오션 앤드 리 역

Ocean and Lee station
오션과 리
BSicon LOGO SFmuni.svg
Inbound train at Ocean and Lee, January 2018.JPG
2018년 1월 오션과 리의 입국 열차
일반 정보
위치이 애비뉴 오션 애비뉴
샌프란시스코, 캘리포니아
좌표37°43′25″N 122°27′15″w/37.72349°N 122.45410°W/ 37.72349; -122.45410좌표: 37°43′25″N 122°27′15″W / 37.72349°N 122.45410W / 37.72349; -122.45410
플랫폼2면 플랫폼
연결Bus transport문니: 8, 8BX, 29, 49, 91 올빼미, KT 버스, K 올빼미
건설
액세스 사용 안 함네
역사
열린1895년 12월 4일
서비스
선행역 BSicon LOGO SFmuni.svg 무니 다음 역
오션과 미라마
써니데일로
 K잉글레사이드 오션 애비뉴/CCSF 보행자 다리
발보아 공원을 향해
위치

오션 앤 리(Ocean and Lee)는 캘리포니아주 샌프란시스코의 웨스트우드 공원과 잉글레사이드 인근 사이에 위치한 무니 메트로 K 잉글레사이드 선의 경전철 정류장이다.정류장은 두 개의 측면 승강장으로 구성되어 있으며, 동쪽 방향(아웃바운드) 승강장은 리 스트리트와의 교차로 서쪽 오션 애비뉴에 위치하며, 그 반대도 마찬가지다.그것은 원래 1895년에 United Trail 12 노선에서 개통되었고, K Ingleside 서비스는 1945년에 시작되었다.

역사

1967년 오션의 무니 전차, 1967년 펠란루프에 가까워진 이씨.
2002년경 펠란루프에서 무니버스

사설 마켓 스트리트 철도는 1895년 12월 4일 오션 애비뉴를 따라 빅토리아 스트리트까지 이어지는 미션 스트리트 노선에 단 6일 만에 지사를 개업하여 새로운 잉글레사이드 경주로에 서비스를 제공하였다.[1]이 노선은 그 직후 잉글레사이드 하우스(오션 애비뉴가 현재 주니페로 세라 대로와 만나는 곳)까지 연장되었다.[2]1906년 지진으로 많은 케이블카와 전차 노선이 파손되었다. URR은 1906년 5월 6일 오션 애비뉴(12) 노선에서 운행을 재개했다.[3]

1918년 11월 25일, 시와 어려움을 겪고 있는 URR은 주니페로 세라 대로, 오션 애비뉴, 타라벌 스트리트에서 무니 전차들이 UR 트랙레이지를 사용할 수 있도록 하는 「파크사이드 협정」을 체결하고, 그 대가로 현금을 지불하고 유지비를 분담했다.[4]K 잉글레사이드 선은 1919년 2월 21일 주니페로 세라 대로에서 남쪽으로, 동쪽으로는 해양과 미라마로 연장되었다.미라마르는 1919년 5월 18일 오션 애비뉴에서 동쪽으로 연장되고 브라이튼 애비뉴에서 그라프톤 애비뉴로 남쪽으로 연장되기 전까지 이 노선의 종착역이었다.[3]

그 도시는 1944년에 민간 회사 (1921년에 마켓 스트리트 철도로 개칭)를 매입했고, 1945년 4월 8일 오션 애비뉴에서 12번 노선이 없어져 K 잉글사이드만 남았다.[3]1945년 4월 8일, 오션 애비뉴에서 12번 국도 운행이 해제되었고, 다른 모든 K 잉글레사이드 자동차는 오션 애비뉴와 오논다가에서 미션 스트리트까지 연장되어 14번 국도로 가는 방향연결을 제공하였다.[3]1952년 무니는 당시 신시립대학과 인접한 오션 애비뉴 북쪽과 펠란 애비뉴 서쪽의 도시재산에 12번(1948년 버스로 전환)을 위한 별도의 버스전용도로로 K를 위한 루프를 건설했다.[4]브라이튼 애비뉴의 선로는 1952년 5월 18일에 은퇴하여 새로운 펠란 루프로 대체되었다; 미션 스트리트로 가는 대체 서비스는 1952년 10월 10일에 루프로 축소되었다.[3]

무니는 1970년대에 K 잉글레사이드 서비스가 새로운 발보아 공원 역까지 연장될 수 있도록 정기적인 서비스를 위한 비수익 경로를 재구성했다.1981년 3월 17일까지는 펠란루프를 지나 서비스를 전혀 하지 않았지만 발보아 공원으로의 첫 번째 수익 서비스는 1979년 4월 23일이었다.펠란 루프는 그 후 전차 운행을 위해 은퇴했으며, 이 거리의 오션 애비뉴의 플랫폼으로 대체되었다.[3]그러나 발보아 공원 역에 버스 터미널이 없어 무니 버스는 버스 루프를 계속 이용했다.2000년대 초까지, 이 루프는 서쪽의 상업 지구와는 대조적으로, 오션 에비뉴의 한 구역의 일부가 되었다.[5]2001년, 발보아 공원 지역의 계획 과정의 일환으로, 시는 루프 소포에 주택 개발과 공공 개방 공간을 건설할 것을 제안했는데, 펠란 애비뉴에 가까운 인접한 소방서 뒤에 새로운 루프를 사용하는 버스가 있다.[6]

이 노선은 2001년 2월부터 2003년 6월 7일까지 주요 도로 포장 및 공공시설 교체 사업인 오션 애비뉴 재건 및 개선 사업을 위해 폐선되었다.무니 보딩 섬은 오션 애비뉴를 따라 있는 역에 재건되었고, 오션과 리에 새로운 접근 가능한 플랫폼이 건설되었다.[7]2010년 7월, 무니는 루프를 이전하기 위해 680만 달러의 연방 보조금을 받았다.[8]새로운 루프는 2013년 5월 6일 오션 애비뉴에서 루프로 들어가 펠란 애비뉴로 나가는 8/8BX와 49개 노선의 터미널로 개통되었다.[9]오래된 루프 부지에 곧 주택이 지어졌다; 새로운 열린 공간인 유니티 플라자는 2016년 10월에 루프 옆에 문을 열었다.[10]

참조

  1. ^ Rice, Walter; Echeverria, Emiliano (2002). When Steam Ran on the Streets of San Francisco. Harold E. Cox. p. 66.
  2. ^ Southern Pacific Company (1897). "Guide Map Of The City of San Francisco". H.S. Crocker Co. – via David Rumsey Map Collection.
  3. ^ a b c d e f Stindt, Fred A. (October 1990). San Francisco's Century of Street Cars. pp. 94, 189. ISBN 0961546514.
  4. ^ a b Perles, Anthony (1981). The People's Railway: The History of the Municipal Railway of San Francisco. Interurban Press. pp. 74, 168, 188. ISBN 0916374424.
  5. ^ "Chapter 2: Background". Balboa Park Station Area Plan (Draft for Public review) (PDF). San Francisco Planning Department. October 2002. p. 19.
  6. ^ "Balboa Park Station: Workshop #4, Summary of Proposed Plan Concepts and Public Input". San Francisco Planning Department. September 2001.
  7. ^ "Grand Re-Opening of Ocean Avenue Celebrated" (Press release). San Francisco Municipal Railway. June 20, 2003. Archived from the original on December 5, 2004.
  8. ^ "SFMTA Awarded $6.8 Million in Federal Capital Funds For Phelan Loop Project" (Press release). City and County of San Francisco Office of the Mayor. July 9, 2010. Archived from the original on September 3, 2010.
  9. ^ "Reconfigured Muni Phelan Loop Bus Terminal Facilitates Community Development" (Press release). San Francisco Municipal Transportation Agency. May 3, 2013.
  10. ^ "Unity Plaza". San Francisco Municipal Transportation Agency.

외부 링크