부란 계획

Buran programme
부란 계획
VKK 우주 궤도선 프로그램
Energiya-Bourane sur le pas-de-tir.jpg
나라소련/러시아
조직로스코스모스(1991~1993)
목적승무원 궤도 비행 및 재진입
상황취소된
프로그램 이력
지속1971–1993
첫 비행OK-1K1
마지막 비행OK-1K1
성공1
장애0
기동 사이트바이코누르 패드 110/37
차량 정보
승무원 차량부란급 궤도선
승무원 정원10명의 우주 비행사
발사체에네르기아
1989년 부란 궤도선을 실은 안토노프 An-225 Mriya.

1974년 중앙 Aerohydrodynamic원 모스크바에서 공식적으로su 시작했다 그 Buran 프로그램(러시아:Буран, IPA:[bʊˈran],"Snowstorm","블리자드"), 또한"VKK 공간 인공 위성 프로그램"(:ВКК «Воздушно-Космический Корабль», 불빛에. 'Air과 공간 선박의 러시아)[1]로 알려져 있고 나중에 구 소련의 reusable 우주선 프로젝트.spe1993년에 [2]폐지되었습니다.부란은 소련과 러시아의 재사용 가능한 우주선 프로젝트 전체의 명칭일 뿐만 아니라 1988년 한 번의 미사용 우주 비행을 완료했고 우주로 발사된 유일한 소련 재사용 우주선이었던 오비터 K1의 이름이기도 했다.부란급 궤도선들은 소모성 에너지 로켓을 발사체로 사용했다.우주왕복선과 달리, 부란은 완전히 자동화된 착륙을 수행할 뿐만 아니라, 무인 비행을 할 수 있는 능력을 가지고 있었다.

부란 프로그램은 미국의 우주왕복선 [3]프로그램에 대한 대응으로 소련에 의해 시작되었다.이 프로젝트는 소련 우주 [2]탐사 역사상 가장 크고 비용이 많이 들었다.개발 작업에는 BOR-5 시험 비행체를 여러 개의 준궤도 시험 비행과 OK-GLI 공기역학 프로토타입의 대기 비행이 포함되었다.Buran은 1988년에 [2]한 번의 미개척 궤도 비행을 마쳤으며, 그 후 성공적으로 복구되었다.부란호는 NASA의 우주왕복선 궤도선과 외형이 비슷하고 재진입 우주선으로도 비슷하게 작동할 수 있었지만, 내부와 기능적인 디자인은 뚜렷했다.예를 들어, 발사 중 주요 엔진은 에너자이아 로켓에 실려 있었고 우주선에 의해 궤도에 오르지 않았다.우주선 본체에 장착된 소형 로켓 엔진은 우주왕복선의 OMS 팟과 유사하게 궤도에서 추진력을 제공하고 탈궤도 화상을 입혔다.

서론

부란 궤도 비행체 프로그램은 1980년대 소련 군부와 특히 국방부 장관 드미트리 우스티노프 사이에서 상당한 우려를 불러일으킨 미국 우주왕복선 프로그램에 따라 개발되었다.소련과 이후 러시아 우주 프로그램의 권위 있는 연대기 작가인 학자인 Boris Chertok은 이 프로그램이 어떻게 [4]탄생하게 되었는지를 이야기합니다.체르톡에 따르면, 미국이 우주왕복선 프로그램을 개발한 후, 소련군은 그것이 이전의 미국 발사체보다 몇 배나 많은 엄청난 적재량 때문에 군사적인 목적으로 사용될 수 있다는 것을 의심하게 되었다.소련 정부는 TsNIIMash(국방분석의 주역인 '중앙기계제작연구소')에 전문가 의견을 구했다.유리 모조린 중장은 소련이 '장팔'(ICBM)을 보유했던 1965년 무렵 소련은 전쟁을 예상하지 않았고 그런 [5]일이 일어나지 않을 것이라고 생각했다고 회상했다.연구소 소장인 모조린은 오랫동안 이 연구소가 [citation needed]그 용량의 차량을 필요로 할 만큼 큰 민간용 적재물을 예상하지 못했다고 회상했다.

공식적으로, 부란 궤도 비행체는 우주선, 우주 비행사, 그리고 보급품을 지구로 보내도록 설계되었다.Chertok과 Gleb Lozino-Lozinskiy(NPO Molniya의 총설계자 겸 총책임자)는 처음부터 이 프로그램은 본질적으로 군사적인 것이었다.그러나 부란 프로그램의 정확한 군사력 또는 의도된 능력은 여전히 기밀로 유지되고 있다.러시아 우주 비행사 올레그 코토프는 뉴사이언티스트와의 인터뷰에서 프로그램 중단에 대해 다음과 같이 말했다.

우리는 부란을 위한 민간 임무가 없었고 더 이상 군사적인 임무가 필요하지 않았다.그것은 원래 무기 전달을 위한 군사 시스템으로 설계되었다. 어쩌면 핵무기까지도.미국 셔틀은 군사적인 [6]용도도 가지고 있다.

미국의 부란 궤도 비행체와 마찬가지로 착륙 지점에서 발사 단지로 돌아갈 때 안토노프 An-225 Mriya 수송기(안토노프 An-225 Mriya 수송기)의 후면에 실려 여러 [7]번 비행할 수 있는 세계에서 가장 큰 항공기였다.Mriya가 준비되기 전(Buran이 비행한 후), Myasishchev VM-T Atlant는 소련의 M-4 Molot(해머) 폭격기(NATO 코드:들소)는 같은 역할을 수행했다.

부란 프로그램의 역사

부란 궤도선은 북미 X-15, 우주왕복선, 스페이스십원, 보잉 X-37과 함께 세계 최초의 우주 비행체 중 하나이다.이 중, 버란과 X-37 우주 비행만이 미개척되었다.

배경

소련의 재사용 가능한 우주선 프로그램은 우주 시대의 시작인 1950년대 말에 그 뿌리를 두고 있다.소련이 재사용할 수 있는 우주 비행은 지속적이지도 않고 일관되게 조직되지도 않았지만 매우 오래되었다.Buran 이전에는 프로그램의 어떤 프로젝트도 운영 상태에 도달하지 않았습니다.

이 아이디어는 프로토타입 단계에 도달한 부랴 고고도 제트 항공기에서 처음 반복되었다.중앙위원회의 명령에 의해 취소되기 전에 몇 번의 시험 비행이 이루어졌다.부랴호는 핵 탑재물을 미국으로 운반한 뒤 기지로 귀환하는 것이 목표였다.취소는 ICBM 개발에 대한 최종 결정에 따른 것이었다. 다음 번 아이디어의 반복은 1960년대 초반의 즈베즈다로, 시제품 단계에 도달했다.수십 년 후, 같은 이름의 다른 프로젝트가 국제 우주 정거장의 서비스 모듈로 사용되었다.즈베즈다 이후, 부란이 올 때까지 재사용 가능한 프로젝트는 중단되었다.

프로그램 개발

버란의 개발은 미국의 우주왕복선 프로그램에 대한 반응으로 1970년대 초에 시작되었다.소련 관리들은 미국 우주왕복선이 가하는 군사적 위협을 우려했다.그들의 의견으로는, 우주왕복선의 30톤 탑재량 대 궤도 귀환 능력은 우주왕복선의 주요 목표 중 하나가 수천 킬로미터 떨어진 거리에서 적의 미사일을 파괴할 수 있는 거대한 실험용 레이저 무기를 궤도에 올리는 것이라는 분명한 암시였다.그들의 논거는 그러한 무기들은 실제 우주 조건에서만 효과적으로 시험될 수 있고 그들의 개발 시간을 단축하고 비용을 절약하기 위해서는 개조와 미세 [8]조정을 위해 정기적으로 지구로 데려오는 것이 필요하다는 것이었다.소련 관리들은 또한 미국 우주왕복선이 모스크바에 [9][10]핵폭탄을 투하하기 위해 대기권으로 급강하할 수도 있다고 우려했다.

In 1974, Valentin Glushko's design bureau, OKB-1 (later NPO Energiya), proposed a new family of heavy-lift rockets called RLA (Russian: РЛА, «Ракетные Летательные Аппараты», romanized: Raketnyye Letatel'niye Apparaty, lit. 'Rocket Flying Apparatus').RLA의 개념에는 연료로서 등유와 액체 수소를 사용하고 산화제로 액체 산소를 사용하는 것이 포함되었으며(소련 우주 프로그램의 두 가지 신기술 모두), 셔틀 궤도선이 가능한 [11]탑재체 중 하나이다.By 1975, NPO Energiya had come up with two competing designs for the orbiter vehicle: the MTKVP (Russian: МТКВП, «Многоразовый Транспортный Корабль Вертикальной Посадки», romanized: Mnogorazoviy Transportniy Korabl' Vertikal'noy Posadki, lit. 'Reusable Vertical Landing Transport Ship'), a 34 meter-long lifting body spaceplane launched on top of akerosene-fueled 띠의 부스터에 굴뚝,[12]과 OS-120(러시아:ОС-120,«Орбитальный Самолет», romanized:Orbital'niy Samolet, 불빛에.'Orbital Spaceplane–120톤의), 미국 우주 왕복선의 정밀한 사본은 3각익으로 된. 우주 비행기 세가지 액체 수소 엔진을 장착한로 구성되어, 분리할 수 있는 외부 탱크와 4개의 액체 씨에 묶여 있다.b엘(NPO Energiya는 고체 추진제 로켓 부스터의 사용을 검토하여 US 셔틀의 [13]구성을 더욱 모방했습니다.)1976년 1월 NPO Energiya는 Ok-92(러시아어: ' '-92, ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ', 로마자: Orbital'niy Korable, lit 'Orbital Ship-92 tons')를 사용하여 이 두 제안 사이의 타협을 달성했다.ck는 3개의 극저온 엔진과 4개의 등유 냉각 부스터를 각각 [14]4개의 엔진을 가진 코어 스테이지로 만들어졌다.1978년까지 OK-92 설계는 더욱 개선되어 1979년 [15]6월에 최종 구성이 완료되었다.

소련의 기술자들은 처음에는 우주왕복선과 표면적으로 동일한 우주선을 설계하는 것을 꺼렸다.비록 풍동 테스트에서 NASA의 설계가 [16]이미 이상적이라는 것을 보여주었지만, 형태 요건은 나사의 잠재적인 군사 능력으로 인해 낮은 지구 궤도로 큰 탑재물을 운반할 수 있게 되었고, 이는 그 자체가 [17]미 국방부의 우주왕복선에 대한 최초 예상 임무와 맞먹는 것이었다.몰니야 과학 제작 협회는 스파이럴 프로그램[18] 설계(13년 전 중단)를 제안했지만, 미국 셔틀 설계와 전혀 다르다는 이유로 거절당했다.NPO 몰니야가 글레브 로지노-로진스키의 주도로 개발을 진행한 반면 소련의 군사산업위원회(VPK)는 미국 우주왕복선에 관한 모든 데이터를 수집하는 임무를 맡았다.KGB의 후원으로 VPK는 미국 셔틀의 기체 설계, 설계 분석 소프트웨어, 재료, 비행 컴퓨터 시스템 및 추진 시스템에 대한 문서를 수집할 수 있었다.KGB는 Caltech, MIT, Princeton, Stanford 등 많은 대학 연구 프로젝트 문서와 데이터베이스를 대상으로 했습니다.미국 셔틀 개발은 [19]기밀이 아니었기 때문에 데이터 수집의 철저성은 훨씬 더 쉬워졌다.

우주왕복선의 건설은 1980년에 시작되었고 1984년에는 최초의 본격적인 부란이 출시되었습니다.스케일 모델(BOR-5)의 첫 번째 궤도하 시험 비행은 1983년 7월에 이루어졌다.프로젝트가 진행됨에 따라 5개의 스케일 모델 비행이 추가로 수행되었다.시험 차량은 후면에 제트 엔진 4개가 장착된 상태로 제작되었으며, 이 차량을 보통 OK-GLI 또는 "Buran 공기역학 아날로그"라고 합니다.제트기는 정상적인 착륙대에서 이륙하기 위해 사용되었으며, 지정된 지점에 도달하면 엔진이 절단되고 OK-GLI가 다시 착륙할 수 있게 되었다.이는 부란 설계의 핸들링 특성에 대한 귀중한 정보를 제공했으며, 미국 및 엔터프라이즈 테스트 크래프트에서 사용되는 항공모함 비행기/항공 낙하 방법과는 크게 달랐다.OK-GLI의 24번의 시험 비행은 그로모프 비행 연구소 시험 비행사들과 연구자들에 의해 수행되었고, 그 후 셔틀은 "소모"되었다.개발자들은 Mil Mi-26 헬리콥터 두 대를 사용하여 부란을 들어올리는 것을 고려했지만, 모의실험을 통한 시험 비행은 그것이 얼마나 [20]위험하고 비현실적인지를 보여주었다.VM-T 수송 부품과[21] 안토노프 An-225 Mriya(사상 가장 무거운 비행기)가 설계되어 [22][23]셔틀을 나르기 위해 사용되었다.

비행 및 지상 시험 소프트웨어도 연구가 필요했다.1983년에 Buran 개발자들은 기존 방법론(어셈블리 언어)을 사용할 경우 소프트웨어 개발에 수천 명의 프로그래머가 필요할 것으로 예상했으며, Keldysh 응용 수학 연구소에 지원을 요청했습니다.새로운 고급 "문제 지향" 프로그래밍 언어를 개발하기로 결정되었습니다.Keldysh의 연구진은 PROL2(온보드 시스템의 실시간 프로그래밍에 사용)와 DIPOL(지상 기반 테스트 시스템에 사용) 및 SAPO PROLOGUE [24]개발 및 디버깅 환경의 두 가지 언어를 개발했습니다.프롤로그 [25]매니저라고 불리는 운영체제도 있었다.이러한 언어에 대한 작업은 부란 프로그램 종료 이후에도 계속되었고, PROL2는 [26]SIPROL로 확장되었고, 결국 세 언어 모두 DRAKON으로 발전하여[citation needed] 러시아 우주 산업에서 여전히 사용되고 있다.1990년 5월 CIA의 공개 정보 자료를 인용한 보고서에 따르면 부란 우주선의 소프트웨어는 "프롤로그로 알려진 프랑스 개발 프로그래밍 언어"[27]로 작성되었으며, 이는 아마도 프롤로그라는 명칭과 혼동되었기 때문일 것이다.

승무원 준비

주요 기사:인간 우주 비행 프로그램 목록
OK-GLI Buran 공기역학적 아날로그

1991년 소련이 끝날 때까지 7명의 우주비행사가 부란 프로그램에 배정되어 OK-GLI('부란 공기역학 아날로그') 시험 비행체에 대한 훈련을 받았다.모두 시험 조종사로 일한 경험이 있다.이하와 같습니다.이반 이바노비치 바흐린, 알렉세이 세르게예비치 보로다이, 아나톨리 세묘노비치 레브첸코, 알렉산드르 블라디미로비치 슈추킨, 리만타스 안타나스 스탠케비치우스, 이고르 페트로비치 볼크, 빅토르 바실리예비치 자볼로츠키.

1977년 실패한 소유스 25호 때문에 우주 비행사들을 위해 제정된 규칙은 모든 소련의 우주 임무에는 적어도 이전에 우주에 간 적이 있는 한 명의 승무원이 포함된다고 주장했다.1982년, 모든 부란 지휘관들과 그들의 지원병들은 부란 우주 비행에 앞서 소유즈 임무의 세 번째 자리를 차지하기로 결정되었다.몇몇 사람들이 첫 번째 부란 승무원으로 선발되었다.1985년까지, 적어도 두 명의 승무원 중 한 명은 그로모프 비행 연구소(LII)에서 훈련받은 시험 조종사가 될 것으로 결정되었고, 잠재적 승무원 명단이 작성되었다.단 두 명의 잠재적 부란 승무원만이 우주에 도달했다.소유스 T-12를 타고 우주정거장 살류트 7에 도착한 이고르 볼크와 미르를 방문한 아나톨리 레브첸코는 소유스 TM-4로 발사해 소유스 TM-3로 착륙했다.[8]

레브첸코는 궤도 비행 이듬해 뇌종양으로 사망했고 바추린은 의학적 이유로 우주인 부대를 떠났고 슈킨은 소유스 TM-4의 예비 승무원으로 배치됐다가 나중에 비행기 사고로 사망했으며, 한편 보로다이와 자볼로츠키도 소유즈 비행에 배정되지 않은 채 사망했다.프로그램 종료.

I. P. 볼크의 우주 비행

주요 기사:소유즈 T-12
1985년 발행된 우표 소유즈 T-12(블라디미르 자니베코프, 스베틀라나 사비츠카야, 이고르 볼크) 승무원

Igor Volk는 첫 번째 승무원 Buran 비행의 사령관이 될 계획이었다.소유즈 T-12의 임무에는 두 가지 목적이 있었는데, 그 중 하나는 Volk 우주 비행 경험을 제공하는 것이었다.더 중요한 요소로 여겨지는 다른 목적은 미국을 이기고 여성이 [8]최초로 우주 유영을 하는 것이었다.소유즈 T-12 임무 당시 부란 프로그램은 여전히 국가 기밀이었다.Volk가 승무원으로 등장하자 영국 행성간학회지 Spaceflight를 비롯한 일부 사람들은 왜 시험 조종사가 연구원이나 외국인 우주인을 [28]위해 예약되어 있는 소유즈 좌석을 점거하고 있었는지를 질문하게 되었다.

A. S. 레브첸코의 우주 비행

아나톨리 레브첸코는 최초의 승무원 부란 비행의 예비 사령관이 될 예정이었고 1987년 3월 소유즈 우주 [8]비행을 위해 광범위한 훈련을 시작했다.1987년 12월 소유스 TM-4를 타고 미르로 향하던 그는 1주일 뒤 소유스 TM-3를 타고 지구로 돌아왔다.그의 임무는 그로모프 비행연구소 속칭 [29]미르 LII-1로 불리기도 한다.레브첸코가 이듬해 사망했을 때, 그것은 첫 번째 부란 임무의 예비 승무원을 다시 우주 비행 경험 없이 떠났다.또 다른 예비 지휘관을 위한 소유즈 우주 비행은 그로모프 비행 연구소에 의해 모색되었지만,[8] 일어나지 않았다.

지상 시설

사이트 110의 부란과 에네르기아 삽화

부란급 궤도선의 유지, 발사, 착륙은 카자흐스탄 SSR의 바이코누르 우주기지에서 이루어질 예정이다.바이코누르의 몇몇 시설은 이러한 목적을 위해 개조되거나 새로 지어졌다.

  • 사이트 110 – 부란급 궤도선의 발사에 사용됩니다.현장 112의 조립 및 가공 홀과 마찬가지로, 발사 단지는 원래 소련의 달 착륙 프로그램을 위해 건설되었고 나중에 Energia-Buran 프로그램을 위해 개조되었다.
  • 사이트 112 – 궤도선 유지보수 및 Energia 발사대에 궤도선을 연결하기 위해 사용된다(따라서 KSC의 VAB와 유사한 역할을 수행한다).MIK RN 또는 MIK 112라고 불리는 이 현장의 주요 격납고는 원래 N1 달 로켓을 조립하기 위해 만들어졌다.1974년 N-1 프로그램이 취소된 후 현장 112의 시설은 Energia-Buran 프로그램으로 전환되었다.Orbiter K1이 Buran 프로그램 종료 후 저장되었다가 [30][31]2002년 격납고 지붕이 붕괴되었을 때 파괴된 곳이 바로 이곳이다.
  • 사이트 251 – Yubileiny 비행장으로도 알려진 부란 궤도선 착륙 시설로 사용(및 KSC에서 SLF와 유사한 역할을 수행).길이 4,500m(4,900yd) 및 폭 84m(92yd)의 06/24라고 하는 활주로가 하나 있으며, "600등급"의 고품질 강화 콘크리트로 포장되어 있습니다.활주로 가장자리에는 안토노프 An-225 Mriya 수송기에서 궤도선을 들어 올려 운송기에 싣도록 설계된 특수 짝짓기 장치가 있었다. 이 장치는 궤도선을 사이트 254의 처리 건물로 운반할 것이다.활주로 근처에는 다층 대형 오피스 빌딩에 특수 제작된 궤도 착륙 제어 시설이 있었다.유빌리니 비행장은 또한 Energia-Buran 시스템의 요소를 운반하는 중형 수송기를 수용하기 위해 사용되었다.부란 프로그램이 종료된 후 사이트 251은 폐기되었지만 나중에 상업 화물 공항으로 다시 문을 열었다.카자흐스탄 당국은 바이코누르 공항 외에 [32][33]러시아발 여객기와 전세기도 이용하고 있다.
  • 사이트 254 – 비행 사이에 부란급 궤도선에 서비스를 제공하기 위해 건설됨(따라서 KSC에서 OPF와 유사한 역할을 수행함).1980년대에 특수 4베이 건물로 지어진 이곳은 또한 넓은 가공 구역과 여러 층의 시험실을 갖추고 있었다.부란 프로그램이 취소된 후 소유스와 프로그레스 우주선의 [34]발사 전 운용을 위해 개조되었다.

미션

주요 기사:부란의 임무 목록

제트 동력 OK-GLI 프로토타입을 사용하여 일련의 대기 시험 비행을 한 후, 1988년 11월 15일 03:00:2 [35]UTC에 첫 번째 운용 우주선(Orbiter K1)이 한 번의 시험 비행을 했다.이 우주선은 카자흐스탄의 바이코누르 우주기지에서 무착륙으로 발사돼 3시간25분 동안 8만3707km(5만2013mi)[36]의 궤도를 비행했다.부란은 다시는 비행을 하지 않았다; 그 프로그램은 소련이 [37]해체된 직후 취소되었다.2002년, 그것이 보관되어 있던 격납고의 붕괴로 [38][39]부란 K1 궤도선이 파괴되었다.

대기 시험 비행

주요 기사 : OK-GLI » 시험 비행

1984년 부란 설계의 기내 특성을 테스트하기 위해 공기역학 테스트베드 OK-GLI가 건설되었습니다.우주왕복선 엔터프라이즈의 시제품과는 달리, OK-GLI는 4개의 AL-31 터보팬 엔진을 장착했고, 이것은 자체 동력으로도 비행할 수 있었다는 것을 의미한다.

1988년 부란 1.01의 궤도 비행

아니요. 발매일 미션 셔틀 승무원 지속 착륙 지점 메모들 원천
1 1988년 11월 15일
03:00:02 UTC
06:00:02 MSK		 1K1 부란 0 3시간 25m 22초 바이코누르
  • 부란의 유일한 비행
  • Space Shuttle형 차량의 무인 비행만 해당
 [40][41][42][43]

부란 1.01의 유일한 궤도 발사는 1988년 11월 15일 03:00 UTC 바이코누르의 110/37번 비행장에서 이루어졌다.이 미가공 우주선은 특별히 설계된 Energia 부스터 로켓에 의해 궤도에 올랐다.생명 유지 시스템이 설치되지 않았고 CRT [44]디스플레이에 소프트웨어가 설치되지 않았습니다.이 우주왕복선은 206분 동안 지구를 두 바퀴 돌았다.귀환할 때, 그것은 바이코누르 우주 [45]기지의 셔틀 활주로에 자동 착륙을 수행했다.

계획된 비행

프로젝트 축소 및 최종 취소 이전인 1989년에 계획된 셔틀 비행은 다음과 같다.[46]

  • 1991년 - Ptichka 1.02 미개척 첫 비행, 1-2일 지속.
  • 1992년 — Ptichka 1.02 미개척 2차 비행, 7-8일 지속.궤도 기동 및 우주 정거장 접근 테스트.
  • 1993 - 버란 1.01 미완료 두 번째 비행, 15-20일 지속.
  • 1994 - 궤도 2.01 최초 승무원 우주 시험 비행, 24시간 지속.생명 유지 장치 및 2개의 배출 시트를 갖춘 크래프트.승무원은 이고르 볼크를 지휘관으로, 알렉산드르 이반첸코를 비행 엔지니어로 두 명의 우주비행사로 구성될 것이다.
  • 1994-1995 - 2차, 3차, 4차 및 5차 승무원 궤도 시험 비행.

1991년에 계획된 프티치카 2차 비행은 다음과 같이 변경되었다.

  • 1991년 12월 - Ptichka 1.02 미개척 2차 비행, 7-8일 지속.궤도 기동자 및 우주 정거장 접근 테스트:
    • Mir의 Kristall 모듈과의 자동 도킹
    • 24시간 동안 원격 조작기를 포함한 일부 시스템의 테스트를 통해 Mir에서 셔틀로 승무원 이동
    • 궤도에서의 도킹 해제와 자율 비행
    • 승무원 소유즈 TM-101과 Ptichka의 도킹
    • 소유즈호에서 셔틀로 승선하여 24시간 내에 작업한다.
    • 자동 도킹 앤 랜딩

1993년 프로그램 취소

모스크바 고리키 공원에서 놀이 기구와 부란 테스트 차량 OK-TVA.

부란 셔틀의 첫 비행 후, 이 프로젝트는 자금 부족과 소련의 정치 상황으로 인해 중단되었다.1990년(오비터 1.02)과 1992년(오비터 2.01)에 예정되었던 두 개의 후속 궤도선은 완성되지 않았다.이 프로젝트는 1993년 6월 30일 보리스 옐친 대통령에 의해 공식적으로 종료되었다.취소 당시 부란 프로그램에는 200억 [47]루블이 투입됐다.

이 프로그램은 1986년에 발사되어 2001년까지 가동된 미르 우주정거장의 보급을 포함한 미국의 우주왕복선 프로그램과 유사한 기술적 목적을 충족시키고, 국가적 자긍심을 높이고, 연구를 수행하며, 미국 우주왕복선 프로그램의 기술적 목적을 충족시키기 위해 고안되었다.미르가 마침내 우주선에 의해 방문되었을 때, 방문자는 부란급 궤도선이 아닌 우주왕복선 궤도선이었다.

미르 우주정거장과의 랑데뷰에 사용될 도킹 모듈인 부란 SO는 우주왕복선-미르 임무 [48]중 미국 우주왕복선과 함께 사용할 수 있도록 재장착되었다.

프로톤 [49]로켓의 550만 루블에 비해 20톤의 적재물을 실은 부란의 발사 비용은 2억7천만 루블로 추정되었다.

바이코누르 격납고 붕괴

2002년 5월 12일 카자흐스탄 바이코누르 우주기지 격납고 지붕이 정비 불량으로 인한 구조적 결함으로 무너졌다.이 사고로 근로자 8명이 숨지고 1988년 시험비행을 했던 부란급 궤도선 1대(부란 1.01)가 파괴됐으며 에네르기아 부스터 로켓 모형도 파괴됐다.당시 외부인들은 부란급 궤도선이 어떤 형태로 파괴됐는지 정확히 알 수 없었으며 BBC는 이 궤도선의 [39]'모델'일 뿐이라고 보도했다.이 사건은 바이코누르 우주기지 부지 112에 있는 MIK RN/MIK 112 빌딩에서 발생했으며, 부란 비행 14년 만에 발생했다.지붕의 작업은 보수 프로젝트를 위해 시작되었으며, 그 장비는 붕괴의 원인이 된 것으로 생각됩니다.또한 붕괴 당일까지는 며칠간 [8]폭우가 쏟아졌습니다.

부활 가능성

주요 기사:예니세이(로켓)
상세 정보:Irtysh(로켓) 및 RD-170 † RD-171MV

시간이 흐르면서, 몇몇 과학자들은 특히 우주왕복선 컬럼비아호 [50]참사 이후, 버란 프로그램을 되살리기 위한 시도를 조사했다.

2003년 미국 우주왕복선의 정지는 많은 사람들로 하여금 Energia 발사대나 Buran 우주왕복선이 [51]다시 가동될 수 있을지 궁금해하게 만들었다.그러나, 그 무렵에는, (차량 자체를 포함한) 양쪽의 모든 장비가 소련의 붕괴와 함께 사용되지 않게 된 후, 파손되거나 용도 변경되었다.

2010년 모스크바 중앙 기계 건설 연구소 소장은 빠르면 2015년 [52]로켓 시험 발사와 함께 유사한 유인 우주선 설계를 재개하기를 희망하며 부란 프로그램을 재검토할 것이라고 말했다.러시아도 PPTS에 대한 작업을 계속하고 있지만 유럽 [53][54]파트너와의 시각 차이로 인해 Kliper 프로그램을 포기했다.

2011년 미국 우주왕복선의 은퇴와 국제우주정거장 완공을 위한 STS형 우주선의 필요성 때문에, 일부 미국과 러시아 과학자들은 완전히 새로운 우주선에 돈을 쓰고 대기하기 보다는 부란 프로그램에서 기존의 부란 우주왕복선을 부활시킬 가능성에 대해 숙고해왔다.완전히[50][51] 개발되었지만 계획이 실현되지 않았습니다.

2013년 11월 부란 비행 25주년 기념일에, 러시아 연방 우주국 로스코스모스의 새 수장인 올레그 오스타펜코는 러시아 우주 프로그램을 위해 새로운 중형 로켓을 만들 것을 제안했다.이 로켓은 100톤(220,000파운드)의 탑재량을 지구 저궤도에 올려놓기 위한 것으로 앙가라 발사체 기술에 [55]기반할 것으로 예상된다.

차량

에네르기아 발사체

주요 기사:Energia(로켓)
Energia-Buran 발사 전 발사대 위

Energia(러시아어: нрр roman roman, 로마자: Energiya, light. '에너지'; GRAU 11K25)는 1980년대 초중형 리프트 발사체였다.그것은 소련의 NPO Energia에 의해 부란 우주선을 포함한 다양한 탑재물들을 위한 부란 프로그램의 일부로 설계되었다.제어 시스템의 주요 개발 기업은 Khartron NPO "Electropribor"[56][57]였습니다.Energia는 각각 등유/LOX를 연소하는 4개의 챔버 RD-170 엔진과 액체 수소/LOX를 [58]연료로 하는 4개의 싱글 챔버 RD-0120 (11D122) 엔진이 장착된 중앙 코어 스테이지로 구성된 스트랩 온 부스터를 사용했다.

이 발사체에는 두 가지 기능적으로 다른 운영 모델이 있었습니다.폴리우스 시스템이 페이로드를 궤도에 올리기 위한 최종 단계로 사용된 초기 테스트 구성인 Energia-Polyus와 부란급 궤도가 페이로드이자 궤도 삽입 임펄스의 원천인 Energia-Buran.[59]

이 발사체는 지구 저궤도에 약 100톤, 정지궤도에 최대 20톤, 달 [60]궤도에 최대 32톤을 배치할 수 있는 능력을 가지고 있었다.

이 발사체는 [61][59]단 두 번의 비행으로 궤도에 진입한 후 중단되었다.2016년 이후, 소유즈-5 로켓에 탑재된 엔진의 최신 버전을 재사용하면서, 발사체를 되살리려는 시도가 있었다.

부란 궤도선

주요 기사:부란(우주선)
1989년 파리 에어쇼에서 An-225를 탄 부란

부란(러시아어: бр] ip ip, IPA: [bran]ran], "눈보라" 또는 "전해"라는 뜻); GRAU 지수 일련 번호: 11F35 1K, 건설 번호: 1.01)은 소련/러시아 부란 프로그램의 일부로 생산된 최초의 우주 비행체이다."부란"은 소련/러시아의 첫 우주왕복선 궤도선을 설명하는 것 외에도 "부란급 궤도선"으로 알려진 소련/러시아의 우주 비행선 프로젝트 전체와 그 궤도선의 명칭이기도 했다.

부란은 1988년 한 번의 무인 우주 비행을 마쳤으며 2002년 창고 [62]격납고가 붕괴되면서 파괴되었다.부란급 궤도선들은 초중형 로켓인 소모성 에너지 로켓을 사용했다.

안토노프 An-225 Mriya

이 섹션은 Antonov An-225 Mriya에서 발췌한 것입니다.[편집]
An-225는 2012년 제복을 입고 있다.

The Antonov An-225 Mriya (Ukrainian: Антонов Ан-225 Мрія, lit. 'dream' 또는 'inspiration' 나토 보고명:코사크)는 1980년대 소련 안토노프 설계국에 의해 설계된 전략 공수 화물기였다.이것은 원래 부란급 궤도선을 수송하기 위해 안토노프 An-124를 확장한 것으로 개발되었으며, 단 한 가지 사례만 완성되었다.군사 임무를 성공적으로 수행한 후, 그 항공기는 8년 동안 보류되었다.그 후 개조되어 안토노프 항공과 함께 대형 적재물을 싣고 상업 운영에 재도입되었다.구성이 약간 다른 두 번째 기체는 부분적으로 제작되었지만 자금과 관심 부족으로 공사가 여러 번 중단되었습니다.이 두 번째 항공기는 2009년에 마지막으로 60-70%의 완성도를 보였다.

최대 이륙 중량이 640톤(705 쇼트톤)인 An-225는 지금까지 만들어진 항공기 중 가장 무거운 것과 운용 중인 항공기 중 가장 큰 날개 폭을 포함한 여러 기록을 보유하고 있었다.MRIYA는 그 크기와 독특함 때문에 세계적인 인기를 끌며 높은 관심을 끌었다.사람들은 공항의 도착과 출발을 보기 위해 자주 공항을 찾았다.

완성된 An-225는 2022년 러시아의 우크라이나 침공 때 안토노프 공항 전투에서 파괴되었다.

에네르기아 액체로켓 부스터

이 섹션은 제니트(로켓 패밀리)에서 발췌한 것입니다.[편집]
제니트-2 로켓 (바이코누르, 2001년 12월 10일)

Zenit (Ukrainian: Зеніт, Russian: Зени́т; meaning Zenith) is a family of space launch vehicles designed by the Yuzhnoye Design Bureau in Dnipro, Ukraine, which was then part of the Soviet Union.제니트는 1980년대에 두 가지 목적으로 제작되었습니다: Energia 로켓용 액체 로켓 부스터와 2단 로켓을 장착한 독립형 중간 무게 발사기로서 소유즈 7톤보다 크지만 프로톤 20톤보다 작습니다.구소련에서 개발된 마지막 로켓 계열인 제니트는 소유스와 프로톤 계열의 최종 대체품으로 개발되었으며 프로톤 계열의 질소 사산화물/UDMH 혼합물보다 안전하고 독성이 적은 추진제를 사용할 것이다.제니트는 소유즈에서 승무원이 탑승한 우주선 발사를 인계받을 계획이었지만 이러한 계획은 포기되었다.1991년 소련의 해체를 막다

제니트-3SL은 바다발사 컨소시엄의 태평양 부유식 발사 플랫폼에서 발사됐으며 제니트-2는 카자흐스탄 바이코누르 우주기지에서 발사됐다.제니트 1, 2단 및 제니트-3 상단 RD-171M 엔진SL 로켓은 러시아에서 공급한다.개량된 제니트-3SLB 로켓은 2008년 4월부터 바이코누르 우주기지에서 상업적인 발사에 사용되어 Land [63]Launch로 판매되었다.

Zenit-3SL은 36회 출시되었으며 32회 성공, 1회 부분 성공, 3회 실패가 있었습니다.첫 번째 실패는 2000년 3월 12일 ICO 글로벌커뮤니케이션즈 소유의 휴즈 제작 통신위성 발사로, 2단 로켓에서 밸브를 닫지 못한 소프트웨어 오류로 인한 것이다.두 번째 실패는 2007년 1월 30일 엔진 점화 후 몇 초 만에 오딧세이 발사대에서 로켓이 폭발했을 때 발생했다.탑승한 NSS-8 통신 [64]위성이 파괴되었다.

2011년 9월 24일, Jenit-3SL은 RSC Energia를 주요 이해관계자로 하는 Sea Launch 프로젝트에 따라 Odyssey 출시 플랫폼에서 성공적으로 출시되었습니다.이 로켓은 유럽 통신위성 아틀란틱 버드 7호를 예정된 궤도에 올려놓았다.2013년 2월 1일 인텔샛 27 위성을 [65]발사하는 동안 또 다른 제니트-3SL이 고장났습니다.

에네르기아-부란과 미국 우주왕복선

소유즈, 우주왕복선, 에네르기아-부란의 비교
우주왕복선과 비교

NASA의 우주왕복선과 비교

부란의 데뷔는 컬럼비아 우주왕복선의 데뷔에 이은 것으로, 그리고 두 우주왕복선 시스템 사이에 눈에 띄는 유사성이 있었기 때문에, 많은 사람들은 냉전 스파이 활동이 소련 폐쇄의 발전에 영향을 미쳤다고 추측했다.현저한 외적 유사점에도 불구하고, 많은 주요 차이점이 존재했는데, 이는 첩보 활동이 부란의 발전에 한 요인이었다면, 그것은 아마도 외부 사진이나 초기 기체 설계 형태였을 것이라는 것을 암시한다.NASA 관리자 제임스 C. Fletcher는 Buran이 NASA의 [66]거부된 디자인에 기초하고 있다고 말했다.위의 § 프로그램 개발 섹션을 참조하십시오.

Energia-Buran 시스템과 NASA의 우주왕복선의 주요 차이점

  • 우주왕복선의 부스터와 달리, 에네르기아의 4개의 부스터 각각은 그들만의 안내,[67] 내비게이션, 그리고 제어 시스템을 가지고 있었다.제니트-2로 알려진 이 로켓들은 완전한 에너지-부란 시스템이 필요한 것보다 더 작은 페이로드를 전달하기 위해 자체 발사체로 사용되었다.
  • Energia는 Buran 이외의 payload에 대해 4개, 2개 또는 0개의 부스터를 구성할 수 있으며, 완전한 구성으로 최대 100톤을 [60]궤도에 올릴 수 있었다.우주왕복선 궤도선은 발사 시스템에 필수적이며 시스템의 유일한 탑재체였다.
  • Energia의 4개의 부스터는 액체 추진제(케로센/산소)를 사용했다.우주왕복선의 두 추진기는 고체 [68]추진제를 사용했다.
  • 액체추진 로켓은 O링을 통한 누출에 취약한 부분에 제작되지 않아 [citation needed]챌린저호의 파괴를 초래했다.
  • 에네르기아 로켓은 거품으로 덮여 있지 않았고, 큰 연료 탱크에서 떨어져 컬럼비아호가 파괴되었다.하지만,[citation needed] 이것은 대신에 로켓에서 얼음 덩어리를 떨어뜨릴 위험을 가능하게 했다.
  • Energia의 4개의 부스터는 비록 Energia의 두 번의 운용 비행 동안 회수되지 않았지만,[9] 각 비행 후에 회수되도록 설계되었다.우주왕복선의 부스터는 회수되어 재사용되었다.
  • 부란은 우주왕복선 궤도 기동 시스템에 상당하는 GOX/LOX/Kerosene 추진제를 사용했으며, 이 추진제는 우주왕복선의 압력 공급 모노메틸히드라진/산화수소 엔진보다 낮은 독성과 높은 성능(터보펌프 [69]시스템 사용 시 362초(3.55km/s)을 가지고 있었다.
  • 부란은 착륙을 포함한 조종 비행과 완전 자율 비행이 모두 가능하도록 설계되었다.우주왕복선은 이후 STS-121의 부란 이후 18년 만에 처음으로 자동 착륙 기능을 갖추게 되었지만, 이 시스템은 [70]만일의 경우에 사용하도록 의도되었다.
  • 노즈 랜딩 기어는 NASA 우주왕복선과 [citation needed]같이 갑판 중간 바로 아래가 아니라 훨씬 더 뒤쪽 동체에 위치해 있었다.
  • Buran은 표준 구성으로 30 미터 톤을 궤도로 들어올릴 수 있는데, 이것은 초기 우주 왕복선의 원래 27.8 미터[71][72] 톤과 맞먹습니다.
  • 부란은 우주왕복선의 15톤에 비해 [73][74]궤도에서 20톤을 귀환시킬 수 있다.
  • 부란은 드래그 [75]슛을 포함했고, 우주왕복선은 원래 그렇지 않았지만, 나중에 그것을 포함하도록 개조되었다.
  • 우주왕복선의 [77]아음속 L/D 4.5에 비해 Buran의 리프트 대 드래그 비율은 6.[76]5이다.
  • 부란과 에네르기아는 철도 수송기로 수평으로 발사대로 이동한 후 발사장에서 [78][79][80]세워져 연료를 공급받았다.우주왕복선은 적재된 고체 부스터를 싣고 크롤러-트랜스포터로 수직으로 운반되었지만, 주 탱크는 발사 [81]장소에서 연료를 공급받았다.
  • 부란은 최대 10명의 승무원을 태울 계획이었고, 셔틀은 정기 운항 시 최대 8명을 태웠으며 만일의 경우에 [72][82]한해서만 더 태웠을 것이다.
  • Buran의 [73]하부에 탄소-탄소 열 타일 레이아웃이 다릅니다. 열 타일 사이의 모든 간극은 [83]궤도선을 통과하는 공기 흐름 방향에 평행하거나 수직입니다.

「 」를 참조해 주세요.

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참고 문헌

외부 링크

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