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발보아 공원 역

Balboa Park station
발보아 공원
Southbound train at Balboa Park station, February 2019.JPG
2019년 발보아 공원역 남행 BART 열차
일반 정보
위치제네바대로401번길
샌프란시스코, 캘리포니아
좌표37°43′18″N 122°26′51″w/37.72167°N 122.44750°W/ 37.72167; -122.44750좌표: 37°43′18″N 122°26′51″W / 37.72167°N 122.44750°W / 37.72167;; -122.44750750
회선BART M-라인
플랫폼1섬 플랫폼(BART)
2개의 측면 플랫폼(J 및 K)
1측 플랫폼(M)
트랙스2개(BART), 1개 루프(J 및 K), 1개 루프(M)
연결Bus transport Muni: 8, 8BX, 28R, 29, 43, 49, 54, 88, 91 Owl, 714, J 버스, KT 버스, K Owl, M 버스
Bus transport 통근.orgBrisbane-Crocker Park BART 셔틀
Bus transport 댈리시티 베이쇼어 셔틀
Bus transport 시에라 포인트 BART 셔틀
건설
자전거 시설사물함 12개
액세스 사용 안 함네
역사
열린1973년 11월 5일 (1973-11-05) (BART)[1]
1979년 4월 23일 (1979-04-23) (무니)[2]
승객
202011,488(주간 평균)([3]BART)
2008하루 2760회 탑승[4]: 34 (무니메트로)
서비스
선행역 Bart compact logo.svg 베이 지역 급행열차 다음 역
달리 시
밀브라에를 경유하여 샌프란시스코 국제 공항 쪽으로
 리치먼드-밀브라에+SFO 라인 글렌 파크
리치먼드 쪽으로
달리 시
터미네이터스
 더블린/디펜턴-딜리시티 노선 글렌 파크
더블린/즐거운 쪽으로
베리에사/노스산호세-달리시티 선 글렌 파크
베리에사/북산호세 쪽으로
달리 시
밀브래 또는 샌프란시스코 국제 공항을 향해
 안티오크-SFO+밀브라에 선 글렌 파크
피츠버그/베이 포인트를 경유하여 안티오키아 방면으로
선행역 BSicon LOGO SFmuni.svg 무니 다음 역
터미네이터스 제이 처치 산호세와 바다
엠바르카데로를 향해
오션 애비뉴/CCSF 보행자 다리
써니데일로
 K잉글레사이드 터미네이터스
산호세와 마운트 버논
엠바르카데로를 향해
 엠 오션 뷰
산호세와 제네바에서
위치

발보아 공원 역은 캘리포니아주 샌프란시스코 남부의 발보아 공원 남쪽에 위치한 베이 에어리어 급행열차(BART) 역과 무니 메트로 단지다.BART 4개 노선과 무니메트로 3개 노선, 다수의 무니버스 노선이 운행하는 모듈간 허브다.역세권 단지에는 두 개의 철도 야드인 카메론 비치 야드와 무니 메트로 열차와 전통 전차를 관리하는 그린 라이트 레일 센터도 있다.BART는 단지 서쪽에 있는 하위급 섬 플랫폼을 사용한다; Muni Metro 노선은 야드 주변의 지표면 수준의 철도 루프에 위치한 몇 개의 작은 측면 플랫폼을 사용한다.

샌프란시스코와 산호세 철도는 1863년에 개통되었고 엘크톤 역은 현대 유적지 근처에 위치해 있다.이 노선의 여객 서비스는 1922년경까지 운행되었다.발보아 공원의 전기 전차 운행이 1892년 샌프란시스코와 산 마테오 전기 철도로 시작되었는데, 이 철도는 1901년 그곳에 리드 & 리드가 설계한 아직 서 있는 사무실 건물을 지었다.유나이티드 철도 재벌은 1907년에 엘크톤 상점을 인접한 소포에 지었다.1960년대에, BART는 빠른 교통 시스템의 일부에 오션 뷰 지점의 오른쪽 선로를 사용하기로 결정했다.발보아 공원 역을 포함한 BART의 샌프란시스코 부분은 1973년 11월 5일에 개통되었다.

두 전차 시설 모두 1970년대와 1980년대에 현대식 야드로 대체되었다.발보아 공원 단지에 대한 무니 메트로 서비스는 1979년 K 잉글사이드 노선으로 시작되었고, 1980년 M 오션 뷰 노선과 1991년 J 처치 노선이 그 뒤를 이었다.2000년대 초, BART와 Muni는 역의 접근성과 주변 지역과의 연결을 개선하기 위해 개보수 계획을 세우기 시작했다.2011년 BART 신규 입점이 완료됐고 2015년과 2017년 신규 무니 플랫폼, 2018년 추가 도보교 입점이 완료됐다.더 많은 엘리베이터와 현대화된 헤드 하우스와 같은 추가적인 개선들이 제안된다.1989년 로마 프리에타 지진 이후 버려진 1901년 지어진 사무실 건물과 인접한 강국은 주민센터로 개조될 계획이다.

스테이션 레이아웃 및 서비스

발보아 공원 역세권 지도

발보아 공원 역 단지는 북쪽으로는 오션 애비뉴와 경계를 이루는 불규칙한 사각형, 서쪽으로는 280번 주간(I-280), 남쪽으로는 제네바 애비뉴, 동쪽으로는 산호세 애비뉴가 중심이다.길이 700피트(210m)의 섬 플랫폼인 BART 플랫폼은 단지 서쪽에 있는 지하에 위치해 있다.오션 애비뉴에서 제네바 애비뉴 남쪽으로 뻗어 있다.[5]플랫폼의 북쪽 3번째 부분과 남쪽 끝의 작은 구간은 개방된 참호 안에 있고, 나머지는 제네바 애비뉴와 본관 구조물 아래에 있다.제네바 애비뉴 북쪽에 위치한 정문은 BART 승강장 중앙 상공의 메자닌에 있는 거리 이하의 요금 통제 구역으로 이어진다.제네바 애비뉴 남쪽(지하도를 통해)과 제네바 애비뉴 산호세 애비뉴(무니 입구)에서 추가 진입도 요금 통제 구역으로 이어진다.메자닌의 두 유료 구역에서 계단과 에스컬레이터가 승강장으로 연결된다.[6]오션 애비뉴에서 접근 가능한 경사로가 역의 서쪽을 따라 북쪽 유료 구역의 북쪽 끝에 있는 2차 요금 통제 구역까지 운행된다.[5]제네바가 북쪽의 엘리베이터는 남쪽 유료 지역과 승강장으로 연결된다.[6]

무니 메트로 철도 마당, 커티스 E.그린 라이트 레일 센터, 나머지 블록을 차지한다.동쪽 절반은 정비 건물이, 서쪽 절반은 개방된 창고에 의해 점유되고 있으며, 남쪽 끝에는 행정 건물이 있다.[4]: 80 무니J교회와 K잉글레사이드 열차는 마당의 바깥쪽 가장자리를 중심으로 순환한다.기차는 오션 애비뉴에서 들어와 마당의 서쪽에 있는 고급 승강장(BART 요금 메자닌과 통로 상단 산호세 애비뉴와 경사로 연결)에 승객을 내려준다.그들은 마당 남쪽에 있는 한 쌍의 선로에 누운 다음, 산호세 가에 인접한 마당 동쪽에 있는 고급 승강장에서 승객들을 태웠다.J Church 열차는 그곳의 마당에서 산호세 애비뉴의 선로(오션 애비뉴에서 별도 정차)로 빠져나가는 반면 K Ingleside 열차는 그들이 진입한 루프와 출구 주변에서 계속 운행한다.[5]

제2의 무니 레일 마당인 카메론 비치 야드는 제네바 애비뉴 남부와 산호세 애비뉴 동쪽에 위치해 있다.유지관 건물, 역사적인 전차 보관소, 개방형 보관소, 그리고 현재 폐업한 사무실 건물과 강국 등이 있다.[4]: 81 M Ocean View 열차는 카메론 비치 야드 주변을 순환하며, 아웃바운드 열차의 종착역은 제네바 애비뉴 남쪽 한 블록에 있는 산호세와 나이아가라다.이 정류장에는 승강장이 없다. 만약 승객이 탈 수 있는 승강장이 필요하다면, 열차는 제네바 가를 가로질러 세네카 가에 위치한 미니 하이 승강장으로 갈 것이다.출입 열차는 야드 루프를 돌다가 접근성을 위해 도로변 승강장이 있는 콘크리트 승강장이 있는 산호세와 제네바에서 승객을 태운다.[5]산호세 가의 서쪽에 위치한 사용하지 않는 저장 트랙인 어퍼 야드(Upper Yard)가 저렴한 주택 단지와 확장된 광장으로 바뀌고 있다.[7]

발보아 공원은 무니버스의 주요 환승 지점으로, 2008년 조사 결과 하루 1만3천명 이상이 탑승하고 있다.[4]: 34 8번, 8BX, 43번, 54번, 88번, 91번, 714번 노선은 바트 역 입구 옆 제네바 애비뉴에 정차한다.29번과 49번 노선은 Ocean Avenue I-280과 San Jose Avenue에 정차한다.28R번 국도는 M번 출구 옆에 있는 산호세 가에 정차한다.[5]28R정류장은 새벽 J버스, KT버스, K올빼미, M버스 노선에도 이용되며 브리즈번-크로커 파크 셔틀 Commute.org, 샘트랜스 댈리시티 베이쇼어 셔틀 등 여러 셔틀이 이용된다.[8][9]

역사

남태평양 철도

1964년 SP 우회도로 고속도로 건설.엘크톤 가게는 왼쪽에 있다.

샌프란시스코와 산호세 철도(SF&SJ)는 1863년 10월 16일 샌프란시스코를 거쳐 1868년 남태평양 철도(SP)로 합병되었다.[10]이 노선은 오션 애비뉴에서 남쪽으로 300피트(90m) 떨어진 선로 동쪽에 위치한 엘크톤을 포함해 샌프란시스코 내 여러 정거장을 갖고 있었다.[11]1860년대에 배치되었던 인근 공업학교는 물론 주택가에도 서비스를 제공했지만, 주로 인근 농장의 화물역이었다.[10]하지만, 이 철도는 지역 주민들에게 그리 유용하지 않았다. 높은 운임으로 승객과 화물 모두를 낙담시켰고, 미션 지구에서 운행하는 노상에서는 승차 속도가 느려졌다.[12]SP가 1907년에 더 빠른 베이쇼어 컷오프를 개업한 후, 샌프란시스코를 통과하는 원래의 메인선은 최소한의 여객 서비스를 받으며 마이너 화물 지점(오션 뷰 지점)으로 축소되었다.[11]

오션뷰 지점에서의 SP여객 서비스는 1907년 이후 소수의 일일 현지인으로 제한되었고, 1919년 6월 이후에는 매일 왕복 1회만 운행되었다.[11]화물 운임은 계속되었지만, 1922년경 그 지점의 정기 여객 운행이 끝났다.선로는 1942년 8월 10일 오션 애비뉴 북쪽(23번가까지)과 1956년 유람열차를 타고 오션 애비뉴 남쪽(적어도 달리시티까지)에 버려졌다.[11]남부자유로는 1960년대에 버려진 오른쪽 길로 부분적으로 건설되었고, 발보아 공원을 통과하는 구간은 1964년에 완공되었다.[13][14]고속도로의 일부로서, 오션 애비뉴에는 고속도로 고속버스의 승객들이 지역 교통으로 갈아탈 수 있도록 보행자 경사로가 건설되었다.[13]

스트리트카스

1892년 4월 27일 산호세 가의 샌프란시스코와 산마테오 전기 철도(SF&SM)에서 전기 전차 운행이 시작되었다.[15][16]1895년 12월에 오션 애비뉴에서 마켓 스트리트 철도가 그들의 미션 스트리트 노선에서 분기하면서 급발진했다.[12]: 24 1900년에 SF&SM은 산호세 가와 제네바 가의 남동쪽 모퉁이에 있는 토지를 매입하여 주요 시설을 건설하였다.[17]1900년 7월 14일 건축이 시작되었다.[18]리드 & 레이드가 설계한 새너제이 애비뉴의 사옥이 1901년 4월 22일에 문을 열었고, 이어 1903년에 인접한 강국이 들어섰다.[17][18]SF&SM과 마켓 스트리트 철도는 1902년에 모두 연합 철도(URR) 대기업에 흡수되었다.[17]1906년 샌프란시스코 지진 이후, URR은 산 마테오 노선을 미션 스트리트까지 다시 연결했고, 엠바르카데로-달리 시티 26번 노선은 산호세 가에서 계속 운행되었다.[16][19]: 105

1907년, 대지진 후 전차망을 확충하던 중, URR은 서둘러 SP의 엘크톤 역 옆에 엘크톤 가게를 열었다.[20]: 140 상점들은 동쪽으로 산호세 애비뉴, 서쪽으로 SP선, 북쪽으로 오션 애비뉴, 남쪽으로 제네바 애비뉴로 경계를 이루는 소포를 점령했다.[12]: 28 SP라인은 마당으로 재료를 배달하는 데 사용되었다.[11]1909년 9월 16일, SF&SM 야드는 제네바 야드로 개칭되었다.[15]지진으로 피해를 입은 그 강국은 1910년에 재건되었다.[17]1917년, URR 운영자들의 폭력적인 파업 동안, 임시로 사무소 건물에 파업 제빵사들이 수용되었다.나무 계단은 2층에서 카바인까지 바로 건설되었다.[18][21]

URR은 1921년에 마켓 스트리트 철도(Market Street Railway, Market Street Railway)로 개칭되었고, 1944년에 시 소유의 샌프란시스코 시영 철도(Muni)에 의해 구입되었다.[17]합병과 제2차 세계대전의 임박한 종식은 많은 전차 노선의 버스나 트롤리 버스로의 전환을 촉진시켰다.26번 노선은 앞서 1938년에 단종되어 곧 9번 노선 전차의 지선(직접 1939년 11월 5일에 폐선)으로 대체되었다.[19]26번 노선은 1944년 9월 23일에 재개되었으나 1945년 2월 4일에 버스로 대체되어 산호세 가의 전차 운행이 종료되었다.[19]무니의 K 잉글레사이드 노선은 1945년 4월 8일 오션 애비뉴와 오논다가에 있는 옛 MSR 노선이 버스로 전환되면서 미션 스트리트까지 연장되었다.[19]K 잉글레사이드 서비스는 1952년 10월 10일 펠란루프로 축소되었으나, 제네바 야드는 남아 있는 전차 시스템의 마당으로 유지되었다.[19][20]엘크톤 부지의 남쪽 부분과 남쪽으로 제네바 가를 가로지르는 소포는 버스 보관용으로 사용되었다.[20][17]

바트 역

비평가들이 칭찬한 자연채광, 질감벽, 오버헤드 도관 디자인을 보여주는 스테이션 플랫폼 남단

오션 뷰 지점이 폐기되기 전부터, 샌프란시스코의 언덕을 통과하는 값비싼 터널을 피하기 위해 오션 뷰 지점 노선(보통 미션 스트리트 지하철과 연계)과 버날 컷(Bernal Cut)을 이용하는 것을 목표로 한 여러 건의 쾌속 환승 제안이 있었다.[22]1960년경 BART의 초기 계획에서는 반도선의 몇 가지 다른 경로(이후 팔로 알토까지 연장 예정)를 고려했다. 베이쇼어 컷오프, 기존의 트윈 피크 터널, 미션 지구 아래 대각선으로 가로지르는 새로운 지루한 터널, 알레만 대로를 통과하는 미션 스트리트 터널.[23][24][25]1961년까지 오션 애비뉴에 역을 두고 미션 스트리트 터널과 오션 뷰 지점의 재사용이 선호되었다.[26]그 계획은 1962년에 유권자들에 의해 승인되었다.[27]

초기 BART 계획은 크로스 스트리트 옆에 있는 많은 역들을 언급했지만, 대부분의 역들은 궁극적으로 주변 지역이나 도시를 위해 명명되었다.[26]오션 애비뉴 역은 1967년까지 인근 시립공원의 이름을 따서 발보아 공원이라고 명명되었다.[28]이 역은 I-280과 엘크톤 상점 사이에 샌드위치처럼 놓여 있었는데, 그 중 한 조각은 공사를 위해 가져간 것이었다.[12]: 28 1970년 중반까지는 역 건설이 60% 완료되었고, 내년에는 공사가 끝날 것으로 예상된다.[29]발보아 공원 역을 포함한 BART의 샌프란시스코 부분은 1973년 11월 5일에 개통되었다.[1]

BART는 모든 스테이션마다 하나의 아키텍처 회사 설계를 갖는 대신, 다수의 설계자(대부분 로컬)가 하나 또는 여러 개의 스테이션 각각을 "각 스테이션이 고유한 환경에 적합하고 고유한 특성을 달성할 수 있도록" 설계하였다.[30]발보아 공원과 글렌 공원은 어니스트 본(시스템 전반의 역 간판도 설계)과 콜렛 & 스팩맨이 설계했으며, 더글러스 베일리스가 조경 작업을 맡았다.[31]두 정거장은 모두 잔인한 방식으로 설계되었으며, 발보아 공원은 "더 작고 친밀한" 곳이었다.[32]제네바 애비뉴의 양쪽에 주변 주택가에 적합한 규모의 헤드하우스를 갖추고 있다.당초 계획에는 승강장 상공에 버스 주차 데크를 설치할 것을 요구했으나, 이를 생략하기로 한 늦은 결정(대신 도그패치 근교의 목재 사단이 건설됨)으로 승강장 남북 끝단이 야외로 나갈 수 있게 되었다.[32]플랫폼 구역의 벽면은 선형 프리캐스트 콘크리트 형태로 덮여 있으며, 5개의 패턴이 8배 반복되어 "확실히 무한한 다양성"을 만들어 낸다.[32]건축 비평가들이 칭찬한 다른 요소들로는 플랫폼 수준의 오버헤드 전력 도관과 메자닌의 기하학적 형태들 가운데 빛과 그림자의 상호 작용이 있었다.[32]

무니 서비스

1997년 발보아 공원에 누운 K(왼쪽)와 J 스트리트카

무니가 1970년대 노후화된 PCC 전차에서 보잉 USLRV로 전환하기 시작하면서 제네바 야드의 엘크톤 상점들과 낡은 차창(1956년 이후 무니의 유일한 철도 마당이었다)은 현대화를 요구하였다.[20]: 134 엘크톤 숍은 1977년 5월 30일 문을 닫았고, 새로운 시설로 교체되었다.[20][12]: 28 이 메트로 레일 센터는 주변부를 중심으로 루프 트랙을 포함했는데, 남서쪽 구석의 BART 요금 메자닌에 인접한 탈곡 구역과 남동쪽 구석의 산호세 애비뉴 부근의 탑승 구역과 더불어 마당의 북동쪽 구석에 정차했다.1979년 4월 23일 일부 K 잉글레사이드 셔틀 서비스가 발보아 공원까지 연장되었고, 1980년 12월 17일 무니 메트로 경전철 운행으로 노선 전환 후 평일 모든 서비스가 발보아 공원까지 운행되었다.[2]: 58 [19]메트로 레일 센터는 커티스 E로 명명되었다.1987년 그린 라이트 레일 센터.그린은 1974년 무니의 총지배인을 따라 미국 내 주요 교통 시스템을 이끈 최초의 아프리카계 미국인이 되었고 1982년 은퇴했다.[33][34] 그리고 1982년에 은퇴했다.두 번째 무니 메트로 노선인 M 오션 뷰는 1980년 8월 30일에 역 복합지구로 확장되었는데, 대개 그린 야드를 중심으로 순환했지만, 때때로 제네바 야드 루프를 이용하기도 했다.[20][2]: 58 1982년부터 한동안은 야드 루프를 피하기 위해 K선과 M선이 관통되었다.[35]제네바 야드의 차창은 1983년 1월에 철거되었다.[36]

1982년 9월 19일 운행 중인 전차 운행이 마지막 날인 옛 제네바 카반.

1972년 무니는 산호세 에비뉴(버날 컷을 통해 옛 오션뷰 지점을 따라 건설된 구간)를 따라 발보아 공원까지 오랫동안 제안된 J교회 노선을 연장하는 계획을 세우기 시작했다.그 연장은 외부선교로 환승 서비스를 제공하고, J교회와 N유다 열차는 K잉글레스사이드 노선을 경유하는 우회 노선이 아닌 산호세 가를 경유하는 카하우스에 접근할 수 있도록 하며, J선과 M 노선의 향후 통행이 가능하도록 하기 위한 것이었다.[35]1989년 1월 증축 공사가 시작됐지만 그해 말 지진으로 연기됐다.[2]: 70 1991년 8월 31일 J와 N 스트리트카는 야드에 접근하기 위해 연장선을 이용하기 시작하여 한정된 시간에 발보아에게 수익 J 서비스를 제공하였다.전일수입서비스는 1993년 6월 19일에 시작되었다.[2]: 70

그 연장선에는 산호세와 대양의 J 노선에 대한 새로운 정차역이 포함되었고, K 열차는 또한 그 교차로 근처의 광장에 정차했다.[4]: 24 그린 야드 동쪽, 세네카 산호세 북행 선로 옆에 작은 접근 가능한 승강장이 건설되어 계획된 관통 통행이 가능해졌다.(남행 열차는 그린 야드 루프에 있는 기존의 탈각 및 탑승 구역을 이용하도록 하였다. 주요 탈각 구역의 북쪽에 있는 야드 루프 서쪽에서 접근 가능한 소형 플랫폼을 이용할 수 있었다.)그러나 1995년부터 1998년까지 일부 평일 J와 M 서비스는 통관되었지만, 완전한 통관행위는 실행되지 않았다.[2]: 79 그 대신 J열차는 K열차와 그린야드 주변의 수익루프를 K열차와 공유해 같은 탑승 및 탈선지역을 이용했다.J 열차는 접근 가능한 플랫폼과 탑승 구역 사이의 내부 선로로 우회되었다. K 선로 아래의 언더패스는 J 탈선 구역과 요금 메자닌을 연결했다.이를 통해 J열차와 K열차가 따로 누워서 한 노선의 불규칙한 운행이 다른 노선에 영향을 미치지 않도록 할 수 있었다.[4]: 26–29

현대 개조

2018년 12월 완공된 이스트사이드 커넥터

2002년, BART는 포괄적 역 계획을 발표하였는데, 이 계획은 역의 입구와 출입구 개선의 필요성을 시사하였다.[37]샌프란시스코 감독위원회는 2009년 5월 발보아 공원 구역 계획을 승인하여 역 복합지구로의 여러 가지 교통 및 보행자 개선의 장을 마련하였다.[38][39]웨스트사이드 산책로, 이스트사이드 커넥터, 그리고 새로운 무니 탑승 및 탈선 플랫폼 등 세 가지 프로젝트가 우선순위를 정하고 자금을 조달한다.[4]: 100 건설된 바트 역은 제네바 애비뉴에서 직접 접근할 수 있을 뿐이었다. 많은 승객들이 대신 뮤니 마당을 통해 더 짧지만 위험한 길을 택했지만, 역의 서쪽에 있는 접근 불가능한 통로는 오션 애비뉴에서 오는 유일한 공식 경로였다.[4]: 52 웨스트사이드 산책로는 오션 애비뉴와 인근 샌프란시스코 시립 칼리지(역사가 주요 환승통행구)에서 더 짧고 완전히 접근 가능한 진입로를 제공하는 콘크리트 경사로 북쪽 절반의 길을 대체했다.[40]이 산책로는 2011년 4월 15일에 개장하였다.[41]

2014년 9월, 무니는 모든 입국 J와 K 승객을 위한 레벨 탑승을 허용하기 위해 산호세 가에 인접한 마당의 동쪽에 접근 가능한 1차 길이의 고급 승강장을 건설하기 시작했다.이 플랫폼은 야드 루프 남쪽 끝에 있는 좁고 접근 불가능한 탑승 구역을 대체했다.J와 K 노선은 건설 중에 산호세 가로 다시 연결되었다.[42][43]새 승강장은 2015년 4월 27일 개통되었으며, 두 노선은 즉시 마당을 중심으로 한 고리로 다시 연결되었다.마당 북동쪽 모퉁이에 있는 K 정류장은 지난달 25일 영구 폐쇄됐다.[44]2016년 3월 델라노 애비뉴와 I-280 사이 서행 제네바 애비뉴에 빨간색 페인트를 칠한 버스 차선이 추가됐다.[45]

2016년 5월 31일, BART는 Muni와 BART의 연계가 개선된 오픈 BART 플랫폼 위로 본사를 북쪽으로 확장하는 Eastside Connector 프로젝트의 공사를 시작했다.[46]2016년 9월, 무니는 마당의 서쪽에 있는 미니 하이 플랫폼을 대체하기 위해 더 긴 고수준 디보딩 플랫폼인 이 프로젝트의 구간을 건설하기 시작했다.이 작업은 마당의 철도 교체 작업과 산호세 가까지 보행자 통로를 넓히는 작업으로 조정되었다.J Church 노선은 산호세 대로로, K Ingleside는 시티 칼리지 보행자 다리로 다시 연결되었다.[47][48]K는 2017년 5월 20일 루프에 복귀했고 J는 11월 18일까지 산호세 가에 머물렀다.[49][50]철제 갑판 빔은 2017년 7월 16일 제자리에 들어 올려졌다.[51]2018년 11월 30일 Eastside Connector가 개통됨에 따라 개보수 공사가 완료되었다.[52]북 BART 출입구는 COVID-19 대유행 당시 탑승객이 적어 2020년 4월 13일부터 2021년 5월 15일까지 폐쇄됐다.[53]

2008년 T 3번가 노선에 무니 메트로 이스트 시설이 개통되면서 제네바 야드의 저장 필요성이 줄어들었다.상부마당은 폐쇄되었고, 주마당은 점점 더 무니의 역사적인 전차 함대를 위해 헌신했다.2010년 12월 2일, Muni와 Market Street Railway NPA는 야적장에 6트랙 쉼터를 열어 24대의 역사적인 전차를 수용했다.1010만 달러 규모의 이 구조물은 역사적인 함대를 위한 1차 저장 및 유지 보수 지역을 형성한다.[54]2011년 10월 25일, 최근에 사망한 SFMTA 이사회 멤버의 이름을 따서 그 마당은 카메론 비치 야드로 이름이 바뀌었다.[55]2014년 6월 21일부터 2018년 6월 16일까지 역사적인 전차 함대는 카메론 비치 야드가 아닌 무니 메트로 이스트에 저장되었는데, 후자는 그린 야드 철도 교체 공사로 인해 교체된 LRV에 필요했기 때문이다.[56]상부야드 조성에 131호 규모의 저렴한 택지개발 공사가 2020년 10월에 시작되었으며, 2023년에 완공될 예정이다.[7]

제안된 리노베이션

엘리베이터와 유리 헤드하우스로 현대화를 제안하는 제네바 애비뉴 남쪽에 있는 기존 출입구.

2012년 무니는 발보아 공원 역 용량 및 개념 공학 연구를 발표했는데, 이 연구는 향후 프로젝트 선택을 안내하기 위해 역 영역의 가능한 개선 사항을 많이 분석했다.보고서에서 추천한 프로젝트(위에서 논의한 프로젝트와 함께)는 다음과 같다.

  • 길찾기 간판, 조명, 실시간 정보 화면 및 버스 쉼터[4]: 101–106 개선
  • 제네바가[4]: 107–108 남쪽에 엘리베이터 추가
  • 산호세 가를 따라 J 노선의 연장, 19번 가 동쪽의 M 서비스를 인수한다.마당의 남쪽 끝에 새로운 K 전용 승강장이 세워질 것이며, 그 위에 새로운 소매 공간이 마련될 것이다.J 라인과 K 라인에 대한 I-280을 통한 스터브 엔드 또는 루프 터미널에 대한 이전 제안은 실현 불가능한 것으로 간주되었다.[4]: 125–134
  • 제네바 에비뉴의 산호세 가의 중앙부에 있는 M 또는 확장 J를 위한 전체 길이의 고급 플랫폼.보고서는 제네바가 북쪽의 두 승강장을 모두 갖기보다는 (열차가 교차로를 통과한 후 운행되는) 원사이드 플랫폼을 추천했다.[4]: 135–143
  • 상부야드[4]: 147–155 서쪽 기존 진입도로에 키스앤라이드 막다른 골목 조성
  • 역[4]: 163 북쪽 오션 애비뉴에 있는 새로운 서부 방향 환승 전용 차선 및 버스 정류장 섬
  • I-280(비용은 13억 달러에서 20억 달러로 추산됨), 단일 지점 도시 교환[4]: 147–155 가능

2011년 파크메르세드를 통한 M 오션뷰 재라우팅 계획은 M이 발보아 공원에서 계속 종료될 것으로 가정했다.2014년 19번가의 지하철에 대한 초기 계획은 M을 파크메르드에서 종점하고 발보아 공원에서 종점하는 두 갈래로 나누었다.2016년 계획에 대한 업데이트는 J교회가 발보아 공원의 산호세 애비뉴에서 계속하여 샌프란시스코 주립대학 역까지 기존 M 서비스를 인계받을 것을 요구했다.[57]

2018년 3월, BART는 정거장에 대한 다음 단계의 변경에 대한 예비 계획을 발표했다.이 프로젝트에는 제네바 애비뉴의 양쪽에 있는 현대식 헤드하우스, 제네바 애비뉴 남쪽과 보행자 지하도와 플랫폼을 연결하는 엘리베이터, 제네바 애비뉴의 북쪽과 무니 플랫폼 층을 연결하는 엘리베이터, 페어메자닌을 연결하는 엘리베이터, 플랫폼 캐노피와 좌석, 그리고 새로운 인테리어 마감재와 공공장소가 포함될 것이다.t.[58]

제네바 야드 건물 복원

제네바 오피스 빌딩 및 파워 하우스
Geneva Office Building and Power House, 2301 San Jose Ave., San Francisco, CA 6-12-2011 5-58-33 PM.JPG
2011년 사무소 건물과 강국
위치산호세대로2301번길
샌프란시스코, 캘리포니아
빌드됨1901
건축가리드 & 리드
건축양식로마네스크[59] 왕비 앤
NRHP 참조10000111
NRHP에 추가됨2010년[60] 3월 31일

제네바 야드의 사무실은 1985년 샌프란시스코 감독 위원회에 의해 샌프란시스코 랜드마크로 지정되었다.[61]1989년 로마 프리에타 지진으로 피해를 본 뒤 사옥과 강국이 빨간 태그가 붙어 버려졌다.[62]1998년, 무니는 주차장을 만들기 위해 이 건물들을 철거할 계획이었다; 이 기관은 지역사회의 반대와 윌리 브라운 시장의 개입으로 인해 다음 해에 이 계획을 포기했다.[63][64]비영리 단체인 제네바 오피스 빌딩의 프렌즈(제네바 자동차 헛 앤 파워풀의 더 늦은 친구들)는 지역사회를 위해 건물을 개조할 목적으로 결성되었다.[61][17]

Muni는 1999년에 구조물의 초기 안정화를 완료했다.[65]2004년 3월, 그 건물들에 대한 통제가 샌프란시스코 휴양과 공원 부서로 이관되었다.[17]그 후 11년 동안, 그 부서와 친구들은 건물 보수, 디자인, 그리고 그 외 건물과 관련된 일에 398만 달러를 썼다.[66]구조물의 추가 안정화 및 내진 재장착은 2004년에 시작되어 2006년에 완료되었다.[17][63]이 건물들은 2010년 3월 31일 제네바 사무소 건물과 파워 하우스로 국가 사적지에 추가되었다.[60]

시는 2014년 제네바 칸의 프렌즈에게 이 건물에 대한 통제를 맡겼으나 그룹이 자금 조달에 어려움을 겪자 2015년 이를 회수했다.[61][66]: 12 2017년 6월, 그 부서는 2012년 공원 채권에서 300만 달러를 예산으로 책정하여 가용 자금을 1,100만 달러로 확보했다.[64]다음 달, 시는 이 사업을 위해 350만 달러의 국비를 지원받을 것이라고 발표했다.[61]시는 12월에 그 보조금을 받아들였다.[67][66]: 1 2018년 3월 1400만 달러 규모의 강국 리노베이션 기공식이 열렸다.[62]이 차창 복구에는 3850만 달러가 소요될 것으로 추산된다. 시는 2020년부터 복구에 착수할 계획이지만 2018년 3월 현재 자금 지원을 받지 못하고 있다.[62][66]: 15

참조

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외부 링크