존재한다. 케이프 코드 운하 철교를 건넌 직후 선로가 두 방향으로 갈라지며 한쪽은 팔머스 쪽을 향하고 다른 한쪽은 히아니스 쪽을 향하고 있다. 팔머스 노선은 현재 여객 서비스가 매우 제한된 화물 서비스에 주로 이용되고 있으며, 하이아니스 노선은 일반 화물과 여객 서비스에 이용되고 있다.

여객서비스

케이프 코드 중앙 철도는 히아니스와 부자드 만을 출발하고 웨스트 반스타블과 샌드위치를 경유하는 계절 관광 여행을 계속 운영하고 있다.^[9] 또한 한정된 수의 열차들이 북팔마우스에서 출발하는데,^[10] 이는 팔마우스 선로의 급류를 따라 운행되는 유일한 승객 서비스다.

1990년대 후반 올드 콜로니 선이 공공 서비스를 위해 복구된 이후, 통근 철도 서비스를 미들버러/레이크빌 역에서 버자드 만까지 연장하기 위한 여러 가지 노력이 있었다. 2020년을 기점으로 MBTA는 현재 진행 중인 남해안 철도 사업과 연계해 이러한 서비스의 실현 가능성을 평가하기 위한 연구를 진행하고 있다.^[11][12] 아직 정기적인 통근 서비스가 시행되지 않은 가운데, 케이프 코드 지역 교통청과 매사추세츠 베이 교통청 간의 협력 노력의 일환으로 계절별 여객 열차 케이프플라이어가 2013년부터 보스턴에서 하이애니스까지 운행하기 시작했다. 케이프플라이어는 정기적인 통근 철도 노선을 따라 선별된 정류장을 운행하는 것 외에도 웨어럼, 버자드 베이, 본, 하이애니스에도 정차한다.

운임

2007년 케이프 화물철도 계약이 매사추세츠 코스트레일(Massachusetts Coast Railway)에 주어졌는데, 현재도 이 노선의 모든 화물철도를 관리하고 있다.^[13] 매사추세츠 해안철도는 케이프 코드 중앙철도와 같은 모회사가 소유하고 있다.

참조

추가 읽기

• Massachusetts General Court Legislative Research Council (March 27, 1974). Report Relative to Railroad Service from Boston to Brockton and Cape Cod (Report). The Commonwealth of Massachusetts.
• Transportation Planning and Resource Group (March 2012). Phase I Project Report: Cape Cod Seasonal Passenger Rail Service (Report).

외부 링크

• 케이프 코드 여객철도 과거 시간표